10月15日，记者走进位于乌鲁木齐市幸福路的幸福堡大厦，室外车水马龙，室内安静温暖，空气清新宜人。
“一般建筑的地下室会潮湿闷热，但我们这儿一点儿也不闷，空气很清新。馆内一天最多有200多人来健身，不会有异味。不仅如此，大厦四季如春，非常舒适。”位于大厦地下室的幸福堡健身馆店长冯瑞告诉记者，这得益于大厦的“被动”节能措施。
近日，记者走访了乌鲁木齐部分绿色节能建筑。与普通建筑相比，这些建筑有着更少的能耗，居于其中的人们不仅有更舒适的体感，其节能应用发展前景令人欣喜。
“被动”节能让室内四季如春
“幸福堡于2015年投入使用，建筑面积近8000平方米，是西北地区唯一‘被动式’节能建筑。我们测算过，连续四五年楼内温度设定并保持23摄氏度左右，每个采暖季每平方米能耗（有水电损耗）约12元。大厦楼顶有制冷设备，夏天能让室内凉爽舒适，整栋楼一天费用才100多元。”乌鲁木齐大成品格物业服务有限公司幸福堡项目经理刘刚告诉记者。
刘刚介绍，幸福堡节能的奥秘，在于“保护好自己”的被动节能。30厘米厚的墙体和屋面保温围护结构，给大厦“穿”上了厚厚的“保温衣”，一般普通建筑的外保温层仅为10厘米。安装的德国进口六腔三玻碳纤维塑料窗，窗户腔体不仅有保温材料，三层中空玻璃里还充满惰性气体，窗体隔热效果极佳。整个建筑气密性良好，室内热量难以逃出，冷空气难以进入。外置的遮光电动百叶窗，在夏季光照不同时间点可调整百叶方向，避免过多热量通过窗户进入室内。
此外，大厦智能热回收新风系统，可自动采集室外新鲜空气，并排除室内污浊空气，保持空气质量良好。回收的室内废气、家电及人体散发出的热量，又可为吸入的新鲜空气加热。该系统经过德国技术人员测试，热量回收率达75%，在低能耗的同时较好地稳定了室内温度。
在天气极冷时，大厦采用热管真空管太阳能集热器加模块冷凝气锅炉辅助供热，加上运行双盘管容积式换热器，全年90%的时间可以利用太阳能为大厦业主供应生活热水，并满足整幢楼供热所需。
绿色节能贯穿始终
深秋的雅玛里克山，树叶已变黄变红，如同暖暖的围巾环绕着半山腰的尚源贝阁住宅小区。
在展示大厅里，有一台展示高性能铝木复合节能窗隔热、隔音效果的模拟设备。设备上的仪表盘显示，当节能窗内侧温度高达45.7摄氏度时，外侧温度仅26.7摄氏度。设备外面几乎听不到声音，但一打开窗户，室内巨大音乐声伴随着热浪扑面而来。
“一般建筑节能的40%取决于窗户，小区全部采用单框四玻双LOW-E铝木复合节能窗，节能率超过了75%。该窗水密性、气密性和抗风压性能以及隔音效果极佳。这是我们汲取国外建筑技术研发再创新的产品，获得了国家专利。这种节能窗是目前新疆唯一的高性能节能窗，窗户使用年限与建筑主体一样长。”承担项目施工的乌鲁木齐新城建筑工程有限公司总工程师蒲海洋介绍。
“我家住顶楼，夏天家里凉爽，现在天冷了，屋里暖洋洋的。”业主吕明远说，节能窗隔热好，再加上小区外墙及屋顶保温复合墙体的围护，居住很舒适。更让吕明远满意的是，小区住宅全部是南北朝向，南面与墙体结合的太阳能光伏板，可最大限度接受太阳光照射，将光能转化成电能，家里的太阳能电热水器24小时都有热水供应，仅此一项一年能节约七八百元电费。
蒲海洋介绍，除了节能窗、墙体保温、节能电梯运行楼宇系统以及太阳能与建筑一体化的热水技术等，尚源贝阁项目特别重视节约用地。项目规划时就保持雅山原有地形地貌和植物生态，项目三个片区依山而建，没有对山体地貌和地形造成破坏。
“A区依据原三级台地地形建挡土墙，建设空心挡土结构管廊。除了运走少量免爆破碎岩石外，清理的30万立方米角砾全部就近运到C地块填平场地，大大减少了土方外运能耗，整个建设过程既省地又节能环保。”蒲海洋说，后期项目还将对小区有机垃圾进行生物降解，处理生活污水用于公共绿化灌溉（可节水20%左右），绿色节能理念贯穿始终。
