【新一代领克03，应时应势而来】9月23日，新一代领克03家族正式上市。
作为领克品牌第一款轿车产品，领克03于2018年10月19日在日本富士国际赛道上市，屈指算来，迄今堪堪4年时间。
按照业内3年改款，5年换代的通行法则，这一届领克03到来的时间节点有点尴尬，说改款吧，晚了点；说换代吧，早了点。
然而，领克官方态度很坚决，它就是新一代。
那么，关于“新一代领克03”的说辞，到底是营销话术的比重更大，还是真正富有价值的产品意义更大？
还真有必要说道一二。
改款还是换代
我们从“新一代”说起。
一般而言，车型换代的明显标志是，白车身、底盘、动力系统三者较之上一代必须有不同，才称之为换代，否则就是改款。
新一代领克03对标上述标准，基本上与它所出现的时间节点一样，处于中间地带。
两代领克03的白车身和底盘完全一致。作为CMA基础模块架构打造的第一款轿车，领克03坐享吉利造车技术的红利。今天，甚至未来10年内，CMA基础模块架构具备的自我成长性，仍然能够保证产品的市场竞争力。
但是，新一代领克03的动力系统做出了重大调整。
此前1.5T三缸机燃油车被砍掉了。取而代之的是，Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，以及Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT两套动力总成。前者就是新一代领克03，最大功率187kW，最大扭矩350N•m，百公里加速6.9s；后者就是新一代领克03+，最大功率和最大扭矩分别提升至195kW和380N•m，百公里加速达到5.7s。
同时，为了顺应时势，领克03启用了DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的雷神混动方案，新增车型智能电混领克03 EM-F。
说起来很复杂，解释起来一点就通。
新一代领克03的动力解决方案，与上一代领克03+相同；新一代领克03+的动力解决方案，则与上一代03+ Cyan定制版相同。
没错，就是动力系统的一次完全下放和革新。
因此，新一代领克03售价较之上一代大致提升了1.8万元。
然而，眼馋的还是领克此前20万老车主，这分明是一次明升暗降的操作。如果加之智能化体验的提升，比如全系标配12.8英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片。同时，搭载GEEA 2.0电气化架构、Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统等，老用户们大概率还带着一丝悔意，后悔买早了点。
所以，从产品设计的角度出发，新一代领克03也配得上一次换代的投入。
能扛也能打
事实上，如果仅仅局限于产品本身，还不能诠释领克03被定义为新一代的全部意义。领克03应该被另赋深意。
业内预估，今年新能源车新车国内市场销量将达到550万辆，面对一个2000万+的市场，新能源车销量占比将站上历史新高，达到25%。按照这个进度，明年达到40%，后年超过50%，也绝非痴人说梦。
如此，是不是意味着5-8年的时间，燃油车就从新车市场消失殆尽了呢？
当然不是，就算新能源车销量占比达到80%，燃油车在相当长时间内，仍然有其市场空间。但不是所有的燃油车品牌、品类，豪华品牌、硬派越野车、性能车等将成为主力，维系着燃油车最后的市场份额。
上一代领克03在2018年面市之际，官方用了“领潮运动轿车”为其定义。而新一代领克03，官方用“中国性能家族”诠释产品定位。
显然，官方强化新一代领克03产品力的同时，已经为两代领克03划出了明显的定位区分，从运动到性能，领克品牌已经做好了将领克03家族长线经营的准备。
用一句话大白话说，领克03将是扛到最后的那一拨燃油车。
但是，有一个问题始终没有解决。为什么领克03换代，偏偏选在4年期这个时段呢？
当然，这与现阶段领克03的市场表现直接相关。
2021年，领克全系销量为21.8万辆，领克03家族销量为7.7万辆，月均近0.65万辆，占比超过30%，成为领克品牌的扛旗人。
