《大倒霉蛋的峰回路转》
晚上出了三次门
first：取水果
second：取炸鸡
third：路上一边走一边和妈妈打电话
1 hour later
走到宿舍门口，淡定地伸进兜里掏
嗯？没有？
再来……(兜里一顿乱掏)
真的没有？！
敲门(当当当)
然而宿舍没人
于是开始了寻找钥匙之旅
把我走过的一些地方打着灯找了一圈
依旧找不到一点的踪影
想了想2021年的最后一天是在找钥匙中度过的
又想了想2022年的第一天将要在配钥匙中度过
简直不能再emo了[单身狗]
然后悻悻地走回宿舍
不抱有任何期待地敲了敲宿舍的门
！室友开门了[悲伤]
然后我拉着室友的手痛诉了我的遭遇
说完之后回到了自己的座位上
哎呀，钥匙在挂钩上好好的挂着呢[哼]
一定是因为连续出了三次门导致我记忆错乱了[晕]
所以2021年的最后也没有很糟[污]
最后，希望新的一年越来越好，更好，很好，非常好，无敌好，一切都好！
2021，晚安啦[月亮]
晚上出了三次门
first：取水果
second：取炸鸡
third：路上一边走一边和妈妈打电话
1 hour later
走到宿舍门口，淡定地伸进兜里掏
嗯？没有？
再来……(兜里一顿乱掏)
真的没有？！
敲门(当当当)
然而宿舍没人
于是开始了寻找钥匙之旅
把我走过的一些地方打着灯找了一圈
依旧找不到一点的踪影
想了想2021年的最后一天是在找钥匙中度过的
又想了想2022年的第一天将要在配钥匙中度过
简直不能再emo了[单身狗]
然后悻悻地走回宿舍
不抱有任何期待地敲了敲宿舍的门
！室友开门了[悲伤]
然后我拉着室友的手痛诉了我的遭遇
说完之后回到了自己的座位上
哎呀，钥匙在挂钩上好好的挂着呢[哼]
一定是因为连续出了三次门导致我记忆错乱了[晕]
所以2021年的最后也没有很糟[污]
最后，希望新的一年越来越好，更好，很好，非常好，无敌好，一切都好！
2021，晚安啦[月亮]
InsideEVs 实测 Lucid Air Dream Edition 超充功率，并与 Tesla Model S Plaid 对比。看下成绩，顺便再来聊聊国内高压平台和超充这事~
条件&车型
Lucid Air Dream Edition 电池容量 122 kWh，采用的充电桩是 Electrify America 旗下超充桩，最高可支持 350 kW。
- 在 6% SOC 时，峰值功率达到 304 kW，90% SOC 时，功率为 50 kW，并快速下降。 Lucid 从 0 - 100% 的充电过程需要 1 小时 22 分钟。但 20% - 80% SOC 仅仅需要 31.3 分钟，平均功率 154 kW。充电曲线见图 1。
- 根据 EPA 测试的续航里程推算，Lucid 在最佳功率区间下，充电 3 分钟，续航 100 公里。
下面是和 Tesla Model S Plaid 对比。
- 20% - 80% SOC Plaid 平均功率 139 kW 相比 Lucid 略低，峰值功率 250 kW（V3 最高了）。不过 Plaid 的 100 kWh 充满只需要 1 小时多一丢丢。电池容量不同，无法直接对比。对比图见图 2。
Lucid 基本在续航和充电效率上都是名列前茅了（好像双第一？当然特斯拉后期会有 360 kW 的超充，V3 也会升级到 300 kW。结果可能又不一样了。
借这个话题，聊聊国内高压平台和超充。
在今天举办的华为智能汽车解决方案论坛上这件事也被提出来。也是现阶段在电动车实际使用中面临的问题。
就算在今天，充电难、充电慢、找桩难、坏桩等等问题依然存在，即便是在上海、深圳这样大力发展新能源汽车的地方同样。
这个问题是很难解决的，包括车企、安全、占位、运营问题等等等。