居住建筑节能率向75%迈进
优美的生态环境、现代高效的能源服务，是民生福祉的重要内涵。记者从自治区住房和城乡建设厅获悉，近年来，在推进建筑节能、改善人居环境，促进城镇化健康发展背景下，我区不断加大建筑节能推广力度，鼓励超低能耗建筑的试点示范，既有建筑节能改造和城乡节能建筑面积年年增加，绿色建筑也在优惠政策激励下推广开来。
目前，我区县及以上城市公共建筑和居住建筑已全面执行节能65%强制性标准，节能标准设计阶段和施工阶段执行率均达到100%。根据我国最新修订的《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》，我区居住建筑节能率正由65%向75%迈进。
目前，达到或超过75%节能的幸福堡大厦、尚源贝阁住宅小区、乌市第五中学教学楼等诸多项目，正引领我区建筑节能和绿色发展。
乌鲁木齐对政府投资的公益性建筑及大型公共建筑正强制执行绿色建筑标准，达到二星级及以上的绿色建筑得到奖励。目前，全市已累计有高铁综合服务中心等47个项目、962万平方米的建筑取得了二、三星级绿色建筑标识。
新疆节能减排专家委员会首席专家周彬表示，节能、绿色建筑已全面铺开，新疆建筑节能走在了全国前列，正不断朝着绿色科学环保的方向迈进。
“一般建筑的地下室会潮湿闷热，但我们这儿一点儿也不闷，空气很清新。馆内一天最多有200多人来健身，不会有异味。不仅如此，大厦四季如春，非常舒适。”位于大厦地下室的幸福堡健身馆店长冯瑞告诉记者，这得益于大厦的“被动”节能措施。
近日，记者走访了乌鲁木齐部分绿色节能建筑。与普通建筑相比，这些建筑有着更少的能耗，居于其中的人们不仅有更舒适的体感，其节能应用发展前景令人欣喜。
“被动”节能让室内四季如春
“幸福堡于2015年投入使用，建筑面积近8000平方米，是西北地区唯一‘被动式’节能建筑。我们测算过，连续四五年楼内温度设定并保持23摄氏度左右，每个采暖季每平方米能耗（有水电损耗）约12元。大厦楼顶有制冷设备，夏天能让室内凉爽舒适，整栋楼一天费用才100多元。”乌鲁木齐大成品格物业服务有限公司幸福堡项目经理刘刚告诉记者。
刘刚介绍，幸福堡节能的奥秘，在于“保护好自己”的被动节能。30厘米厚的墙体和屋面保温围护结构，给大厦“穿”上了厚厚的“保温衣”，一般普通建筑的外保温层仅为10厘米。安装的德国进口六腔三玻碳纤维塑料窗，窗户腔体不仅有保温材料，三层中空玻璃里还充满惰性气体，窗体隔热效果极佳。整个建筑气密性良好，室内热量难以逃出，冷空气难以进入。外置的遮光电动百叶窗，在夏季光照不同时间点可调整百叶方向，避免过多热量通过窗户进入室内。
此外，大厦智能热回收新风系统，可自动采集室外新鲜空气，并排除室内污浊空气，保持空气质量良好。回收的室内废气、家电及人体散发出的热量，又可为吸入的新鲜空气加热。该系统经过德国技术人员测试，热量回收率达75%，在低能耗的同时较好地稳定了室内温度。
在天气极冷时，大厦采用热管真空管太阳能集热器加模块冷凝气锅炉辅助供热，加上运行双盘管容积式换热器，全年90%的时间可以利用太阳能为大厦业主供应生活热水，并满足整幢楼供热所需。
绿色节能贯穿始终
深秋的雅玛里克山，树叶已变黄变红，如同暖暖的围巾环绕着半山腰的尚源贝阁住宅小区。
在展示大厅里，有一台展示高性能铝木复合节能窗隔热、隔音效果的模拟设备。设备上的仪表盘显示，当节能窗内侧温度高达45.7摄氏度时，外侧温度仅26.7摄氏度。设备外面几乎听不到声音，但一打开窗户，室内巨大音乐声伴随着热浪扑面而来。
