欧洲，我来了！——比亚迪在欧洲发布三款重磅热销车型！
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，官方宣布正式进入欧洲市场！
欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
这一次，比亚迪信心满满，面向欧洲市场推出三款爆款车型——汉、唐及元Plus，其中汉家族上市2年来累积销量已经突破30万辆，唐家族近期的国内月销量也突破1万辆，元Plus的国内销量已经突破2万辆。
一、唐EV在挪威的成功，让比亚迪对欧洲市场充满信心
据最新的数据统计，比亚迪唐EV在2021年7月正式出口挪威，用了14个月的时间，在挪威达成了2437辆（其中，21年销量1067，22年1-9月销量1370）销售成绩，位居挪威新能源车型销量榜的第15名，而排名在唐EV之前，均价超过6万挪威克朗的车型仅仅只有3款车型。这给到了比亚迪进入欧洲市场的充分信心。
因此，比亚迪董事长王传福在发布会上表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
二、“三车齐发”抢占欧洲新能源市场
这一次进军欧洲新能源车市场，比亚迪一口气带来了三款国内的爆款车型：元Plus、汉EV、唐EV三款车型。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。
按照欧洲乘用车的市场定位，汉和唐属于D级乘用车类型，折合人民币售价约为50万元左右，这个价格和奔驰E级的国内定价比较接近。将会直接与欧洲的豪华品牌竞争，这个价格也远超Model 3在欧洲不少的确的售价。
在正式进入欧洲市场前，比亚迪通过前期的媒体和消费者试驾，汉、唐的豪华感和驾乘体验得到了欧洲客户和媒体的一致好评。
而ATTO 3（元Plus EV）则更依靠出色的外观设计和极具质价比的产品，得到了欧洲合作伙伴的一致好评。据悉，ATTO 3目前海外的订单量已经接近10万辆，并有望成为比亚迪首款全球化的爆款车型。
这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
三、比亚迪全球布局
在官宣进入欧洲市场之后，比亚迪在2022年已经布局全球40个国家和地区，包含亚洲（22个）、欧洲（10个）、大洋洲（3个）、南美洲（6个）。
在率先交付的新西兰，元Plus EV在登陆新西兰的第二月，以448辆的销量位居新西兰电动车销量排行榜第3名。
在澳大利亚，已经有1500辆的元Plus 运抵，另外还有800辆在途。也说明了元Plus 具有成为全球爆款车型的潜质。
在巴西，首批200台宋Plus DM-i已经全部预订完毕，预计今年12月交付，第二批250台于9月28日开放预定。
在香港，在比亚迪举办的首个车展上，海豚及海豹的订单有望超过3000辆。
在泰国，比亚迪将会建设首个海外乘用车整车厂，预计2024年建成投产，产能规划15万辆，主要面向东盟及欧洲市场。
比亚迪在泰国将推出元Plus EV 、汉EV、唐EV、秦Plus DM -i、宋Plus DM-i及海豚等车型。并在今年底12月1日-12日，参加2022第39届曼谷国际汽车博览会。
随着比亚迪在全球各个区域开拓市场，未来也有至少4款的全球化车型作为出口的主力。
1、元Plus EV：作为国内市场紧凑级纯电新能源SUV的销量冠军，这款车型无论是尺寸还是售价，放到全球市场也非常具有竞争力——预计，明年包含海外市场的月销量将会超过5万＋。
2、宋Plus DM-i：作为国内市场紧凑级SUV的销量冠军，宋Plus 已经开发了多个海外版本（左舵欧标、右舵欧标、国际标等）。据悉，宋Plus将会作为明年海外市场（特别是欧洲和南美市场）的主销产品，预计明年包含海外市场的月销量将会超过8万＋；
3、海豹：作为目前e平台3.0的集大成者，主要会推向欧洲市场，销量对标竞品车型。预计，明年包含海外市场的月销量将会超过3万＋；
4、海豚：作为入门版本的e平台3.0的产品，已经在国内市场充分证明了产品的竞争力，如果进入东南亚市场，也将会是一个爆款产品。预计，明白年包含海外市场的月销量将会超过5万＋。
预计，这四款车型中至少有2-3款车型会进入2023年，全球新能源车型销量榜的TOP5。
写在最后
2022年是中国新能源乘用车出口的大年，截止8月共出口新能源60万辆，环比增长83%！
2022年也是比亚迪乘用车国际化的元年，布局超过40个国家！
