今年6月，我国一所高校在被美国制裁后，又遭到美国国家安全局的网络袭击。而这一切完全是因为这所大学有让美国畏惧的研究成果！
这所大学就是西安的西北工业大学，简称“西工大”，是国内的双一流大学。
相较顶尖的清华北大，西工大算是籍籍无名。然而，就这样一所看似平平无奇的大学却被列入美国的制裁名单中，这是为何？
原来，西工大还是我国的七所国防工业院校之一，不仅取得了众多军工科研项目的成果，还为我国国防领域输送了无数人才。
西工大的前身是抗战时期成立的国立西北工学院。
这所学校在战火中成立，全校师生目睹了山河破碎、外敌侵略的惨况，于是，他们在战乱中恶劣的环境下发愤图强，立下了强国利民的宏愿。
解放后，西北工学院和西安航空学院合并成了西工大。1970年，随着哈尔滨工程学院航空系的并入，西工大更是如虎添翼，在飞行器领域拥有国内顶尖的科研水平。
近年来，在纳卡冲突和俄乌冲突中，无人机可谓是大放异彩，出尽了风头。但很多人不知道的是，无人机正是西工大的优势项目之一。
早在1958年，西工大就已成功试飞我国第一架无人机系统。此后，西工大又陆续在无人机领域取得了一系列的成果。
无论是民用，还是军用，无人机都具有很大的潜力。因此，上世纪末，国家将军用领域的反辐射无人机系统列为国家重点项目，由西工大无人机所接下了这一重任。
上世纪90年代初的“海湾战争”震惊了全世界，拉开了信息化作战的序幕。在当时，我国航空领域距离远远落后于世界强国，如何反制他国的雷达，成了亟待解决的难题。
而反辐射无人机就是解决这一难题的利器，它不仅可以压制对方雷达，还可以跟踪雷达信号，并摧毁敌方的雷达系统。
不过，反辐射无人机的研发却是困难重重。
尽管无人机是西工大的强项，但是反辐射无人机在当时国内外都是一项新的创新，有着诸多未曾解决的技术难题。
而且，当时世界各国都在竞争，越早研发出来，优势就越大。为了追赶其他国家的脚步，国家只给了国外同类飞机研发周期一半的时间。
最为关键的是，中国的崛起引起了欧美等西方国家的警惕，他们联手对我国实施原料、工艺、技术等方面的封锁。因此，整个研发项目就只能自力更生。
重重困难并没有难倒西工大无人机所的研发人员，他们废寝忘食，日以继夜，凭借永不言弃、迎难而上的精神，终于在2001年研制出全国产化的项目初样机。
然而，做出项目初样机，并不意味着反辐射无人机项目就成功了，接下来还要进行成百上千次的试飞实验。只有在试飞实验中通过多番验证，才能具备量产列装的条件。
在一次试飞实验中，无人机样机在飞达预定高度时，却发生了系统故障。现场西工大的技术人员经过调试，在二次实验时，依旧存在故障，飞机只能迫降在十公里外的荒野地区。
由于试验机装有配备实弹的战斗部，随时都有爆炸的可能。这种情况下，按照规定要将试验机就地销毁。
然而，实验数据非常珍贵，一旦销毁，就必须从头再来。因此，西工大人冒着飞机爆炸的危险，上前回收试验机的残骸。
现场的部队官兵一开始见这些技术人员如此冒险，急忙将他们按住。后来，技术人员说明情况后，官兵们被他们的勇敢和坚定的决心所感染，也上前护着他们回收试验机。
好在，最终有惊无险，经过排查后，发现只是因一个元件焊接头松动而引发的小故障。西工大的技术人员们就靠着这种一往无前的拼劲，赶在规定期限内完成了无人机项目。
2017年，西工大无人机所研制的反辐射无人机、通信干扰和雷达干扰无人机编队也在建军90周年朱日和阅兵式上亮相。
这三型无人机编队的出现，也引起了美国的忌惮，他们震惊地发现中国的无人机技术已处于世界前列！
