为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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【我国互联网协议第六版规模部署，网络“高速公路”全面建成】
我国互联网协议第六版规模部署，网络“高速公路”全面建成——
从“通路”迈向“通车”(科技视点)
记者从日前召开的首届IPv6技术应用创新大赛启动会上获悉：近年来，我国IPv6(互联网协议第六版)规模部署实现跨越式发展，IPv6网络“高速公路”全面建成，信息基础设施IPv6服务能力已基本具备。
IPv6是公认的下一代互联网商业应用解决方案。它能够为每个联网设备提供一个独立的IP地址，有望解决端到端的连接和安全性、移动性等问题。部署IPv6有利于支撑5G、人工智能和云计算等新兴技术的发展，提升我国互联网的承载能力和服务水平。目前，我国IPv6互联网活跃用户数达6.93亿，移动网络IPv6流量占比突破40%。
IPv6优势明显，能更好满足5G、工业互联网等应用需求
有人把互联网比作一套“快递系统”，其中IP地址类似于“通信地址”，网络上的文字、音频、视频等，都被打包成一个个“包裹”，然后经过“快递系统”的运输，最终送到目的地。而网际协议(IP协议)则是这个“快递系统”的工作流程和制度，它们构成了互联网的基础。
早期的IP协议并不成熟，直到IPv4才开始广泛部署。IPv4地址为32位编码，可产生40多亿个IP地址。但是随着信息技术的飞速发展，基于IPv4的全球互联网面临着网络地址消耗殆尽、服务质量难保证等问题。直到IPv6的出现，地址量达到2的128次方，其海量规模也被形容为“让地球上每颗沙粒都有一个IP地址”。
“当前，全球加速从IPv4向IPv6过渡，到今年6月底，全球IPv6的活跃用户数占网民数的比重已经超过31%。”中国工程院院士、推进IPv6规模部署专家委员会主任邬贺铨介绍，“采用IPv6不只是补充IPv4地址不足，而是更看重IPv6地址空间能力的拓展和创新潜力的开发，以及它与新一代信息技术的全面融合，发挥乘数效应。”
与IPv4相比，IPv6具有多方面的优势，如提高路由器转发数据包速度、提升服务质量、具备更高安全性、可开发大规模实时交互应用等，从而更好满足5G、工业互联网、云网融合、算力网络等应用需求。
在增强网络对业务的感知能力方面，IPv6将应用的需求信息封装在数据分组中，使网络能感知应用及其需求，便于进行流量调度和资源调整。“过去我们的网络只能‘看到’原地址、目的地地址，不知道这个‘包裹’承载什么样的业务。现在，我们直接从IPv6地址里直接感知这个业务。”邬贺铨举例，“比如，企业希望敏感数据在本地处理，但是一般的数据是‘上云’，IPv6可以识别究竟哪些数据在本地处理，哪些数据‘上云’，甚至可以帮助选择合适的‘云’。”
进入规模商用阶段，IPv6用户及流量均实现规模增长
我国IPv6起步较早。早在2003年，国家就启动了中国下一代互联网示范工程CNGI，并于2006年开展了现网试验。2008年，我国建成当时世界上规模最大的纯IPv6下一代互联网，并取得了一些领先技术和应用成果。此后产业发展加快，到2014年已有1亿部支持IPv6的终端上市。2017年至今，IPv6进入规模商用阶段，用户及流量均实现规模增长。
我国IPv6的规模部署和应用正处于全面推进之中。2017年11月，中办、国办印发《推进互联网协议第六版(IPv6)规模部署行动计划》，提出“加快推进IPv6规模部署，构建高速率、广普及、全覆盖、智能化的下一代互联网”。“十四五”规划纲要提出，扩容骨干网互联节点，新设一批国际通信出入口，全面推进互联网协议第六版(IPv6)商用部署。
