#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
【快递公司帐篷搭到农户家门前 #阳山水蜜桃# “寄得出” “跑得远” “收得快”】
近日以来，“阳山水蜜桃还能寄得出、收得到吗？”的话题持续发酵并引发大量网友关注，还有网友询问如何才能买到正宗的阳山水蜜桃。在今年这个不平常的夏天，“水蜜桃自由”还能实现吗？
卖桃做加法，长三角“送货上门”
“桃子到家后记住吃多少洗多少，打开盒盖，去掉套袋，置于通风阴凉处即可，实在吃不完，可以暂时放进冰箱冷藏室，但保存时间不宜过长……” 7月5日下午3点，阳山水蜜桃种植大户吴晓波经过几个小时的来回奔波，终于可以坐下来叮嘱客户几句了。她刚刚把250箱水蜜桃送到南京，在高速口完成交接后随即返回。
吴晓波家种植的三十余亩“白凤”“湖景”等中晚熟水蜜桃陆续上市。她表示，今年雨水少、病害少，水蜜桃品质较好。从今年给水蜜桃套袋数量来看，产量也比去年增加了约三成。
另一处桃园里，桃农张珊珊在如何更好地把桃子送到客户手里这个问题上，动起了脑筋。她和家人决定，在桃子外包装上率先使用阳山当地科技孵化企业德立柯特纳米新材料科技有限公司研发的“石墨烯聚乳酸无纺布袋”鲜桃裹。“有了这，就再也不怕桃子在路上被耽搁了，那些遥远地方的朋友，想吃新鲜的桃子，放心来找我吧。”张珊珊如此更新了自己朋友圈的动态。
吴晓波告诉记者，这几年她积累了一批水蜜桃粉丝，根据形势变化，她和家人决定在销售方式上作出突破，对长三角周边客户实行“送货上门”，通过“货拉拉”等APP叫车直送客户。在吴晓波的记账单上，记录着“7月3日，发上海，费用1600元；7月4日，发淮安，800元……”
记者从阳山镇了解到，阳山有七千余桃农，面对疫情等带来的冲击影响，阳山从物流保障、技术支撑、权益保护、金融扶持等多方面打通堵点，预计今年全镇水蜜桃产值有望超过5亿元。
每天上万单，“桃子速递”新鲜达
“昨晚在无锡的桃农朋友那里下了单，今天一大早就收到了，快递还是一如既往的给力，‘水蜜桃’加油。”收到桃子，浙江的袁女士迫不及待地发了一条朋友圈“秀”了一把。
“这几天桃子卖得蛮好的，每天能卖两百来箱，全靠驻扎在这里的快递轮番对外发货”，桃农周先生告诉记者，早在桃子上市前，京东、邮政、跨越等快递品牌就已来到阳山驻扎，“桃子摘下枝头，简单分拣，就立马装箱上车发走，一分钟也不耽搁”。
走在阳山的田间地头，随处可见快递公司搭的帐篷，有的甚至搭到了农户家门前。“桃子从摘下到离开阳山，只要一个小时左右”，无锡某龙头快递公司水蜜桃项目组负责人介绍，在寄递水蜜桃的过程中，要尽可能减少中转装卸环节。公司以产地运输直发，保障阳山水蜜桃加速“鲜”达——江浙沪皖范围内的直接由干线车发往目的地城市；北京、广州、深圳、四川、重庆等地，直接运往机场搭乘飞机；山东、河南、福建等地的订单则第一时间运往高铁站，搭乘高铁，“正常时效都是隔天送达，除了一些偏远乡镇可能需要多花半天到一天的时间”。
“我们快递是24小时全天候运转”，负责水蜜桃揽收的快递员刘鑫说，只要桃农有需求，随时都能发货，“桃农起早贪黑，我们也不能掉链子”。刘鑫告诉记者，今年桃子大丰收，公司从无锡周边网点调派了上百名快递小哥，来到阳山支援水蜜桃寄递。
