#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
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经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
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第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
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#澳亚【资讯】#【莫拉莱斯下台背后：玻利维亚国内政治极化与域内外国家的角斗】随着一架墨西哥飞机由玻利维亚进入秘鲁领空最后降落在墨西哥，拉美目前在任最久的左翼领导人莫拉莱斯结束了他的总统生涯。数天以来，围绕莫拉莱斯去留的内外政治角力让偏居南美大陆一隅的高原国家玻利维亚进入国际媒体视野的中心。
玻利维亚参议院第二副议长珍尼娜·阿涅斯11月12日在立法会议上宣布担任该国临时总统，并表示将尽快举行新的大选。然而，莫拉莱斯离去、高官相继辞职造成的权力真空状态并未彻底好转，莫拉莱斯的支持者与反对派在街头的对峙依然时有发生。
莫拉莱斯的辞职留下诸多问题待解，其中尤以玻利维亚国内出现的权力真空状态最为各利益相关方所关切。与此同时，他的外国避难之旅让多个地区国家牵涉其中，美俄欧等域外势力也没有保持沉默，发出的声音中不乏试图为事件“定性”的政治话语。
不过，值得玩味的是，相比查韦斯、马杜罗等拉美左翼领导人，当下西方舆论对莫拉莱斯的看法不乏暧昧之处，并非“非黑即白”。
“如果莫拉莱斯提前培养了一个继承人，并稳妥地进行权力过渡，他很可能会被视为‘玻利维亚的曼德拉’，甚至可能成为拉美有史以来的伟大领导人之一。”《纽约时报》11日援引一名学者的话如此评论道。
政治极化下的权力真空
卸下近十四年总统重任虽非自愿，但刚刚宣布辞职的莫拉莱斯似乎十分平静。一张发布于社交媒体上的照片显示，辞职后第一晚，莫拉莱斯席地而睡，身边没有安保人员陪伴。就像普通人回到家中一般，莫拉莱斯随意翻看着手机，没有流露出紧张和不安，反倒一副轻松糢样。
留在他身后的，却是一个无人能够掌控的玻利维亚混乱局面。
美洲国家组织11月10日公布初步报告称，玻利维亚10月20日举行的大选中存在伪造签名和造假行为，建议玻利维亚废除大选结果，并在新的选举机构监督下重新举行大选。莫拉莱斯随即宣布辞职。在不到24个小时的时间里，玻利维亚副总统和参议院主席也相继辞职，国家陷入政治真空状态。
类似过去在拉美发生的各类政变或政治动荡，军方态度引人瞩目。军队对莫拉莱斯的消极态度是左右几天来局势走向的一个关键因素。
我国原驻玻利维亚武官衡爱峰在12日发表于澎湃新闻(www.thepaper.cn)的时评文章中指出，军警倒戈是莫拉莱斯下台的原因之一，此外，“此次向莫拉莱斯施压要求其辞职的军警领导人正是一年前他任命、近期将要循例撤换的将领”。
当地时间11日晚8时30分，玻军方负责人卡利曼将军宣布，军队将为早已不堪重负的警察提供帮助，一同“维持秩序”。警方负责人卡尔德隆则立刻回应称，军警联合行动将立即开始。军方解释称，行动是为了恢复秩序，没有提及具体的针对对象。