2021年7月，中央网信办等部门印发《关于加快推进互联网协议第六版(IPv6)规模部署和应用工作的通知》提出，到2025年末，全面建成领先的IPv6技术、产业、设施、应用和安全体系，IPv6活跃用户数达到8亿，物联网IPv6连接数达到4亿。移动网络IPv6流量占比达到70%，城域网IPv6流量占比达到20%。
教育网络在国内较早开展了互联网关键技术的探索。1994年建成的中国教育和科研计算机网(CERNET)是我国自行设计和建设的第一个采用TCP/IP协议的全国性计算机互联网络;2004年建成的中国下一代互联网示范工程核心网络——CERNET2即采用纯IPv6技术，标志着我国对互联网关键技术开始探索与研究。
2021年4月，未来互联网试验设施高性能主干网开通，核心节点分布在40所高校。它不仅基于纯IPv6网络，同时可以支持下一代互联网真实源地址验证体系。该体系支持互联网的端系统地址精确定位和溯源，突破了下一代互联网体系结构的安全可信关键核心技术。
清华大学教授、中国教育和科研计算机网网络中心副主任李星说：“未来互联网试验设施是继CERNET、CERNET2之后的第三张大网，也是未来网络的‘试验床’。它更加面向研究、面向未来，为网络强国建设提供科技支撑。”
国内电信运营商也在积极推进IPv6工作，有序开展技术研究、现网试点和规模部署。目前，中国电信已建成端到端畅通的IPv6“高速公路”，云网端到端IPv6改造基本全面完成。截至今年6月底，中国移动的移动网络IPv6地址分配数量达到7.72亿，固定宽带IPv6地址分配数量达到1.69亿。中国联通也不断深化网络基础设施IPv6改造，新建千兆光网、5G网络同步部署IPv6。
在中国电信研究院高级技术专家解冲锋看来，IPv6广阔的地址空间，将成为网络各个元素之间相互连接的基本触点，为万物互联创造了基础条件。随着IPv6与云计算、大数据等技术的深入融合，传统基础设施将实现集成化的全面升级。IPv6新的协议特性，将为创新的基础架构带来更大发展空间。
从IPv6到“IPv6+”，通过网络智能化升级和业务优化，创造新的发展空间
在上海交通大学医学院附属瑞金医院，医疗物流机器人进行跨区域、跨楼层运输，它和调度后台服务器之间的通信高度依赖网络。5G时延已达毫秒级别，配合处理效率更高的IPv6网络，有效减少因网络漫游和切换带来的通信延迟，实现实时高速通信。目前，“IPv6+5G”医疗物流机器人已在该医院推广使用。
随着我国建成世界上规模最大的5G网络，IPv6也得到了同步发展，“IPv6+5G”正在赋能各行业数字化转型。邬贺铨表示，当前，以“IPv6+”为代表的技术创新体系正在蓬勃发展，IPv6与5G、人工智能和云计算等融合创新不断推进。“IPv6+”的出现，有望实现网络智能化升级和业务优化，为未来网络创造新的发展空间。
专家介绍，“IPv6+”是在IPv6的基础上，添加了创新功能。既包括以IPv6分段路由、网络切片、随流检测、新型组播和应用感知网络等协议为代表的协议创新，又包括以网络分析、自动调优、网络自愈等网络智能化为代表的技术创新。
华为数据通信解决方案设计部部长文慧智说：“IPv6连接设备数量不断增加，我们努力在设备节能的基础上，通过网络协议技术、路径算法以及智能控制，进一步降低能耗。泛在物联方面，我们希望从万物互联对网络的需求出发，实现终端更快更安全接入、网络智能连接，为行业提供更好的网络基础。”
在连接的质量方面，“IPv6+”也有不少创新蓝海。文慧智举例，工业控制正向无人化、集中化、实时控制方向发展，对网络的确定性、可靠性提出更高的要求。IPv6在构建确定性网络方面具有优势。一是能让更多的设备连接起来;二是通过确定性IP技术，能够真正实现远程控制;三是保障工业控制的可靠性。