快递帮助阳山水蜜桃走出无锡，也让越来越多的人爱上了这一口芬芳。据数据统计，北京、上海、广州、深圳的食客为阳山水蜜桃贡献了超强购买力，其中，上海占到30%，北京占到20%，其他订单多集中在江浙一带，“每天都有上万单水蜜桃离开阳山，过两天进入白凤批量上市阶段，还会更多”。
水蜜桃触网，交易占“半壁江山”
下午三点，烈日当头，阳山水蜜桃市场，封装带的撕拉声、桃农的说话声、汽车的引擎声交织在一起，奏响了水蜜桃成熟的丰收曲。进入者首先要通过灵锡的“数字哨兵”，扫描个人门铃码。进入市场后，除了水蜜桃的清甜，还能闻到消毒水的味道，有工作人员正背着电动喷雾器在巡逻喷洒。
“运输桃子的车辆我们会定时消杀”，在市场里的寄递点前，工作人员正在对快递包装箱进行采样。现场负责人告诉记者，除了快递公司自己的消杀防疫工作，镇政府还对桃子的生长环境进行有针对性的检测。
阳山水蜜桃一直以来可以说是“皇帝的女儿不愁嫁”，去年甚至一度出现“一桃难求”的情况。正常年份，大多数本地桃农基本可实现自产自销，但今年由于疫情，加上是桃子“大年”，销售遇到一定的困难。“今年线上销售与线下销售的比例预计将从原先的3：7提升到5：5。”阳山镇政府相关部门负责人介绍，政府鼓励、引导所有桃农“触网”，借助京东、天猫、淘宝等电商平台卖桃；或者借助微信、微博、抖音等新媒体平台卖桃。
为进一步拓展广大桃农的销售渠道，阳山镇开发了微信小程序阳山水蜜桃在线交易平台，架起桃农与经销商的桥梁。阳山水蜜桃桃农协会负责人金维新告诉记者，让桃农逐步实现“足不出户就能卖出桃”的愿望，一直是桃农协会努力要实现的目标。
今年，直播带货成为新亮点，但同时，也出现个别“工作室”“网红”来阳山做直播，蹭阳山水蜜桃的流量，“挂羊头卖狗肉”损害消费者利益。近日，市场监管部门和阳山桃农协会开出了一份“白名单”，给桃农吃下一颗定心丸。
不少消费者关心，如何才能买到正宗的阳山水蜜桃？无锡邮政阳山水蜜桃项目负责人王健介绍，无锡邮政成立了专门的部门来帮助桃农分销，在此过程中，有专门的品控人员来根据标准为消费者把守质量关。目前，已有多家水蜜桃专业合作社列入无锡邮政的供应商名录。此外，今年面临疫情和油价的双重压力，运输成本有所上浮，但邮政的邮寄资费依旧与往年持平，“希望消费者能够吃到价廉物美的优质桃。”（江南晚报）#无锡快递#
近日以来，“阳山水蜜桃还能寄得出、收得到吗？”的话题持续发酵并引发大量网友关注，还有网友询问如何才能买到正宗的阳山水蜜桃。在今年这个不平常的夏天，“水蜜桃自由”还能实现吗？
卖桃做加法，长三角“送货上门”
“桃子到家后记住吃多少洗多少，打开盒盖，去掉套袋，置于通风阴凉处即可，实在吃不完，可以暂时放进冰箱冷藏室，但保存时间不宜过长……” 7月5日下午3点，阳山水蜜桃种植大户吴晓波经过几个小时的来回奔波，终于可以坐下来叮嘱客户几句了。她刚刚把250箱水蜜桃送到南京，在高速口完成交接后随即返回。
吴晓波家种植的三十余亩“白凤”“湖景”等中晚熟水蜜桃陆续上市。她表示，今年雨水少、病害少，水蜜桃品质较好。从今年给水蜜桃套袋数量来看，产量也比去年增加了约三成。
另一处桃园里，桃农张珊珊在如何更好地把桃子送到客户手里这个问题上，动起了脑筋。她和家人决定，在桃子外包装上率先使用阳山当地科技孵化企业德立柯特纳米新材料科技有限公司研发的“石墨烯聚乳酸无纺布袋”鲜桃裹。“有了这，就再也不怕桃子在路上被耽搁了，那些遥远地方的朋友，想吃新鲜的桃子，放心来找我吧。”张珊珊如此更新了自己朋友圈的动态。