2022年1-8月，领克全系销量为10.1万辆，领克家族销量为3.2万辆，月均0.4万辆，占比不足30%，领克品牌全系销量同比下降。
能扛不能打，这个逻辑是说不通的。
领克03还是那个领克03，最大的变化来自竞品，这一时期，包括思域、影豹、MG6在内的新老对手都在冲击、蚕食领克03的市场份额。
必须及早、尽快求变。
新一代领克03在传统的机械素养上，对标甚至超过，高尔夫GTI、思域SI、福克斯ST这样的“钢炮车”，而在智能化设计上，远超一众后者。
领克作为吉利与沃尔沃联袂打造的新时代高端品牌，以领克03为箭头，凭借一次换代，完成了产品力的跳空高开，彻底甩开之前所处的12-15万元级产品圈。所以，换代之后的领克03不再参与换代之前的产品层面的竞争。
由此，我们不能用新一代领克03对之前的竞品形成碾压来形容，而是一种跃迁式的脱离。
这就是新一代领克03应时应势而来的全部意义。
作为领克品牌第一款轿车产品，领克03于2018年10月19日在日本富士国际赛道上市，屈指算来，迄今堪堪4年时间。
按照业内3年改款，5年换代的通行法则，这一届领克03到来的时间节点有点尴尬，说改款吧，晚了点；说换代吧，早了点。
然而，领克官方态度很坚决，它就是新一代。
那么，关于“新一代领克03”的说辞，到底是营销话术的比重更大，还是真正富有价值的产品意义更大？
还真有必要说道一二。
改款还是换代
我们从“新一代”说起。
一般而言，车型换代的明显标志是，白车身、底盘、动力系统三者较之上一代必须有不同，才称之为换代，否则就是改款。
新一代领克03对标上述标准，基本上与它所出现的时间节点一样，处于中间地带。
两代领克03的白车身和底盘完全一致。作为CMA基础模块架构打造的第一款轿车，领克03坐享吉利造车技术的红利。今天，甚至未来10年内，CMA基础模块架构具备的自我成长性，仍然能够保证产品的市场竞争力。
但是，新一代领克03的动力系统做出了重大调整。
此前1.5T三缸机燃油车被砍掉了。取而代之的是，Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，以及Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT两套动力总成。前者就是新一代领克03，最大功率187kW，最大扭矩350N•m，百公里加速6.9s；后者就是新一代领克03+，最大功率和最大扭矩分别提升至195kW和380N•m，百公里加速达到5.7s。
同时，为了顺应时势，领克03启用了DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的雷神混动方案，新增车型智能电混领克03 EM-F。
说起来很复杂，解释起来一点就通。
新一代领克03的动力解决方案，与上一代领克03+相同；新一代领克03+的动力解决方案，则与上一代03+ Cyan定制版相同。
没错，就是动力系统的一次完全下放和革新。
因此，新一代领克03售价较之上一代大致提升了1.8万元。
然而，眼馋的还是领克此前20万老车主，这分明是一次明升暗降的操作。如果加之智能化体验的提升，比如全系标配12.8英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片。同时，搭载GEEA 2.0电气化架构、Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统等，老用户们大概率还带着一丝悔意，后悔买早了点。
所以，从产品设计的角度出发，新一代领克03也配得上一次换代的投入。
能扛也能打
事实上，如果仅仅局限于产品本身，还不能诠释领克03被定义为新一代的全部意义。领克03应该被另赋深意。
业内预估，今年新能源车新车国内市场销量将达到550万辆，面对一个2000万+的市场，新能源车销量占比将站上历史新高，达到25%。按照这个进度，明年达到40%，后年超过50%，也绝非痴人说梦。
如此，是不是意味着5-8年的时间，燃油车就从新车市场消失殆尽了呢？