在10日以来的一系列动作中，很难找到军方上下一致明确选边站队的迹象。而在社会层面，持续进行中的莫拉莱斯支持者与反对派的对抗似乎说明，没有哪一派能够确保已取得了绝对优势。
在一家香港人开的中资矿企中担任翻译的阿再(化名)告诉澎湃新闻，其身边不少玻利维亚人对莫拉莱斯的态度呈现两极分化的情况。
阿再表示，她询问了自己认识的十几个住在首都拉巴斯南区附近的玻利维亚人，他们大多是经理级别，以前在大学从事教育工作，其中一半投票支持总统，一半反对。“中层不太支持，因为总统是中下层贫困阶级的代表，更保护他们的利益。住在(拉巴斯省贫民区的)埃尔阿尔托(el alto)的，都支持总统。”
在乡邨地区，莫拉莱斯的一些支持者正付诸行动。因不满莫拉莱斯下台，大批农民从乡下涌入首都，对车站等地点发起冲击。甚至有反对派领袖向警方申请保护，担心这些莫拉莱斯的支持者会冲击其住宅。
反对派支持者也不遑多让。从几天前开始，就时有发生反对派成员攻击和殴打莫拉莱斯支持者的新闻传出。11月7日，一些莫拉莱斯同情者在“推特”和YouTube网站上传了大量视频，显示莫拉莱斯的支持者在冲突中被反对派殴打并遭泼漆。
地区国家互动频繁
除了玻利维亚国内的一系列人事更迭和各派争斗，莫拉莱斯出走牵动的还有地区内各个国家的神经。
载有莫拉莱斯的墨西哥空军飞机当天降落在巴拉圭加油后，稍许停留，继续前往墨西哥。此前飞机曾要求在秘鲁降落但遭到拒绝。
于12日上午到达墨西哥后，莫拉莱斯在机场表示，感谢墨西哥政府为他提供政治庇护。他列举玻利维亚日前发生的一系列暴力事件，指责一些团体的行为“不尊重生命，更不尊重祖国”。他还表示，自己辞职是希望“避免发生更多流血和冲突事件”。
墨西哥媒体报道称，这架飞机往返“十分曲折”，曾多次向沿途相关国家发出进入领空和补给燃料的申请却遭到拒绝。飞机返回墨西哥时不得不绕道经停巴拉圭进行燃料补给。
另据外媒报道，玻利维亚辞职的一些高级官员可能与莫拉莱斯一同乘坐同一架飞机前往墨西哥。此前墨西哥外交部副部长马克西米利亚诺·祖尼加(Maximilian Zuniga)在推特上发布了一张照片，上面有莫拉莱斯和前副总统阿尔瓦罗·加西亚·内拉和参议院议长阿德里亚娜·萨尔瓦蒂拉等人在一起。
阿根廷《号角报》11月11日则报道称，阿当选总统费尔南德斯曾与墨西哥总统洛佩斯对话，谈论如何确保莫拉莱斯安全离开玻利维亚。费尔南德斯表示，应开辟一条外交保障通道供莫拉莱斯安全抵达墨西哥。同日，费尔南德斯还与秘鲁总统比斯卡拉进行了谈话，感谢其允许莫拉莱斯的航班通过秘鲁领空。
一段时期以来，费尔南德斯与地区国家领导人的互动频繁。上个月，还没有当选总统的费尔南德斯就已先后飞往玻利维亚和秘鲁，分别会见了莫拉莱斯和比斯卡拉。上周，他又以阿根廷当选总统的身份在墨西哥与洛佩斯会晤。此外，费尔南德斯还与巴拉圭总统贝尼特斯也有接触，《号角报》披露，若莫拉莱斯最终不能按原定计划获得墨西哥的庇护，巴拉圭有意成为备选地点。
域外大国阴影初现
莫拉莱斯辞职后，拉美左翼政府和政治人物如古巴国家主席迪亚斯-卡内尔、委内瑞拉总统马杜罗、尼加拉瓜总统奥尔特加、墨西哥总统洛佩斯、阿根廷当选总统费尔南德斯、巴西前总统卢拉等纷纷表示声援莫拉莱斯，其中不少人认为玻利维亚发生的是一场美国支持下、玻利维亚反对派策划的“政变”，旨在推翻莫拉莱斯左翼政权。
