要是讲技术，个人认为长城和吉利的技术比较全面且雄厚。
首先先做个排除法，公认奇瑞发动机最好，但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配，性能发挥不出来，这就暴露了技术不全面的缺陷，在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台，而且做得都不错，可圈可点，所以奇瑞只是单项厉害。
红旗，红旗其实所以科目都做的一般，而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题，功率发挥不出来，至于做工，发动机技术，供应链问题我就不说了，懂得自然懂，我就说最直接显而易见的，红旗不行。
长安，蓝鲸虚标锤石，但虚标也是良好水平，大于及格线，还是值得肯定，但是长安和爱信的这个调教，emmmm，朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型，同是8AT，看看领克和长安的差距在哪，6速也是一样，而且底盘平台，长安不如长城吉利。
比亚迪，电动车比较好，燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了，混动和纯电还可以，但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道，汉就是快，并没有驾驶乐趣可言，比亚迪在操控性上还需要做很大提升，另外虽然比亚迪最早搞双离合，但并没有什么突出的成就，就比如长城的9速湿式双离合变速箱，所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了，这些不是说不好，但不是最好。最好的确实还是长城和吉利，同时，销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件，那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术，首先是发动机。
吉利就不用说了，有沃尔沃技术加持，而且把沃尔沃下放的技术吃透了，星瑞和全新领克01就是例子，不光可以自己生产同技术的发动机，并且自己可以调整发动机功率，吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进，但该有的技术都有，而且稳定耐用，经济性适中，动力还不错，不是满分级产品，但属于优秀组，这个不用争论。
长城，长城早年被吐槽的一直是油耗高，但发动机一直有比较高的可靠性，19年后，新款长城发动机上市，油耗也得到了有效控制，同时动力也有所提升，特别是三代H6上市，油耗大家都比较满意，在动力上，吉利有T5发动机254马力，长城也有自己的高功率，哈弗F7以一个SUV的身体，跑出来6秒多一点的加速成绩，可圈可点！另外坦克上的机器，其实就是H9同款，硬派越野在保证动力的前提下，城市通勤实测油耗能做到12左右，当然不是特别拥堵的路况下，也是很不错了，更何况，长城还有即将上市更厉害的3.0机器，长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果，每款机器都可圈可点！
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合，吉利双离合以前有点顿挫，后来平顺性不错，是吉利和沃尔沃工程师一起调的，星瑞用的那款就是吉利新款双离合，不同往日，值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合，原来也是顿挫，三代H6后，包括大狗，平顺性和经济性都得到提升！试驾过的朋友会感受明显吧，甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点，对发动机和变速箱的匹配调教技术上，起码是双离合匹配上，已经有丰富的经验。
再说合作变速箱，一个选了爱信，一个选了采埃孚，都是大厂，首先硬件上没得问题，都是各厂最新一代变速箱，匹配呢，各位试驾过就知道了，大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌，这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明，这两款车的驾驶感受都特别好，平顺好开，吉利和长城都用心调了，而且匹配的不错。