当然不是，就算新能源车销量占比达到80%，燃油车在相当长时间内，仍然有其市场空间。但不是所有的燃油车品牌、品类，豪华品牌、硬派越野车、性能车等将成为主力，维系着燃油车最后的市场份额。
上一代领克03在2018年面市之际，官方用了“领潮运动轿车”为其定义。而新一代领克03，官方用“中国性能家族”诠释产品定位。
显然，官方强化新一代领克03产品力的同时，已经为两代领克03划出了明显的定位区分，从运动到性能，领克品牌已经做好了将领克03家族长线经营的准备。
用一句话大白话说，领克03将是扛到最后的那一拨燃油车。
但是，有一个问题始终没有解决。为什么领克03换代，偏偏选在4年期这个时段呢？
当然，这与现阶段领克03的市场表现直接相关。
2021年，领克全系销量为21.8万辆，领克03家族销量为7.7万辆，月均近0.65万辆，占比超过30%，成为领克品牌的扛旗人。
2022年1-8月，领克全系销量为10.1万辆，领克家族销量为3.2万辆，月均0.4万辆，占比不足30%，领克品牌全系销量同比下降。
能扛不能打，这个逻辑是说不通的。
领克03还是那个领克03，最大的变化来自竞品，这一时期，包括思域、影豹、MG6在内的新老对手都在冲击、蚕食领克03的市场份额。
必须及早、尽快求变。
新一代领克03在传统的机械素养上，对标甚至超过，高尔夫GTI、思域SI、福克斯ST这样的“钢炮车”，而在智能化设计上，远超一众后者。
领克作为吉利与沃尔沃联袂打造的新时代高端品牌，以领克03为箭头，凭借一次换代，完成了产品力的跳空高开，彻底甩开之前所处的12-15万元级产品圈。所以，换代之后的领克03不再参与换代之前的产品层面的竞争。
由此，我们不能用新一代领克03对之前的竞品形成碾压来形容，而是一种跃迁式的脱离。
这就是新一代领克03应时应势而来的全部意义。
#THE i4# 后台催更的日常，这不就来了嘛。试完BMW i4 M50有些天了，前前后后驾驶时间不算长，所以这篇也谈不上是个完整的深度评测，且算是个驾驶体验小报告吧，有些意外有些惊喜。此处按照惯例感谢这次的“惊喜官”@上海宝诚申江 。
进入正题前先来说说很多人口中BBA系电车的“油改电”。我觉得吧时至今日还在用“油改电”来定义一台车观念上有点落后了。没错，在推行新能源车的初期，很多车企为了吃政策的红利，确实在原油车的底部甚至前后空间都铺上了电池，所谓的新能源车就这么落地了，通过“左手卖右手”的投机办法吃到了一部分红利。从那时开始但凡相同外观的新能源车都背负上“油改电”这个名字。拿BMW目前在售的i系列车型来说，i3、iX3、i4甚至不久之后就要上市的i7、iX1等等这些车型，都有相同外观的燃油版本，这些都是“油改电”吗？并不是！在这些车型设计之初就是平台化、模块化，整车架构要能够与纯电、汽油内燃机、插电混合动力和燃料电池动力四种动力系统同时兼容，所以根本不存在所谓“改”。从主机厂的角度来说设计制造成本的降低，在客户端来说用户体验易上手的程度会高很多。退一万步来说是不是"油改电"重要吗？尽管i4 M50的平台和底盘也都来自于其内燃机车型4系GC，但三电的技术含量才更为重要，况且BMW也不存在 “油改电“。
OK，概念输出结束，接下来就聊聊i4 M50本身。“灵魂留在原地，肉体早已远去”，这可能是对这台车最生动的描述。544马力/795牛米(Sport Boost模式)推动2.2吨的车破百仅需要3.9秒，前后双电机四轮驱动加持，当踩下地板电的时候，伴随着疯狂闪烁的ESP，你能清楚的听到后轮与地面挣扎时的呻吟，此时瞬间让人颅内高潮，至少我是如此。当你想回归平静的时候，舒适模式下动力输出非常的顺滑，加上出色的NVH，能带来最大程度的体感舒适度。同时，BMW电动车的动能回收与B档模式，动能回收力度没有突兀感，即便是在B档模式下，也能完全让人平顺自然，一台车能带来2种截然不同的性格，妙啊。让我如此沉迷这种感觉的同时还有另一件“东西”-声浪！ Hans.Zimmer(是谁自行百度吧)为M车型打造的声浪音效，随车辆的速度、驾驶模式的变化而变化，反映出车辆的性能特点，生动地突显了驾驶者的情感驾驶体验。通俗点说就是用独特的声浪变化让你清楚当前车辆的状态，人车合一。同样是模拟声浪，i4 M50的声浪确实与iX3在SPORT模式下有着很大的不同，i4 M50声浪更加浑厚，更加让人感觉充满力量，而且更加的M化。特调的声浪会让每一个驾驶i4 M50的人感到意外。