其中，马杜罗就曾披露“美国军方策划、白宫出钱资助玻政变”的内幕。美洲南方电视台还公开了涉及该计划的16个录音证据，表明玻反对派政客及军人勾结美国参与了挑动社会动乱，以阻止莫拉莱斯继续执政。
11日，美国总统特朗普曾表示，欢迎莫拉莱斯宣布辞职之举，并表示这是给尼加拉瓜和委内瑞拉的一个强烈信号。“玻利维亚总统埃沃∙莫拉莱斯昨日辞职是西半球民主的转折点。”美国白宫发布的特朗普声明称。
另一方面，俄罗斯外交部11日在一份声明中将导致莫拉莱斯辞职的反对派抗议活动称为“政变”并予以谴责。欧盟同日发布的一份声明则敦促玻利维亚局势各方保持克制并履行职责。
此次围绕莫拉莱斯去留的事态与10日美洲国家组织出台的选举报告有紧密关联。国内资深拉美研究专家徐世澄在12日在澎湃新闻撰文分析称，美洲国家组织长期以来得到美国的支持，而美国一直以来对莫拉莱斯的左翼政权抱持着敌意。
他认为，莫拉莱斯的辞职和玻利维亚左翼政府的垮台无疑是对拉美左翼力量的一次沉重打击。古巴、委内瑞拉、尼加拉瓜等拉美左翼政府失去了一个盟友，拉美左翼“美洲玻利瓦尔联盟”将失去一个主要成员。
“美国和委内瑞拉反对派等拉美右翼政府、势力弹冠相庆。拉美左右力量对比再次发生‘左退右进’的变化。”徐世澄写道。
玻利维亚参议院第二副议长珍尼娜·阿涅斯11月12日在立法会议上宣布担任该国临时总统，并表示将尽快举行新的大选。然而，莫拉莱斯离去、高官相继辞职造成的权力真空状态并未彻底好转，莫拉莱斯的支持者与反对派在街头的对峙依然时有发生。
莫拉莱斯的辞职留下诸多问题待解，其中尤以玻利维亚国内出现的权力真空状态最为各利益相关方所关切。与此同时，他的外国避难之旅让多个地区国家牵涉其中，美俄欧等域外势力也没有保持沉默，发出的声音中不乏试图为事件“定性”的政治话语。
不过，值得玩味的是，相比查韦斯、马杜罗等拉美左翼领导人，当下西方舆论对莫拉莱斯的看法不乏暧昧之处，并非“非黑即白”。
“如果莫拉莱斯提前培养了一个继承人，并稳妥地进行权力过渡，他很可能会被视为‘玻利维亚的曼德拉’，甚至可能成为拉美有史以来的伟大领导人之一。”《纽约时报》11日援引一名学者的话如此评论道。
政治极化下的权力真空
卸下近十四年总统重任虽非自愿，但刚刚宣布辞职的莫拉莱斯似乎十分平静。一张发布于社交媒体上的照片显示，辞职后第一晚，莫拉莱斯席地而睡，身边没有安保人员陪伴。就像普通人回到家中一般，莫拉莱斯随意翻看着手机，没有流露出紧张和不安，反倒一副轻松糢样。
留在他身后的，却是一个无人能够掌控的玻利维亚混乱局面。
美洲国家组织11月10日公布初步报告称，玻利维亚10月20日举行的大选中存在伪造签名和造假行为，建议玻利维亚废除大选结果，并在新的选举机构监督下重新举行大选。莫拉莱斯随即宣布辞职。在不到24个小时的时间里，玻利维亚副总统和参议院主席也相继辞职，国家陷入政治真空状态。
类似过去在拉美发生的各类政变或政治动荡，军方态度引人瞩目。军队对莫拉莱斯的消极态度是左右几天来局势走向的一个关键因素。
我国原驻玻利维亚武官衡爱峰在12日发表于澎湃新闻(www.thepaper.cn)的时评文章中指出，军警倒戈是莫拉莱斯下台的原因之一，此外，“此次向莫拉莱斯施压要求其辞职的军警领导人正是一年前他任命、近期将要循例撤换的将领”。