底盘，吉利CMA平台，和全新电动浩瀚平台，一个汽油，一个电动，电动具体性能未知，不做评论，但具宣传，确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢？长城主要做SUV和越野，很专业，国内第一，国外也很多客户喜欢，便宜皮实耐用，配置高，国外也建立了很多工厂，虽然长城不做轿车，但柠檬平台是可以做轿车底盘的，长城只是专注自身定位，当然，轿车做成什么样，不好说。
吉利呢，产品线比较全面，但没有特别精通的产品，在轿车领域很能打，在SUV领域也不差，皮卡领域一般，越野不涉及，所以没法说吉利长城谁更厉害，而且这哥俩销量差距也不大，在新能源领域也不差，长城混动，欧拉电动，吉利领克zero，马上长城也要开始进入轿车领域，吉利也开始做皮卡，从技术上讲，二者造车经验都很丰富，三大件技术储备也成熟，其实差不了多少的，越野这块经验不是几年积累的，但SUV还是比较好做的，轿车也不是特别难，二者对技术的持续投入都很大，二者都值得肯定，当然，其他自主品牌也很棒，最近几年进步显著，但从技术持续投入以及专注造车的程度，确实是吉利长城略胜一筹，无论是李书福借钱收购沃尔沃，想办法吃透沃尔沃技术诞生领克，大量研发投入，还是长城魏建军不计成本的研发投入，都是令人佩服的举动，专注的男人是最帅的，请继续加油！
首先先做个排除法，公认奇瑞发动机最好，但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配，性能发挥不出来，这就暴露了技术不全面的缺陷，在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台，而且做得都不错，可圈可点，所以奇瑞只是单项厉害。
红旗，红旗其实所以科目都做的一般，而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题，功率发挥不出来，至于做工，发动机技术，供应链问题我就不说了，懂得自然懂，我就说最直接显而易见的，红旗不行。
长安，蓝鲸虚标锤石，但虚标也是良好水平，大于及格线，还是值得肯定，但是长安和爱信的这个调教，emmmm，朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型，同是8AT，看看领克和长安的差距在哪，6速也是一样，而且底盘平台，长安不如长城吉利。
比亚迪，电动车比较好，燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了，混动和纯电还可以，但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道，汉就是快，并没有驾驶乐趣可言，比亚迪在操控性上还需要做很大提升，另外虽然比亚迪最早搞双离合，但并没有什么突出的成就，就比如长城的9速湿式双离合变速箱，所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了，这些不是说不好，但不是最好。最好的确实还是长城和吉利，同时，销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件，那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术，首先是发动机。
吉利就不用说了，有沃尔沃技术加持，而且把沃尔沃下放的技术吃透了，星瑞和全新领克01就是例子，不光可以自己生产同技术的发动机，并且自己可以调整发动机功率，吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进，但该有的技术都有，而且稳定耐用，经济性适中，动力还不错，不是满分级产品，但属于优秀组，这个不用争论。
长城，长城早年被吐槽的一直是油耗高，但发动机一直有比较高的可靠性，19年后，新款长城发动机上市，油耗也得到了有效控制，同时动力也有所提升，特别是三代H6上市，油耗大家都比较满意，在动力上，吉利有T5发动机254马力，长城也有自己的高功率，哈弗F7以一个SUV的身体，跑出来6秒多一点的加速成绩，可圈可点！另外坦克上的机器，其实就是H9同款，硬派越野在保证动力的前提下，城市通勤实测油耗能做到12左右，当然不是特别拥堵的路况下，也是很不错了，更何况，长城还有即将上市更厉害的3.0机器，长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果，每款机器都可圈可点！