在外观上，i4沿袭了4系GC的外观，4门的设定充分考虑了实用性。然而事实上更多人对4系Coupe喜爱有加，总感觉i4四门造型有那么点小遗憾，如果是2门Coupe造型是不是更完美？那我要说，恭喜有这想法的人。因为，就在前天有消息曝出，BMW将在2028年，基于全新的Neue Klasse底盘架构的下一代4系/i4车型，届时将会推出BMW (NA2) i4 Coupe和(NA3) i4 Convertible https://t.cn/A6S1sqZe，是不是就很期待[嘻嘻]。
在i4 M50上我找到了熟悉的操控感，正如“厅长”@闲敲棋子落灯花1974 所说的“转向手感和他的E90 M3几乎如出一辙。”虽然我不曾拥有E90 M3，但我也曾拥有过E90 325i，那种由液压助力转向带来的沉重感，那种曾经被口口相传的“德味”。在i4 M50上又回来了。定制的M自适应悬架，特调的弹簧、减震，可变运动转向系统，额外的车身加强，宝马工程师在电车上最大程度的保持与燃油车驾驶感的高度统一，这是让我惊喜的地方。
iD8车机系统依旧好用，虽然选项越来越多，菜单层级越来越丰富，但逻辑还是比较清晰，用惯智能手机的我们可以说是毫无上手难度。一体式悬浮曲面屏为人车交互提供更为便捷的体验。
i4 M50搭载了一块84度电池，续航里程CLTC 560公里，实际满电续航里程表显365公里，车机显示电耗21.5度电/百公里左右，实际驾驶里程354公里，表显剩余续航39公里，正常驾驶的情况下500公里的续航完全能做到。
综上所述，BMW i4 M50符合宝马对于一款高端纯电动车的水准，驾驶层面，车机层面，用户体验层面都是令人满意的。
进入正题前先来说说很多人口中BBA系电车的“油改电”。我觉得吧时至今日还在用“油改电”来定义一台车观念上有点落后了。没错，在推行新能源车的初期，很多车企为了吃政策的红利，确实在原油车的底部甚至前后空间都铺上了电池，所谓的新能源车就这么落地了，通过“左手卖右手”的投机办法吃到了一部分红利。从那时开始但凡相同外观的新能源车都背负上“油改电”这个名字。拿BMW目前在售的i系列车型来说，i3、iX3、i4甚至不久之后就要上市的i7、iX1等等这些车型，都有相同外观的燃油版本，这些都是“油改电”吗？并不是！在这些车型设计之初就是平台化、模块化，整车架构要能够与纯电、汽油内燃机、插电混合动力和燃料电池动力四种动力系统同时兼容，所以根本不存在所谓“改”。从主机厂的角度来说设计制造成本的降低，在客户端来说用户体验易上手的程度会高很多。退一万步来说是不是"油改电"重要吗？尽管i4 M50的平台和底盘也都来自于其内燃机车型4系GC，但三电的技术含量才更为重要，况且BMW也不存在 “油改电“。
OK，概念输出结束，接下来就聊聊i4 M50本身。“灵魂留在原地，肉体早已远去”，这可能是对这台车最生动的描述。544马力/795牛米(Sport Boost模式)推动2.2吨的车破百仅需要3.9秒，前后双电机四轮驱动加持，当踩下地板电的时候，伴随着疯狂闪烁的ESP，你能清楚的听到后轮与地面挣扎时的呻吟，此时瞬间让人颅内高潮，至少我是如此。当你想回归平静的时候，舒适模式下动力输出非常的顺滑，加上出色的NVH，能带来最大程度的体感舒适度。同时，BMW电动车的动能回收与B档模式，动能回收力度没有突兀感，即便是在B档模式下，也能完全让人平顺自然，一台车能带来2种截然不同的性格，妙啊。让我如此沉迷这种感觉的同时还有另一件“东西”-声浪！ Hans.Zimmer(是谁自行百度吧)为M车型打造的声浪音效，随车辆的速度、驾驶模式的变化而变化，反映出车辆的性能特点，生动地突显了驾驶者的情感驾驶体验。通俗点说就是用独特的声浪变化让你清楚当前车辆的状态，人车合一。同样是模拟声浪，i4 M50的声浪确实与iX3在SPORT模式下有着很大的不同，i4 M50声浪更加浑厚，更加让人感觉充满力量，而且更加的M化。特调的声浪会让每一个驾驶i4 M50的人感到意外。