当地时间11日晚8时30分，玻军方负责人卡利曼将军宣布，军队将为早已不堪重负的警察提供帮助，一同“维持秩序”。警方负责人卡尔德隆则立刻回应称，军警联合行动将立即开始。军方解释称，行动是为了恢复秩序，没有提及具体的针对对象。
在10日以来的一系列动作中，很难找到军方上下一致明确选边站队的迹象。而在社会层面，持续进行中的莫拉莱斯支持者与反对派的对抗似乎说明，没有哪一派能够确保已取得了绝对优势。
在一家香港人开的中资矿企中担任翻译的阿再(化名)告诉澎湃新闻，其身边不少玻利维亚人对莫拉莱斯的态度呈现两极分化的情况。
阿再表示，她询问了自己认识的十几个住在首都拉巴斯南区附近的玻利维亚人，他们大多是经理级别，以前在大学从事教育工作，其中一半投票支持总统，一半反对。“中层不太支持，因为总统是中下层贫困阶级的代表，更保护他们的利益。住在(拉巴斯省贫民区的)埃尔阿尔托(el alto)的，都支持总统。”
在乡邨地区，莫拉莱斯的一些支持者正付诸行动。因不满莫拉莱斯下台，大批农民从乡下涌入首都，对车站等地点发起冲击。甚至有反对派领袖向警方申请保护，担心这些莫拉莱斯的支持者会冲击其住宅。
反对派支持者也不遑多让。从几天前开始，就时有发生反对派成员攻击和殴打莫拉莱斯支持者的新闻传出。11月7日，一些莫拉莱斯同情者在“推特”和YouTube网站上传了大量视频，显示莫拉莱斯的支持者在冲突中被反对派殴打并遭泼漆。
地区国家互动频繁
除了玻利维亚国内的一系列人事更迭和各派争斗，莫拉莱斯出走牵动的还有地区内各个国家的神经。
载有莫拉莱斯的墨西哥空军飞机当天降落在巴拉圭加油后，稍许停留，继续前往墨西哥。此前飞机曾要求在秘鲁降落但遭到拒绝。
于12日上午到达墨西哥后，莫拉莱斯在机场表示，感谢墨西哥政府为他提供政治庇护。他列举玻利维亚日前发生的一系列暴力事件，指责一些团体的行为“不尊重生命，更不尊重祖国”。他还表示，自己辞职是希望“避免发生更多流血和冲突事件”。
墨西哥媒体报道称，这架飞机往返“十分曲折”，曾多次向沿途相关国家发出进入领空和补给燃料的申请却遭到拒绝。飞机返回墨西哥时不得不绕道经停巴拉圭进行燃料补给。
另据外媒报道，玻利维亚辞职的一些高级官员可能与莫拉莱斯一同乘坐同一架飞机前往墨西哥。此前墨西哥外交部副部长马克西米利亚诺·祖尼加(Maximilian Zuniga)在推特上发布了一张照片，上面有莫拉莱斯和前副总统阿尔瓦罗·加西亚·内拉和参议院议长阿德里亚娜·萨尔瓦蒂拉等人在一起。
阿根廷《号角报》11月11日则报道称，阿当选总统费尔南德斯曾与墨西哥总统洛佩斯对话，谈论如何确保莫拉莱斯安全离开玻利维亚。费尔南德斯表示，应开辟一条外交保障通道供莫拉莱斯安全抵达墨西哥。同日，费尔南德斯还与秘鲁总统比斯卡拉进行了谈话，感谢其允许莫拉莱斯的航班通过秘鲁领空。
一段时期以来，费尔南德斯与地区国家领导人的互动频繁。上个月，还没有当选总统的费尔南德斯就已先后飞往玻利维亚和秘鲁，分别会见了莫拉莱斯和比斯卡拉。上周，他又以阿根廷当选总统的身份在墨西哥与洛佩斯会晤。此外，费尔南德斯还与巴拉圭总统贝尼特斯也有接触，《号角报》披露，若莫拉莱斯最终不能按原定计划获得墨西哥的庇护，巴拉圭有意成为备选地点。
域外大国阴影初现
莫拉莱斯辞职后，拉美左翼政府和政治人物如古巴国家主席迪亚斯-卡内尔、委内瑞拉总统马杜罗、尼加拉瓜总统奥尔特加、墨西哥总统洛佩斯、阿根廷当选总统费尔南德斯、巴西前总统卢拉等纷纷表示声援莫拉莱斯，其中不少人认为玻利维亚发生的是一场美国支持下、玻利维亚反对派策划的“政变”，旨在推翻莫拉莱斯左翼政权。
