微博高管质疑蔚来 换电模式前景存疑
等候时长不定、故障率未知，随着一名蔚来用户在微博上反馈蔚来换电服务效率低下，蔚来“三分钟满电”的宣传话术遭到外界质疑。“偶发的换电站事故给用户带来不好的体验我们很抱歉，我们在快速改进。”12月23日，蔚来副总裁朱江对中车网表示。
免费换电时长不一 大V线上喊话蔚来
12月21日11点49分，新浪微博高级运营总监胡亚东通过微博账号发布内容称，其驾驶蔚来在21日当晚前往蔚来换电站更换电池，但因排队前车故障，连续更换两块电池仍然无法开走，导致排队换电的车辆从两辆增加至六辆。中车网联系胡亚东，其回复称该事件发生在位于北京酒仙桥附近的换电站。
针对用户投诉，蔚来副总裁沈斐于12月22日凌晨1点在微博上作出回应。沈斐称，这次事件的原因已查明并解决，为电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。其还表示，因北京个别换电站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，所以北京比其它城市故障率略高，近期会针对这些充电站作系统调整。
蔚来2019年8月推出免费换电服务，至今已有4个月，为何直到事发才称最近会做出调整？
实际上，蔚来免费换电政策意在为消费者减负，因为在此前换电服务每次收费180元。该服务推出后，首任车主不限次数、不限距离只需自驾前往换电站便可。相较充电，换电模式最大的优点就是省时间。
免费的售后服务政策和宣传中只需三分钟即完成换电的速度，不仅瞄准了电动车车主的用车痛点，也提高了蔚来的品牌口碑。然后，后一点是否真如宣传中所说还有待检验。这位“亚东”的蔚来用户称，因换电时长问题，其已不止一次经历。
“本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。”为此，该账号“喊话”蔚来，询问是否有平均等候时长和故障率数据。有关这两方面，沈斐做回应时并未提及。
就充电平均时长、故障率等疑问，中车网致电蔚来相关公关人士，该人士表示根据实际运营数据统计，换电站10分钟内换电完成率为97%。而有关故障率的疑问该人士与沈斐一样并未正面回应。
打造差异化 三分钟满电“名不副实”？
截止目前，终身免费换电的主流车企罕见，可以看出李斌主导下的蔚来走在行业前列。值得注意的是，这一政策究竟是利好用户大于品牌传播，还是品牌传播大于利好用户？
2019年6月，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。2019年8月，蔚来推出终身免费换电服务，其中“三分钟满电”成宣传亮点。
李斌曾表示，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。有蔚来车友对中车网说，现在蔚来加电站已经超过100个。因换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，蔚来这一步走得极具风险。
今年广州车展上，天际汽车CTO牛胜福在接受中车网采访时认为，相比传统车企，造车新势力偏爱以人无我有的过度创新态度打造自身差异化竞争，而这一过度创新建立在较大的风险上。
有蔚来车主表示，更换电池7次，其中6次小于10分钟，其认为速度不输加油。还有车主表示，换电花了20分钟。对于加电与加油速度孰高孰低的问题，蔚来车主看法不一，但从反馈来看，实际情况与蔚来宣传中“三分钟满电”有着相应差距，一定程度上也是品牌方强调差异化但实际行动还未完全跟上去的结果。
“蔚来的换电站在技术能力上完全可以实现3分钟换电。在实际服务过程中考虑到用户的体验，整个换电过程被控制在10分钟以内（包含道服专员驾驶车辆进出换电站、开始换电、自检等过程）。”蔚来相关公关人士对中车网解释，有个别位于城市中心的换电站内，用户会在需求高峰期时排队等待。
推广价值存疑 换电模式仍难媲美加油？
2018年年底，在接受媒体采访时，蔚来董事长李斌表示，“让大家回归常识很难，总认为加电比加油麻烦。”对于李斌的看法，业内人士辩证看待。
北汽新能源副总经理张青平肯定了换电模式利于电池回收、提高电力资源利用率、延长电池寿命以及解除里程焦虑等明显的优点，同时还指出这一模式的局限性。“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”张青平认为，面对C端市场，换电模式仍有很多需要跨越的障碍。