未来，我们一定会看到越来越多的自主品牌车企，冲出中国市场，走向全球！
#新能源汽车##比亚迪##微博新知博主#
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，官方宣布正式进入欧洲市场！
欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
这一次，比亚迪信心满满，面向欧洲市场推出三款爆款车型——汉、唐及元Plus，其中汉家族上市2年来累积销量已经突破30万辆，唐家族近期的国内月销量也突破1万辆，元Plus的国内销量已经突破2万辆。
一、唐EV在挪威的成功，让比亚迪对欧洲市场充满信心
据最新的数据统计，比亚迪唐EV在2021年7月正式出口挪威，用了14个月的时间，在挪威达成了2437辆（其中，21年销量1067，22年1-9月销量1370）销售成绩，位居挪威新能源车型销量榜的第15名，而排名在唐EV之前，均价超过6万挪威克朗的车型仅仅只有3款车型。这给到了比亚迪进入欧洲市场的充分信心。
因此，比亚迪董事长王传福在发布会上表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
二、“三车齐发”抢占欧洲新能源市场
这一次进军欧洲新能源车市场，比亚迪一口气带来了三款国内的爆款车型：元Plus、汉EV、唐EV三款车型。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。
按照欧洲乘用车的市场定位，汉和唐属于D级乘用车类型，折合人民币售价约为50万元左右，这个价格和奔驰E级的国内定价比较接近。将会直接与欧洲的豪华品牌竞争，这个价格也远超Model 3在欧洲不少的确的售价。
在正式进入欧洲市场前，比亚迪通过前期的媒体和消费者试驾，汉、唐的豪华感和驾乘体验得到了欧洲客户和媒体的一致好评。
而ATTO 3（元Plus EV）则更依靠出色的外观设计和极具质价比的产品，得到了欧洲合作伙伴的一致好评。据悉，ATTO 3目前海外的订单量已经接近10万辆，并有望成为比亚迪首款全球化的爆款车型。
这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
三、比亚迪全球布局
在官宣进入欧洲市场之后，比亚迪在2022年已经布局全球40个国家和地区，包含亚洲（22个）、欧洲（10个）、大洋洲（3个）、南美洲（6个）。
在率先交付的新西兰，元Plus EV在登陆新西兰的第二月，以448辆的销量位居新西兰电动车销量排行榜第3名。
在澳大利亚，已经有1500辆的元Plus 运抵，另外还有800辆在途。也说明了元Plus 具有成为全球爆款车型的潜质。
在巴西，首批200台宋Plus DM-i已经全部预订完毕，预计今年12月交付，第二批250台于9月28日开放预定。
在香港，在比亚迪举办的首个车展上，海豚及海豹的订单有望超过3000辆。
在泰国，比亚迪将会建设首个海外乘用车整车厂，预计2024年建成投产，产能规划15万辆，主要面向东盟及欧洲市场。
比亚迪在泰国将推出元Plus EV 、汉EV、唐EV、秦Plus DM -i、宋Plus DM-i及海豚等车型。并在今年底12月1日-12日，参加2022第39届曼谷国际汽车博览会。
随着比亚迪在全球各个区域开拓市场，未来也有至少4款的全球化车型作为出口的主力。
1、元Plus EV：作为国内市场紧凑级纯电新能源SUV的销量冠军，这款车型无论是尺寸还是售价，放到全球市场也非常具有竞争力——预计，明年包含海外市场的月销量将会超过5万＋。
2、宋Plus DM-i：作为国内市场紧凑级SUV的销量冠军，宋Plus 已经开发了多个海外版本（左舵欧标、右舵欧标、国际标等）。据悉，宋Plus将会作为明年海外市场（特别是欧洲和南美市场）的主销产品，预计明年包含海外市场的月销量将会超过8万＋；
3、海豹：作为目前e平台3.0的集大成者，主要会推向欧洲市场，销量对标竞品车型。预计，明年包含海外市场的月销量将会超过3万＋；
4、海豚：作为入门版本的e平台3.0的产品，已经在国内市场充分证明了产品的竞争力，如果进入东南亚市场，也将会是一个爆款产品。预计，明白年包含海外市场的月销量将会超过5万＋。
预计，这四款车型中至少有2-3款车型会进入2023年，全球新能源车型销量榜的TOP5。
写在最后
2022年是中国新能源乘用车出口的大年，截止8月共出口新能源60万辆，环比增长83%！