今年6月，西工大无人机所还完成了最新款舰载无人机的垂直起降，大大提升了我国舰艇的综合作战能力。
除了研发诸如无人机之类的前沿技术，西工大还为我国战机研制输送了大量人才，其中就有歼-20和运-20的总师。
不仅如此，在航海和航空领域，西工大也有非常突出的研究成果。
正是这些成就，让西工大在2019年被美国列入制裁名单。
可是，尽管美国挥舞制裁大棒，但西工大的研究一直没有停止过，觊觎这些成果的美国人，只好在制裁的同时，在背地里对西工大进行网络攻击，窃取相关机密。
幸好，西工大的师生们从事国防方面的研究工作已久，具有比较强的安全意识，这才让美国人的网络攻击没有得逞。
不仅如此，就在今年6月被爆出网络攻击的一个月后，西工大又分别取得了“飞天一号”和“云雀”新型飞行器的试飞成功，让我国在高超声速飞行器领域取得了重大突破。
虽然在国防领域上取得了无数成果，西工大却一如既往地低调。就像校内一尊捧剑低头的雕像所表达的那样，西工大“隐姓埋名，只为国家铸造利剑”！
面对这把利剑，美国又是制裁又是网络攻击，可见这把利剑让他们有多么胆寒！
这所大学就是西安的西北工业大学，简称“西工大”，是国内的双一流大学。
相较顶尖的清华北大，西工大算是籍籍无名。然而，就这样一所看似平平无奇的大学却被列入美国的制裁名单中，这是为何？
原来，西工大还是我国的七所国防工业院校之一，不仅取得了众多军工科研项目的成果，还为我国国防领域输送了无数人才。
西工大的前身是抗战时期成立的国立西北工学院。
这所学校在战火中成立，全校师生目睹了山河破碎、外敌侵略的惨况，于是，他们在战乱中恶劣的环境下发愤图强，立下了强国利民的宏愿。
解放后，西北工学院和西安航空学院合并成了西工大。1970年，随着哈尔滨工程学院航空系的并入，西工大更是如虎添翼，在飞行器领域拥有国内顶尖的科研水平。
近年来，在纳卡冲突和俄乌冲突中，无人机可谓是大放异彩，出尽了风头。但很多人不知道的是，无人机正是西工大的优势项目之一。
早在1958年，西工大就已成功试飞我国第一架无人机系统。此后，西工大又陆续在无人机领域取得了一系列的成果。
无论是民用，还是军用，无人机都具有很大的潜力。因此，上世纪末，国家将军用领域的反辐射无人机系统列为国家重点项目，由西工大无人机所接下了这一重任。
上世纪90年代初的“海湾战争”震惊了全世界，拉开了信息化作战的序幕。在当时，我国航空领域距离远远落后于世界强国，如何反制他国的雷达，成了亟待解决的难题。
而反辐射无人机就是解决这一难题的利器，它不仅可以压制对方雷达，还可以跟踪雷达信号，并摧毁敌方的雷达系统。
不过，反辐射无人机的研发却是困难重重。
尽管无人机是西工大的强项，但是反辐射无人机在当时国内外都是一项新的创新，有着诸多未曾解决的技术难题。
而且，当时世界各国都在竞争，越早研发出来，优势就越大。为了追赶其他国家的脚步，国家只给了国外同类飞机研发周期一半的时间。
最为关键的是，中国的崛起引起了欧美等西方国家的警惕，他们联手对我国实施原料、工艺、技术等方面的封锁。因此，整个研发项目就只能自力更生。
重重困难并没有难倒西工大无人机所的研发人员，他们废寝忘食，日以继夜，凭借永不言弃、迎难而上的精神，终于在2001年研制出全国产化的项目初样机。
然而，做出项目初样机，并不意味着反辐射无人机项目就成功了，接下来还要进行成百上千次的试飞实验。只有在试飞实验中通过多番验证，才能具备量产列装的条件。
在一次试飞实验中，无人机样机在飞达预定高度时，却发生了系统故障。现场西工大的技术人员经过调试，在二次实验时，依旧存在故障，飞机只能迫降在十公里外的荒野地区。
