《五十公里桃花坞》一经上线就引起了“轩然大波”，热搜词条直接被垄断，除了15位嘉宾之间的尬聊以外，《桃花坞》更是堪比明星大型人设“翻车现场”，连“人间清醒”郭麒麟都“难逃一劫”。
综艺郭麒麟
郭麒麟作为“星二代”中的一员，并没有享受多少“星二代”应该带有的“光环”，反而是从小在“严父”郭德纲的“挫折式”教育下成长，用郭德纲的话说就是：
“郭麒麟的童年可以用悲惨来形容。”
但是，正是有了郭德纲“严父”的教育，如今的郭麒麟在“星二代”中可以说是难得的一股“清流”，虽然文聘不高，但是文化素养早已征服了所有人，情商更是屡屡被赞。
从去年开始，郭麒麟开始穿梭于各个综艺节目中，据不完全统计，郭麒麟一年接到的综艺就有12档，还不包含正在拍摄的和即将拍摄的电影电视剧，用搭档阎鹤祥的话说就是：
“现在不光我找不到郭麒麟了，就连我师傅（郭德纲）找他都得通过电视。”
频繁游走于各大综艺节目中的郭麒麟被观众们贴上了“综艺大咖”的标签，甚至有的观众早已不记得郭麒麟说相声的样子了。
郭麒麟在各大综艺中的表现可以说是可圈可点，不仅在《奔跑吧》中展现了自己的绅士风度；在《国家宝藏》中展示了自己的文化底蕴与素养，更是在多个综艺节目展现了超强的高情商，不仅化解了尴尬还为观众带来了欢乐。
但就是这样的郭麒麟，在《五十公里桃花坞》中，却也“难逃一劫”，高情商人设惨遭“翻车”。
“老好人”郭麒麟
在《桃花坞》中，聚集了不同年龄、不同身份以及不同职业的15个人，15个人生活在一起，为着理想社区而努力着。
在群居生活中，每个人都会扮演着不同的角色，有大家长宋丹丹、霸道总裁宋丹丹、独自美丽的孟子义、极度“内卷”的彭楚粤等等。
当然，每个团队里永远也离不开一个角色，那就是“老好人”，而在《桃花坞》中同样也有这样一个角色，而这个角色非郭麒麟莫属。
在《桃花坞》里，郭麒麟把“老好人”这个角色发挥到了极致：帮张翰组拍摄桃花坞宣传片；帮苏芒种花、采购；帮汪苏泷650电台出谋划策。
以至于在大家都找到了自己的准确工作后，只有郭麒麟还游走在各个小组之间，看起来更像是一位“打杂工”。
但是，郭麒麟这位“老好人”却在陈陈陈需要帮忙时，选择了拒绝。
帮不了还是不愿意帮
陈陈陈将大家第一次开会时“随手”捏的橡皮泥造型做成了大型雕塑，既有意义又可以装饰桃花坞，但是毕竟雕塑太大又多，一个人完成实属不易，于是，陈陈陈便开始集结大家一起帮忙。
陈陈陈进屋后首先看到了在摇摇马上的郭麒麟，便说明了来意，害怕拒绝的陈陈陈立刻补充道：
“那个雕塑其实中间是空的。”
而此时郭麒麟给到的回答是：
“你挑了一个最不像能干活的男生。”
看到郭麒麟完全没有帮忙的意思，陈陈陈瞬间有些尴尬甚至是有些落寞，丢下一句“都得问问”又似乎在给自己打气，转身走进休息室。
也许是在找到的一个人郭麒麟那里就“碰了壁”，嘴上说着“都得找”的陈陈陈只是象征性地看了一眼休息室就准备出门，也许当时的陈陈陈已经准备自己完成搬运了。
就在这时舒淇开口道：
“陈陈陈，你在干吗？”
陈陈陈再次说明来意，害怕遭到拒绝的陈陈陈赶忙说道：
“就搬一点点就行。”
言语中似乎透露着害怕再被拒绝的不自信，甚至有点卑微，好在得到了舒淇的同意，随后喝茶的宋丹丹和看书的周杰也都起身出门一起帮忙，路过门厅的宋丹丹还不忘招呼李雪琴和郭麒麟：
“走啊，去拿雕塑。”
但是，李雪琴和郭麒麟似乎完全没有要行动的意思，随后上演了郭麒麟与李雪琴的经典对话：
“你朋友平时跟你没什么交集，有事找你帮忙，你去不去。”