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合，吉利双离合以前有点顿挫，后来平顺性不错，是吉利和沃尔沃工程师一起调的，星瑞用的那款就是吉利新款双离合，不同往日，值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合，原来也是顿挫，三代H6后，包括大狗，平顺性和经济性都得到提升！试驾过的朋友会感受明显吧，甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点，对发动机和变速箱的匹配调教技术上，起码是双离合匹配上，已经有丰富的经验。
再说合作变速箱，一个选了爱信，一个选了采埃孚，都是大厂，首先硬件上没得问题，都是各厂最新一代变速箱，匹配呢，各位试驾过就知道了，大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌，这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明，这两款车的驾驶感受都特别好，平顺好开，吉利和长城都用心调了，而且匹配的不错。
底盘，吉利CMA平台，和全新电动浩瀚平台，一个汽油，一个电动，电动具体性能未知，不做评论，但具宣传，确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢？长城主要做SUV和越野，很专业，国内第一，国外也很多客户喜欢，便宜皮实耐用，配置高，国外也建立了很多工厂，虽然长城不做轿车，但柠檬平台是可以做轿车底盘的，长城只是专注自身定位，当然，轿车做成什么样，不好说。
吉利呢，产品线比较全面，但没有特别精通的产品，在轿车领域很能打，在SUV领域也不差，皮卡领域一般，越野不涉及，所以没法说吉利长城谁更厉害，而且这哥俩销量差距也不大，在新能源领域也不差，长城混动，欧拉电动，吉利领克zero，马上长城也要开始进入轿车领域，吉利也开始做皮卡，从技术上讲，二者造车经验都很丰富，三大件技术储备也成熟，其实差不了多少的，越野这块经验不是几年积累的，但SUV还是比较好做的，轿车也不是特别难，二者对技术的持续投入都很大，二者都值得肯定，当然，其他自主品牌也很棒，最近几年进步显著，但从技术持续投入以及专注造车的程度，确实是吉利长城略胜一筹，无论是李书福借钱收购沃尔沃，想办法吃透沃尔沃技术诞生领克，大量研发投入，还是长城魏建军不计成本的研发投入，都是令人佩服的举动，专注的男人是最帅的，请继续加油！
【新型储能蓄热技术为我国清洁供暖行业带来新商机】但是最近十年尤其是最近五年，形势出现了巨大的变化，出现什么变化呢？这尤其是从欧洲这儿开始，慢慢意识到改变能源结构，把碳给减了，确实对人类，对整个地球都有特别大的好处。但是同时对改变自己的产业结构，自己的能源方式，跟能源相关的技术形式，从而促进实现技术新的发展、经济新的发展，也是特别难得的机遇，也是这样的一条道。
所以尤其是最近五年，欧洲不是天天盯着你中国排多少，我就减多少，而是不再管别人，各国相继制定了零碳2050，有些国家是2045计划，而且朝哪儿走，刚刚大家看到瑞典、芬兰在使劲努力，干什么呢？把这个看作一个机遇，解决这些年经济持续不长的状态，打破僵局，看作又一个机会与机遇，从来未来的经济发展实际是一场科技创新的竞争，而高科技的竞争很重要一块是在能源的变革、能源的革命、零碳发展上，谁先在这儿占先，谁可能占领主动权，将来在各方面会占领高科技发展至高地。
这么看这个事情，我们好像就更有积极性了，低碳不光是解决人类的事情，同时也是解决我们自身发展的事情。照着这个思路看下来，很可能低碳甚至是解决我们供热行业长期也在犯愁的问题中，“现在不让烧煤，我热从哪儿来？”怎么真正找出一条出路，最后实现高质量的可持续发展，把这个行业做的更好，这一点可能是一条道儿，现在这样认识这个事情。
那么要想实现能源革命从化石能源变成零碳能源，换了之后意味着什么呢？仔细一看什么是零碳能源，就是这儿写的风电、核电、水电和生物质能源。总的能源生物质能占有15%的份额，剩下的就是零碳的时候，全看风电、光电、水电、核电，靠这些电了。这样一来使得未来的能源系统整个链条就变了，现在是什么？现在是化石能源燃料出热，再出电。未来如果真是可再生能源，80%多都是直接出电，风电、光电、水电、核电，都是直接出电，然后你需要热的话，拿电力变为热。能源转换过程180度大转弯，掉过来了，都用电，都就没有污染的，把碳排放这些问题都解决了。但是用能方式就出现了巨大的变化，这么变化标志一个写是先出电，后出热。