广泛而紧密的产学研用协同创新，也是我国IPv6发展的一个亮点。早在2003年中国下一代互联网示范工程CNGI启动时，产学研用各方紧密协作，实施了示范网络建设、技术研发、应用示范、设备研发及产业化等一系列项目。2010年，清华大学与中国电信成立了下一代互联网技术与应用联合实验室，开展IPv6的网络架构及关键技术研究工作，在技术、标准等方面取得了丰硕成果。
李星认为，国内高校发挥科研优势，围绕IPv6关键核心技术加强集中攻关，在真实源地址认证、下一代互联网过渡技术等方面取得了突破。产学研用各方通过建立联合实验室、开展项目合作、举办赛事等方式，促进了IPv6与各行各业融合发展、激发产业创新，全面支撑各行业数字化转型。(记者 谷业凯)
【我国互联网协议第六版规模部署，网络“高速公路”全面建成】
我国互联网协议第六版规模部署，网络“高速公路”全面建成——
从“通路”迈向“通车”(科技视点)
记者从日前召开的首届IPv6技术应用创新大赛启动会上获悉：近年来，我国IPv6(互联网协议第六版)规模部署实现跨越式发展，IPv6网络“高速公路”全面建成，信息基础设施IPv6服务能力已基本具备。
IPv6是公认的下一代互联网商业应用解决方案。它能够为每个联网设备提供一个独立的IP地址，有望解决端到端的连接和安全性、移动性等问题。部署IPv6有利于支撑5G、人工智能和云计算等新兴技术的发展，提升我国互联网的承载能力和服务水平。目前，我国IPv6互联网活跃用户数达6.93亿，移动网络IPv6流量占比突破40%。
IPv6优势明显，能更好满足5G、工业互联网等应用需求
有人把互联网比作一套“快递系统”，其中IP地址类似于“通信地址”，网络上的文字、音频、视频等，都被打包成一个个“包裹”，然后经过“快递系统”的运输，最终送到目的地。而网际协议(IP协议)则是这个“快递系统”的工作流程和制度，它们构成了互联网的基础。
早期的IP协议并不成熟，直到IPv4才开始广泛部署。IPv4地址为32位编码，可产生40多亿个IP地址。但是随着信息技术的飞速发展，基于IPv4的全球互联网面临着网络地址消耗殆尽、服务质量难保证等问题。直到IPv6的出现，地址量达到2的128次方，其海量规模也被形容为“让地球上每颗沙粒都有一个IP地址”。
“当前，全球加速从IPv4向IPv6过渡，到今年6月底，全球IPv6的活跃用户数占网民数的比重已经超过31%。”中国工程院院士、推进IPv6规模部署专家委员会主任邬贺铨介绍，“采用IPv6不只是补充IPv4地址不足，而是更看重IPv6地址空间能力的拓展和创新潜力的开发，以及它与新一代信息技术的全面融合，发挥乘数效应。”
与IPv4相比，IPv6具有多方面的优势，如提高路由器转发数据包速度、提升服务质量、具备更高安全性、可开发大规模实时交互应用等，从而更好满足5G、工业互联网、云网融合、算力网络等应用需求。
在增强网络对业务的感知能力方面，IPv6将应用的需求信息封装在数据分组中，使网络能感知应用及其需求，便于进行流量调度和资源调整。“过去我们的网络只能‘看到’原地址、目的地地址，不知道这个‘包裹’承载什么样的业务。现在，我们直接从IPv6地址里直接感知这个业务。”邬贺铨举例，“比如，企业希望敏感数据在本地处理，但是一般的数据是‘上云’，IPv6可以识别究竟哪些数据在本地处理，哪些数据‘上云’，甚至可以帮助选择合适的‘云’。”
进入规模商用阶段，IPv6用户及流量均实现规模增长