吴晓波告诉记者，这几年她积累了一批水蜜桃粉丝，根据形势变化，她和家人决定在销售方式上作出突破，对长三角周边客户实行“送货上门”，通过“货拉拉”等APP叫车直送客户。在吴晓波的记账单上，记录着“7月3日，发上海，费用1600元；7月4日，发淮安，800元……”
记者从阳山镇了解到，阳山有七千余桃农，面对疫情等带来的冲击影响，阳山从物流保障、技术支撑、权益保护、金融扶持等多方面打通堵点，预计今年全镇水蜜桃产值有望超过5亿元。
每天上万单，“桃子速递”新鲜达
“昨晚在无锡的桃农朋友那里下了单，今天一大早就收到了，快递还是一如既往的给力，‘水蜜桃’加油。”收到桃子，浙江的袁女士迫不及待地发了一条朋友圈“秀”了一把。
“这几天桃子卖得蛮好的，每天能卖两百来箱，全靠驻扎在这里的快递轮番对外发货”，桃农周先生告诉记者，早在桃子上市前，京东、邮政、跨越等快递品牌就已来到阳山驻扎，“桃子摘下枝头，简单分拣，就立马装箱上车发走，一分钟也不耽搁”。
走在阳山的田间地头，随处可见快递公司搭的帐篷，有的甚至搭到了农户家门前。“桃子从摘下到离开阳山，只要一个小时左右”，无锡某龙头快递公司水蜜桃项目组负责人介绍，在寄递水蜜桃的过程中，要尽可能减少中转装卸环节。公司以产地运输直发，保障阳山水蜜桃加速“鲜”达——江浙沪皖范围内的直接由干线车发往目的地城市；北京、广州、深圳、四川、重庆等地，直接运往机场搭乘飞机；山东、河南、福建等地的订单则第一时间运往高铁站，搭乘高铁，“正常时效都是隔天送达，除了一些偏远乡镇可能需要多花半天到一天的时间”。
“我们快递是24小时全天候运转”，负责水蜜桃揽收的快递员刘鑫说，只要桃农有需求，随时都能发货，“桃农起早贪黑，我们也不能掉链子”。刘鑫告诉记者，今年桃子大丰收，公司从无锡周边网点调派了上百名快递小哥，来到阳山支援水蜜桃寄递。
快递帮助阳山水蜜桃走出无锡，也让越来越多的人爱上了这一口芬芳。据数据统计，北京、上海、广州、深圳的食客为阳山水蜜桃贡献了超强购买力，其中，上海占到30%，北京占到20%，其他订单多集中在江浙一带，“每天都有上万单水蜜桃离开阳山，过两天进入白凤批量上市阶段，还会更多”。
水蜜桃触网，交易占“半壁江山”
下午三点，烈日当头，阳山水蜜桃市场，封装带的撕拉声、桃农的说话声、汽车的引擎声交织在一起，奏响了水蜜桃成熟的丰收曲。进入者首先要通过灵锡的“数字哨兵”，扫描个人门铃码。进入市场后，除了水蜜桃的清甜，还能闻到消毒水的味道，有工作人员正背着电动喷雾器在巡逻喷洒。
“运输桃子的车辆我们会定时消杀”，在市场里的寄递点前，工作人员正在对快递包装箱进行采样。现场负责人告诉记者，除了快递公司自己的消杀防疫工作，镇政府还对桃子的生长环境进行有针对性的检测。
阳山水蜜桃一直以来可以说是“皇帝的女儿不愁嫁”，去年甚至一度出现“一桃难求”的情况。正常年份，大多数本地桃农基本可实现自产自销，但今年由于疫情，加上是桃子“大年”，销售遇到一定的困难。“今年线上销售与线下销售的比例预计将从原先的3：7提升到5：5。”阳山镇政府相关部门负责人介绍，政府鼓励、引导所有桃农“触网”，借助京东、天猫、淘宝等电商平台卖桃；或者借助微信、微博、抖音等新媒体平台卖桃。
为进一步拓展广大桃农的销售渠道，阳山镇开发了微信小程序阳山水蜜桃在线交易平台，架起桃农与经销商的桥梁。阳山水蜜桃桃农协会负责人金维新告诉记者，让桃农逐步实现“足不出户就能卖出桃”的愿望，一直是桃农协会努力要实现的目标。
