林志颖被爆已返家休养，精神状态很差，脾气暴躁，不能接受现实，家人已为他请了心理医生，帅了半辈子了，突然面部遭毁，短时间内肯定难以接受，需要强大的心理支撑以渡过难关。搁谁谁精神状态也不会好吧，只能慢慢接受适应，转变心态吧，后面转变不过来也正常吧，毕竟是公众人物帅了半辈子了，普通人都不一定完全能转变过来，心态恢复平和。虽然家人一直对外公布一切都好，但是事实如何，恐怕只有林志颖冷暖自知吧。小时候是个很阳光帅哥，中年了像个长不大的孩子，现在好了，郭德纲不会疯了，都块50了 还是 顺其自然吧都块50了。精神恢复肯定时间会更长久。去国外除疤痕修复就好啦。可能担心回不到从前了吧？胡歌受伤的时候比较年轻。修复能力会好一些，林志颖现在年龄大了恢复能力会差一些的，都因为我年龄大了，生长的因子没那么多。坦然面对，坚强一点，乐观一点，更让人敬佩，越是这样反而让人笑话。只要活着就好，总比谢大脚一下就没了强吧，知足常乐才好，对他来说人生很完美了，哪里有十全十美的呢！发生了就接受不然还能怎么办？捡回一条命不是非常幸运了吗？有句话不好听但是很现实，出来混，迟早会还的。对此，大家怎么看？欢迎留言点评。
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
《不值得》33
前文:https://t.cn/A6SM55Kc
我爸跟我妈一起回岸上的时候兴致看起来都不太高，我爸一言不发地脱了救生衣先走了，老三早早地回到营地正在跟舍长联机打游戏，见他回来招呼了一声，我爸敷衍地应了一声就钻回帐篷里了，老三分神看了他一眼，又看向外面走进来的我妈，啧了一声:吵架了？
舍长不耐烦地伸脚踹他:他俩吵没吵架你怎么知道？快点打boss！
我妈含糊了几句敷衍过去，他此时并不是很想说话，也不想见到我爸，随便找了个地方坐着发呆，没过多久老三就找了过来:嚯，你这躲得挺隐蔽的啊。
我妈没心情跟他说笑，勉强勾了勾唇角，老三坐到他旁边拍了拍他的肩膀:真吵架了啊？丧气倒灶的。
我妈摇摇头，老三沉默了一会儿，忽然道:我看到俊俊的签了。
我妈愕然地看他，几秒之后又低下头去，老三颇为恨铁不成钢:你就不想知道上面是什么？
我妈叹了口气，只能顺着他说:是什么？
老三回忆了一下:也是八个字，好像是名利双收天定良缘，他小子收得太快了我也没看清，刚好跟你那签是一对吧？
我妈心头一跳，喃喃念了两句，把老三上下打量了一遍:你没事看人家签文干嘛？
老三哽了一会，没抗住我妈这么看他，挫败地挠了挠头:我……看到你上山的时候拉着……
我妈慌忙比了个暂停的手势示意他不用说了，他从前谈恋爱在几个朋友面前都是坦坦荡荡的，但是我爸身份跟其他人完全不一样，这会被老三一说脸都发烫，挫败地垂下头:我一时手欠，他跟我没什么，你……你就当不知道吧。
老三看他这个样子也不忍心再问他，善解人意地拍他的背:没事，天涯何处无芳草，那么多帅哥呢，何苦在一棵树上吊死，而且俊确实很难搞，他前女友追他追了整个高中三年，毕业了才在一起的。
他们几个人里面，只有老三和我爸是一个高中两个不同班级的，但我妈很少听他们提起高中的时候，闻言心里酸酸的又忍不住追问:然后呢？
老三叹了口气:填志愿的时候他的第一志愿本来不是这个学校的。