“一般建筑节能的40%取决于窗户，小区全部采用单框四玻双LOW-E铝木复合节能窗，节能率超过了75%。该窗水密性、气密性和抗风压性能以及隔音效果极佳。这是我们汲取国外建筑技术研发再创新的产品，获得了国家专利。这种节能窗是目前新疆唯一的高性能节能窗，窗户使用年限与建筑主体一样长。”承担项目施工的乌鲁木齐新城建筑工程有限公司总工程师蒲海洋介绍。
“我家住顶楼，夏天家里凉爽，现在天冷了，屋里暖洋洋的。”业主吕明远说，节能窗隔热好，再加上小区外墙及屋顶保温复合墙体的围护，居住很舒适。更让吕明远满意的是，小区住宅全部是南北朝向，南面与墙体结合的太阳能光伏板，可最大限度接受太阳光照射，将光能转化成电能，家里的太阳能电热水器24小时都有热水供应，仅此一项一年能节约七八百元电费。
蒲海洋介绍，除了节能窗、墙体保温、节能电梯运行楼宇系统以及太阳能与建筑一体化的热水技术等，尚源贝阁项目特别重视节约用地。项目规划时就保持雅山原有地形地貌和植物生态，项目三个片区依山而建，没有对山体地貌和地形造成破坏。
“A区依据原三级台地地形建挡土墙，建设空心挡土结构管廊。除了运走少量免爆破碎岩石外，清理的30万立方米角砾全部就近运到C地块填平场地，大大减少了土方外运能耗，整个建设过程既省地又节能环保。”蒲海洋说，后期项目还将对小区有机垃圾进行生物降解，处理生活污水用于公共绿化灌溉（可节水20%左右），绿色节能理念贯穿始终。
居住建筑节能率向75%迈进
优美的生态环境、现代高效的能源服务，是民生福祉的重要内涵。记者从自治区住房和城乡建设厅获悉，近年来，在推进建筑节能、改善人居环境，促进城镇化健康发展背景下，我区不断加大建筑节能推广力度，鼓励超低能耗建筑的试点示范，既有建筑节能改造和城乡节能建筑面积年年增加，绿色建筑也在优惠政策激励下推广开来。
目前，我区县及以上城市公共建筑和居住建筑已全面执行节能65%强制性标准，节能标准设计阶段和施工阶段执行率均达到100%。根据我国最新修订的《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》，我区居住建筑节能率正由65%向75%迈进。
目前，达到或超过75%节能的幸福堡大厦、尚源贝阁住宅小区、乌市第五中学教学楼等诸多项目，正引领我区建筑节能和绿色发展。
乌鲁木齐对政府投资的公益性建筑及大型公共建筑正强制执行绿色建筑标准，达到二星级及以上的绿色建筑得到奖励。目前，全市已累计有高铁综合服务中心等47个项目、962万平方米的建筑取得了二、三星级绿色建筑标识。
新疆节能减排专家委员会首席专家周彬表示，节能、绿色建筑已全面铺开，新疆建筑节能走在了全国前列，正不断朝着绿色科学环保的方向迈进。
疫情之下，那些你所熟悉却又不为人知的供应商们
截至目前，抗疫已初见成效，复工复产正在有序地进行中，一切看似井井有条，重复生机。但处于此次疫情中心的武汉市仍处于紧张的防控阶段，因此按照湖北省政府通知，3月11日起除武汉市外，湖北省其他城市逐步恢复工作。
在近2个月的停工停产后，湖北省的复工复产让国内外汽车生产厂商都松了一口气。要知道，在湖北省复工以前，早有众多省市复工，可是在这样的前提下，停产预警、零部件断供乃至直接闭厂停工的消息依旧络绎不绝，当中不乏湖北省作为国内汽车工业大省的重要原因。
然而，在此次受疫情影响的停产停工阴影下，我们大多数人都将眼光放在了主机厂，却忽略了那些我们熟悉的供应商们。不知道大家有没有想过，为什么很多主机厂一直运作，却依旧会断供？为什么湖北省一省停工，会对全国乃至世界汽车产业产生那么大影响？这一切的答案，其实都应该从供应商说起。
对于很多人来说，对供应商的理解就是三个字：生产商。他们通过生产零配件，供应给主机厂，以此换取利润，和主机厂是合作关系，一荣俱荣，一损俱损。换言之，如果供应商停工，主机厂能做的只有两件事：换一家供应商，或者停工。而如果供应商集体停工呢？那主机厂只有一件事可以做——停工。