我国IPv6起步较早。早在2003年，国家就启动了中国下一代互联网示范工程CNGI，并于2006年开展了现网试验。2008年，我国建成当时世界上规模最大的纯IPv6下一代互联网，并取得了一些领先技术和应用成果。此后产业发展加快，到2014年已有1亿部支持IPv6的终端上市。2017年至今，IPv6进入规模商用阶段，用户及流量均实现规模增长。
我国IPv6的规模部署和应用正处于全面推进之中。2017年11月，中办、国办印发《推进互联网协议第六版(IPv6)规模部署行动计划》，提出“加快推进IPv6规模部署，构建高速率、广普及、全覆盖、智能化的下一代互联网”。“十四五”规划纲要提出，扩容骨干网互联节点，新设一批国际通信出入口，全面推进互联网协议第六版(IPv6)商用部署。
2021年7月，中央网信办等部门印发《关于加快推进互联网协议第六版(IPv6)规模部署和应用工作的通知》提出，到2025年末，全面建成领先的IPv6技术、产业、设施、应用和安全体系，IPv6活跃用户数达到8亿，物联网IPv6连接数达到4亿。移动网络IPv6流量占比达到70%，城域网IPv6流量占比达到20%。
教育网络在国内较早开展了互联网关键技术的探索。1994年建成的中国教育和科研计算机网(CERNET)是我国自行设计和建设的第一个采用TCP/IP协议的全国性计算机互联网络;2004年建成的中国下一代互联网示范工程核心网络——CERNET2即采用纯IPv6技术，标志着我国对互联网关键技术开始探索与研究。
2021年4月，未来互联网试验设施高性能主干网开通，核心节点分布在40所高校。它不仅基于纯IPv6网络，同时可以支持下一代互联网真实源地址验证体系。该体系支持互联网的端系统地址精确定位和溯源，突破了下一代互联网体系结构的安全可信关键核心技术。
清华大学教授、中国教育和科研计算机网网络中心副主任李星说：“未来互联网试验设施是继CERNET、CERNET2之后的第三张大网，也是未来网络的‘试验床’。它更加面向研究、面向未来，为网络强国建设提供科技支撑。”
国内电信运营商也在积极推进IPv6工作，有序开展技术研究、现网试点和规模部署。目前，中国电信已建成端到端畅通的IPv6“高速公路”，云网端到端IPv6改造基本全面完成。截至今年6月底，中国移动的移动网络IPv6地址分配数量达到7.72亿，固定宽带IPv6地址分配数量达到1.69亿。中国联通也不断深化网络基础设施IPv6改造，新建千兆光网、5G网络同步部署IPv6。
在中国电信研究院高级技术专家解冲锋看来，IPv6广阔的地址空间，将成为网络各个元素之间相互连接的基本触点，为万物互联创造了基础条件。随着IPv6与云计算、大数据等技术的深入融合，传统基础设施将实现集成化的全面升级。IPv6新的协议特性，将为创新的基础架构带来更大发展空间。
从IPv6到“IPv6+”，通过网络智能化升级和业务优化，创造新的发展空间
在上海交通大学医学院附属瑞金医院，医疗物流机器人进行跨区域、跨楼层运输，它和调度后台服务器之间的通信高度依赖网络。5G时延已达毫秒级别，配合处理效率更高的IPv6网络，有效减少因网络漫游和切换带来的通信延迟，实现实时高速通信。目前，“IPv6+5G”医疗物流机器人已在该医院推广使用。
随着我国建成世界上规模最大的5G网络，IPv6也得到了同步发展，“IPv6+5G”正在赋能各行业数字化转型。邬贺铨表示，当前，以“IPv6+”为代表的技术创新体系正在蓬勃发展，IPv6与5G、人工智能和云计算等融合创新不断推进。“IPv6+”的出现，有望实现网络智能化升级和业务优化，为未来网络创造新的发展空间。
专家介绍，“IPv6+”是在IPv6的基础上，添加了创新功能。既包括以IPv6分段路由、网络切片、随流检测、新型组播和应用感知网络等协议为代表的协议创新，又包括以网络分析、自动调优、网络自愈等网络智能化为代表的技术创新。