就在大家在享受自己的作品被做成雕塑后的震惊与喜悦时，郭麒麟和李雪琴的谈话再次引发了热论：
“我觉得咱俩的处事风格很像，就是我不麻烦你，请你也别麻烦我。”
看似没什么太大问题甚至还能引起不小共鸣的话，细想一下，真的有道理吗？
每个人虽然是一个独立的个体，但又不完全是个体，谁又能保证永远不需要去“麻烦”别人呢？当你有需要去麻烦别人时，回想起今天这样的聊天内容，是否会觉得尴尬呢？
郭麒麟嘴上说着“你挑了一个最不像能干活的男生”，言外之意是这个忙我帮不了，但是，是真的帮不了还是不想帮？
郭麒麟帮张翰、孟子义拍摄MV完全是因为张翰来桃花坞是被郭麒麟叫来的，而郭麒麟跟孟子义又是玩得比较好的，所以再麻烦也得帮。
郭麒麟帮650电台直播采访是因为跟“东北三姐妹”有着共同的话题和一样的思维，属于“灵魂”相吸，所以再忙也得帮。
郭麒麟帮苏芒是因为“吃人的嘴短”，每天享受着苏芒的“投喂”，所以再累也得帮。
这样看来，郭麒麟与陈陈陈之间既没有“友情”，也没有“需求”，更没有“灵魂”，所以，真的不是“帮不了”，而是“不想帮”。
“帮忙是情分，不帮忙是本分。”
如果单纯因为不帮忙就被诋毁甚至谩骂，这样的言论确实有些道德绑架。
但是，来到桃花坞中的15个人中，似乎只有陈陈陈和欧欧徘徊于“艺人”与“素人”之间，而陈陈陈似乎更是一个不善言表的人，再加上“首任坞长”以失败告终，让原本“素人”的陈陈陈更加“卑微”。
虽然，郭麒麟并不是任人拿捏的“软柿子”，也有决绝的权利，但是整个桃花坞中，回看郭麒麟“老好人”的表现，在面对陈陈陈的请求时，似乎确实有点“看人下菜碟”的意思。
而郭麒麟一直以来被冠以“高情商”的人设，也在这期中面临崩塌。
对于“人间清醒”郭麒麟拒绝陈陈陈，你有什么想说的？欢迎留言一起讨论。
综艺郭麒麟
郭麒麟作为“星二代”中的一员，并没有享受多少“星二代”应该带有的“光环”，反而是从小在“严父”郭德纲的“挫折式”教育下成长，用郭德纲的话说就是：
“郭麒麟的童年可以用悲惨来形容。”
但是，正是有了郭德纲“严父”的教育，如今的郭麒麟在“星二代”中可以说是难得的一股“清流”，虽然文聘不高，但是文化素养早已征服了所有人，情商更是屡屡被赞。
从去年开始，郭麒麟开始穿梭于各个综艺节目中，据不完全统计，郭麒麟一年接到的综艺就有12档，还不包含正在拍摄的和即将拍摄的电影电视剧，用搭档阎鹤祥的话说就是：
“现在不光我找不到郭麒麟了，就连我师傅（郭德纲）找他都得通过电视。”
频繁游走于各大综艺节目中的郭麒麟被观众们贴上了“综艺大咖”的标签，甚至有的观众早已不记得郭麒麟说相声的样子了。
郭麒麟在各大综艺中的表现可以说是可圈可点，不仅在《奔跑吧》中展现了自己的绅士风度；在《国家宝藏》中展示了自己的文化底蕴与素养，更是在多个综艺节目展现了超强的高情商，不仅化解了尴尬还为观众带来了欢乐。
但就是这样的郭麒麟，在《五十公里桃花坞》中，却也“难逃一劫”，高情商人设惨遭“翻车”。
“老好人”郭麒麟
在《桃花坞》中，聚集了不同年龄、不同身份以及不同职业的15个人，15个人生活在一起，为着理想社区而努力着。
在群居生活中，每个人都会扮演着不同的角色，有大家长宋丹丹、霸道总裁宋丹丹、独自美丽的孟子义、极度“内卷”的彭楚粤等等。
当然，每个团队里永远也离不开一个角色，那就是“老好人”，而在《桃花坞》中同样也有这样一个角色，而这个角色非郭麒麟莫属。
在《桃花坞》里，郭麒麟把“老好人”这个角色发挥到了极致：帮张翰组拍摄桃花坞宣传片；帮苏芒种花、采购；帮汪苏泷650电台出谋划策。