在外观上，i4沿袭了4系GC的外观，4门的设定充分考虑了实用性。然而事实上更多人对4系Coupe喜爱有加，总感觉i4四门造型有那么点小遗憾，如果是2门Coupe造型是不是更完美？那我要说，恭喜有这想法的人。因为，就在前天有消息曝出，BMW将在2028年，基于全新的Neue Klasse底盘架构的下一代4系/i4车型，届时将会推出BMW (NA2) i4 Coupe和(NA3) i4 Convertible https://t.cn/A6S1sqZe，是不是就很期待[嘻嘻]。
在i4 M50上我找到了熟悉的操控感，正如“厅长”@闲敲棋子落灯花1974 所说的“转向手感和他的E90 M3几乎如出一辙。”虽然我不曾拥有E90 M3，但我也曾拥有过E90 325i，那种由液压助力转向带来的沉重感，那种曾经被口口相传的“德味”。在i4 M50上又回来了。定制的M自适应悬架，特调的弹簧、减震，可变运动转向系统，额外的车身加强，宝马工程师在电车上最大程度的保持与燃油车驾驶感的高度统一，这是让我惊喜的地方。
iD8车机系统依旧好用，虽然选项越来越多，菜单层级越来越丰富，但逻辑还是比较清晰，用惯智能手机的我们可以说是毫无上手难度。一体式悬浮曲面屏为人车交互提供更为便捷的体验。
i4 M50搭载了一块84度电池，续航里程CLTC 560公里，实际满电续航里程表显365公里，车机显示电耗21.5度电/百公里左右，实际驾驶里程354公里，表显剩余续航39公里，正常驾驶的情况下500公里的续航完全能做到。
综上所述，BMW i4 M50符合宝马对于一款高端纯电动车的水准，驾驶层面，车机层面，用户体验层面都是令人满意的。
#关注#【擘画一体化“同心圆”——廊坊深入推动北三县与通州一体化高质量发展】北三县与通州两地，一衣带水，声息相通。
连通大厂回族自治县和通州区的厂通路河北段引桥工程已完成60%，预计10月完工；北三县（三河市、大厂回族自治县、香河县）与北京国贸之间的京津冀定制快巴试点开通运营，跨省通勤人员1小时快速直达北京中心城区……近来，北三县与通州两地合作共赢的鼓点如马蹄声般迅疾。
2020年，国家发改委发布的《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》，从国家层面为推动通州和北三县协同发展进行“顶层设计”。两地也打破“一亩三分地”思维定式，携手从“协同”发展迈向“一体化”高质量发展，为推进京津冀协同发展作出积极示范。
一体化发展，是区域合作的最高层次。与通州区仅一河之隔的北三县，聚焦北京“摆不下、离不开、走不远”功能和自身产业定位，主动承接北京非首都功能疏解，加快交通、产业、生态等对接协作，与通州区合力打造一体化高质量发展示范区。
织密交通“一张网”
畅通一体化高质量发展“经络血脉”
“平时自驾车到北京三元桥要40分钟，现在有了这辆快巴，实现了网上购票、刷证上车、远程安检，不下车即可快速通过进京检查站，省时又省钱。”现在，家住星河园小区的陈俊营通勤首选京津冀定制快巴。星河园小区是三河（燕郊）至北京通勤定制快巴一线的首发站，终点站是北京国贸地铁G口。
京津冀定制快巴是深入推进京津冀交通一体化、解决环京地区通勤人员进出京交通不便、出行时间长等问题的创新举措之一。“目前，往返廊坊北三县至北京国贸之间的京津冀定制快巴共投入大巴车48辆，设置45个上下车点位，可满足2000多人同时乘车出行需求。”廊运集团北三县定制客运分公司副经理陈东宏说。
交通路网是一体化高质量发展的开路先锋。近日，北京市政府正式批复《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，推动形成以首都为核心的世界级城市群主干构架，建设“轨道上的京津冀”正驶入快车道。
在北京轨道交通22号线（平谷线）三河市燕郊潮白大街站、神威大街站施工现场，工人们正紧张有序施工，北京城市轨道交通工程首次延伸到河北。截至目前，神威大街站已完成总体进度的28%；潮白大街站已完成总体进度的32%。北京轨道交通22号线（平谷线）三河段力争2025年与北京段同步通车。