华为数据通信解决方案设计部部长文慧智说：“IPv6连接设备数量不断增加，我们努力在设备节能的基础上，通过网络协议技术、路径算法以及智能控制，进一步降低能耗。泛在物联方面，我们希望从万物互联对网络的需求出发，实现终端更快更安全接入、网络智能连接，为行业提供更好的网络基础。”
在连接的质量方面，“IPv6+”也有不少创新蓝海。文慧智举例，工业控制正向无人化、集中化、实时控制方向发展，对网络的确定性、可靠性提出更高的要求。IPv6在构建确定性网络方面具有优势。一是能让更多的设备连接起来;二是通过确定性IP技术，能够真正实现远程控制;三是保障工业控制的可靠性。
广泛而紧密的产学研用协同创新，也是我国IPv6发展的一个亮点。早在2003年中国下一代互联网示范工程CNGI启动时，产学研用各方紧密协作，实施了示范网络建设、技术研发、应用示范、设备研发及产业化等一系列项目。2010年，清华大学与中国电信成立了下一代互联网技术与应用联合实验室，开展IPv6的网络架构及关键技术研究工作，在技术、标准等方面取得了丰硕成果。
李星认为，国内高校发挥科研优势，围绕IPv6关键核心技术加强集中攻关，在真实源地址认证、下一代互联网过渡技术等方面取得了突破。产学研用各方通过建立联合实验室、开展项目合作、举办赛事等方式，促进了IPv6与各行各业融合发展、激发产业创新，全面支撑各行业数字化转型。(记者 谷业凯)
流金铄石·再续：关于近期南方热浪的分析和未来展望
自7月中旬以来，南方多地出现了多次高温热浪过程。其中上一周的高温中心位于长江三角洲和四川盆地东部等地，如上海追平了1873年以来的最高温度（40.9°C）；而这一周高温中心南退但热度不减，浙江中南部、福建大部等地都出现了接近或刷新历史纪录的高温，福州、温州、台州等地更是超过40°C。本文将对南方7月中旬以来高温过程进行简要分析，并给出全国范围内高温过程的展望。
Q1. 近期南方的热浪的直接成因是什么？
A1: 南方的热浪过程，最主要与副热带高压控制相关。
副热带高压可以说是高中地理课本就已出现的老朋友了。不过在气象学上，副热带高压不仅是半球三圈环流里横贯副热带地区的气压带，还是在全球有着具体的多个中心的天气系统—近期南方高温热浪，就是偏强的西北太平洋副热带高压控制。
那我们怎么看到副热带高压的身影呢？作为一个活跃在对流层中低层（6000m以下）的高压，从海平面气压图或者等压面上的高度图（高压的等压面向上凸，表现为一个高度偏高区域）就能看出。这张7月8日-17日平均的对流层中层的天气图（图1）里，5880等值线包围的区域就是副热带高压的主体区；而背景填色则表明南方的高度场偏高，反映出副热带高压和它所致的热浪偏强。
那么为什么今年的副热带高压如此强势？
当前反常演变的拉尼娜事件，必须要背一个首要的锅。
拉尼娜和厄尔尼诺也是高中地理课本的老熟人了，它们可以说是赤道中东太平洋海温异常如影的两面。而这一次的拉尼娜在时间演变上非常特殊——历史上绝大部分拉尼娜事件，都在第一年的北半球夏秋季发展，冬季达到顶峰，随后在第二年开春时逐渐衰减；但当前的拉尼娜事件在去年秋季发展后，并未在今年春季衰减而是进一步略有增强，并在5月达到了强度顶峰（图2）。
万里之外海洋的炎凉，是如何影响到我国的气候呢？当拉尼娜事件增强发展时，赤道中东太平洋海表温度变得更低，并导致上方大气变冷收缩下沉形成地面高压，并因为增强的气压梯度，导致了向西跨越赤道太平洋的信风明显增强。在赤道附近增强的信风诱发了北侧的异常反气旋，并与同为对流层中低层反气旋性质的副热带高压叠加，使得副热带高压显著增强。从图3的同期低空风异常可以看到，最近一段时间赤道太平洋信风（黑色箭头）和副热带高压（红圈）均的确偏强，与上文推论一致。