以至于在大家都找到了自己的准确工作后，只有郭麒麟还游走在各个小组之间，看起来更像是一位“打杂工”。
但是，郭麒麟这位“老好人”却在陈陈陈需要帮忙时，选择了拒绝。
帮不了还是不愿意帮
陈陈陈将大家第一次开会时“随手”捏的橡皮泥造型做成了大型雕塑，既有意义又可以装饰桃花坞，但是毕竟雕塑太大又多，一个人完成实属不易，于是，陈陈陈便开始集结大家一起帮忙。
陈陈陈进屋后首先看到了在摇摇马上的郭麒麟，便说明了来意，害怕拒绝的陈陈陈立刻补充道：
“那个雕塑其实中间是空的。”
而此时郭麒麟给到的回答是：
“你挑了一个最不像能干活的男生。”
看到郭麒麟完全没有帮忙的意思，陈陈陈瞬间有些尴尬甚至是有些落寞，丢下一句“都得问问”又似乎在给自己打气，转身走进休息室。
也许是在找到的一个人郭麒麟那里就“碰了壁”，嘴上说着“都得找”的陈陈陈只是象征性地看了一眼休息室就准备出门，也许当时的陈陈陈已经准备自己完成搬运了。
就在这时舒淇开口道：
“陈陈陈，你在干吗？”
陈陈陈再次说明来意，害怕遭到拒绝的陈陈陈赶忙说道：
“就搬一点点就行。”
言语中似乎透露着害怕再被拒绝的不自信，甚至有点卑微，好在得到了舒淇的同意，随后喝茶的宋丹丹和看书的周杰也都起身出门一起帮忙，路过门厅的宋丹丹还不忘招呼李雪琴和郭麒麟：
“走啊，去拿雕塑。”
但是，李雪琴和郭麒麟似乎完全没有要行动的意思，随后上演了郭麒麟与李雪琴的经典对话：
“你朋友平时跟你没什么交集，有事找你帮忙，你去不去。”
就在大家在享受自己的作品被做成雕塑后的震惊与喜悦时，郭麒麟和李雪琴的谈话再次引发了热论：
“我觉得咱俩的处事风格很像，就是我不麻烦你，请你也别麻烦我。”
看似没什么太大问题甚至还能引起不小共鸣的话，细想一下，真的有道理吗？
每个人虽然是一个独立的个体，但又不完全是个体，谁又能保证永远不需要去“麻烦”别人呢？当你有需要去麻烦别人时，回想起今天这样的聊天内容，是否会觉得尴尬呢？
郭麒麟嘴上说着“你挑了一个最不像能干活的男生”，言外之意是这个忙我帮不了，但是，是真的帮不了还是不想帮？
郭麒麟帮张翰、孟子义拍摄MV完全是因为张翰来桃花坞是被郭麒麟叫来的，而郭麒麟跟孟子义又是玩得比较好的，所以再麻烦也得帮。
郭麒麟帮650电台直播采访是因为跟“东北三姐妹”有着共同的话题和一样的思维，属于“灵魂”相吸，所以再忙也得帮。
郭麒麟帮苏芒是因为“吃人的嘴短”，每天享受着苏芒的“投喂”，所以再累也得帮。
这样看来，郭麒麟与陈陈陈之间既没有“友情”，也没有“需求”，更没有“灵魂”，所以，真的不是“帮不了”，而是“不想帮”。
“帮忙是情分，不帮忙是本分。”
如果单纯因为不帮忙就被诋毁甚至谩骂，这样的言论确实有些道德绑架。
但是，来到桃花坞中的15个人中，似乎只有陈陈陈和欧欧徘徊于“艺人”与“素人”之间，而陈陈陈似乎更是一个不善言表的人，再加上“首任坞长”以失败告终，让原本“素人”的陈陈陈更加“卑微”。
虽然，郭麒麟并不是任人拿捏的“软柿子”，也有决绝的权利，但是整个桃花坞中，回看郭麒麟“老好人”的表现，在面对陈陈陈的请求时，似乎确实有点“看人下菜碟”的意思。
而郭麒麟一直以来被冠以“高情商”的人设，也在这期中面临崩塌。
对于“人间清醒”郭麒麟拒绝陈陈陈，你有什么想说的？欢迎留言一起讨论。
“杠精” MAZDA CX-4高燃攻路挑战赛火力全开。