根据中汽协统计，2019年底国内汽车零部件开发区共103个，湖北省占据13个，位居国内第二。而据资料显示，2019年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业共6025家，由此可见，湖北省对于国内汽车生产业有着举足轻重的地位。而随着此次疫情的影响，湖北省内的汽车供应商基本陷入停滞状态，因而也导致汽车厂家因零部件缺失而导致产能中断问题。
而这些零部件厂商中，有大量我们熟悉的名字，如弗吉亚、德尔福、博格华纳、伟世通、李尔、施坦威、伟速达、日本昭和、意大利马瑞利和法国喷达集团等。除此以外，湖北还拥有大量动力总成配套工厂，比亚迪、吉利等企业新能源核心部件工厂，上汽通用、济柴、玉柴等企业发动机工厂的分支基地与发动机配套工厂等。
给大家举一个比较极端的例子，日产汽车为了应付美国与日本本土市场的销量萎缩，押宝中国市场增量；据不完全统计，湖北省内拥有168家供应商，采购的零部件超过800多种。在这种前提下，湖北省2个月的停产停工，已然将日产汽车的停产范围扩大至马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度等多个国家。
以小见大，从日产汽车身上我们可以看到今时今日供应商对主机厂的影响之大。为了开源节流，在国内建厂的国外供应商的销售策略大都相同，他们所生产的零部件并不只是供应国内市场，而是以国内为主，其余部分出口国际。因此，当国内工厂停工，受影响的企业自然还包括海外市场。
可以看到，供应商对整个汽车产业链起着至关重要的作用，那是不是可以说供应商们可以“翻身做主人”，骑在主机厂的头上呢？现实中的答案恰恰相反，尽管供应商的重要性毋庸置疑，但他们却都有一本“难念的经”。
根据各大零部件企业发布的2019年财报显示，供应商市场的发展与主机厂类似，持续发酵的马太效应正在让供应商两极分化，尽管博世、法雷奥和佛吉亚等企业“大获全胜”，但在他们光环之下，是被重重阴影笼罩的其他供应商们。
前文提到，供应商和主机厂之间一荣俱荣，但是，据相关统计，2019年全球汽车整体销量9032万辆，同比2018年下跌3.25%。市场需求的逐渐下降导致厂家进一步缩减产能，这也直接影响到主机厂对零部件的需求量，而其中，作为跨国零部件巨头的重要战略市场的中国，2019年零部件产量更是有着8%的同比跌幅，其影响大小可想而知。
在马太效应之下，加剧的自然是优胜劣汰，而想要从中脱颖而出，无非两种办法：要么加强自己，要么削弱别人。出于“人道主义”，大多数供应商选择了“加强自己”。于是，在很多消费者看不到或者忽略的地方，供应商们出手了！
在2019麦格纳中国媒体日活动上，麦格纳就曾集中展示了其多项智能驾驶领域的先进技术，其中包括驾驶辅助、汽车雷达，域控制器和自动驾驶开发平台，以及3D环视系统等多个领域。在净利润同比下跌23%的前提下，依旧选择了加大对新四化领域的投入。
（应用于燃料电池增程式电动车的碳纤维储氢罐）
同样的还包括大陆汽车集团，虽然其净利润总比下跌高达106.7%，但在研发方面的总投入却高达29亿欧元，同比2018年增长了5.1%；同时还在投资方面投入了20.6亿欧元，同比2018年增长2.1%。
此外，博世、固特异、米其林、李尔等多个零配件供应商均加大了在新四化领域的研发投入。其中博世还计划在今年的电气化、自动化和互联化交通出行领域中投资超过10亿欧元。可以说，发展到今天，各大供应商对于新科技、新四化的研发投入已经近乎“不计成本”。而造成这种现象出现的外因有两个：竞争加剧，以及新势力的横插一脚。