北京轨道交通22号线（平谷线）是高质量打造“轨道上的京津冀”的骨干线路。“平谷线建成后，将成为首条京冀轨道交通区域快线，通勤人员可选择乘坐轨道交通进出京，从而有效缓解北京东部廊道客流压力。”三河市交通运输局副局长王铎说，三河市群众翘首期盼多年的“坐着地铁进北京”的梦想，不久将成为现实。
串联起北京城市副中心、燕郊、大厂、香河等地的京唐城际铁路，按计划将于今年建成通车；厂通路、姚家园路东延、石小路、通宝路等4条京冀跨界道路，均进入实质性实施阶段……为了畅通交通“血脉”，北三县努力打通“主动脉”，畅通“微循环”，构建与通州区互联互通的一体化交通体系。
在京冀两地合力推进下，目前，北三县与通州区对接道路达10条，通达公交线路30多条。日益完善的跨界交通路网，将把北三县和通州区越来越紧密联结在一起，为两地人流、物流、信息流等交流融合提供便捷通道。
共抓产业“一条链”
加速一体化高质量发展动能积蓄
在大厂回族自治县，国家京剧院文旅融合产业化基地项目施工现场，一片具有典型的中式园林建筑特色的房屋已显出雏形；中国人民大学文化创意产业园里，多栋大楼拔地而起……这些项目建成后，将与中国人民大学、国家京剧院等开展合作，发展文化创意、康养旅游等产业。
产业协作是推动通州区与北三县一体化高质量发展的重要引擎。根据有关规划，我市明确了“科创燕郊、智造三河、商务大厂、文旅香河”的县域经济定位，积极构建“北京研发设计、北三县转化配套”的产业链协作新格局。
8月26日，三河市在北京中关村丰台新兴产业基地举办北京·三河科技装备产业推介会，搭建央企京企与三河市政府部门、园区、域内企业沟通对接交流平台，促成11个项目集中签约，签约总金额20.8亿元，涉及电子信息、智能制造、医疗器械等各个领域。
瞄准北京“摆不下、离不开、走不远”的功能和产业，聚焦在京央企、科研机构、金融机构等，2019年以来，北三县连续3年与北京共同举办项目推介洽谈会，累计签约合作项目和事项124个，意向投资799亿元，涉及区域开发、城市更新、科创基地、轨道交通等领域。目前，有研稀土、中航试金石检测科技等38个项目建成投产，中冶总部基地、华海云谷云计算数据中心等一批重点项目正加快建设。
近年来，我市着力推进北三县与通州区实现产业链、供应链、创新链深度融合，提升与通州区协同创新能力，积极推动制造、配套服务等环节深度协同。
“公司从北京搬迁至此，大部分员工实现了家门口上班，员工没有一个流失。”落户兴远高科产业园的河北衡远科技有限公司运营管理负责人细数着园区的“红利”：这里有专业服务团队帮助解决生产经营需求；在人才引进方面“牵线”，及时对接各方资源；帮助企业申报知识产权……像兴远高科产业园一样，目前，三河共培育各类科创园31个，已建成19个，累计入驻企业865家，京企占比达60%。
专显（河北）科技有限公司从北京搬到香河机器人小镇后，拎包入住，实现了快速投产。目前，香河机器人小镇已签约企业150多家，逐步形成产业链条不断完善的机器人产业集群。大厂回族自治县引进数字经济总部商务区等产业项目，高新技术企业和科技型中小企业数量持续增长……立足主导产业方向和现实产业基础，北三县着力打造电子信息、高端装备、生物医药健康、影视文创、家具等特色产业集群，并积极推动特色小镇对接合作，实现联动发展。
下好公共服务“一盘棋”
共享一体化高质量发展民生“红利”
“这里配套齐全、服务周到、医疗保障专业，环境又好，住在这儿就是一种享受。”目前，三河市燕达金色年华养护中心内，5000多名老人颐养天年，其中9成以上老人来自北京。这里绿树成荫，环境幽雅，家庭氛围浓厚，独具特色的“医养结合”新模式让老年人有“医”靠更安心。
三河市燕达金色年华养护中心是京津冀养老试点单位和北京市养老外延试点之一。目前，养护中心已投用的一期二期项目共有养老床位一万多张，正在建设的三期项目规划床位4690多张。位于香河县的大爱城，也吸引了京津等地一批老人颐养天年。
百姓获得感足，是北三县与通州一体化高质量发展成果的最好体现。不仅同城化“跨城养老”成趋势，在教育、医疗卫生、文化旅游等领域，北三县与通州区也按下共建共享“快进键”，公共服务落差逐渐缩小。