此外,当赤道中东太平洋海温偏冷且出现更强的下沉气流同时，处在赤道太平洋西岸的马来群岛，却因为海温的偏高和岛屿地形的作用出现更强劲的上升气流。这一上升气流会通过南北向的环流圈作用，导致北侧副热带地区出现更显著的下沉，从而有利于低空副热带高压的增强（图4即示意图）。这在近期的南北向环流异常里也有明显的体现（图5，黑色圈即对应我国南方显著的下沉过程）。
而这两周内高温中心的变化，则与副热带高压南北移动有关—上一周中心偏北控制长三角附近，而本周由于北侧频繁的高空冷涡影响，副热带高压南退，转向长三角以南的浙江中南部、福建等地，导致当地本周高温严峻。
Q2. 全球气候变化，在这次高温热浪里起到了怎样的作用？
A2: 对于一次高温热浪过程，由于它持续时间（数日到半个多月）和空间范围（数十万到数百万平方千米）相对有限，很难直接地将它与由人类活动主导、全球范围内自完备工业化以来持续一百多年的气候变化关联。但如果问到未来数十年的高温热浪频率和强度的趋势，则可以用气候变化的趋势解释。
气候变化对于全球气温的影响，不仅在于平均气温的升高，更在于气温偏离常态的极端性（统计学以方差/标准差衡量）显著增强，表现为极端高温和极端低温频率都有增加，其中极端高温因为变暖的趋势更加频繁（图6）。
关于这一现象的解释很多，如气候变化下北极的升温相对于北半球极地外更大，导致极地和热带间温差缩小，并使得由这一温差驱动的强劲西风带减弱，使得冷暖空气南来北往时受到的阻碍更小（图7）；此外，当平均温度升高，大气能容纳的水汽含量（饱和水汽压）也将上升，而更多的水汽凝结时也会释放更多的热量，进而直接加热空气或驱动大气环流的变化。
Q3. 未来一段时间，全国高温有着怎样的趋势？
A3: 简要而言，南方大部的高温将继续，但中心将逐渐从如今的浙江福建一带转移到长江中下游地区；而华北也将在月底前加入高温行列。相比之下，西部地区（西北地区和四川盆地）高温则只有下周中的一段时间出现。
要详细讲未来一段时间高温形势，就必须从天际的另一片炽烈说起。
自上周起，远在万里之外的西欧、南欧多国出现了异常极端的高温（图8）。在周六葡萄牙出现刷新本国纪录的47.0℃后，周二英国也记录到40.3℃，刷新了2003年创造的高温纪录的同时，也是观测历史上首次记录到40℃以上气温。
这次高温过程，是被一个徘徊在大西洋近岸当地的冷涡所致（图9红圈）——它稳定地将来自撒哈拉大漠深处的炽烈暖气团向北引导，跨越直布罗陀海峡的碧波和伊比利亚的群山，直抵孤悬的英伦诸岛。
但它的影响不只在西欧与南欧的一隅；更辽阔的回响已经在远方的天地呼唤。改变一切的动力，正是在于频散效应——这个强烈的暖性反气旋本身是一个波源，并会向下游（东侧）的西风洪流里激发相应地波列，让能量的传播超前于波动的传播，并提前影响下游的环流形势，如同高空里的巨浪呼啸。很快，它的影响就将在大陆的另一侧际涯浮现（图9黑色箭头）。
首先，它让下游的高空槽明显加深，形成了当前疾驰的高空冷涡（图10黑圈），并携带着北侧的冷空气横扫长江以北大部——北方的高温也被暂时遏制，而退守东南沿海的副热带高压（图10蓝圈）也被压制无法北上。不过未来几天，长江三角洲和以南的东南沿海地区高温依然猛烈，部分地区仍可能出现接近或超过40℃的高温。
但在下周起，事情就向着极度烤熟的方向发展了——随着能制衡副热带高压的冷涡消亡，副热带高压开始肆无忌惮地增强北抬，长江中下游地区将再度被副热带高压控制（图11-12蓝圈），气温将轻松达到37℃以上；到月底，甚至华北大部也将被高温笼罩。而偏南的福建、广东等地虽然高温有所减弱，但每日最高气温依然在35℃左右。