竞争加剧其实很好理解，就如同上述所说，需求下降导致的“蛋糕”变小，大家只能加强自身争取更多的利润。而新势力的横插一脚或许就有些人不理解了，如今“不成器”乃至明天就可能倒闭的新势力能对这些“龙头大佬们”做什么？
对于新势力来说，每一分钱都来之不易，自然不能像传统车企们与供应商龙头们合作，但同样需要生产汽车、降低生产难度与生产成本的他们应该怎么办？特斯拉，给出了他的答案。
特斯拉出身硅谷，这一点我们都知道，而这群技术宅们最擅长的并非是造汽车，而是写程序。比如在特斯拉Model 3上所使用的这一套计算机系统，就能大幅度减少车辆中所使用的电子控制单元的数量。换言之，同样的一套程序如果放在其他传统车企的车型上，很有可能导致一大批生产相关控制单元传感器的企业倒闭！
且据日媒报道，特斯拉在计算机方面领先丰田汽车约6年。这一结论的来源则是一次拆解特斯拉Model 3之后，对其“full self-driving computer”进行检测后得出的。而且早在去年，理想汽车创始人李想就曾表示“特斯拉车型识别交通隔离墩这一功能，EQ4和博世都做不到，Autopilot 2.0最新的更新软件目前也没有识别。”
可见，在新四化潮流之下，新势力们正在“另辟蹊径”，试图通过高新技术从软件上减少对硬件，即零配件的依赖，并且目前有了一定成效。在这样的前提之下，试问还有哪家传统供应商能够坐得住呢？
（博世iot shuttle概念车亮相）
于是，在曾经以各大主机厂为中心的车展中，大量的供应商从幕后走到了台前。比如在去年的上海车展，莱茵金属汽车围绕减排高效电驱动提出了自己的解决方案，威力登展现了全新的近距离激光雷达，地平线提出多模态人车互动解决方案，博世、大陆集团展示一系列自动驾驶技术等等。
（盖瑞特电动增压模型）
涉足新领域，加大研发投入，提出解决方案，无疑是传统供应商目前做出的最佳应对方法。而这一系列做法，也让很多传统供应商实现了供应商到生产商的转变，他们不再一味供应零部件，他们更注重用户的体验，更重视为客户解决难题，提供解决方案，更甚于自己制造研发，从幕后走到台前。
其实传统供应商的转变早已发生，而此次疫情的发生更是进一步凸显了供应商的重要性。而随着新技术的不断涌现，可以预见供应商和主机厂的合作将会变得更加紧密。与此同时，当新势力真正站稳脚跟时，供应商所面临的挑战也会进一步加剧。可以说，在这个风云变幻、日益革新的汽车市场中，就如同这次的疫情一般，没有谁能够独善其身。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
截至目前，抗疫已初见成效，复工复产正在有序地进行中，一切看似井井有条，重复生机。但处于此次疫情中心的武汉市仍处于紧张的防控阶段，因此按照湖北省政府通知，3月11日起除武汉市外，湖北省其他城市逐步恢复工作。
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对于很多人来说，对供应商的理解就是三个字：生产商。他们通过生产零配件，供应给主机厂，以此换取利润，和主机厂是合作关系，一荣俱荣，一损俱损。换言之，如果供应商停工，主机厂能做的只有两件事：换一家供应商，或者停工。而如果供应商集体停工呢？那主机厂只有一件事可以做——停工。
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在马太效应之下，加剧的自然是优胜劣汰，而想要从中脱颖而出，无非两种办法：要么加强自己，要么削弱别人。出于“人道主义”，大多数供应商选择了“加强自己”。于是，在很多消费者看不到或者忽略的地方，供应商们出手了！
