#德国总理访华#【西门子、阿迪达斯、拜耳都要来，德国总理的访华商团不简单】“去北京访问，对我来说很重要。”不久前，德国总理朔尔茨的这一表态登上了德国《星期日世界报》的头版头条。几天之后，中国外交部“官宣”，朔尔茨将于11月4日对中国进行正式访问。

企业比政客更知道市场的重要性。北京外国语大学德语学院副教授寇蔻对北京商报记者分析称，从代表团的行业构成来看，基本覆盖了传统上中德经贸合作的领域，以及未来可能有更多合作领域的企业，前者包括汽车及机械设备制造等，后者则包括金融业等。

汽车制造可以称得上是中德合作的“样本”。据了解，大众汽车是最早进入中国市场的跨国汽车汽车，早在1978年，大众汽车就开始了与中国的接触，由此开启中德合作的序幕，直到1984年，上海大众汽车有限公司正式成立。

与此同时，中国汽车制造领域对外资企业的限制也全面放开。从时间线上看，2018年，汽车行业取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年，商用车外资股比限制被取消；2021年，乘用车外资股比限制被取消，同时还取消了合资企业不超过两家的限制。

时至今日，大众汽车与中国的合作也仍在加深。上个月，大众汽车刚刚宣布，将投资大约24亿欧元与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发，交易预计在2023年上半年完成。彭博社报道称，中国是大众最大的市场，每年约有40%的大众汽车交付至中国。

对中国市场抱有期待的，还有西门子。2022年恰逢西门子进入中国市场的第150年，今年6月，西门子全球首座原生数字化工厂在南京正式投入运营，据悉，新工厂投产之后，产能将提高近2倍，生产效率提升20%，柔性生产能力提升30%，产品上市时间缩短20%。

阿迪达斯更不例外。2021年，在设定公司未来五年的规划时，阿迪达斯就曾将大中华区列为三大战略重点市场之一。不过根据今年三季度的财报数据，阿迪达斯在大中华区的销售依旧疲软，连续6个财季收入下滑。

寇蔻分析称，近些年来，中国制造业水平不断提高，在一些行业的国际市场上，中德也形成了一定的竞争性，但整体来看，互补性依旧大于竞争性。一方面在高端制造业特别是高端零配件制造领域，中国还有一定的发展空间，另一方面，与制造业相比，中国服务业方面的开放程度相对较低，对德国企业来说，中国本身就是一个很大的市场。（北京商报）

#朔尔茨访华随行CEO名单凸显合作#【西门子、阿迪达斯、拜耳都要来，德国总理的访华商团不简单】“去北京访问，对我来说很重要。”不久前，德国总理朔尔茨的这一表态登上了德国《星期日世界报》的头版头条。几天之后，中国外交部“官宣”，朔尔茨将于11月4日对中国进行正式访问。

人还没到，随行的经济代表团阵容已经先一步吸引了人们的目光，大众汽车、西门子、德意志银行、阿迪达斯、拜耳集团等悉数在列。在朔尔茨明确表态支持全球化的背景之下，企业或许比所有人都明白，哪里有机遇，哪里有收益，哪里就有未来。

德国的基础设施建设需要资金投入，而中企也想与德国产生更深度的合作，合作无可厚非。而这也只是中德经贸往来的一个缩影，德国联邦统计局的数据显示，截至2021年底，中国连续六年蝉联德国全球最大贸易伙伴，2021年双边贸易额为2351.2亿美元，同比增长22.5%。（北京商报记者 陶凤 杨月涵）

德国向塞尔维亚发出最后通牒。
​世界报报道，德国政府向塞尔维亚发出了最后通牒，要求武契奇在俄罗斯和欧盟之间做出选择。
德国对塞俄之间缔结的一揽子伙伴关系协议感到不满，极力向贝尔格莱德暗示，扩大与莫斯科的合作不符合欧盟对候选国的期望，希望塞尔维亚做出明智的选择。
塞尔维亚似乎比德国更明智