最近台风，降温严重，时常在凌晨四点左右被冻醒。
昨晚睡前特地吩咐曾先生给空调调好定时，早上的时候暖和些，凌晨被冻醒的滋味实在不好受。
凌晨四点，准时被冷醒[微笑]转头一看，枕边空空，房间冰冷，感受不到他的气息。就有一种直觉，这人应该是不在家出去了。起身下床上了趟厕所，人没在，出去客厅看了一圈，连橘橘的房间都看过了，都没人。他果然不在家，不受控的有种念头，他出去跟那个胖男人鬼混去了。打开手机一看，不到两点给我发消息说去吃夜宵了，可现在都四点了，什么夜宵要吃两个小时，什么夜宵要出去吃不能在家点外卖，外面那么冷，他也不是多勤快的人，怎么就去了这么久？白天还跟我说那胖男人晚上去歌厅点小妹了，还说那男的让他帮着找有没有能陪夜的妹妹，还吐槽说自己像个老鸨。可他却趁我熟睡出去吃了两个小时的夜宵，真是可笑。一瞬间心都凉了，我不想找他，也不想问他，换衣服准备离开这里了。结果刚换好衣服就听到他开门回家了，一时间进退两难，想了想还是开门出去看了一眼，他在沙发上躺着抽烟，我就静静地站在墙后看着他。他察觉到我的视线看过来，问我怎么了。我听见自己很平静地说，没怎么，没事。转身回了房间，轻轻地躺回去，空洞地看着前方。那会在想什么呢？短短两分钟脑子里转了好多念头，我不想问他，因为这种事他既然做了必然想好了说辞，不然不会给我发那样的信息。那还何必去问，去争吵。算了吧，体体面面的散场。既然打算死了心了，那是就这样做一对表面夫妻还是分开呢？和家里都说好了，隔几天就带他回家去了，邻里同学什么的都知道了，我大大方方地向所有人公开他了，可如今都变成一道道耳光打在脸上，又疼又响。可不爱了在一块还有什么意思。算了吧，回家吧，家里总有我的容身之处。不想过问也不想和他讨论今天的事，就客客气气地然后找个机会离开，尽可能避免和他亲密接触，我怕脏 。他进来了，我冷静柔和的跟他说，早点睡吧，我困了。
他躺过来，略带哭腔地问我是不是生气了，他说他只是去和高师吃个夜宵，他说本来想自己去，但是高师完事了找他，问他饿不饿，要请他吃，他说他要回我家见父母，花销大压力也大，他说觉得亏欠我，因为没能给我更多，因为在一起两个多月他都没给我买过什么像样的衣服包包化妆品，因为我总是说想买这买那，他说给我买以后我又总是说还有用的算了不着急，他说他觉得我这样他很心疼，他说虽然家里什么都有，但是他不好意思跟老爸张口，我还没过门他就从家里划拉东西送到我家，像是倒插门似的，他说如果按前两年他事业巅峰时的收入我是不是就不用总是说先不买先不用，他说了很多，他说他心里难受所以才想喝点酒，但是不敢在家喝怕我生气，又有人请客，就贪了便宜。