随着汽车主力消费群体的年轻化，越来越多的个性化产品不断涌入市场，其中最具代表性的就是轿跑SUV这一品类。虽然不是什么新鲜概念，毕竟宝马在很早之前就推出了轿跑SUV车型X6，但是它一直是比较另类和高高在上的存在。直到2016年MAZDA CX-4的推出，似乎一下激活了年轻消费者的兴奋神经，击中了整个行业的嗨点，让本来不那么大众的马自达，成功地做了一回“网红”。MAZDA CX-4最终也不负众望，无论是销量还是口碑，都一路上扬，凭借一己之力切分出了20万级轿跑SUV的细分市场。如今，5年过去了，年轻的消费群体早已换了一代，而当年孤独拼杀的CX-4也有了许多伙（jing）伴（pin）。面对新的人群、“后来者”的伙伴们，CX-4是否依然是那个当打青年？上车，赛道见！
做出色的“杠精”，谁是车界的“斜杠青年”
2021年5月13日，MAZDA CX-4高燃攻路挑战赛在华北地区最大、最专业的综合性汽车运动中心——北京锐思赛车场劲爆上演。本次挑战赛旨在回归轿跑SUV最初的原点，解锁不一样的驾驶乐趣。就像活动现场上一汽马自达汽车销售有限公司客户运营中心公关传播室主任徐展威的分享：“CX-4在设计之初的概念就是 Exploring coupe，意思是不受限。设计师的理念就是打破一些固有的限制——汽车的固有审美、即有的汽车生活方式、复杂多变的路况等等，CX-4要冲破这些束缚，有能力解锁多种可能”。这是MAZDA CX-4的初心，也是轿跑SUV该有的品质。带着这样的初心与自信，MAZDA CX-4挑选了三款实力伙伴——领克05、Q3sportback、CRV，在专业的柏油赛道、拉力赛道，以及越野赛道开启全路况高能竞速模式，让现场媒体嘉宾尽情驰骋、客观分享，充分体验轿跑SUV的本真乐趣，评出他们心中的车界“斜杠青年”。
专业拉力赛道，看轿跑SUV能否随性漂移
本次挑战赛的拉力赛道满布砂石，且弯多路滑，但也正因为路况复杂，更能检验出轿跑SUV的“轿跑基因”，更大限度展现出车辆的稳定性与机械素养。为了更直观的验证几款产品砂石路面高速时的车身姿态，拉力赛道制定了量杯水位测试合并单圈圈速测试的方式进行挑战。经过激烈的角逐，最终单圈秒数最快成绩、量杯水位扣秒后的综合单圈成绩均为CX-4。
这样的比赛结果让教练和嘉宾惊喜不已，毕竟单论动力参数，CX-4算是4台车中偏后位的水平。但却一点都不意外，拉力赛道对于车辆的操控响应、车身稳定性是非常大的考验。作为全场唯一自吸+AT变速箱组合的CX-4在操控响应方面具有先天的优势，面多复杂的赛道环境，能更恰当的接收驾驶者的指令——加速、减速、转向角度都恰到好处。在车身姿态控制方面，CX-4重心更低，贴地也更稳，再加上马自达独有黑科技GVCPLUS（加速度矢量控制系统）让驾驶者在高速漂移过弯时更加从容、自信。
专业柏油赛道，体验“人马一体”极致操控性能
柏油赛道对汽车操控精准要求更高，是展现车辆“加速性与精准性”极致平衡能力的赛道。与竞品车型相比，CX-4采用的SKYACTIV-G创驰蓝天自然吸气发动机虽然没有其他涡轮增压发动机的“肺活量”大，动力输出稍逊一筹，但是在直线加速中，CX-4加速顺畅，加速度也很均匀，细微油门控制点很好找，动力输出更加线性。独有的GVC PLUS（加速度矢量控制系统）也再次建功，在高速弯、低速弯、掉头弯、S弯中，让辅助驾驶者修正车身姿态，降低失控风险。在这一回合的较量中，CX-4虽然直线的提速弱于对手，但入弯出弯有更高极限，全速成绩上也并未被对手甩开。
越野赛道，摘掉有色眼镜，轿跑SUV也很野