其中，马杜罗就曾披露“美国军方策划、白宫出钱资助玻政变”的内幕。美洲南方电视台还公开了涉及该计划的16个录音证据，表明玻反对派政客及军人勾结美国参与了挑动社会动乱，以阻止莫拉莱斯继续执政。
11日，美国总统特朗普曾表示，欢迎莫拉莱斯宣布辞职之举，并表示这是给尼加拉瓜和委内瑞拉的一个强烈信号。“玻利维亚总统埃沃∙莫拉莱斯昨日辞职是西半球民主的转折点。”美国白宫发布的特朗普声明称。
另一方面，俄罗斯外交部11日在一份声明中将导致莫拉莱斯辞职的反对派抗议活动称为“政变”并予以谴责。欧盟同日发布的一份声明则敦促玻利维亚局势各方保持克制并履行职责。
此次围绕莫拉莱斯去留的事态与10日美洲国家组织出台的选举报告有紧密关联。国内资深拉美研究专家徐世澄在12日在澎湃新闻撰文分析称，美洲国家组织长期以来得到美国的支持，而美国一直以来对莫拉莱斯的左翼政权抱持着敌意。
他认为，莫拉莱斯的辞职和玻利维亚左翼政府的垮台无疑是对拉美左翼力量的一次沉重打击。古巴、委内瑞拉、尼加拉瓜等拉美左翼政府失去了一个盟友，拉美左翼“美洲玻利瓦尔联盟”将失去一个主要成员。
“美国和委内瑞拉反对派等拉美右翼政府、势力弹冠相庆。拉美左右力量对比再次发生‘左退右进’的变化。”徐世澄写道。
【硒尼天天序114】如何打造一款人气爆品，是餐饮老板们面对的“世纪难题”——近日，我们找到这样一则案例：它不是从0到1，而是33天，便从0卖到了15万。
上线33天，美团、大众点评上卖出15万支，“原味花筒”成了肯德基近期表现最亮眼的夏季冰品之一。
5月27日同期上线的肯德基经典款“吮指原味鸡”，截至6月30日，也完成了从0到6万+的增长。
当然，销量数字并不是这次肯德基与美团点评“联名推荐”合作最在意的因素。
更具价值的是，这些门店数量极大、线下极重的餐饮品牌，在餐饮消费转向外卖等线上预订的时候，需要通过此类“爆款单品”的线上售卖，拉回潜在顾客的兴趣度和关注度，同时也通过这些低客单价、小单品的促销，拉动更多人从线上回归线下。
譬如，在美团买了1支原味花筒的“联名推荐”爆款单品之后，可能晚上出门散步纳凉的一家三口，会把附近的肯德基门店作为途中的目的地之一。而只要步入店内，就意味着新的消费可能性。
15万支原味花筒、6万块吮指原味鸡，意味着超过20万人次的门店客流。
如果按照平均每个到店客人可以产生30～50元的二次消费和长期的品牌认知建设来看，其潜在商业价值要达到数百万甚至上千万级别。
做到这些，仅仅用了短短33天的时间。打造出这些“联名推荐”的，究竟是什么？
01.联名推荐：“原味花筒”的爆款秘诀
联名推荐，是美团点评平台与餐饮品牌联名合作，共同为消费者选出一款或几款优质单品——与以往不同，平台方不仅只是流量入口，还承担了选品、培育爆品等更全链条的任务。
任何一个餐饮品牌，想要打造出一个爆款，都需要解决四个问题。
第一，在同批产品中，究竟选择哪一个作为爆款的种子；
第二，如何给它足够大的流量支持，让它触达更多用户；
第三，如何提高转化，让用户购买；
第四，如何提高复购，让用户持续购买。
这是一个流量逐渐聚焦的过程，流失率的控制，会反映在最终的销量上——每一个环节控制得越好，流失率越低，销量自然越高。
02.联名推荐=数据分析师＋流量池＋爆款运营者＋门店获客利器