由于试验机装有配备实弹的战斗部，随时都有爆炸的可能。这种情况下，按照规定要将试验机就地销毁。
然而，实验数据非常珍贵，一旦销毁，就必须从头再来。因此，西工大人冒着飞机爆炸的危险，上前回收试验机的残骸。
现场的部队官兵一开始见这些技术人员如此冒险，急忙将他们按住。后来，技术人员说明情况后，官兵们被他们的勇敢和坚定的决心所感染，也上前护着他们回收试验机。
好在，最终有惊无险，经过排查后，发现只是因一个元件焊接头松动而引发的小故障。西工大的技术人员们就靠着这种一往无前的拼劲，赶在规定期限内完成了无人机项目。
2017年，西工大无人机所研制的反辐射无人机、通信干扰和雷达干扰无人机编队也在建军90周年朱日和阅兵式上亮相。
这三型无人机编队的出现，也引起了美国的忌惮，他们震惊地发现中国的无人机技术已处于世界前列！
今年6月，西工大无人机所还完成了最新款舰载无人机的垂直起降，大大提升了我国舰艇的综合作战能力。
除了研发诸如无人机之类的前沿技术，西工大还为我国战机研制输送了大量人才，其中就有歼-20和运-20的总师。
不仅如此，在航海和航空领域，西工大也有非常突出的研究成果。
正是这些成就，让西工大在2019年被美国列入制裁名单。
可是，尽管美国挥舞制裁大棒，但西工大的研究一直没有停止过，觊觎这些成果的美国人，只好在制裁的同时，在背地里对西工大进行网络攻击，窃取相关机密。
幸好，西工大的师生们从事国防方面的研究工作已久，具有比较强的安全意识，这才让美国人的网络攻击没有得逞。
不仅如此，就在今年6月被爆出网络攻击的一个月后，西工大又分别取得了“飞天一号”和“云雀”新型飞行器的试飞成功，让我国在高超声速飞行器领域取得了重大突破。
虽然在国防领域上取得了无数成果，西工大却一如既往地低调。就像校内一尊捧剑低头的雕像所表达的那样，西工大“隐姓埋名，只为国家铸造利剑”！
面对这把利剑，美国又是制裁又是网络攻击，可见这把利剑让他们有多么胆寒！
轻卡行业首个百万英雄联盟成立，欧马可用突破极限重新定义轻卡边界
一直以来，重卡领域的百万公里联盟一个个成立，轻卡行业却没有百万公里联盟的身影，对于轻卡而言，百万公里意味着什么？到达百万公里的背后又有怎样的背后故事？
2022年8月28日，欧航欧马可在广州成功举办首届百万公里超级英雄联盟论坛，并与首批百万公里超级英雄卡友代表进行线上线下深度交流，各位超级英雄与行业专家、技术大咖集结一堂，共同探讨轻卡领域车辆破百万背后的故事。
13年磨合定制高端，百万公里高效运营验证超级卡车可靠品质
北京福田康明斯发动机有限公司轻型业务总监郑祥云表示，自2009年到现在，欧马可与福康13年来一直致力于打造轻卡行业领导者产品，诸如“冷链一哥”、“国六一哥”等称号都显示出客户的高度认可。如今，福康与欧马可一起见证了一个又一个百万公里，今天的百万公里超级英雄联盟论坛，就是共同来揭秘百万公里联盟一路走来的背后故事。
一直以来，在轻卡行业欧马可的领导者地位是毋庸置疑的。对此，欧航欧马可研发副总裁韩云霄表示：“一直以来，欧马可与供应商体系都不仅仅是简单的合作。自2006年欧马可诞生以来，定位就是高端轻卡领导者。2009年双方达成战略合作后，欧马可携手福康基于高端物流的需求，对96、101、115等功率段的动力一起进行研发、测试、标定，为现如今轻卡市场的动力奠定了一定开端和基础。尤其是欧马可在环卫、冷链等专用车领域的高端路线，也无形中拉动了整个行业的发展”。