在人们的传统观念里，轿跑SUV车型与SUV车型之间似乎有偏差，甚至不能相提并论。但是，通过它们在越野赛道上的表现，三款轿跑SUV同SUV老炮选手CRV相差无几，甚至离地间隙要更胜一筹。在双驼峰、陡坡等科目中，驾驶者都能安心舒适地驾驶；更值得一提的是，CX-4搭载i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，能更好的控制动力分配，可以顺利通过松软路面、陡坡、壕沟等地面，克服各种障碍。
实力驾驭多场景，做更纯粹的轿跑SUV
综合本次全场景的攻路挑战，这几款车的实际表现，如果单论其中的某一项测试成绩的话，这四款车型各有优劣。但综合三种路况的综合表现，CX-4绝对是当仁不让的出色“杠精”。
16年的时候，CX-4作为首款20万级的轿跑SUV投放市场，可以说一上市就是当年绝对的网红车，在短时间内月销量迅速攀升到5000台。经历了5年的市场考验，CX-4积累了近30万的车主，也带动了轿跑SUV这个品类由蓝海转变为红海。特别是从去年开始，大量的国产、合资、豪华品牌，纷纷推出轿跑SUV产品，比如这次挑战赛上的领克05、奥迪Q3sportback。但不同于“派生车型”的做法，CX-4从设计之初，就秉承一个理念——一定要能满足青年一代多场景、多圈层的生活需求，能和他们一起去征服多种道路环境。“要做最适合中国路况和中国新青年开的车”。就是带着这种执念，才有了当年的CX-4，才有了今天CX-4的成绩。
出色的“杠精”，不是靠嘴炮，而是凭实力在多样的路况条件下和用户解锁多种可能、获得多样乐趣！
随着汽车主力消费群体的年轻化，越来越多的个性化产品不断涌入市场，其中最具代表性的就是轿跑SUV这一品类。虽然不是什么新鲜概念，毕竟宝马在很早之前就推出了轿跑SUV车型X6，但是它一直是比较另类和高高在上的存在。直到2016年MAZDA CX-4的推出，似乎一下激活了年轻消费者的兴奋神经，击中了整个行业的嗨点，让本来不那么大众的马自达，成功地做了一回“网红”。MAZDA CX-4最终也不负众望，无论是销量还是口碑，都一路上扬，凭借一己之力切分出了20万级轿跑SUV的细分市场。如今，5年过去了，年轻的消费群体早已换了一代，而当年孤独拼杀的CX-4也有了许多伙（jing）伴（pin）。面对新的人群、“后来者”的伙伴们，CX-4是否依然是那个当打青年？上车，赛道见！
做出色的“杠精”，谁是车界的“斜杠青年”
2021年5月13日，MAZDA CX-4高燃攻路挑战赛在华北地区最大、最专业的综合性汽车运动中心——北京锐思赛车场劲爆上演。本次挑战赛旨在回归轿跑SUV最初的原点，解锁不一样的驾驶乐趣。就像活动现场上一汽马自达汽车销售有限公司客户运营中心公关传播室主任徐展威的分享：“CX-4在设计之初的概念就是 Exploring coupe，意思是不受限。设计师的理念就是打破一些固有的限制——汽车的固有审美、即有的汽车生活方式、复杂多变的路况等等，CX-4要冲破这些束缚，有能力解锁多种可能”。这是MAZDA CX-4的初心，也是轿跑SUV该有的品质。带着这样的初心与自信，MAZDA CX-4挑选了三款实力伙伴——领克05、Q3sportback、CRV，在专业的柏油赛道、拉力赛道，以及越野赛道开启全路况高能竞速模式，让现场媒体嘉宾尽情驰骋、客观分享，充分体验轿跑SUV的本真乐趣，评出他们心中的车界“斜杠青年”。
专业拉力赛道，看轿跑SUV能否随性漂移