他话说到这里，我妈已然听得明白，我爸当初是为了他的前女友报的这所大学，老三继续道:我们上高中那会，他前女友追他那个架势，全校都知道，他愣是不动如山的理都不理人家姑娘，后来在一起了就成了二十四孝好男友，变了个人似的，百年不发一次动态的好友圈变着花样的发，头像都是他女朋友自拍照。
我妈想起来他们刚认识那会，我爸还没分手，朋友圈里都是恋爱的各种动态，他有点庆幸那个时候自己还没对我爸有过多的心思，但也耻于承认这会他回忆起那些事的时候，胃里全是翻江倒海的苦水。
老三说:他这人死心眼，不喜欢的时候正眼都不给，喜欢的时候心都恨不得掏出来给你。
我妈深呼吸了一口气，不想让自己看起来太软弱:可他不喜欢我，我没办法了。
老三沉思了一会，哑声道:我知道这是天生的，是很正常的事，但是我知道这条路不好走，你俩还都是我兄弟。
咱们最后试一次，不行就算了，成不成？
晚上营地周围点亮了一串串的彩灯，众人摆出野餐桌，又不知道从哪里搞来了几箱啤酒和烟火，热闹地开了个派对。我爸依然坐在人群最边缘的地方，手里拿了瓶易拉罐装的啤酒，他从帐篷里出来就不太有精神的样子，懒洋洋地靠在椅子上，大家热火朝天地在玩桌游，他也只伸出一只手意思意思地参与一下。
转盘玩过去几轮，老三暗地里喂了我妈几次牌，我妈盯着面前的筹码，运营了半天终于积分达到了全场最高，获得了一次国王的权力，可以命令在场的任何一个人做一件事，且对方无权反抗。
他推倒面前如山的筹码，像个赌徒一样摊开手，看向坐在对面的那个人。
他想起来上次玩游戏的时候，那人落在他自己手背上的一个吻，心里盈满了孤注一掷的勇气。
他声音清脆，毫不迟疑道:龚俊。
我爸顿了顿，像是早知道会有这一刻，没有什么意外的神色，抬头看他，眼神平静无波无澜。我妈被他这个眼神看得几乎要退缩了，周围的人起哄声离他似乎都很遥远，他脑子嗡嗡的，手里的牌被他攥得变形。
愿意跟我在一起吗？就三天。
旁边的起哄声几乎到达了顶点，周围男生大大咧咧的压根猜不到这是一场怎样的赌局，他们只觉得刺激，老三吹了个口哨:国王的命令怎么说得这么弱势！他又不能反抗！
我妈听不到周围的叫喊声，只看着我爸沉默了半晌，有点无奈地笑了笑，跟他确认了一遍:就三天？
我妈点点头，我爸站起身，走到他跟前，无视旁边全是亲一个的起哄，把手上一直把玩的东西递到他跟前:太临时了，没准备。
只有易拉罐环做的戒指，要不要？
TBC.
前文:https://t.cn/A6SM55Kc
我爸跟我妈一起回岸上的时候兴致看起来都不太高，我爸一言不发地脱了救生衣先走了，老三早早地回到营地正在跟舍长联机打游戏，见他回来招呼了一声，我爸敷衍地应了一声就钻回帐篷里了，老三分神看了他一眼，又看向外面走进来的我妈，啧了一声:吵架了？
舍长不耐烦地伸脚踹他:他俩吵没吵架你怎么知道？快点打boss！
我妈含糊了几句敷衍过去，他此时并不是很想说话，也不想见到我爸，随便找了个地方坐着发呆，没过多久老三就找了过来:嚯，你这躲得挺隐蔽的啊。
我妈没心情跟他说笑，勉强勾了勾唇角，老三坐到他旁边拍了拍他的肩膀:真吵架了啊？丧气倒灶的。
我妈摇摇头，老三沉默了一会儿，忽然道:我看到俊俊的签了。
我妈愕然地看他，几秒之后又低下头去，老三颇为恨铁不成钢:你就不想知道上面是什么？
我妈叹了口气，只能顺着他说:是什么？
老三回忆了一下:也是八个字，好像是名利双收天定良缘，他小子收得太快了我也没看清，刚好跟你那签是一对吧？