我告诉他，我没有问他要什么，我一向都是自己想要的东西自己去努力，努力能得到的会尽力而为，不属于我的我也不会肖想。想要的东西那么多，我很早就明白不是什么想要的都能得到。而且一个月两三万的流水他也没有亏待我，没能买这买那只是因为天天吃外卖花费太多每天吃饭就要二百多，他是更在意我的健康我也都明白。而且我也知道，只是现在不能买又不是这辈子买不了，他只要有的都会给我，我也从没考虑过这些，他不说我甚至都没想起来这段时间没给自己买什么东西。我父母也不看重这些，他们更在乎人品。
可他还是觉得他亏欠我，我什么都不要，他更觉亏欠。我父母虽然不在意，但他还是想如给他赚的更多，是不是就可以给我父母买更好的东西。他说了这许多，我原本冷掉的心似乎又有回温的迹象。可还是心有疑虑，生怕是男人惯用的伎俩在这博人同情，还是强逼自己狠心一点，不要相信男人的鬼话，心疼男人倒霉一辈子!
明明我如此温柔平静，可他却更怕了，哭着叫我别不要他。我嘴上说没有，可心里又冷又疼。我说要睡他偏不睡，我转身也睡不着。他就坐在床上，我叫他如果不睡去泡点茶喝，暖暖胃，其实我是不愿和他共处一室，想叫他走。他不走，我更无心睡眠，他看我如此又偏要拉着我互诉衷肠，可我实在和他没什么好说。他似乎是不许我逃避，我也不想再这样憋屈着，索性打开天窗说亮话了，我直言我是不信，不知道他和那样的人出去都做了什么。怎么就这么巧，偏在我熟睡后给我发信息出去，偏偏是两个小时，偏偏他要吃夜宵就有人要请客。如果这事换成是我，换成我半夜趁他熟睡给他发个消息说出去吃夜宵，是我隔了两个小时一身酒气回来，被他醒来看到告诉他是因为心情不好所以去和我爱鬼混的女朋友喝酒去了，他会怎么想，他做得到像我这样平静吗？怕是早就闹得天翻地覆了吧。不管你说多少理由，都是去了，那些所谓的证据让人难辨真假，既然知道不对却也不顾我的感受做出这样的选择，那就没什么好说的了，而且也拿不出什么自证清白的，人证都可以串通，截图都可以作假。早知瓜田李下，就该避嫌 。
他闻言拉着我去神坛下，割了手指滴血，混着朱砂，点香打卦写表文，起誓发愿焚后跪香。我坐在沙发上，吃着早餐抱着猫，看他跪的浑身发抖也没叫他起，做错事总要有惩罚。
小猫嘴馋，看我吃饭一直喵喵叫。我抱着小猫叫他老实点，嘴里念着，也是，小猫最是嘴馋，这么馋不知道自己想办法多赚猫粮，偏要问人要饭，要脸不要？小畜生，家里进口猫粮农夫山泉供你吃喝，还要没事翻垃圾，也是，哪有小猫不偷腥的，真是没脸没皮不知好歹的东西。
有人回过味来说我点他，我不认。我在教育小猫，跟他有什么关系？要跪就好好跪，哪里那么多话。
他跪到三炷香燃尽喊我回了房间躺下，我冷着脸没看他也没和他说话。但到底还是心疼，给他揉了揉膝盖，他颤颤巍巍的说不用，犯错了该受罚。我手上没停，该罚是该罚，下午还要拖地，我怕你耽误干活。
一觉睡到中午，我起来收拾了橘橘的房间，然后叫他起来干活，他说饿，我不给他饭吃。活该!半夜去偷吃，早上起不来耽误事，家里的饭不好吃就别吃了，干不完活不给饭吃。
我还肯跟他闹，还肯理他愿意罚他，也总比再也不理会他强。心里没怨气没心结，两个人才能过下去啊。