蔚来的换电体系，解决了一些。但一个品牌远远不够，并且能力也有限。毕竟中国新能源汽车保有量已经达到 700 万了。充电问题会越来越多，今年国庆高速公路上暴露无遗。
除了换电外，充电怎么解决呢？
占位问题这个就是「人」的问题了，我们聊聊车企能做哪些？
第一步就是充电快。
- 未来两年「一些」纯电动车将进入 800V 高压平台时代，小鹏已经在 G9 上采用 800V 平台。包括理想 2023 年的纯电平台也是高压平台，比亚迪第三代平台也是 800 V 平台。
- 高压带来的直接好处就是充电快。举个现有例子，比亚迪汉是 600V 平台，所以在一些充电桩上，汉充电是更快一点的。
- 毕竟功率 = 电压 * 电流。电压越大，功率越大，并且提升电压相比电流容易的多。电流增大就会有发热问题。例如，特斯拉 v3 超充，虽然电压是 400 V 但功率可以达到 250 kW，就是用了大电流。这要采用液冷进行降温。同样小鹏、广汽的 480 kW 采用的高电压和高电流同样也有发热问题，解决方案类似。不过在未来技术普及后，各大品牌充电桩出现，安全又成了个大问题。
- 显然相比大电流、高电压更容易解决。所以 800V 平台必然成为未来的趋势。埃安已经能做到充电 5 分钟行驶 207 公里的成绩了（不是表现续航，是综合路况）。理想的计划是在明年布局超充桩，2023 年推出高压平台的首款车型。充电 10 分钟续航 400 公里，和广汽埃安差不多。
- 当然不会所有桩都这么极限（成本），前两天看到了一张图片，小鹏的桩，1000 V 250 A，充电峰值功率也达到了 250 kW。显然这样高电压，低电流的方案更安全，同时充电速度也不慢。
这看起来很美好，充电慢好像解决了，但想要这样的充电功率「充电难」就更难了。
- 我觉得未来像小鹏这样的高电压 + 低电流的组合会多得多，毕竟安全更重要。现在车企的高电压+大电流更多的是「炫技」。实际铺设上面对如此多的电动车远远不够。最后依然要依靠国家电网，第三方供应商进行大规模铺设。
这又有一个问题就是运营问题，现在很多国网的桩都存在不能用的情况，即便是江浙沪也有非常多的「坏桩」。
- 上次在拍比赛视频的时候，@不是郑小康 就因为高速服务区两个国网桩都是坏的，耽误时间。同样在大规模铺设更大功率的超充桩时，这个问题如何解决也应该是令人深思的。
- 更快的充电速度可以带来更高的商业价值，对车主和运营商都是双赢的局面。充电桩肯定会是一个吸金项目，但愿更多的资金，可以为车主们带来更好的充电体验吧。
想要纯电动车有着燃油车的补能体验，需要努力的不仅仅是车企，更是整个汽车行业，甚至每一位驾驶者。
写的还是有点乱，大家评论区讨论讨论吧~
#新能源汽车#
条件&车型
Lucid Air Dream Edition 电池容量 122 kWh，采用的充电桩是 Electrify America 旗下超充桩，最高可支持 350 kW。
- 在 6% SOC 时，峰值功率达到 304 kW，90% SOC 时，功率为 50 kW，并快速下降。 Lucid 从 0 - 100% 的充电过程需要 1 小时 22 分钟。但 20% - 80% SOC 仅仅需要 31.3 分钟，平均功率 154 kW。充电曲线见图 1。
- 根据 EPA 测试的续航里程推算，Lucid 在最佳功率区间下，充电 3 分钟，续航 100 公里。
下面是和 Tesla Model S Plaid 对比。
- 20% - 80% SOC Plaid 平均功率 139 kW 相比 Lucid 略低，峰值功率 250 kW（V3 最高了）。不过 Plaid 的 100 kWh 充满只需要 1 小时多一丢丢。电池容量不同，无法直接对比。对比图见图 2。