通过对肯德基案例的分析，我们似乎能发现，“联名推荐”正在制造一种新的餐饮线上营销模式——
基于大数据选择单品、基于庞大用户流量推荐商品、通过多种运营活动制造爆款，继而通过爆款单品拉动潜在消费者持续转化为线下门店的顾客，让餐饮品牌不仅仅是手机那一端轻轻一按、即可送达的数字化门店，更是可以与顾客建立更加亲密的品牌连接的真实生活伙伴。
某种意义上，联名推荐=数据分析师+流量池+爆品运营者+门店获客利器。
在爆品选择上，相对于以往靠“直觉”、“经验”，联名推荐导入了美团餐饮大数据，通过对用户行为的分析，能够帮助品牌选择“命中率”更高的单品重点打造；
在爆品的培育上，它不仅提供流量的加持，还提供专业的运营团队，全程策划、跟踪，帮助品牌培育爆款。
基于这两点，它还提供了更丰富的营销形式——相对于仅有一个入口的团单，联名推荐的产品可以依托大促、秒杀、详情页等多种路径，触达到用户。
这意味着，平台与餐饮品牌的合作更加深入了，平台不再作为单纯的流量体，而是更多地参与到了营销过程之中。
据内参君观察，联名推荐目前主要针对大连锁的餐饮品牌开放，可以说是一个“品牌”层面的营销工具；传统的团单列表等，则更多针对“单店”层面。
通过两者的定位区分，我们可以看出，美团点评正在细分服务，帮助餐企获得更精准的效果。
当下，越来越多的餐饮品牌进入了“全渠道”推广，一个急需被改变的看法是“平台就是有流量而已”——
当美团点评积累了大量精准的用户流量，除了单纯的流量外，平台还通过对用户行为的记录、分析，不断积累餐饮大数据，从而拥有了帮助商家观察行业、品类，挑选潜质爆品的能力；
当中后台运营人员，能够与商家一起，完成爆品的运营推广，包括节奏的把控、引入全平台用户查找美食的路径等，来高效触达到用户，其运营与培育爆款的能力，不容小觑；
简单说，平台除了拥有精准的客户流量成为用户决策入口外，它还将同时是数据分析师，以及爆品运营者。
与此同时，美团点评通过“联名推荐”等营销模式所打造的“爆品”，还可以帮助餐饮品牌们进一步拉动线下门店的黏性——一支甜筒、一块吮指原味鸡之后，“联名推荐”可以帮助餐饮品牌们持续建立与顾客的线下真实互动。
更高的到店频次、更多的门店客流、更紧密的线下真实互动、更强的品牌认知，这些刚好是大连锁餐饮品牌们在当前的全面数字化时代里所急需建立的能力。内参君认为，联名推荐这款产品的推出，意即在此。（转载老板内参）
上线33天，美团、大众点评上卖出15万支，“原味花筒”成了肯德基近期表现最亮眼的夏季冰品之一。
5月27日同期上线的肯德基经典款“吮指原味鸡”，截至6月30日，也完成了从0到6万+的增长。
当然，销量数字并不是这次肯德基与美团点评“联名推荐”合作最在意的因素。
更具价值的是，这些门店数量极大、线下极重的餐饮品牌，在餐饮消费转向外卖等线上预订的时候，需要通过此类“爆款单品”的线上售卖，拉回潜在顾客的兴趣度和关注度，同时也通过这些低客单价、小单品的促销，拉动更多人从线上回归线下。
譬如，在美团买了1支原味花筒的“联名推荐”爆款单品之后，可能晚上出门散步纳凉的一家三口，会把附近的肯德基门店作为途中的目的地之一。而只要步入店内，就意味着新的消费可能性。
15万支原味花筒、6万块吮指原味鸡，意味着超过20万人次的门店客流。
如果按照平均每个到店客人可以产生30～50元的二次消费和长期的品牌认知建设来看，其潜在商业价值要达到数百万甚至上千万级别。