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此外，博世、固特异、米其林、李尔等多个零配件供应商均加大了在新四化领域的研发投入。其中博世还计划在今年的电气化、自动化和互联化交通出行领域中投资超过10亿欧元。可以说，发展到今天，各大供应商对于新科技、新四化的研发投入已经近乎“不计成本”。而造成这种现象出现的外因有两个：竞争加剧，以及新势力的横插一脚。
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可见，在新四化潮流之下，新势力们正在“另辟蹊径”，试图通过高新技术从软件上减少对硬件，即零配件的依赖，并且目前有了一定成效。在这样的前提之下，试问还有哪家传统供应商能够坐得住呢？
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于是，在曾经以各大主机厂为中心的车展中，大量的供应商从幕后走到了台前。比如在去年的上海车展，莱茵金属汽车围绕减排高效电驱动提出了自己的解决方案，威力登展现了全新的近距离激光雷达，地平线提出多模态人车互动解决方案，博世、大陆集团展示一系列自动驾驶技术等等。
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其实传统供应商的转变早已发生，而此次疫情的发生更是进一步凸显了供应商的重要性。而随着新技术的不断涌现，可以预见供应商和主机厂的合作将会变得更加紧密。与此同时，当新势力真正站稳脚跟时，供应商所面临的挑战也会进一步加剧。可以说，在这个风云变幻、日益革新的汽车市场中，就如同这次的疫情一般，没有谁能够独善其身。
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【扩充客制化能量】Porsche Exclusive Manufaktur扩充客制化能量 就为Taycan车系而来
保时捷品牌首款纯电市售BEV车系Taycan，现在也能透过Porsche Exclusive Manufaktur，在全车内外选用采手工组装的高品质素材、及各项特殊套装选配。
由Porsche原厂所属，位于德国Zuffenhausen的Porsche Exclusive Manufaktur客制化部门，现在能提供予Taycan车系车型约90项的客制化项目选配，其中更包括有Sport Design套件、及搭配有碳纤维空力轮辐设计的21吋Exclusive Design铝圈组，另外搭配Glacier Ice Blue蓝色细节点缀的矩阵式LED头灯，更是Taycan客制化项目中极度吸睛的配置。
因应Taycan车系上市，Porsche Exclusive Manufaktur也强化其软硬体基础能量，其厂区占地面积扩展了约三分之一、达到2,000平方米的规模，并再新增四座全负载式的车辆作业平台，另外仓储空间也扩增150平方米，这也让后勤物流能与客制化的车辆做出直接对应。而Porsche Exclusive Manufaktur的专业技师人数也一併扩编，以对应客制化选配需求的持续成长。
为提供予Taycan车系更具动感的视觉呈现，Sport Design套件组提供有三种样式选择，三款套件之间则以前保杆下扰流、侧裙组、及后保杆分流器侧鳍翼等处的嵌入材质为识别区隔，依消费者选择的样式不同，嵌入部位可选用碳纤维、或亮黑色烤漆饰板、亦或是与车身烤漆同色的饰板。
搭配PDLS Plus主动式转向照明的LED矩阵式头灯组，则可在灯座处选用三维电路板图样的设计，另外昼行灯则可搭配Glacier Ice Blue蓝色的细节缀饰，轮辐锻造碳纤维材质打造的21寸Exclusive Design铝圈，则兼具卓越的空力效能、及轻量化等特性，根据Porsche原厂资讯，这套Exclusive Design胎圈组，每个车轮都较相同尺寸的标准胎圈减轻逾三公斤的重量。