Lucid 基本在续航和充电效率上都是名列前茅了（好像双第一？当然特斯拉后期会有 360 kW 的超充，V3 也会升级到 300 kW。结果可能又不一样了。
借这个话题，聊聊国内高压平台和超充。
在今天举办的华为智能汽车解决方案论坛上这件事也被提出来。也是现阶段在电动车实际使用中面临的问题。
就算在今天，充电难、充电慢、找桩难、坏桩等等问题依然存在，即便是在上海、深圳这样大力发展新能源汽车的地方同样。
这个问题是很难解决的，包括车企、安全、占位、运营问题等等等。
蔚来的换电体系，解决了一些。但一个品牌远远不够，并且能力也有限。毕竟中国新能源汽车保有量已经达到 700 万了。充电问题会越来越多，今年国庆高速公路上暴露无遗。
除了换电外，充电怎么解决呢？
占位问题这个就是「人」的问题了，我们聊聊车企能做哪些？
第一步就是充电快。
- 未来两年「一些」纯电动车将进入 800V 高压平台时代，小鹏已经在 G9 上采用 800V 平台。包括理想 2023 年的纯电平台也是高压平台，比亚迪第三代平台也是 800 V 平台。
- 高压带来的直接好处就是充电快。举个现有例子，比亚迪汉是 600V 平台，所以在一些充电桩上，汉充电是更快一点的。
- 毕竟功率 = 电压 * 电流。电压越大，功率越大，并且提升电压相比电流容易的多。电流增大就会有发热问题。例如，特斯拉 v3 超充，虽然电压是 400 V 但功率可以达到 250 kW，就是用了大电流。这要采用液冷进行降温。同样小鹏、广汽的 480 kW 采用的高电压和高电流同样也有发热问题，解决方案类似。不过在未来技术普及后，各大品牌充电桩出现，安全又成了个大问题。
- 显然相比大电流、高电压更容易解决。所以 800V 平台必然成为未来的趋势。埃安已经能做到充电 5 分钟行驶 207 公里的成绩了（不是表现续航，是综合路况）。理想的计划是在明年布局超充桩，2023 年推出高压平台的首款车型。充电 10 分钟续航 400 公里，和广汽埃安差不多。
- 当然不会所有桩都这么极限（成本），前两天看到了一张图片，小鹏的桩，1000 V 250 A，充电峰值功率也达到了 250 kW。显然这样高电压，低电流的方案更安全，同时充电速度也不慢。
这看起来很美好，充电慢好像解决了，但想要这样的充电功率「充电难」就更难了。
- 我觉得未来像小鹏这样的高电压 + 低电流的组合会多得多，毕竟安全更重要。现在车企的高电压+大电流更多的是「炫技」。实际铺设上面对如此多的电动车远远不够。最后依然要依靠国家电网，第三方供应商进行大规模铺设。
这又有一个问题就是运营问题，现在很多国网的桩都存在不能用的情况，即便是江浙沪也有非常多的「坏桩」。
- 上次在拍比赛视频的时候，@不是郑小康 就因为高速服务区两个国网桩都是坏的，耽误时间。同样在大规模铺设更大功率的超充桩时，这个问题如何解决也应该是令人深思的。
- 更快的充电速度可以带来更高的商业价值，对车主和运营商都是双赢的局面。充电桩肯定会是一个吸金项目，但愿更多的资金，可以为车主们带来更好的充电体验吧。
想要纯电动车有着燃油车的补能体验，需要努力的不仅仅是车企，更是整个汽车行业，甚至每一位驾驶者。
写的还是有点乱，大家评论区讨论讨论吧~
#新能源汽车#
很多家长总是喜欢给孩子买一大堆玩具，然后再来嫌家里玩具太多太乱，接着对孩子说那么多玩具，挑一些不要的扔掉。殊不知最破的玩具，对他们来说都像宝贝一样，因为那是他们的家当。换位思考，如果经常有人跟你说你那一大堆衣服鞋子、还是锅碗瓢盆等，多半都没用，还占空间，赶紧扔掉一些，不然我全部丢进垃圾桶，你会是什么感觉？
#心理学与生活##亲子教育##启蒙教育#
#心理学与生活##亲子教育##启蒙教育#
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