然而，并没有人能随随便便的成功，在一位位百万公里超级英雄的背后，是欧马可与福康十几年来“相爱相杀”的胜利结晶。韩云霄表示，欧马可与福康从开始的磨合到最后的一体化运营，整个过程是非常波折的，康明斯有着自己的设计标准和文化，福田也有自己的客户基础和技术累积，因此，13年的研发过程中，两个团队之间也避免不了摩擦和矛盾，但一路走来双方都是始终以客户为中心，精准把握客户需求，尽全力为用户提供优质产品。欧马可与康明斯就像“老父亲”和“老母亲”不断磨合，认真探讨迭代问题、不断优化设计，减少终端客户会面临的问题，就为了产品这个“孩子”能够为用户带来更高的价值。
中轻卡到底是如何实现百万公里的？作为车辆重要内核的发动机到底如何做到“开不坏”？面对众多卡友的疑问北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，福田康明斯的产品质量开发与质量控制是真正经由欧美中三国的顶尖人才共同打造。以F系列发动机来说，早在2006年便在英国进行研发。进入中国市场后，为了适应国内用户的使用场景，福康对F系列发动机进行了大量本土化研发与改良，以真正适应国内不同场景、不同工况下产品的耐用性与可靠性。福康与欧马可所走的高端定制路线，对于开发和制造要求更高，福康从2009年工厂投产之初便采用国际化标准，打造全球技术领先的工厂，无论是排放标准、B10寿命等都走在行业前面，高标准严要求，从而助力整车品质不断提升。
真实拆机+配件数据分析，百万公里背后“机密”的深度挖掘
说的好不如做的好，对于欧马可百万公里的实现，超级商用车总编牛汉华专门拆解了一台行驶了126万公里的发动机，以最直白的方式揭秘其百万背后的“机密”。牛汉华表示，市场上都说福康与欧马可是最佳CP，其实车辆到底怎么样用户心里跟明镜似的。我们当时拆开发动机时看到网状纹还在，气门封闭状态也证明当时的福康发动机行驶了126万公里依然处于低磨损的状态。一百万公里后仍然能运行是有前提条件的，那就是远高于标准的配置与技术。比如欧马可用的柴滤型号与进口的斯堪尼亚是一模一样的，诸多的配置也都是更加优质。因此，最了解中国市场的还是中国工程师。欧马可真的在用心打造更适合国内应用场景的产品，不断为用户带来更高的产品性能。
作为常年与卡车司机处在一起的行业专家，牛汉华表示：“用户都评价说欧马可与福康可以说改变了一个时代。颠覆时代是指20世纪前十年其实是日系发动机当道。但从2010年后国三之后，国内就真正迎来了康明斯的时代，欧马可与福康这对最佳CP深耕国内市场，定制化的产品更符合国内用户持续运营的需求，为用户创造更多的利润收益，其搭载的福康发动机也不是只有一个两个的100万公里，而是有着台台都能够达到100万公里的技艺与品质”。
百万品质获取百分百信赖，超级英雄集结点赞欧马可
欧马可的“百万率”到底有多高？作为用户代表，来自嘉兴南源物流运输有限公司的俞军表示，自己使用过的欧马可“百万率”达到了百分之百。南源物流最早购买的6辆欧马可均已达到百万公里，其中3台因排放升级已经置换了，目前还在运营的3台欧马可最长的行驶里程已达到了120多万，另外两辆分别行驶了116和106万公里，都没有大修过，欧马可实实在在为企业带来了更多的收益，也更省心，今天成为百万超级英雄联盟的一员，自己真的非常骄傲。
而作为目前行驶里程之最来自重庆的罗老板，其欧马可车辆则达成了185万公里没有大修的“奇迹”。罗老板表示，自2014年9月购入，自己的欧马可跑了7年多，从没叫过一次拖车，并且油耗非常低。面对目前不景气的市场，罗老板欣慰的说道：“运费低就用里程来凑，平时车辆就是正常保养，用着非常省心，出勤率非常高”。