北三县与北京市签署了教育发展合作协议，建立了13个基础教育协同发展共同体，在校际合作、教研管理、资源共享、文化共建等方面深化合作。2021年，北京潞河中学三河校区、北京实验学校三河校区挂牌成立，教育教学工作朝着与北京总校“同形、同构、同质”的办学目标迈进。
医疗卫生方面，北三县已与北京50多家医疗机构开展技术合作。其中，潞河医院、通州区妇幼保健院、东直门医院通州院区等医疗机构，与北三县医疗机构组建医联体。北京潞河医院香河医康院区紧张施工，预计年底可全部封顶，建成后可为区域居民提供高水平医疗服务。
目前，北京环卫、北京热力、北京建工、北控水务等京企参与三河市市政基础设施建设、运营，“京标服务”正加快覆盖北三县。随着多方面合作持续深化，当地群众正享受到越来越多的一体化高质量发展“红利”。
连通大厂回族自治县和通州区的厂通路河北段引桥工程已完成60%，预计10月完工；北三县（三河市、大厂回族自治县、香河县）与北京国贸之间的京津冀定制快巴试点开通运营，跨省通勤人员1小时快速直达北京中心城区……近来，北三县与通州两地合作共赢的鼓点如马蹄声般迅疾。
2020年，国家发改委发布的《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》，从国家层面为推动通州和北三县协同发展进行“顶层设计”。两地也打破“一亩三分地”思维定式，携手从“协同”发展迈向“一体化”高质量发展，为推进京津冀协同发展作出积极示范。
一体化发展，是区域合作的最高层次。与通州区仅一河之隔的北三县，聚焦北京“摆不下、离不开、走不远”功能和自身产业定位，主动承接北京非首都功能疏解，加快交通、产业、生态等对接协作，与通州区合力打造一体化高质量发展示范区。
织密交通“一张网”
畅通一体化高质量发展“经络血脉”
“平时自驾车到北京三元桥要40分钟，现在有了这辆快巴，实现了网上购票、刷证上车、远程安检，不下车即可快速通过进京检查站，省时又省钱。”现在，家住星河园小区的陈俊营通勤首选京津冀定制快巴。星河园小区是三河（燕郊）至北京通勤定制快巴一线的首发站，终点站是北京国贸地铁G口。
京津冀定制快巴是深入推进京津冀交通一体化、解决环京地区通勤人员进出京交通不便、出行时间长等问题的创新举措之一。“目前，往返廊坊北三县至北京国贸之间的京津冀定制快巴共投入大巴车48辆，设置45个上下车点位，可满足2000多人同时乘车出行需求。”廊运集团北三县定制客运分公司副经理陈东宏说。
交通路网是一体化高质量发展的开路先锋。近日，北京市政府正式批复《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，推动形成以首都为核心的世界级城市群主干构架，建设“轨道上的京津冀”正驶入快车道。
在北京轨道交通22号线（平谷线）三河市燕郊潮白大街站、神威大街站施工现场，工人们正紧张有序施工，北京城市轨道交通工程首次延伸到河北。截至目前，神威大街站已完成总体进度的28%；潮白大街站已完成总体进度的32%。北京轨道交通22号线（平谷线）三河段力争2025年与北京段同步通车。
北京轨道交通22号线（平谷线）是高质量打造“轨道上的京津冀”的骨干线路。“平谷线建成后，将成为首条京冀轨道交通区域快线，通勤人员可选择乘坐轨道交通进出京，从而有效缓解北京东部廊道客流压力。”三河市交通运输局副局长王铎说，三河市群众翘首期盼多年的“坐着地铁进北京”的梦想，不久将成为现实。
串联起北京城市副中心、燕郊、大厂、香河等地的京唐城际铁路，按计划将于今年建成通车；厂通路、姚家园路东延、石小路、通宝路等4条京冀跨界道路，均进入实质性实施阶段……为了畅通交通“血脉”，北三县努力打通“主动脉”，畅通“微循环”，构建与通州区互联互通的一体化交通体系。
在京冀两地合力推进下，目前，北三县与通州区对接道路达10条，通达公交线路30多条。日益完善的跨界交通路网，将把北三县和通州区越来越紧密联结在一起，为两地人流、物流、信息流等交流融合提供便捷通道。
共抓产业“一条链”
加速一体化高质量发展动能积蓄