2022年也是比亚迪乘用车国际化的元年，布局超过40个国家！
未来，我们一定会看到越来越多的自主品牌车企，冲出中国市场，走向全球！
#新能源汽车##比亚迪##微博新知博主#
【专家：今年西北电网新能源总装机规模将超火电，2025年超50%】据中国能源报报道，“西北地区风能、太阳能资源富集，近年来新能源装机呈现跨越式增长”，“西北电网新能源装机及发电量占比处全国区域电网前列”，“今年西北电网新能源总装机规模将超火电，成为西北全网第一大电源”。这是记者在近日召开的“西北新能源高比例发展研讨会”上听到的专家声音。
与会专家认为，在碳达峰碳中和目标指引下，西北地区新能源将进入大规模快速发展和高比例并网阶段。新能源高速发展，给消纳带来巨大压力，急需不断完善电力市场。
今年，新能源将成西北电网第一大电源
数据显示，截至2021年底，西北电网新能源装机占比高达42%，发电量占比达21%，远超新能源装机占比27%和发电量占比12%的全国平均水平，且已超过欧盟同期水平。2022年，西北电网新能源单日最大发电量占比达35%、瞬时最大出力占比达48%，均创历史新高。其中，青海省新能源发电出力占比更是达到了惊人的79%，比当时全省用电负荷高出4%。
西安交通大学教授李更丰表示，在碳达峰碳中和目标以及风光大基地规划建设的新形势下，西北电网新能源占比将进一步提高。预计2022年新能源总装机将超火电，成为西北地区第一大电源，西北电网也将因此成为全国新能源装机第一的区域电网，建成我国首个区域新型电力系统；预计到2025年，新能源装机将达2亿千瓦，占比将超50%，成为西北电网主体电源，电力系统将先于社会面率先实现碳达峰。2030年，西北电网新能源装机将超过3.5亿千瓦。
同时，记者从研讨会上获悉，根据现有增速推测，西北电网新能源发电量占比将于2025年超过1/4，2030年超过1/3，并于2045年达到50%。
新能源利用率“五连升”面临逆转
李更丰告诉记者，2016—2021年，西北电网已实现弃风弃光率五连降以及新能源装机和发电量五连升。但是，随着新能源的急速发展，“五连升”势头预计2022年将可能停止。比如，今年5月，甘肃省弃风率攀升至18.3%，青海省弃光率上升至16.3%，这些情况说明西北地区新能源大发展给电网带来了持续增长的消纳压力。
业内专家认为，随着规模超1亿千瓦、以沙漠、戈壁、荒漠为主的大型风电光伏基地项目的陆续投产，西北地区的新能源电力消纳压力将越来越大。
在李更丰看来，制约西北地区新能源消纳的因素较为复杂。其中，主因是电力电量平衡受阻与安全稳定受阻，分别体现为断面受阻和调峰受阻。其中，断面受阻主要是指输送通道容量有限，西北电网内部网架结构为东西走向长链型结构，发电与负荷中心在地理上分布不均；调峰受阻主要是指系统调峰容量有限，近年来的数据显示，西北电网晚高峰时电力缺口持续增大，日间调峰能力严重不足。
电力规划设计总院副总工程师王霁雪表示，目前，西北电网既是直流落点和外送省份最多的区域电网，也是我国第一大送端和电力资源输出区域级电网。多个送端地区出现多个特高压直流，支撑电源和当地网架高度复杂。比如，陕北地区已纳规和已建成的通道都集中在延安、榆林等区域，而这些地区的新能源电源较为零散，为保障电网安全稳定，当地又重造了一张小电网。“目前较为紧迫的任务是，如何提早谋划，实现存量与增量线路之间的协同，以及新能源的支撑电源与电网通道之间的协同。”
现行电力市场规则力不从心
随着西北电网新能源装机比例的持续增大，电力系统同时面临着保供与消纳压力。此外，西北地区的市场主体多元且复杂，各类市场主体利益错综交织，“搭便车”现象明显。
对此，李更丰建议，要完善新型主体参与电力市场的方式机制，通过电源侧、电网侧、需求侧、储能侧等方面提升电力系统的灵活调节能力，适应大规模新能源并网的要求。同时，在遵循市场规则的前提下，明确独立储能、需求响应、分布式光伏等新兴主体进入市场的方式及其独立市场主体的地位，通过价格机制合理有效地解决消纳问题，促进新型市场主体充分发展。
国网西北分部专家陈天恩表示，新能源电量渗透率从20%升至40%时，电网将面临更严峻的挑战。“在此背景下，已有的峰谷价差和辅助服务机制会显得力不从心，难以引导源网荷储协同运营，价格引导投资信号衰减，需要重新完善乃至重塑现行的电力市场。
此外，业内专家还建议，可通过跨省调峰增加区域互济空间，发挥跨区域调节能力，支撑送端的新能源发展，调动受端资源对提升送端电网灵活性的作用。从负荷特性来看，宁夏、甘肃、青海的最高负荷出现在冬季，陕西的最高负荷出现在夏季，各省（区）之间在季节上存在互补性。（记者 苏南）