中车网了解到，换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，或是涉足其中发展并不如意。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，换电模式在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。
作为新能源领域的先驱，海外品牌特斯拉曾为解决电能补充的问题，在超级充电桩的基础上又打造了换电技术，基于换电站运营状态，其CEO马斯克认为换电技术将来的推广价值不是很大，导致换电模式无疾而终。
今年6月份，三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到鼓励企业研制充换电结合发展。政策推动下，换电模式或将成为中国新能源汽车未来发展的风向标，但实施过程中面临的实际情况也成为待解难题。
“电池不会比加油方便，你得把原来的电池卸下来、运走，然后把新电池再装上去、拧螺丝。这里面还有两点必须做，一是新电池要做检测，比如电满了没有，有没有出现问题，二是卸下来的电池也要检测，有什么问题，还剩多少电。”一位汽车行业分析师对中车网说，因这些原因限制，加电不可能比加油方便。
种种条件制衡下，换电模式前途未卜。作为中国汽车行业发展史的一员，成立仅5年的蔚来迈出了较大一步，尽管过程充满争议，但也正是质疑和突破汇聚的力量，翻开了中国汽车业下一页篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
等候时长不定、故障率未知，随着一名蔚来用户在微博上反馈蔚来换电服务效率低下，蔚来“三分钟满电”的宣传话术遭到外界质疑。“偶发的换电站事故给用户带来不好的体验我们很抱歉，我们在快速改进。”12月23日，蔚来副总裁朱江对中车网表示。
免费换电时长不一 大V线上喊话蔚来
12月21日11点49分，新浪微博高级运营总监胡亚东通过微博账号发布内容称，其驾驶蔚来在21日当晚前往蔚来换电站更换电池，但因排队前车故障，连续更换两块电池仍然无法开走，导致排队换电的车辆从两辆增加至六辆。中车网联系胡亚东，其回复称该事件发生在位于北京酒仙桥附近的换电站。
针对用户投诉，蔚来副总裁沈斐于12月22日凌晨1点在微博上作出回应。沈斐称，这次事件的原因已查明并解决，为电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。其还表示，因北京个别换电站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，所以北京比其它城市故障率略高，近期会针对这些充电站作系统调整。
蔚来2019年8月推出免费换电服务，至今已有4个月，为何直到事发才称最近会做出调整？
实际上，蔚来免费换电政策意在为消费者减负，因为在此前换电服务每次收费180元。该服务推出后，首任车主不限次数、不限距离只需自驾前往换电站便可。相较充电，换电模式最大的优点就是省时间。
免费的售后服务政策和宣传中只需三分钟即完成换电的速度，不仅瞄准了电动车车主的用车痛点，也提高了蔚来的品牌口碑。然后，后一点是否真如宣传中所说还有待检验。这位“亚东”的蔚来用户称，因换电时长问题，其已不止一次经历。
“本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。”为此，该账号“喊话”蔚来，询问是否有平均等候时长和故障率数据。有关这两方面，沈斐做回应时并未提及。
就充电平均时长、故障率等疑问，中车网致电蔚来相关公关人士，该人士表示根据实际运营数据统计，换电站10分钟内换电完成率为97%。而有关故障率的疑问该人士与沈斐一样并未正面回应。
打造差异化 三分钟满电“名不副实”？
截止目前，终身免费换电的主流车企罕见，可以看出李斌主导下的蔚来走在行业前列。值得注意的是，这一政策究竟是利好用户大于品牌传播，还是品牌传播大于利好用户？
2019年6月，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。2019年8月，蔚来推出终身免费换电服务，其中“三分钟满电”成宣传亮点。
李斌曾表示，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。有蔚来车友对中车网说，现在蔚来加电站已经超过100个。因换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，蔚来这一步走得极具风险。