今年，直播带货成为新亮点，但同时，也出现个别“工作室”“网红”来阳山做直播，蹭阳山水蜜桃的流量，“挂羊头卖狗肉”损害消费者利益。近日，市场监管部门和阳山桃农协会开出了一份“白名单”，给桃农吃下一颗定心丸。
不少消费者关心，如何才能买到正宗的阳山水蜜桃？无锡邮政阳山水蜜桃项目负责人王健介绍，无锡邮政成立了专门的部门来帮助桃农分销，在此过程中，有专门的品控人员来根据标准为消费者把守质量关。目前，已有多家水蜜桃专业合作社列入无锡邮政的供应商名录。此外，今年面临疫情和油价的双重压力，运输成本有所上浮，但邮政的邮寄资费依旧与往年持平，“希望消费者能够吃到价廉物美的优质桃。”（江南晚报）#无锡快递#
【拜登88字回应约翰逊辞职，只字未提约翰逊…】
#拜登回应英首相辞职只字未提约翰逊#
在英国首相约翰逊发表辞职声明后，几十人挂冠解绶、阁僚“逼宫”等英国政治大戏暂告一段落。虽然这位信任度跌至冰点的首相将继续留任至今秋，直至选出新党魁，但他似乎已然消失在亲密盟友、美国总统拜登的“后视镜”中。
据路透社7月8日报道，拜登周四（7日）就约翰逊辞职一事发布一份声明，全文仅88字。而且，声明中只字未提约翰逊本人，只有寥寥几句“期待与英国政府进一步密切合作”的官方辞令。
“派对门”之后，又是心腹议员的“咸猪手”丑闻，一波波负面消息逐渐耗尽了英国民众和政府官员、阁僚对这位金发首相的忍耐度。虽然刚刚挺过不信任投票，首相之位险些不保，但英国政坛“树倒猢狲散”的速度如此之快，令世界震惊。
多方对约翰逊辞职风波发表声明。积极推动对乌援助的约翰逊得到泽连斯基的临别“美言”，被赞为“英雄”。但曾经和英国协调脱欧的欧盟官员也不忘了“踩上两脚”，称约翰逊“最后弄得和特朗普一样难看”。俄罗斯政府则讽刺道，希望英国未来“有更多专业人士上台”，但“目前来看希望不大”。
“OK, bye.”
“英国和美国是最亲密的朋友和盟友，我们人民之间的特殊关系仍然牢固而持久，”拜登在约翰逊宣布辞职数小时后草草发表一份声明说。
拜登继续着官方辞令：“我期待在一系列重要优先事项上，继续与英国政府以及我们在世界各地的盟国和合作伙伴密切合作……包括保持强有力和团结一致的方式来支持乌克兰人民”。
这是拜登关于约翰逊辞职的声明，全文仅88字，且约翰逊本人并未出现。
只有白宫发言人卡琳·让-皮埃尔找补称，拜登在刚刚过去的欧洲之行上与约翰逊会过面，“他们有过非常友好、密切的互动。”
“我们相信，美英同盟还将是牢固的，”让-皮埃尔对记者们表示。
路透社评价称，美国和英国在过去确实关系密切，英国也深度参与了美国主导的入侵伊拉克行动，也连带着一起被国际社会广泛批判。美国前总统特朗普和约翰逊有着惺惺相惜的民族主义信仰。但奥巴马在担任总统期间呼吁英国民众在“脱欧”公投中支持留在欧盟，约翰逊却是推动英国脱欧最积极的倡导者之一。
“政客”新闻网形象地描述拜登对于约翰逊即将下台的反应——《美国对于约翰逊的离开：好走不送（Ok, bye）》
“政客”新闻网称，看来拜登和约翰逊的关系并不那么特殊，约翰逊虽然要下台了，但美英关系应该没事。“如果说这份连（约翰逊的）名字都没提的声明有什么含义，那么它代表着拜登总统已经准备好‘翻篇’了。”