【瑶光计划能否耀出奇瑞转型的星辰大海？】那些自认为拥抱光的企业，可能是在加速向永夜奔跑。疫情的反复、地缘博弈的不确定性，再叠加汽车产业百年未有之大变局，就如同突然考官突然换了一套新的试卷甩在考生面前。惊慌失措的结果是：大多数人不及格，只有极少数能谈笑风生。奇瑞是不是那一少部分我们不知道，但奇瑞掌门人尹同跃说5年砸进1000亿却依然掷地有声。日前，奇瑞汽车启动了“瑶光2025”的科技战略。尹同跃踌躇满志，理所当然地用到了“冲锋号”、“宣言书”等等振奋人心的词汇。这是奇瑞在瑶光计划想传递所有人的信息：虽然姗姗来迟，但这，才是大厂转型该有的样子。奇瑞豪气干云的背后，有资本，有技术，还有华为。2023年9月，奇瑞将推出30万元级的纯电车，全面对标Model 3、Model Y。2023年底，奇瑞新能源销量目标100万辆，其中60万辆纯电动车，10万辆商用车，30万辆混动车。2025年要实现百分之百的新能源化。这是一个前来收复失地的新故事，男主角奇瑞已经撕开了包裹新笔记本的那层薄膜。现实
新能源汽车就像童话故事里的红舞鞋，一旦穿上起舞就再也停不下来。瑶光2025计划传递出强烈的技术信号：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四大技术战略和盘托出。这四大技术战略就像奇瑞新能源之路上的四大天王，它们将确保这场不可逆转型的顺利和从容。技术上我们可能看不出奇瑞的激进，但在人才战略和基础硬件上，奇瑞就像吃过菠菜的大力水手。——未来五年，奇瑞的千亿专项资金将专门用于技术创新，以及培养出超过20000人的研发人员。——奇瑞今年的目标是要建成19个瑶光实验室，到2025年要建成300个。大力水手的菠菜有多科技与狠活，奇瑞的野心就多不遮与不掩。但是对于奇瑞，我们还存在一个更大的迷思：今天的奇瑞新能源究竟能不能成为这个千亿大局的战略支点？前8个月数据显示，奇瑞新能源车的销量仅占总销量22%，对比2025年之前全面新能源化的目标，难以想象在短短2-3年的时间里，奇瑞需要多顺利才能完成聚沙成塔的壮举？奇瑞新能源现阶段的尴尬，并不仅仅是量的问题，还有质的挑战。奇瑞最热销的新能源车型是售价不过几万块的奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车，这注定很难形成市场声浪，更难助推奇瑞在两年内华丽转身。市场很残酷，没有水花就会被瞬间吞噬。联手华为，似乎是奇瑞瑶光计划的最佳选择。毕竟，华为与小康打造的AITO问界品牌为奇瑞树立了一个极好的榜样。华为以零部件供应商、Hi模式及华为智选三大逐级递增的合作方式周旋于车界。眼下的华为也亟待一个强有力的合作伙伴。奇瑞在圈内的分量是远高于小康，更强于北汽，华为需要一场更大的胜利，才能撬动车圈更大的蛋糕。虽各有所求，却一拍即合。奇瑞在“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动上对外公布了华为智选车与奇瑞合作的智能电动汽车品牌计划。新品牌目前已规划了5款高端智能电动车型，并将于2023年陆续推出。这个新品牌会不会比AITO问界品牌更华为？暧昧
在一个不确定、一切处于萌芽阶段的赛道里，坚定的信念、冒险死磕的精神，才是走向成功和更大成功最可贵的品质。至少在现阶段，我们能感受到奇瑞转型的坚定信念，尹同跃宝刀未老的企业家冒险精神，甚至联姻华为，都可以看作是传统大厂冒着丢掉“灵魂”风险的一次大胆尝试。瑶光计划，让我们看到一个敢于从以往的舒适区中跳出来的奇瑞，但是这并不代表奇瑞与华为的合作就一片坦途，是手拉手的背靠背。这是有征兆的，也是有端倪的。早在2020年12月，奇瑞汽车就正式与华为签订了全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作。甚至，2021年上市的奇瑞捷途大圣就采用了华为辅助驾驶技术。不过，为什么在智能化体验要求更高的纯电车领域，奇瑞两年来眼见北汽、金康、长安等与华为的合作都比自己来得更积极，却依然不为所动？还有，结合奇瑞新能源改名为I Car等诸多信息。我们不难发现，奇瑞渴望在新能源市场搭建起低端I Car；中端奇瑞、捷途；高端星途或全新品牌的架构层次。那么，奇瑞与华为合作到哪个层次、哪些品牌、哪几款车型，双方都没有进一步明确。对于华为，奇瑞的态度是暧昧的。既不如金康、华为之于AITO问界来得彻底，也不如长安、宁德时代、华为之于阿维塔来得明确。当然，奇瑞也有自己的苦衷。一方面，华为智选的先发优势已经被AITO问界抢走了，后来者奇瑞能不能够延续热度，奇瑞真的是未可知。另一方面，直白说，瑶光计划是奇瑞的二次创业，是时势逼迫之下不得不进行的一次战略转型，奇瑞真的愿意把宝押在一个外援身上？奇瑞是如假包换的主机大厂。技术上奇瑞不逊于吉利、长城、长安等，市场上，也仅排在几家百万俱乐部成员之后，远没有到病急乱投医的危重时刻。因此，奇瑞与华为合作，是自信中带着骄傲，真诚中裹挟着芥蒂。过去十多年里，奇瑞一直陷入内耗的漩涡：股东的更迭、高层的博弈，以及举棋不定的品牌战略，让奇瑞错过了中国汽车产业发展的最黄金的十年。奇瑞既没有像长城那样在品类上突围，也没有像比亚迪那样在新能源技术有突破，更没有像吉利那样在品牌战略上收获满贯。我们看到的是一个平庸的奇瑞，一个古井无波的奇瑞。对未来的奇瑞而言，瑶光计划必须一战成名，否则极容易再次变得平庸。