而在这个高空冷涡过后，西部地区也将迎来增强的大陆高压（图11绿圈）——这同样是频散效应的杰作。在大陆高压的影响下，西北地区大部和四川盆地也将再下一周迎来短暂的高温，所幸由于频散波列移动很快，不会像东部地区被稳定的副热带高压长期蒸烤。
而更长时间的展望上，由于前文提及拉尼娜出现反季节的发展，太平洋信风也长期偏强，可以预见今年夏季副热带高压也将总体呈现明显偏强态势，南方大部（甚至包括北方部分地区）的高温也将更加长久且猛烈，需要注意防暑降温工作。
这或许是夏季平凡的一幕，却也可能无言地承载着气候变化的当下，愈发频繁极端的热浪。
#三伏天就快过去了# #持续高温天气会成为常态吗#
自7月中旬以来，南方多地出现了多次高温热浪过程。其中上一周的高温中心位于长江三角洲和四川盆地东部等地，如上海追平了1873年以来的最高温度（40.9°C）；而这一周高温中心南退但热度不减，浙江中南部、福建大部等地都出现了接近或刷新历史纪录的高温，福州、温州、台州等地更是超过40°C。本文将对南方7月中旬以来高温过程进行简要分析，并给出全国范围内高温过程的展望。
Q1. 近期南方的热浪的直接成因是什么？
A1: 南方的热浪过程，最主要与副热带高压控制相关。
副热带高压可以说是高中地理课本就已出现的老朋友了。不过在气象学上，副热带高压不仅是半球三圈环流里横贯副热带地区的气压带，还是在全球有着具体的多个中心的天气系统—近期南方高温热浪，就是偏强的西北太平洋副热带高压控制。
那我们怎么看到副热带高压的身影呢？作为一个活跃在对流层中低层（6000m以下）的高压，从海平面气压图或者等压面上的高度图（高压的等压面向上凸，表现为一个高度偏高区域）就能看出。这张7月8日-17日平均的对流层中层的天气图（图1）里，5880等值线包围的区域就是副热带高压的主体区；而背景填色则表明南方的高度场偏高，反映出副热带高压和它所致的热浪偏强。
那么为什么今年的副热带高压如此强势？
当前反常演变的拉尼娜事件，必须要背一个首要的锅。
拉尼娜和厄尔尼诺也是高中地理课本的老熟人了，它们可以说是赤道中东太平洋海温异常如影的两面。而这一次的拉尼娜在时间演变上非常特殊——历史上绝大部分拉尼娜事件，都在第一年的北半球夏秋季发展，冬季达到顶峰，随后在第二年开春时逐渐衰减；但当前的拉尼娜事件在去年秋季发展后，并未在今年春季衰减而是进一步略有增强，并在5月达到了强度顶峰（图2）。
万里之外海洋的炎凉，是如何影响到我国的气候呢？当拉尼娜事件增强发展时，赤道中东太平洋海表温度变得更低，并导致上方大气变冷收缩下沉形成地面高压，并因为增强的气压梯度，导致了向西跨越赤道太平洋的信风明显增强。在赤道附近增强的信风诱发了北侧的异常反气旋，并与同为对流层中低层反气旋性质的副热带高压叠加，使得副热带高压显著增强。从图3的同期低空风异常可以看到，最近一段时间赤道太平洋信风（黑色箭头）和副热带高压（红圈）均的确偏强，与上文推论一致。
此外,当赤道中东太平洋海温偏冷且出现更强的下沉气流同时，处在赤道太平洋西岸的马来群岛，却因为海温的偏高和岛屿地形的作用出现更强劲的上升气流。这一上升气流会通过南北向的环流圈作用，导致北侧副热带地区出现更显著的下沉，从而有利于低空副热带高压的增强（图4即示意图）。这在近期的南北向环流异常里也有明显的体现（图5，黑色圈即对应我国南方显著的下沉过程）。
而这两周内高温中心的变化，则与副热带高压南北移动有关—上一周中心偏北控制长三角附近，而本周由于北侧频繁的高空冷涡影响，副热带高压南退，转向长三角以南的浙江中南部、福建等地，导致当地本周高温严峻。
Q2. 全球气候变化，在这次高温热浪里起到了怎样的作用？