2019年，拜登称约翰逊“无论是外形上、还是精神上，都是特朗普的克隆”；这从拜登口中说出，显然流露着嫌恶之情。《卫报》评价称，拜登和约翰逊二人从来都谈不上是什么政治知己（political soulmates），约翰逊的难堪离场对于美国政府来说，反而是数年紧张关系、特别是脱欧一事之后的一种“解脱”。
“政客”新闻网称，拜登和约翰逊这两人无论是形象还是内在上都存在分歧，一些摩擦早在拜登担任总统之前就已经造成。约翰逊曾经质疑拜登前“老板”奥巴马“是否因为他部分肯尼亚血统而不喜欢英国的帝国历史”，还将前国务卿希拉里·克林顿比作“精神病院的虐待狂护士”。拜登和他的政治盟友一向对约翰逊主张的脱欧不甚赞同。
泽连斯基：英雄
俄乌冲突全面爆发后，约翰逊随美国起舞，积极推进对乌援助，因此在临别时，也得到了乌克兰总统泽连斯基的“美言”几句。
泽连斯基称约翰逊为“英雄”，并称赞他对乌克兰“坚定不移”的支持。他还表示，他对约翰逊的辞职感到“难过”。
与此同时，乌克兰外交部长库列巴称约翰逊是乌克兰的“真正朋友”，因为英国保护自己的国家免受俄罗斯入侵。
约翰逊唐宁街10号门口发表的辞职演讲中也表示，英国将继续为乌克兰人民争取自由，“只要乌克兰需要”。
前脱欧协调官员：耻辱
促成脱欧的首相宣布辞职，前欧盟英国脱欧谈判首席代表米歇尔·巴尼耶发推特表示，“约翰逊的离开开启了与英国关系的新一页，希望欧盟-英国关系更具建设性，更尊重承诺，特别是关于北爱尔兰和平与稳定的承诺。”
法新社评论道，在与英国保持多年紧张关系后，支持英国脱欧的首相辞职了，因此欧盟看到了之后改善与英国关系的希望，但仍保持谨慎。
欧洲议会前英国脱欧协调员居伊·弗霍夫施塔特（Guy Verhofstadt）还不忘踩上两脚。他发推特称约翰逊为“耻辱”。
“约翰逊的辞职最终弄得很难看，和他的朋友唐纳德·特朗普如出一辙，”弗霍夫施塔特，“这是跨大西洋民粹主义时代的终结吗？希望如此吧。欧盟-英国关系因为约翰逊脱欧的决定江河日下，（他辞职后）事情只能往好的方向发展！”
爱尔兰总理：一个新机会
爱尔兰总理米歇尔·马丁表示，约翰逊下台的决定是一个“重新调整紧张关系的机会”。
马丁补充说，爱尔兰和英国政府之间的关系“最近一直紧绷，受到挑战”，尤其因为英国脱欧后北爱尔兰的特殊贸易协定制造了摩擦。
“我们现在有机会回归真正的伙伴关系和相互尊重精神，这是支持贝尔法斯特协议的成果，”马丁说。
1998年的贝尔法斯特协议结束了数十年流血冲突，但由于英国脱欧，英国政府和北爱尔兰政府的关系变得越来越紧张。
俄罗斯：希望专业人士上台
对于积极支持乌克兰、制裁俄罗斯的约翰逊离场，俄罗斯讽刺称，希望“更多专业人士”能够在英国上台。
俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫说：“我们希望有一天，英国有更多能够通过对话做出决定的专业人士上台执政，但目前这方面的希望不大。”
此前佩斯科夫曾表示，约翰逊“真的不喜欢我们，我们也不喜欢他”。俄外交部发言人扎哈罗娃也称，约翰逊“被自己发射的回旋镖击中”，并补充强调这个故事的寓意是，“不要试图摧毁俄罗斯”。
当地时间7月7日上午，约翰逊同意辞去保守党党首一职。当天中午，他在唐宁街10号首相官邸前向全国发表辞职声明时表示，自己已任命新内阁，将留任到保守党选出新的党首以及首相为止。讲话中，他还着重提及包括2019年保守党议会选举大胜、英国完成“脱欧”、带领民众度过疫情以及介入俄乌冲突等事件，将这些作为“成就”来夸耀自己。