在大厂回族自治县，国家京剧院文旅融合产业化基地项目施工现场，一片具有典型的中式园林建筑特色的房屋已显出雏形；中国人民大学文化创意产业园里，多栋大楼拔地而起……这些项目建成后，将与中国人民大学、国家京剧院等开展合作，发展文化创意、康养旅游等产业。
产业协作是推动通州区与北三县一体化高质量发展的重要引擎。根据有关规划，我市明确了“科创燕郊、智造三河、商务大厂、文旅香河”的县域经济定位，积极构建“北京研发设计、北三县转化配套”的产业链协作新格局。
8月26日，三河市在北京中关村丰台新兴产业基地举办北京·三河科技装备产业推介会，搭建央企京企与三河市政府部门、园区、域内企业沟通对接交流平台，促成11个项目集中签约，签约总金额20.8亿元，涉及电子信息、智能制造、医疗器械等各个领域。
瞄准北京“摆不下、离不开、走不远”的功能和产业，聚焦在京央企、科研机构、金融机构等，2019年以来，北三县连续3年与北京共同举办项目推介洽谈会，累计签约合作项目和事项124个，意向投资799亿元，涉及区域开发、城市更新、科创基地、轨道交通等领域。目前，有研稀土、中航试金石检测科技等38个项目建成投产，中冶总部基地、华海云谷云计算数据中心等一批重点项目正加快建设。
近年来，我市着力推进北三县与通州区实现产业链、供应链、创新链深度融合，提升与通州区协同创新能力，积极推动制造、配套服务等环节深度协同。
“公司从北京搬迁至此，大部分员工实现了家门口上班，员工没有一个流失。”落户兴远高科产业园的河北衡远科技有限公司运营管理负责人细数着园区的“红利”：这里有专业服务团队帮助解决生产经营需求；在人才引进方面“牵线”，及时对接各方资源；帮助企业申报知识产权……像兴远高科产业园一样，目前，三河共培育各类科创园31个，已建成19个，累计入驻企业865家，京企占比达60%。
专显（河北）科技有限公司从北京搬到香河机器人小镇后，拎包入住，实现了快速投产。目前，香河机器人小镇已签约企业150多家，逐步形成产业链条不断完善的机器人产业集群。大厂回族自治县引进数字经济总部商务区等产业项目，高新技术企业和科技型中小企业数量持续增长……立足主导产业方向和现实产业基础，北三县着力打造电子信息、高端装备、生物医药健康、影视文创、家具等特色产业集群，并积极推动特色小镇对接合作，实现联动发展。
下好公共服务“一盘棋”
共享一体化高质量发展民生“红利”
“这里配套齐全、服务周到、医疗保障专业，环境又好，住在这儿就是一种享受。”目前，三河市燕达金色年华养护中心内，5000多名老人颐养天年，其中9成以上老人来自北京。这里绿树成荫，环境幽雅，家庭氛围浓厚，独具特色的“医养结合”新模式让老年人有“医”靠更安心。
三河市燕达金色年华养护中心是京津冀养老试点单位和北京市养老外延试点之一。目前，养护中心已投用的一期二期项目共有养老床位一万多张，正在建设的三期项目规划床位4690多张。位于香河县的大爱城，也吸引了京津等地一批老人颐养天年。
百姓获得感足，是北三县与通州一体化高质量发展成果的最好体现。不仅同城化“跨城养老”成趋势，在教育、医疗卫生、文化旅游等领域，北三县与通州区也按下共建共享“快进键”，公共服务落差逐渐缩小。
北三县与北京市签署了教育发展合作协议，建立了13个基础教育协同发展共同体，在校际合作、教研管理、资源共享、文化共建等方面深化合作。2021年，北京潞河中学三河校区、北京实验学校三河校区挂牌成立，教育教学工作朝着与北京总校“同形、同构、同质”的办学目标迈进。
医疗卫生方面，北三县已与北京50多家医疗机构开展技术合作。其中，潞河医院、通州区妇幼保健院、东直门医院通州院区等医疗机构，与北三县医疗机构组建医联体。北京潞河医院香河医康院区紧张施工，预计年底可全部封顶，建成后可为区域居民提供高水平医疗服务。
目前，北京环卫、北京热力、北京建工、北控水务等京企参与三河市市政基础设施建设、运营，“京标服务”正加快覆盖北三县。随着多方面合作持续深化，当地群众正享受到越来越多的一体化高质量发展“红利”。
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