与会专家认为，在碳达峰碳中和目标指引下，西北地区新能源将进入大规模快速发展和高比例并网阶段。新能源高速发展，给消纳带来巨大压力，急需不断完善电力市场。
今年，新能源将成西北电网第一大电源
数据显示，截至2021年底，西北电网新能源装机占比高达42%，发电量占比达21%，远超新能源装机占比27%和发电量占比12%的全国平均水平，且已超过欧盟同期水平。2022年，西北电网新能源单日最大发电量占比达35%、瞬时最大出力占比达48%，均创历史新高。其中，青海省新能源发电出力占比更是达到了惊人的79%，比当时全省用电负荷高出4%。
西安交通大学教授李更丰表示，在碳达峰碳中和目标以及风光大基地规划建设的新形势下，西北电网新能源占比将进一步提高。预计2022年新能源总装机将超火电，成为西北地区第一大电源，西北电网也将因此成为全国新能源装机第一的区域电网，建成我国首个区域新型电力系统；预计到2025年，新能源装机将达2亿千瓦，占比将超50%，成为西北电网主体电源，电力系统将先于社会面率先实现碳达峰。2030年，西北电网新能源装机将超过3.5亿千瓦。
同时，记者从研讨会上获悉，根据现有增速推测，西北电网新能源发电量占比将于2025年超过1/4，2030年超过1/3，并于2045年达到50%。
新能源利用率“五连升”面临逆转
李更丰告诉记者，2016—2021年，西北电网已实现弃风弃光率五连降以及新能源装机和发电量五连升。但是，随着新能源的急速发展，“五连升”势头预计2022年将可能停止。比如，今年5月，甘肃省弃风率攀升至18.3%，青海省弃光率上升至16.3%，这些情况说明西北地区新能源大发展给电网带来了持续增长的消纳压力。
业内专家认为，随着规模超1亿千瓦、以沙漠、戈壁、荒漠为主的大型风电光伏基地项目的陆续投产，西北地区的新能源电力消纳压力将越来越大。
在李更丰看来，制约西北地区新能源消纳的因素较为复杂。其中，主因是电力电量平衡受阻与安全稳定受阻，分别体现为断面受阻和调峰受阻。其中，断面受阻主要是指输送通道容量有限，西北电网内部网架结构为东西走向长链型结构，发电与负荷中心在地理上分布不均；调峰受阻主要是指系统调峰容量有限，近年来的数据显示，西北电网晚高峰时电力缺口持续增大，日间调峰能力严重不足。
电力规划设计总院副总工程师王霁雪表示，目前，西北电网既是直流落点和外送省份最多的区域电网，也是我国第一大送端和电力资源输出区域级电网。多个送端地区出现多个特高压直流，支撑电源和当地网架高度复杂。比如，陕北地区已纳规和已建成的通道都集中在延安、榆林等区域，而这些地区的新能源电源较为零散，为保障电网安全稳定，当地又重造了一张小电网。“目前较为紧迫的任务是，如何提早谋划，实现存量与增量线路之间的协同，以及新能源的支撑电源与电网通道之间的协同。”
现行电力市场规则力不从心
随着西北电网新能源装机比例的持续增大，电力系统同时面临着保供与消纳压力。此外，西北地区的市场主体多元且复杂，各类市场主体利益错综交织，“搭便车”现象明显。
对此，李更丰建议，要完善新型主体参与电力市场的方式机制，通过电源侧、电网侧、需求侧、储能侧等方面提升电力系统的灵活调节能力，适应大规模新能源并网的要求。同时，在遵循市场规则的前提下，明确独立储能、需求响应、分布式光伏等新兴主体进入市场的方式及其独立市场主体的地位，通过价格机制合理有效地解决消纳问题，促进新型市场主体充分发展。
国网西北分部专家陈天恩表示，新能源电量渗透率从20%升至40%时，电网将面临更严峻的挑战。“在此背景下，已有的峰谷价差和辅助服务机制会显得力不从心，难以引导源网荷储协同运营，价格引导投资信号衰减，需要重新完善乃至重塑现行的电力市场。
此外，业内专家还建议，可通过跨省调峰增加区域互济空间，发挥跨区域调节能力，支撑送端的新能源发展，调动受端资源对提升送端电网灵活性的作用。从负荷特性来看，宁夏、甘肃、青海的最高负荷出现在冬季，陕西的最高负荷出现在夏季，各省（区）之间在季节上存在互补性。（记者 苏南）
【收官！外高桥造船最后一座自升式钻井平台交付离厂】9月7日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为天津中船建信建造的JU2000E型自升式钻井平台“国硕”号（H1349项目），安全顺利地拖离位于上海自贸区临港新片区的上海外高桥造船海洋工程有限公司码头，正式交付中海油田服务股份有限公司投入运营。https://t.cn/A6SYJeQl
✋热门推荐