本次挑战赛的拉力赛道满布砂石，且弯多路滑，但也正因为路况复杂，更能检验出轿跑SUV的“轿跑基因”，更大限度展现出车辆的稳定性与机械素养。为了更直观的验证几款产品砂石路面高速时的车身姿态，拉力赛道制定了量杯水位测试合并单圈圈速测试的方式进行挑战。经过激烈的角逐，最终单圈秒数最快成绩、量杯水位扣秒后的综合单圈成绩均为CX-4。
这样的比赛结果让教练和嘉宾惊喜不已，毕竟单论动力参数，CX-4算是4台车中偏后位的水平。但却一点都不意外，拉力赛道对于车辆的操控响应、车身稳定性是非常大的考验。作为全场唯一自吸+AT变速箱组合的CX-4在操控响应方面具有先天的优势，面多复杂的赛道环境，能更恰当的接收驾驶者的指令——加速、减速、转向角度都恰到好处。在车身姿态控制方面，CX-4重心更低，贴地也更稳，再加上马自达独有黑科技GVCPLUS（加速度矢量控制系统）让驾驶者在高速漂移过弯时更加从容、自信。
专业柏油赛道，体验“人马一体”极致操控性能
柏油赛道对汽车操控精准要求更高，是展现车辆“加速性与精准性”极致平衡能力的赛道。与竞品车型相比，CX-4采用的SKYACTIV-G创驰蓝天自然吸气发动机虽然没有其他涡轮增压发动机的“肺活量”大，动力输出稍逊一筹，但是在直线加速中，CX-4加速顺畅，加速度也很均匀，细微油门控制点很好找，动力输出更加线性。独有的GVC PLUS（加速度矢量控制系统）也再次建功，在高速弯、低速弯、掉头弯、S弯中，让辅助驾驶者修正车身姿态，降低失控风险。在这一回合的较量中，CX-4虽然直线的提速弱于对手，但入弯出弯有更高极限，全速成绩上也并未被对手甩开。
越野赛道，摘掉有色眼镜，轿跑SUV也很野
在人们的传统观念里，轿跑SUV车型与SUV车型之间似乎有偏差，甚至不能相提并论。但是，通过它们在越野赛道上的表现，三款轿跑SUV同SUV老炮选手CRV相差无几，甚至离地间隙要更胜一筹。在双驼峰、陡坡等科目中，驾驶者都能安心舒适地驾驶；更值得一提的是，CX-4搭载i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，能更好的控制动力分配，可以顺利通过松软路面、陡坡、壕沟等地面，克服各种障碍。
实力驾驭多场景，做更纯粹的轿跑SUV
综合本次全场景的攻路挑战，这几款车的实际表现，如果单论其中的某一项测试成绩的话，这四款车型各有优劣。但综合三种路况的综合表现，CX-4绝对是当仁不让的出色“杠精”。
16年的时候，CX-4作为首款20万级的轿跑SUV投放市场，可以说一上市就是当年绝对的网红车，在短时间内月销量迅速攀升到5000台。经历了5年的市场考验，CX-4积累了近30万的车主，也带动了轿跑SUV这个品类由蓝海转变为红海。特别是从去年开始，大量的国产、合资、豪华品牌，纷纷推出轿跑SUV产品，比如这次挑战赛上的领克05、奥迪Q3sportback。但不同于“派生车型”的做法，CX-4从设计之初，就秉承一个理念——一定要能满足青年一代多场景、多圈层的生活需求，能和他们一起去征服多种道路环境。“要做最适合中国路况和中国新青年开的车”。就是带着这种执念，才有了当年的CX-4，才有了今天CX-4的成绩。
出色的“杠精”，不是靠嘴炮，而是凭实力在多样的路况条件下和用户解锁多种可能、获得多样乐趣！
#奥迪R8# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
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