不过，无论是反对党领袖还是保守党内部，都认为约翰逊应当“立刻走人”。对此，复旦大学中欧关系研究中心副主任、副研究员简军波认为，除非在极大的压力之下，保守党很快进行党首选举，并由女王任命新一任首相，否则约翰逊很大程度上还是可以继续留任直到今年秋季。
英国《金融时报》援引了解选举计划议员的信息报道称，英国保守党计划最早在9月初选出新的英国首相。
#拜登回应英首相辞职只字未提约翰逊#
在英国首相约翰逊发表辞职声明后，几十人挂冠解绶、阁僚“逼宫”等英国政治大戏暂告一段落。虽然这位信任度跌至冰点的首相将继续留任至今秋，直至选出新党魁，但他似乎已然消失在亲密盟友、美国总统拜登的“后视镜”中。
据路透社7月8日报道，拜登周四（7日）就约翰逊辞职一事发布一份声明，全文仅88字。而且，声明中只字未提约翰逊本人，只有寥寥几句“期待与英国政府进一步密切合作”的官方辞令。
“派对门”之后，又是心腹议员的“咸猪手”丑闻，一波波负面消息逐渐耗尽了英国民众和政府官员、阁僚对这位金发首相的忍耐度。虽然刚刚挺过不信任投票，首相之位险些不保，但英国政坛“树倒猢狲散”的速度如此之快，令世界震惊。
多方对约翰逊辞职风波发表声明。积极推动对乌援助的约翰逊得到泽连斯基的临别“美言”，被赞为“英雄”。但曾经和英国协调脱欧的欧盟官员也不忘了“踩上两脚”，称约翰逊“最后弄得和特朗普一样难看”。俄罗斯政府则讽刺道，希望英国未来“有更多专业人士上台”，但“目前来看希望不大”。
“OK, bye.”
“英国和美国是最亲密的朋友和盟友，我们人民之间的特殊关系仍然牢固而持久，”拜登在约翰逊宣布辞职数小时后草草发表一份声明说。
拜登继续着官方辞令：“我期待在一系列重要优先事项上，继续与英国政府以及我们在世界各地的盟国和合作伙伴密切合作……包括保持强有力和团结一致的方式来支持乌克兰人民”。
这是拜登关于约翰逊辞职的声明，全文仅88字，且约翰逊本人并未出现。
只有白宫发言人卡琳·让-皮埃尔找补称，拜登在刚刚过去的欧洲之行上与约翰逊会过面，“他们有过非常友好、密切的互动。”
“我们相信，美英同盟还将是牢固的，”让-皮埃尔对记者们表示。
路透社评价称，美国和英国在过去确实关系密切，英国也深度参与了美国主导的入侵伊拉克行动，也连带着一起被国际社会广泛批判。美国前总统特朗普和约翰逊有着惺惺相惜的民族主义信仰。但奥巴马在担任总统期间呼吁英国民众在“脱欧”公投中支持留在欧盟，约翰逊却是推动英国脱欧最积极的倡导者之一。
“政客”新闻网形象地描述拜登对于约翰逊即将下台的反应——《美国对于约翰逊的离开：好走不送（Ok, bye）》
“政客”新闻网称，看来拜登和约翰逊的关系并不那么特殊，约翰逊虽然要下台了，但美英关系应该没事。“如果说这份连（约翰逊的）名字都没提的声明有什么含义，那么它代表着拜登总统已经准备好‘翻篇’了。”
2019年，拜登称约翰逊“无论是外形上、还是精神上，都是特朗普的克隆”；这从拜登口中说出，显然流露着嫌恶之情。《卫报》评价称，拜登和约翰逊二人从来都谈不上是什么政治知己（political soulmates），约翰逊的难堪离场对于美国政府来说，反而是数年紧张关系、特别是脱欧一事之后的一种“解脱”。
“政客”新闻网称，拜登和约翰逊这两人无论是形象还是内在上都存在分歧，一些摩擦早在拜登担任总统之前就已经造成。约翰逊曾经质疑拜登前“老板”奥巴马“是否因为他部分肯尼亚血统而不喜欢英国的帝国历史”，还将前国务卿希拉里·克林顿比作“精神病院的虐待狂护士”。拜登和他的政治盟友一向对约翰逊主张的脱欧不甚赞同。
