#WEC
刚刚在慕尚弯看到一位大佬写了一个关于标致9X8前悬挂的分析。
对于这种decoupling设置，在F1，LMP1以及现在的LMH其实比较常见。但标致这个比较奇特，因为在控制俯仰阻尼的前面，安装了一根钢管，而在控制侧倾阻尼的后面，同样有一根钢管。同时，之前我在阅读pmw杂志时了解到，9X8的扭杆弹簧并没有插在单体壳里，而且独立出来的。

我对此一直有个疑问，如果装了钢管，那阻尼是如何实现挤压的呢？大佬的分析是，这根扭杆其实可以分为前后两部分，图三可以看到，扭杆前后是不同颜色的，在赛车俯仰的时候（图三），俯仰阻尼挤压，左右两根扭杆（图片的左右而不是车辆的左右）只有左边黄色扭杆发生扭动，而右边绿色扭杆仅扭动0.001度，几乎可以忽略。而当赛车发生侧倾时，只有右边绿色扭杆发生扭动，左边黄色扭杆仅扭动0.047度，几乎可以忽略。

对此，我的理解是，这两根钢管的作用，其实可以是“摁”住一边，让后让另一边扭动，从而实阻尼与弹簧同时能够解耦。

#WEC# 赛季结束后的新秀测试，将有4位车手驾驶标致9X8 LMH，包括：

1️⃣同属于Stellantis集团的2023 DS FE车手范多恩

2️⃣领克车队的两届WTCR年度冠军扬·埃赫拉舍

3️⃣19岁的原型车新秀Malthe Jakobsen（今年ELMS LMP3组6场比赛6个杆位）

4️⃣日产FE车手马克西米利安·冈瑟（可能是新赛季玛莎拉蒂FE车手，和标致同属Stellantis集团）

Vanwall家的LMH又有新消息，第二个底盘现身意大利穆杰罗赛道，并为下周在保罗·里卡德赛道进行的测试做前期准备；而官方也确认这就是明年参赛所用的正式涂装~[吃瓜]

虽然“百年勒芒”的宣传上并没有Vanwall的身影，不过他们依然希望来年能够参赛，而且Vanwall是所有制造LMH赛车的厂商中最“老实”的存在，因为他们确实把路车版本给造出来了。[摊手]

#WEC世界耐力锦标赛##赛车#