今年广州车展上，天际汽车CTO牛胜福在接受中车网采访时认为，相比传统车企，造车新势力偏爱以人无我有的过度创新态度打造自身差异化竞争，而这一过度创新建立在较大的风险上。
有蔚来车主表示，更换电池7次，其中6次小于10分钟，其认为速度不输加油。还有车主表示，换电花了20分钟。对于加电与加油速度孰高孰低的问题，蔚来车主看法不一，但从反馈来看，实际情况与蔚来宣传中“三分钟满电”有着相应差距，一定程度上也是品牌方强调差异化但实际行动还未完全跟上去的结果。
“蔚来的换电站在技术能力上完全可以实现3分钟换电。在实际服务过程中考虑到用户的体验，整个换电过程被控制在10分钟以内（包含道服专员驾驶车辆进出换电站、开始换电、自检等过程）。”蔚来相关公关人士对中车网解释，有个别位于城市中心的换电站内，用户会在需求高峰期时排队等待。
推广价值存疑 换电模式仍难媲美加油？
2018年年底，在接受媒体采访时，蔚来董事长李斌表示，“让大家回归常识很难，总认为加电比加油麻烦。”对于李斌的看法，业内人士辩证看待。
北汽新能源副总经理张青平肯定了换电模式利于电池回收、提高电力资源利用率、延长电池寿命以及解除里程焦虑等明显的优点，同时还指出这一模式的局限性。“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”张青平认为，面对C端市场，换电模式仍有很多需要跨越的障碍。
中车网了解到，换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，或是涉足其中发展并不如意。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，换电模式在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。
作为新能源领域的先驱，海外品牌特斯拉曾为解决电能补充的问题，在超级充电桩的基础上又打造了换电技术，基于换电站运营状态，其CEO马斯克认为换电技术将来的推广价值不是很大，导致换电模式无疾而终。
今年6月份，三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到鼓励企业研制充换电结合发展。政策推动下，换电模式或将成为中国新能源汽车未来发展的风向标，但实施过程中面临的实际情况也成为待解难题。
“电池不会比加油方便，你得把原来的电池卸下来、运走，然后把新电池再装上去、拧螺丝。这里面还有两点必须做，一是新电池要做检测，比如电满了没有，有没有出现问题，二是卸下来的电池也要检测，有什么问题，还剩多少电。”一位汽车行业分析师对中车网说，因这些原因限制，加电不可能比加油方便。
种种条件制衡下，换电模式前途未卜。作为中国汽车行业发展史的一员，成立仅5年的蔚来迈出了较大一步，尽管过程充满争议，但也正是质疑和突破汇聚的力量，翻开了中国汽车业下一页篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2019-11-16 鄭怡 記得想飛演唱會@ TICC
1. 天堂
沒想到上一場的終曲會變成這場的開場。上一場唱得情真意摯讓人好感動。這場聽起來沒那麼多的離愁了，感覺光亮許多。
2. 對街男子
這首雖然打過但感覺不算太紅，會安排有點意外。
3. 想想我
輕鬆中帶著溫暖，梁弘志的作品。
4. 離家出走-talking
這麼快就唱到愛歌，超開心的！
鄭怡承認自己的任性，讓歌迷等了這麼30多年才開個人大型演唱會。
5. 楊花
很好聽，雖然不是大紅曲，但在歌迷圈的口碑很好。
6. 小雨來得正是時候
這首名曲竟然不是安排在最前或最後或安可，這麼早就唱了有點意外。
7.敲痛我的心
很喜歡的芭樂情歌，這麼多人唱過，還是最喜歡聽她唱。
8.海上花
不輸原唱甄妮的高水準翻唱。
9. 野火
又是我很愛的芭樂情歌，太高興了！曹俊鴻的作品。
10. 去吧 我的愛-talking
拍譜時期我聽最熟最喜歡的就這張，也是李宗盛幫她製作的第二張專輯。整張都很好聽。相較於第一張專輯裡經典的男女對唱《結束》，我一直更喜歡第二張專輯裡同樣是他們對唱的《緣淺》。《請聽我說》後來被創作者剛澤斌拿回去翻唱，收在他自己的專輯裡。但還是鄭怡的好聽我覺得。
這首歌改變了三個人命運。唱歌的鄭怡首專就大紅。寫歌的小蟲當天也來現場聽歌了。專輯製作人李宗盛有工作在身無法前來，有送花送卡片致意。還有親眼見證這首歌在《綜藝一百》流行歌曲排行榜蟬聯13週冠軍的小燕姐也來了，跟陶曉清女士坐在一起。