A2: 对于一次高温热浪过程，由于它持续时间（数日到半个多月）和空间范围（数十万到数百万平方千米）相对有限，很难直接地将它与由人类活动主导、全球范围内自完备工业化以来持续一百多年的气候变化关联。但如果问到未来数十年的高温热浪频率和强度的趋势，则可以用气候变化的趋势解释。
气候变化对于全球气温的影响，不仅在于平均气温的升高，更在于气温偏离常态的极端性（统计学以方差/标准差衡量）显著增强，表现为极端高温和极端低温频率都有增加，其中极端高温因为变暖的趋势更加频繁（图6）。
关于这一现象的解释很多，如气候变化下北极的升温相对于北半球极地外更大，导致极地和热带间温差缩小，并使得由这一温差驱动的强劲西风带减弱，使得冷暖空气南来北往时受到的阻碍更小（图7）；此外，当平均温度升高，大气能容纳的水汽含量（饱和水汽压）也将上升，而更多的水汽凝结时也会释放更多的热量，进而直接加热空气或驱动大气环流的变化。
Q3. 未来一段时间，全国高温有着怎样的趋势？
A3: 简要而言，南方大部的高温将继续，但中心将逐渐从如今的浙江福建一带转移到长江中下游地区；而华北也将在月底前加入高温行列。相比之下，西部地区（西北地区和四川盆地）高温则只有下周中的一段时间出现。
要详细讲未来一段时间高温形势，就必须从天际的另一片炽烈说起。
自上周起，远在万里之外的西欧、南欧多国出现了异常极端的高温（图8）。在周六葡萄牙出现刷新本国纪录的47.0℃后，周二英国也记录到40.3℃，刷新了2003年创造的高温纪录的同时，也是观测历史上首次记录到40℃以上气温。
这次高温过程，是被一个徘徊在大西洋近岸当地的冷涡所致（图9红圈）——它稳定地将来自撒哈拉大漠深处的炽烈暖气团向北引导，跨越直布罗陀海峡的碧波和伊比利亚的群山，直抵孤悬的英伦诸岛。
但它的影响不只在西欧与南欧的一隅；更辽阔的回响已经在远方的天地呼唤。改变一切的动力，正是在于频散效应——这个强烈的暖性反气旋本身是一个波源，并会向下游（东侧）的西风洪流里激发相应地波列，让能量的传播超前于波动的传播，并提前影响下游的环流形势，如同高空里的巨浪呼啸。很快，它的影响就将在大陆的另一侧际涯浮现（图9黑色箭头）。
首先，它让下游的高空槽明显加深，形成了当前疾驰的高空冷涡（图10黑圈），并携带着北侧的冷空气横扫长江以北大部——北方的高温也被暂时遏制，而退守东南沿海的副热带高压（图10蓝圈）也被压制无法北上。不过未来几天，长江三角洲和以南的东南沿海地区高温依然猛烈，部分地区仍可能出现接近或超过40℃的高温。
但在下周起，事情就向着极度烤熟的方向发展了——随着能制衡副热带高压的冷涡消亡，副热带高压开始肆无忌惮地增强北抬，长江中下游地区将再度被副热带高压控制（图11-12蓝圈），气温将轻松达到37℃以上；到月底，甚至华北大部也将被高温笼罩。而偏南的福建、广东等地虽然高温有所减弱，但每日最高气温依然在35℃左右。
而在这个高空冷涡过后，西部地区也将迎来增强的大陆高压（图11绿圈）——这同样是频散效应的杰作。在大陆高压的影响下，西北地区大部和四川盆地也将再下一周迎来短暂的高温，所幸由于频散波列移动很快，不会像东部地区被稳定的副热带高压长期蒸烤。
而更长时间的展望上，由于前文提及拉尼娜出现反季节的发展，太平洋信风也长期偏强，可以预见今年夏季副热带高压也将总体呈现明显偏强态势，南方大部（甚至包括北方部分地区）的高温也将更加长久且猛烈，需要注意防暑降温工作。
这或许是夏季平凡的一幕，却也可能无言地承载着气候变化的当下，愈发频繁极端的热浪。
#三伏天就快过去了# #持续高温天气会成为常态吗#
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