为响应国家节能环保碳中和政策，解决冬季零碳清洁取暖，天帅智能科技股份有限公司近10年的研究积累，开发出了复合相变储能蓄热材料的制备和规模化生产工艺。为实现该项技术的成果转化和市场化应用，其核心的固态相变蓄热技术一经推出便赢得市场青睐，仅三年时间，快速成长为国内相变蓄热市场的领先企业。
相变储热技术具有更高的能量密度，蓄热和释热过程可控性好、原材料易得，具有较好的市场应用前景。这也是天帅智能科技将发展高能量密度、高经济性相变蓄热材料与技术作为公司核心产品和发力点的主要原因。
天帅智能科技核心的相变蓄热技术，通过复合成型，可以有效利用相变蓄热材料的相变潜热以及封装储热材料的耐火度和稳定性，使其在高温相变状态下仍然保持原有的固态形貌，而且可以实现上千次循环且蓄热能力不发生较大衰减。也就是说，复合技术可以充分利用现有相变材料的优势，同时结合了蓄热材料原有的优势。
相变储能蓄热供暖市场是近年来新启动的一个市场，增长快速，但市场需要健康发展，各方应更加重视蓄热技术，推动建立从蓄热材料，蓄热装置，蓄热系统等一系列的标准和规范，为推动蓄热技术的良性发展提供顶层规划。
电价政策是影响蓄热项目经济性的关键因素，蓄热项目是否具有可行性，低谷电价几乎起了决定性的作用。国家能源局综合司最新发布的征求《关于解决“煤改气”“煤改电”等清洁供暖推进过程中有关问题的通知》再次提到，要认真落实《关于北方地区清洁供暖价格政策的意见》要求，在峰谷分时电价、阶梯电价、电力市场化交易等方面进一步加大工作力度。这对蓄热发展无疑也是利好信号。
随着峰谷电价政策的全国普及，运行成本低的优势将会更加突出，受到广大用户的欢迎。天帅智能科技相变储能蓄热市场广阔，有效促进我国社会节能环保。通过与燃煤和燃气供暖具体对比来看优势明显，清洁环保、运行成本低！
第一，用户侧的散烧煤锅炉会造成严重的环境问题，与清洁供暖背道而驰，从社会角度来看，由此带来的环境修复成本以及因为环境污染而带来的健康医疗成本不可忽略。
第二，2017年和2018年的燃气供应紧张也让很多人意识到，燃气并非一个可靠的能源资源。通过核算，与多个省市的燃气供暖项目相比，谷电供暖也是具有竞争力的。
就电蓄热运行价格的未来走势，随着社会经济的发展，第三产业的比重增加，电网的峰谷差将进一步拉大，通过蓄热蓄冷可以为电网提供一种“增量调峰”的技术手段，对于电网的安全运行是有利的，更大的峰谷电价差也将成为必然。此外，根据电改9号文件，电力市场将逐步放开，用户与发电企业间的直接交易机制也在逐步完善，这都将带来电价差的进一步拉大，谷电价格的进一步降低，这将为蓄热技术的应用提供更好的电价支撑。
所以尤其是最近五年，欧洲不是天天盯着你中国排多少，我就减多少，而是不再管别人，各国相继制定了零碳2050，有些国家是2045计划，而且朝哪儿走，刚刚大家看到瑞典、芬兰在使劲努力，干什么呢？把这个看作一个机遇，解决这些年经济持续不长的状态，打破僵局，看作又一个机会与机遇，从来未来的经济发展实际是一场科技创新的竞争，而高科技的竞争很重要一块是在能源的变革、能源的革命、零碳发展上，谁先在这儿占先，谁可能占领主动权，将来在各方面会占领高科技发展至高地。
这么看这个事情，我们好像就更有积极性了，低碳不光是解决人类的事情，同时也是解决我们自身发展的事情。照着这个思路看下来，很可能低碳甚至是解决我们供热行业长期也在犯愁的问题中，“现在不让烧煤，我热从哪儿来？”怎么真正找出一条出路，最后实现高质量的可持续发展，把这个行业做的更好，这一点可能是一条道儿，现在这样认识这个事情。
那么要想实现能源革命从化石能源变成零碳能源，换了之后意味着什么呢？仔细一看什么是零碳能源，就是这儿写的风电、核电、水电和生物质能源。总的能源生物质能占有15%的份额，剩下的就是零碳的时候，全看风电、光电、水电、核电，靠这些电了。这样一来使得未来的能源系统整个链条就变了，现在是什么？现在是化石能源燃料出热，再出电。未来如果真是可再生能源，80%多都是直接出电，风电、光电、水电、核电，都是直接出电，然后你需要热的话，拿电力变为热。能源转换过程180度大转弯，掉过来了，都用电，都就没有污染的，把碳排放这些问题都解决了。但是用能方式就出现了巨大的变化，这么变化标志一个写是先出电，后出热。