做到这些，仅仅用了短短33天的时间。打造出这些“联名推荐”的，究竟是什么？
01.联名推荐：“原味花筒”的爆款秘诀
联名推荐，是美团点评平台与餐饮品牌联名合作，共同为消费者选出一款或几款优质单品——与以往不同，平台方不仅只是流量入口，还承担了选品、培育爆品等更全链条的任务。
任何一个餐饮品牌，想要打造出一个爆款，都需要解决四个问题。
第一，在同批产品中，究竟选择哪一个作为爆款的种子；
第二，如何给它足够大的流量支持，让它触达更多用户；
第三，如何提高转化，让用户购买；
第四，如何提高复购，让用户持续购买。
这是一个流量逐渐聚焦的过程，流失率的控制，会反映在最终的销量上——每一个环节控制得越好，流失率越低，销量自然越高。
02.联名推荐=数据分析师＋流量池＋爆款运营者＋门店获客利器
通过对肯德基案例的分析，我们似乎能发现，“联名推荐”正在制造一种新的餐饮线上营销模式——
基于大数据选择单品、基于庞大用户流量推荐商品、通过多种运营活动制造爆款，继而通过爆款单品拉动潜在消费者持续转化为线下门店的顾客，让餐饮品牌不仅仅是手机那一端轻轻一按、即可送达的数字化门店，更是可以与顾客建立更加亲密的品牌连接的真实生活伙伴。
某种意义上，联名推荐=数据分析师+流量池+爆品运营者+门店获客利器。
在爆品选择上，相对于以往靠“直觉”、“经验”，联名推荐导入了美团餐饮大数据，通过对用户行为的分析，能够帮助品牌选择“命中率”更高的单品重点打造；
在爆品的培育上，它不仅提供流量的加持，还提供专业的运营团队，全程策划、跟踪，帮助品牌培育爆款。
基于这两点，它还提供了更丰富的营销形式——相对于仅有一个入口的团单，联名推荐的产品可以依托大促、秒杀、详情页等多种路径，触达到用户。
这意味着，平台与餐饮品牌的合作更加深入了，平台不再作为单纯的流量体，而是更多地参与到了营销过程之中。
据内参君观察，联名推荐目前主要针对大连锁的餐饮品牌开放，可以说是一个“品牌”层面的营销工具；传统的团单列表等，则更多针对“单店”层面。
通过两者的定位区分，我们可以看出，美团点评正在细分服务，帮助餐企获得更精准的效果。
当下，越来越多的餐饮品牌进入了“全渠道”推广，一个急需被改变的看法是“平台就是有流量而已”——
当美团点评积累了大量精准的用户流量，除了单纯的流量外，平台还通过对用户行为的记录、分析，不断积累餐饮大数据，从而拥有了帮助商家观察行业、品类，挑选潜质爆品的能力；
当中后台运营人员，能够与商家一起，完成爆品的运营推广，包括节奏的把控、引入全平台用户查找美食的路径等，来高效触达到用户，其运营与培育爆款的能力，不容小觑；
简单说，平台除了拥有精准的客户流量成为用户决策入口外，它还将同时是数据分析师，以及爆品运营者。
与此同时，美团点评通过“联名推荐”等营销模式所打造的“爆品”，还可以帮助餐饮品牌们进一步拉动线下门店的黏性——一支甜筒、一块吮指原味鸡之后，“联名推荐”可以帮助餐饮品牌们持续建立与顾客的线下真实互动。
更高的到店频次、更多的门店客流、更紧密的线下真实互动、更强的品牌认知，这些刚好是大连锁餐饮品牌们在当前的全面数字化时代里所急需建立的能力。内参君认为，联名推荐这款产品的推出，意即在此。（转载老板内参）
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