应对国六排放的升级，不少卡友又犯了难，都说国六车挑油还“娇气”，但来自山东的张文德却在购买了国六欧马可后一口气行驶了65万公里却从来没有清过灰，彻底打破了国六车“娇气”的说法。其实，张文德是一位十年如一日坚定选择欧航欧马可的“铁杆”粉丝，公司十几台车全部采用欧马可，有好几台欧马可都突破了百万公里。从事鸡苗活物运输的张文德表示：“鸡苗作为活物对于运输时效性的要求非常严格，对车辆要求就更高。十年来我们公司这么多辆欧马可没有一辆出过问题，品质可靠出勤率高，帮助我把生意越做越大，省心省力的就把钱赚了”。
对此，北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，一直以来，康明斯在零部件设计之初便与主机厂、用户亲密合作，所有的产品研发都在建立在了解用户需求基础上，然后依据康明斯的系统程序进行研发生产。诸如张老板国六车不用清灰的原因，其核心就是动力、后处理系统与整车的高度集成。康明斯会通过大数据了解产品需要哪些排放以及阈值，并进行大量保险系数追加，从而使得国六福康发动机能吃“粗粮”，拉同样的货福康发动机也更加节油可靠。
百万公里超级英雄联盟正式成立，聚力品质共创下一个“百万”
百万公里的背后，是几千个日夜的长情陪伴，是长期奔波一线准时高效到达的奉献，更是一段段热泪盈眶的英雄故事。为向百万公里高效运营卡友的辛劳致敬，论坛同期，在“懂你”首届超卡用户盛典中，欧马可成立轻卡行业首个百万公里超级英雄联盟。来自山东、成都、广州等全国各地的百万英雄们共同分享了自己的“百万故事”，并信心满满相约下一个“百万”。
作为百万公里超级英雄联盟的用户代表，俞军表示：“此次活动真正让人们看到了一直以来奔波在运输第一线卡车司机们的付出。没有他们不间断的运输，就没有一辆辆百万公里车辆的出现，今天行业突破性的百万公里超级英雄联盟也就不会存在。此次表彰过后，大家将以更充足的信心，共同奔赴下一个‘百万’”。
一直以来，欧马可超级轻卡都凭借着可靠的产品与完善的服务不断夯实其高端轻卡领导者的地位。此次百万公里超级英雄联盟论坛的召开，不仅向众人展现出其高端定制下可靠产品背后的“秘密”，更吹响了全行业品质升级号角，为行业高端化转型，为用户降本增效，打造高可靠、值得信赖的运输伙伴。英雄集结、百万信赖，此次百万公里超级英雄联盟的成立只是个开始，相信欧马可将携手福康，不断聚力品质，与用户一起向下一个“百万”不断进阶。
一直以来，重卡领域的百万公里联盟一个个成立，轻卡行业却没有百万公里联盟的身影，对于轻卡而言，百万公里意味着什么？到达百万公里的背后又有怎样的背后故事？
2022年8月28日，欧航欧马可在广州成功举办首届百万公里超级英雄联盟论坛，并与首批百万公里超级英雄卡友代表进行线上线下深度交流，各位超级英雄与行业专家、技术大咖集结一堂，共同探讨轻卡领域车辆破百万背后的故事。
13年磨合定制高端，百万公里高效运营验证超级卡车可靠品质
北京福田康明斯发动机有限公司轻型业务总监郑祥云表示，自2009年到现在，欧马可与福康13年来一直致力于打造轻卡行业领导者产品，诸如“冷链一哥”、“国六一哥”等称号都显示出客户的高度认可。如今，福康与欧马可一起见证了一个又一个百万公里，今天的百万公里超级英雄联盟论坛，就是共同来揭秘百万公里联盟一路走来的背后故事。