【新一代领克03，应时应势而来】9月23日，新一代领克03家族正式上市。

作为领克品牌第一款轿车产品，领克03于2018年10月19日在日本富士国际赛道上市，屈指算来，迄今堪堪4年时间。
按照业内3年改款，5年换代的通行法则，这一届领克03到来的时间节点有点尴尬，说改款吧，晚了点；说换代吧，早了点。
然而，领克官方态度很坚决，它就是新一代。
那么，关于“新一代领克03”的说辞，到底是营销话术的比重更大，还是真正富有价值的产品意义更大？
还真有必要说道一二。
改款还是换代
我们从“新一代”说起。
一般而言，车型换代的明显标志是，白车身、底盘、动力系统三者较之上一代必须有不同，才称之为换代，否则就是改款。

新一代领克03对标上述标准，基本上与它所出现的时间节点一样，处于中间地带。
两代领克03的白车身和底盘完全一致。作为CMA基础模块架构打造的第一款轿车，领克03坐享吉利造车技术的红利。今天，甚至未来10年内，CMA基础模块架构具备的自我成长性，仍然能够保证产品的市场竞争力。
但是，新一代领克03的动力系统做出了重大调整。
此前1.5T三缸机燃油车被砍掉了。取而代之的是，Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，以及Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT两套动力总成。前者就是新一代领克03，最大功率187kW，最大扭矩350N•m，百公里加速6.9s；后者就是新一代领克03+，最大功率和最大扭矩分别提升至195kW和380N•m，百公里加速达到5.7s。
同时，为了顺应时势，领克03启用了DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的雷神混动方案，新增车型智能电混领克03 EM-F。

说起来很复杂，解释起来一点就通。
新一代领克03的动力解决方案，与上一代领克03+相同；新一代领克03+的动力解决方案，则与上一代03+ Cyan定制版相同。
没错，就是动力系统的一次完全下放和革新。
因此，新一代领克03售价较之上一代大致提升了1.8万元。
然而，眼馋的还是领克此前20万老车主，这分明是一次明升暗降的操作。如果加之智能化体验的提升，比如全系标配12.8英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片。同时，搭载GEEA 2.0电气化架构、Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统等，老用户们大概率还带着一丝悔意，后悔买早了点。
所以，从产品设计的角度出发，新一代领克03也配得上一次换代的投入。
能扛也能打
事实上，如果仅仅局限于产品本身，还不能诠释领克03被定义为新一代的全部意义。领克03应该被另赋深意。
业内预估，今年新能源车新车国内市场销量将达到550万辆，面对一个2000万+的市场，新能源车销量占比将站上历史新高，达到25%。按照这个进度，明年达到40%，后年超过50%，也绝非痴人说梦。

如此，是不是意味着5-8年的时间，燃油车就从新车市场消失殆尽了呢？
当然不是，就算新能源车销量占比达到80%，燃油车在相当长时间内，仍然有其市场空间。但不是所有的燃油车品牌、品类，豪华品牌、硬派越野车、性能车等将成为主力，维系着燃油车最后的市场份额。
上一代领克03在2018年面市之际，官方用了“领潮运动轿车”为其定义。而新一代领克03，官方用“中国性能家族”诠释产品定位。
显然，官方强化新一代领克03产品力的同时，已经为两代领克03划出了明显的定位区分，从运动到性能，领克品牌已经做好了将领克03家族长线经营的准备。
用一句话大白话说，领克03将是扛到最后的那一拨燃油车。
但是，有一个问题始终没有解决。为什么领克03换代，偏偏选在4年期这个时段呢？

当然，这与现阶段领克03的市场表现直接相关。
2021年，领克全系销量为21.8万辆，领克03家族销量为7.7万辆，月均近0.65万辆，占比超过30%，成为领克品牌的扛旗人。
2022年1-8月，领克全系销量为10.1万辆，领克家族销量为3.2万辆，月均0.4万辆，占比不足30%，领克品牌全系销量同比下降。
能扛不能打，这个逻辑是说不通的。
领克03还是那个领克03，最大的变化来自竞品，这一时期，包括思域、影豹、MG6在内的新老对手都在冲击、蚕食领克03的市场份额。
必须及早、尽快求变。
新一代领克03在传统的机械素养上，对标甚至超过，高尔夫GTI、思域SI、福克斯ST这样的“钢炮车”，而在智能化设计上，远超一众后者。

领克作为吉利与沃尔沃联袂打造的新时代高端品牌，以领克03为箭头，凭借一次换代，完成了产品力的跳空高开，彻底甩开之前所处的12-15万元级产品圈。所以，换代之后的领克03不再参与换代之前的产品层面的竞争。
由此，我们不能用新一代领克03对之前的竞品形成碾压来形容，而是一种跃迁式的脱离。
这就是新一代领克03应时应势而来的全部意义。