我妈心头一跳，喃喃念了两句，把老三上下打量了一遍:你没事看人家签文干嘛？
老三哽了一会，没抗住我妈这么看他，挫败地挠了挠头:我……看到你上山的时候拉着……
我妈慌忙比了个暂停的手势示意他不用说了，他从前谈恋爱在几个朋友面前都是坦坦荡荡的，但是我爸身份跟其他人完全不一样，这会被老三一说脸都发烫，挫败地垂下头:我一时手欠，他跟我没什么，你……你就当不知道吧。
老三看他这个样子也不忍心再问他，善解人意地拍他的背:没事，天涯何处无芳草，那么多帅哥呢，何苦在一棵树上吊死，而且俊确实很难搞，他前女友追他追了整个高中三年，毕业了才在一起的。
他们几个人里面，只有老三和我爸是一个高中两个不同班级的，但我妈很少听他们提起高中的时候，闻言心里酸酸的又忍不住追问:然后呢？
老三叹了口气:填志愿的时候他的第一志愿本来不是这个学校的。
他话说到这里，我妈已然听得明白，我爸当初是为了他的前女友报的这所大学，老三继续道:我们上高中那会，他前女友追他那个架势，全校都知道，他愣是不动如山的理都不理人家姑娘，后来在一起了就成了二十四孝好男友，变了个人似的，百年不发一次动态的好友圈变着花样的发，头像都是他女朋友自拍照。
我妈想起来他们刚认识那会，我爸还没分手，朋友圈里都是恋爱的各种动态，他有点庆幸那个时候自己还没对我爸有过多的心思，但也耻于承认这会他回忆起那些事的时候，胃里全是翻江倒海的苦水。
老三说:他这人死心眼，不喜欢的时候正眼都不给，喜欢的时候心都恨不得掏出来给你。
我妈深呼吸了一口气，不想让自己看起来太软弱:可他不喜欢我，我没办法了。
老三沉思了一会，哑声道:我知道这是天生的，是很正常的事，但是我知道这条路不好走，你俩还都是我兄弟。
咱们最后试一次，不行就算了，成不成？
晚上营地周围点亮了一串串的彩灯，众人摆出野餐桌，又不知道从哪里搞来了几箱啤酒和烟火，热闹地开了个派对。我爸依然坐在人群最边缘的地方，手里拿了瓶易拉罐装的啤酒，他从帐篷里出来就不太有精神的样子，懒洋洋地靠在椅子上，大家热火朝天地在玩桌游，他也只伸出一只手意思意思地参与一下。
转盘玩过去几轮，老三暗地里喂了我妈几次牌，我妈盯着面前的筹码，运营了半天终于积分达到了全场最高，获得了一次国王的权力，可以命令在场的任何一个人做一件事，且对方无权反抗。
他推倒面前如山的筹码，像个赌徒一样摊开手，看向坐在对面的那个人。
他想起来上次玩游戏的时候，那人落在他自己手背上的一个吻，心里盈满了孤注一掷的勇气。
他声音清脆，毫不迟疑道:龚俊。
我爸顿了顿，像是早知道会有这一刻，没有什么意外的神色，抬头看他，眼神平静无波无澜。我妈被他这个眼神看得几乎要退缩了，周围的人起哄声离他似乎都很遥远，他脑子嗡嗡的，手里的牌被他攥得变形。
愿意跟我在一起吗？就三天。
旁边的起哄声几乎到达了顶点，周围男生大大咧咧的压根猜不到这是一场怎样的赌局，他们只觉得刺激，老三吹了个口哨:国王的命令怎么说得这么弱势！他又不能反抗！
我妈听不到周围的叫喊声，只看着我爸沉默了半晌，有点无奈地笑了笑，跟他确认了一遍:就三天？
我妈点点头，我爸站起身，走到他跟前，无视旁边全是亲一个的起哄，把手上一直把玩的东西递到他跟前:太临时了，没准备。
只有易拉罐环做的戒指，要不要？
TBC.
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