一直以来，在轻卡行业欧马可的领导者地位是毋庸置疑的。对此，欧航欧马可研发副总裁韩云霄表示：“一直以来，欧马可与供应商体系都不仅仅是简单的合作。自2006年欧马可诞生以来，定位就是高端轻卡领导者。2009年双方达成战略合作后，欧马可携手福康基于高端物流的需求，对96、101、115等功率段的动力一起进行研发、测试、标定，为现如今轻卡市场的动力奠定了一定开端和基础。尤其是欧马可在环卫、冷链等专用车领域的高端路线，也无形中拉动了整个行业的发展”。
然而，并没有人能随随便便的成功，在一位位百万公里超级英雄的背后，是欧马可与福康十几年来“相爱相杀”的胜利结晶。韩云霄表示，欧马可与福康从开始的磨合到最后的一体化运营，整个过程是非常波折的，康明斯有着自己的设计标准和文化，福田也有自己的客户基础和技术累积，因此，13年的研发过程中，两个团队之间也避免不了摩擦和矛盾，但一路走来双方都是始终以客户为中心，精准把握客户需求，尽全力为用户提供优质产品。欧马可与康明斯就像“老父亲”和“老母亲”不断磨合，认真探讨迭代问题、不断优化设计，减少终端客户会面临的问题，就为了产品这个“孩子”能够为用户带来更高的价值。
中轻卡到底是如何实现百万公里的？作为车辆重要内核的发动机到底如何做到“开不坏”？面对众多卡友的疑问北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，福田康明斯的产品质量开发与质量控制是真正经由欧美中三国的顶尖人才共同打造。以F系列发动机来说，早在2006年便在英国进行研发。进入中国市场后，为了适应国内用户的使用场景，福康对F系列发动机进行了大量本土化研发与改良，以真正适应国内不同场景、不同工况下产品的耐用性与可靠性。福康与欧马可所走的高端定制路线，对于开发和制造要求更高，福康从2009年工厂投产之初便采用国际化标准，打造全球技术领先的工厂，无论是排放标准、B10寿命等都走在行业前面，高标准严要求，从而助力整车品质不断提升。
真实拆机+配件数据分析，百万公里背后“机密”的深度挖掘
说的好不如做的好，对于欧马可百万公里的实现，超级商用车总编牛汉华专门拆解了一台行驶了126万公里的发动机，以最直白的方式揭秘其百万背后的“机密”。牛汉华表示，市场上都说福康与欧马可是最佳CP，其实车辆到底怎么样用户心里跟明镜似的。我们当时拆开发动机时看到网状纹还在，气门封闭状态也证明当时的福康发动机行驶了126万公里依然处于低磨损的状态。一百万公里后仍然能运行是有前提条件的，那就是远高于标准的配置与技术。比如欧马可用的柴滤型号与进口的斯堪尼亚是一模一样的，诸多的配置也都是更加优质。因此，最了解中国市场的还是中国工程师。欧马可真的在用心打造更适合国内应用场景的产品，不断为用户带来更高的产品性能。
作为常年与卡车司机处在一起的行业专家，牛汉华表示：“用户都评价说欧马可与福康可以说改变了一个时代。颠覆时代是指20世纪前十年其实是日系发动机当道。但从2010年后国三之后，国内就真正迎来了康明斯的时代，欧马可与福康这对最佳CP深耕国内市场，定制化的产品更符合国内用户持续运营的需求，为用户创造更多的利润收益，其搭载的福康发动机也不是只有一个两个的100万公里，而是有着台台都能够达到100万公里的技艺与品质”。
百万品质获取百分百信赖，超级英雄集结点赞欧马可
欧马可的“百万率”到底有多高？作为用户代表，来自嘉兴南源物流运输有限公司的俞军表示，自己使用过的欧马可“百万率”达到了百分之百。南源物流最早购买的6辆欧马可均已达到百万公里，其中3台因排放升级已经置换了，目前还在运营的3台欧马可最长的行驶里程已达到了120多万，另外两辆分别行驶了116和106万公里，都没有大修过，欧马可实实在在为企业带来了更多的收益，也更省心，今天成为百万超级英雄联盟的一员，自己真的非常骄傲。