泽连斯基：英雄
俄乌冲突全面爆发后，约翰逊随美国起舞，积极推进对乌援助，因此在临别时，也得到了乌克兰总统泽连斯基的“美言”几句。
泽连斯基称约翰逊为“英雄”，并称赞他对乌克兰“坚定不移”的支持。他还表示，他对约翰逊的辞职感到“难过”。
与此同时，乌克兰外交部长库列巴称约翰逊是乌克兰的“真正朋友”，因为英国保护自己的国家免受俄罗斯入侵。
约翰逊唐宁街10号门口发表的辞职演讲中也表示，英国将继续为乌克兰人民争取自由，“只要乌克兰需要”。
前脱欧协调官员：耻辱
促成脱欧的首相宣布辞职，前欧盟英国脱欧谈判首席代表米歇尔·巴尼耶发推特表示，“约翰逊的离开开启了与英国关系的新一页，希望欧盟-英国关系更具建设性，更尊重承诺，特别是关于北爱尔兰和平与稳定的承诺。”
法新社评论道，在与英国保持多年紧张关系后，支持英国脱欧的首相辞职了，因此欧盟看到了之后改善与英国关系的希望，但仍保持谨慎。
欧洲议会前英国脱欧协调员居伊·弗霍夫施塔特（Guy Verhofstadt）还不忘踩上两脚。他发推特称约翰逊为“耻辱”。
“约翰逊的辞职最终弄得很难看，和他的朋友唐纳德·特朗普如出一辙，”弗霍夫施塔特，“这是跨大西洋民粹主义时代的终结吗？希望如此吧。欧盟-英国关系因为约翰逊脱欧的决定江河日下，（他辞职后）事情只能往好的方向发展！”
爱尔兰总理：一个新机会
爱尔兰总理米歇尔·马丁表示，约翰逊下台的决定是一个“重新调整紧张关系的机会”。
马丁补充说，爱尔兰和英国政府之间的关系“最近一直紧绷，受到挑战”，尤其因为英国脱欧后北爱尔兰的特殊贸易协定制造了摩擦。
“我们现在有机会回归真正的伙伴关系和相互尊重精神，这是支持贝尔法斯特协议的成果，”马丁说。
1998年的贝尔法斯特协议结束了数十年流血冲突，但由于英国脱欧，英国政府和北爱尔兰政府的关系变得越来越紧张。
俄罗斯：希望专业人士上台
对于积极支持乌克兰、制裁俄罗斯的约翰逊离场，俄罗斯讽刺称，希望“更多专业人士”能够在英国上台。
俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫说：“我们希望有一天，英国有更多能够通过对话做出决定的专业人士上台执政，但目前这方面的希望不大。”
此前佩斯科夫曾表示，约翰逊“真的不喜欢我们，我们也不喜欢他”。俄外交部发言人扎哈罗娃也称，约翰逊“被自己发射的回旋镖击中”，并补充强调这个故事的寓意是，“不要试图摧毁俄罗斯”。
当地时间7月7日上午，约翰逊同意辞去保守党党首一职。当天中午，他在唐宁街10号首相官邸前向全国发表辞职声明时表示，自己已任命新内阁，将留任到保守党选出新的党首以及首相为止。讲话中，他还着重提及包括2019年保守党议会选举大胜、英国完成“脱欧”、带领民众度过疫情以及介入俄乌冲突等事件，将这些作为“成就”来夸耀自己。
不过，无论是反对党领袖还是保守党内部，都认为约翰逊应当“立刻走人”。对此，复旦大学中欧关系研究中心副主任、副研究员简军波认为，除非在极大的压力之下，保守党很快进行党首选举，并由女王任命新一任首相，否则约翰逊很大程度上还是可以继续留任直到今年秋季。
英国《金融时报》援引了解选举计划议员的信息报道称，英国保守党计划最早在9月初选出新的英国首相。
✋热门推荐