为响应国家节能环保碳中和政策，解决冬季零碳清洁取暖，天帅智能科技股份有限公司近10年的研究积累，开发出了复合相变储能蓄热材料的制备和规模化生产工艺。为实现该项技术的成果转化和市场化应用，其核心的固态相变蓄热技术一经推出便赢得市场青睐，仅三年时间，快速成长为国内相变蓄热市场的领先企业。
相变储热技术具有更高的能量密度，蓄热和释热过程可控性好、原材料易得，具有较好的市场应用前景。这也是天帅智能科技将发展高能量密度、高经济性相变蓄热材料与技术作为公司核心产品和发力点的主要原因。
天帅智能科技核心的相变蓄热技术，通过复合成型，可以有效利用相变蓄热材料的相变潜热以及封装储热材料的耐火度和稳定性，使其在高温相变状态下仍然保持原有的固态形貌，而且可以实现上千次循环且蓄热能力不发生较大衰减。也就是说，复合技术可以充分利用现有相变材料的优势，同时结合了蓄热材料原有的优势。
相变储能蓄热供暖市场是近年来新启动的一个市场，增长快速，但市场需要健康发展，各方应更加重视蓄热技术，推动建立从蓄热材料，蓄热装置，蓄热系统等一系列的标准和规范，为推动蓄热技术的良性发展提供顶层规划。
电价政策是影响蓄热项目经济性的关键因素，蓄热项目是否具有可行性，低谷电价几乎起了决定性的作用。国家能源局综合司最新发布的征求《关于解决“煤改气”“煤改电”等清洁供暖推进过程中有关问题的通知》再次提到，要认真落实《关于北方地区清洁供暖价格政策的意见》要求，在峰谷分时电价、阶梯电价、电力市场化交易等方面进一步加大工作力度。这对蓄热发展无疑也是利好信号。
随着峰谷电价政策的全国普及，运行成本低的优势将会更加突出，受到广大用户的欢迎。天帅智能科技相变储能蓄热市场广阔，有效促进我国社会节能环保。通过与燃煤和燃气供暖具体对比来看优势明显，清洁环保、运行成本低！
第一，用户侧的散烧煤锅炉会造成严重的环境问题，与清洁供暖背道而驰，从社会角度来看，由此带来的环境修复成本以及因为环境污染而带来的健康医疗成本不可忽略。
第二，2017年和2018年的燃气供应紧张也让很多人意识到，燃气并非一个可靠的能源资源。通过核算，与多个省市的燃气供暖项目相比，谷电供暖也是具有竞争力的。
就电蓄热运行价格的未来走势，随着社会经济的发展，第三产业的比重增加，电网的峰谷差将进一步拉大，通过蓄热蓄冷可以为电网提供一种“增量调峰”的技术手段，对于电网的安全运行是有利的，更大的峰谷电价差也将成为必然。此外，根据电改9号文件，电力市场将逐步放开，用户与发电企业间的直接交易机制也在逐步完善，这都将带来电价差的进一步拉大，谷电价格的进一步降低，这将为蓄热技术的应用提供更好的电价支撑。
短线做到极致，可以快速致富，但前提是必须有已经得到验证的可靠的交易体系。否则玩短线就跟赌博没两样。
长线做到极致的人很少，因为对方向的把握很容易受到短期干扰，从而丧失了长期持有的利润。
相比而言，容易的前提，是建立在可靠的交易体系基础上。
对于普通投资者，别说做长线或短线，一时的成功不代表一直能稳定盈利，眼光决定了成功的可能性大小。
对于专业投资者，可靠的交易体系将支撑其成功的概率，一般地，长线是专业投资者的最终出路，而量化投资者可以操作短线高频交易。
对于机构投资者，看重的是风险管理与成本管理，一般地，只要交易体系OK的前提下，再适当扩大盈亏比就是合理的方式了，不在乎长线或短线。
所以做合约，长线或短线，都没有关系，关键是交易体系是否有，没有的话，都是空谈。
交易体系主要包含资金管理，仓位管理，盈亏比，胜率，心态，止损与止盈。
细的不多说，交易是反人性的，没有一帆风顺，只有与时俱进。
长线做到极致的人很少，因为对方向的把握很容易受到短期干扰，从而丧失了长期持有的利润。
相比而言，容易的前提，是建立在可靠的交易体系基础上。
对于普通投资者，别说做长线或短线，一时的成功不代表一直能稳定盈利，眼光决定了成功的可能性大小。
对于专业投资者，可靠的交易体系将支撑其成功的概率，一般地，长线是专业投资者的最终出路，而量化投资者可以操作短线高频交易。
对于机构投资者，看重的是风险管理与成本管理，一般地，只要交易体系OK的前提下，再适当扩大盈亏比就是合理的方式了，不在乎长线或短线。
所以做合约，长线或短线，都没有关系，关键是交易体系是否有，没有的话，都是空谈。
交易体系主要包含资金管理，仓位管理，盈亏比，胜率，心态，止损与止盈。
细的不多说，交易是反人性的，没有一帆风顺，只有与时俱进。
✋热门推荐