Carbon样式的内装套件，则由Porsche丰富的参赛历史及经验获得启发，大面积部件包括前后车门面板、及中控台两侧的面板，均採用消光碳纤维材质完装，而accent package加饰套件更提供有多组对比色搭配，这其中还包括有与车身烤漆同色的前后车门面板。
此外，Taycan车主们也能透过座椅安全带的配色，来进一步突显爱车的动感；Porsche Exclusive Manufaktur提供有Graphite Blue蓝色、Truffle Brown褐色、Lime Beige米色、Crayon灰色、Blackberry黑色、Meranti Brown褐色、Slate Grey灰色、及Bordeaux Red酒红色等八款配色的选择。
保时捷品牌首款纯电市售BEV车系Taycan，现在也能透过Porsche Exclusive Manufaktur，在全车内外选用采手工组装的高品质素材、及各项特殊套装选配。
由Porsche原厂所属，位于德国Zuffenhausen的Porsche Exclusive Manufaktur客制化部门，现在能提供予Taycan车系车型约90项的客制化项目选配，其中更包括有Sport Design套件、及搭配有碳纤维空力轮辐设计的21吋Exclusive Design铝圈组，另外搭配Glacier Ice Blue蓝色细节点缀的矩阵式LED头灯，更是Taycan客制化项目中极度吸睛的配置。
因应Taycan车系上市，Porsche Exclusive Manufaktur也强化其软硬体基础能量，其厂区占地面积扩展了约三分之一、达到2,000平方米的规模，并再新增四座全负载式的车辆作业平台，另外仓储空间也扩增150平方米，这也让后勤物流能与客制化的车辆做出直接对应。而Porsche Exclusive Manufaktur的专业技师人数也一併扩编，以对应客制化选配需求的持续成长。
为提供予Taycan车系更具动感的视觉呈现，Sport Design套件组提供有三种样式选择，三款套件之间则以前保杆下扰流、侧裙组、及后保杆分流器侧鳍翼等处的嵌入材质为识别区隔，依消费者选择的样式不同，嵌入部位可选用碳纤维、或亮黑色烤漆饰板、亦或是与车身烤漆同色的饰板。
搭配PDLS Plus主动式转向照明的LED矩阵式头灯组，则可在灯座处选用三维电路板图样的设计，另外昼行灯则可搭配Glacier Ice Blue蓝色的细节缀饰，轮辐锻造碳纤维材质打造的21寸Exclusive Design铝圈，则兼具卓越的空力效能、及轻量化等特性，根据Porsche原厂资讯，这套Exclusive Design胎圈组，每个车轮都较相同尺寸的标准胎圈减轻逾三公斤的重量。
Carbon样式的内装套件，则由Porsche丰富的参赛历史及经验获得启发，大面积部件包括前后车门面板、及中控台两侧的面板，均採用消光碳纤维材质完装，而accent package加饰套件更提供有多组对比色搭配，这其中还包括有与车身烤漆同色的前后车门面板。
此外，Taycan车主们也能透过座椅安全带的配色，来进一步突显爱车的动感；Porsche Exclusive Manufaktur提供有Graphite Blue蓝色、Truffle Brown褐色、Lime Beige米色、Crayon灰色、Blackberry黑色、Meranti Brown褐色、Slate Grey灰色、及Bordeaux Red酒红色等八款配色的选择。
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