而作为目前行驶里程之最来自重庆的罗老板，其欧马可车辆则达成了185万公里没有大修的“奇迹”。罗老板表示，自2014年9月购入，自己的欧马可跑了7年多，从没叫过一次拖车，并且油耗非常低。面对目前不景气的市场，罗老板欣慰的说道：“运费低就用里程来凑，平时车辆就是正常保养，用着非常省心，出勤率非常高”。
应对国六排放的升级，不少卡友又犯了难，都说国六车挑油还“娇气”，但来自山东的张文德却在购买了国六欧马可后一口气行驶了65万公里却从来没有清过灰，彻底打破了国六车“娇气”的说法。其实，张文德是一位十年如一日坚定选择欧航欧马可的“铁杆”粉丝，公司十几台车全部采用欧马可，有好几台欧马可都突破了百万公里。从事鸡苗活物运输的张文德表示：“鸡苗作为活物对于运输时效性的要求非常严格，对车辆要求就更高。十年来我们公司这么多辆欧马可没有一辆出过问题，品质可靠出勤率高，帮助我把生意越做越大，省心省力的就把钱赚了”。
对此，北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，一直以来，康明斯在零部件设计之初便与主机厂、用户亲密合作，所有的产品研发都在建立在了解用户需求基础上，然后依据康明斯的系统程序进行研发生产。诸如张老板国六车不用清灰的原因，其核心就是动力、后处理系统与整车的高度集成。康明斯会通过大数据了解产品需要哪些排放以及阈值，并进行大量保险系数追加，从而使得国六福康发动机能吃“粗粮”，拉同样的货福康发动机也更加节油可靠。
百万公里超级英雄联盟正式成立，聚力品质共创下一个“百万”
百万公里的背后，是几千个日夜的长情陪伴，是长期奔波一线准时高效到达的奉献，更是一段段热泪盈眶的英雄故事。为向百万公里高效运营卡友的辛劳致敬，论坛同期，在“懂你”首届超卡用户盛典中，欧马可成立轻卡行业首个百万公里超级英雄联盟。来自山东、成都、广州等全国各地的百万英雄们共同分享了自己的“百万故事”，并信心满满相约下一个“百万”。
作为百万公里超级英雄联盟的用户代表，俞军表示：“此次活动真正让人们看到了一直以来奔波在运输第一线卡车司机们的付出。没有他们不间断的运输，就没有一辆辆百万公里车辆的出现，今天行业突破性的百万公里超级英雄联盟也就不会存在。此次表彰过后，大家将以更充足的信心，共同奔赴下一个‘百万’”。
一直以来，欧马可超级轻卡都凭借着可靠的产品与完善的服务不断夯实其高端轻卡领导者的地位。此次百万公里超级英雄联盟论坛的召开，不仅向众人展现出其高端定制下可靠产品背后的“秘密”，更吹响了全行业品质升级号角，为行业高端化转型，为用户降本增效，打造高可靠、值得信赖的运输伙伴。英雄集结、百万信赖，此次百万公里超级英雄联盟的成立只是个开始，相信欧马可将携手福康，不断聚力品质，与用户一起向下一个“百万”不断进阶。
为什么现在的“专家言论”收到人民的强力抵制，根本原因就在于许多专家们热衷于从本本出发思考问题，而我国的学术基础研究还比较薄弱，大部分的本本都是由欧美国家进来的，国情不一样，生搬硬套只能是水土不服。另一原因就是专家们喜欢搞舒适的“办公室研究”，而不愿从事艰苦的“田野调查”，这样的研究也只能严重脱离群众、脱离实际。#读书[超话]#
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