11. 如果你說
早期李宗盛寫的歌跟後來的不太一樣，比較青澀哀怨，有著少年不識愁滋味的感覺。
12. 結束 w/卓義峰-talking
一直以來跟鄭怡合唱“結束”的男歌手都是要求可不可以降key演出，唯有卓義峰是要求升半key。單就唱歌而言他是唱得不錯。
主持廣播的鄭怡希望自己帶給大家影響是正面的陽光的。她本身就是很勇於接受挑戰，說愛就愛的個性。
13. 早起的太陽+紫色唇印
14. 心情-talking
她自認第一難唱的歌，但她依然唱得很漂亮。唱完全場掌聲口哨聲不斷，她很滿意大家的反應[哈哈]
*翻唱年輕歌手好歌
15. 青花瓷
16 . 小情歌
17. 不為誰作的歌
*特別來賓
18. 沒那麼簡單w/黃小琥
19. 熱情的沙漠-黃小琥
20. 我不知道我愛你-黃小琥
有小琥姐的場子是不會冷的，“The Queen of Pub”不是喊假的。她說鄭怡負責氣質，她負責氣氛，所以接著唱了2首熱鬧滾滾的大嗨歌。突然想到，好久沒聽“藍色漸層”，頗想念。
*介紹樂隊影片結束之後，出現了點唱機畫面，每出現一位歌手大家就紛紛歡呼了起來，最後一幕是台大椰林大道，然後在“散場電影”的音樂聲中，布幕打開了，竟然出現了原唱《木吉他合唱團》！又是全場歡聲雷動，真是意外驚喜！鄭怡站在4位哥哥們的中間，雖然螢幕上的五個人都已有中年人的樣子了，但他們在一起唱歌的感覺真的還是像年輕時抱著吉他唱歌那樣的帥氣迷人，鄭怡笑得好甜好開心。
21. 民歌組曲-鄭怡+木吉他合唱團
*散場電影
*橋
*微風往事
*七月涼山
*古國今昔
*季節雨
*木棉道
22. 月琴-talking
38年未曾降key演唱，是第二難唱的歌。一曲唱罷她很得意[嘻嘻] 她是有可以驕傲的資格。
向她坐在台下的先生致意之後，跟她兒子Randy視訊，接著唱歌。
23. You light up my life w/Randy - talking
唱到了副歌時突然有個男聲出現一起合唱，然後Randy本人出現了，鄭怡就一直尖叫，超級激動的，抱啊，跟大家介紹啊，誇獎兒子啊，完全就是媽媽的樣子。她不知道Randy回台了，所以反應真的都是真情流露，我邊笑邊看著，心裡也很感動。
唱完之後她又接著感謝坐在台下的陶姐，當年她們常去陶姐家聚會。
陳復明也來了。曹俊鴻在北京工作沒辦法回來。（她開演唱會，前老闆來聽她的演唱會。他們是可登唱片的老闆）
24. 記得-talking
很多許久未見的資深歌手都會發EP或單曲來通知歌迷們他們的回歸，但那些新作品出色的不多，鄭怡這首《記得》我覺得很不錯，是鄭怡的歌的水準。
25. 想飛
梁弘志的作品真的是好歌聽不完！
秋天的心適合獨自體會
秋天的我 想飛
安可：明天會更好
意想不到的安可曲，鄭怡輕鬆唱來不輸原唱的氣勢。
旁邊坐個大概50多歲的輕熟年男子，也是一個人來聽，應該也是從小聽流行歌曲長大，幾乎每一首都會唱（跟我不相上下[坏笑]），是鄭怡的資深歌迷不用懷疑，因為對鄭怡的談話反應熱烈，鄭怡叫大家唱他就整個放開來唱，後來其實有時候有點干擾到我了，因為真的唱太大聲了，他以為他在跟鄭怡對唱嗎？但也沒辦法，他真的聽得很高興，非常入戲，我能體會他興奮的心情。到了他那年紀還有這麼大的熱情真是一件好事，但願未來我也能保有熱情。
這篇文字部分從29號往札幌的機上開寫，幾天來一直斷斷續續抓空檔寫，直到離開札幌了還在寫。。。今天在福岡隨意找的一家咖啡館裡寫了將近2小時，終於拼完了！ https://t.cn/Ryh0Ht2
1. 天堂
沒想到上一場的終曲會變成這場的開場。上一場唱得情真意摯讓人好感動。這場聽起來沒那麼多的離愁了，感覺光亮許多。
2. 對街男子
這首雖然打過但感覺不算太紅，會安排有點意外。
3. 想想我
輕鬆中帶著溫暖，梁弘志的作品。
4. 離家出走-talking
這麼快就唱到愛歌，超開心的！
鄭怡承認自己的任性，讓歌迷等了這麼30多年才開個人大型演唱會。
5. 楊花
很好聽，雖然不是大紅曲，但在歌迷圈的口碑很好。
6. 小雨來得正是時候
這首名曲竟然不是安排在最前或最後或安可，這麼早就唱了有點意外。
7.敲痛我的心
很喜歡的芭樂情歌，這麼多人唱過，還是最喜歡聽她唱。
8.海上花
不輸原唱甄妮的高水準翻唱。
9. 野火
又是我很愛的芭樂情歌，太高興了！曹俊鴻的作品。
10. 去吧 我的愛-talking
拍譜時期我聽最熟最喜歡的就這張，也是李宗盛幫她製作的第二張專輯。整張都很好聽。相較於第一張專輯裡經典的男女對唱《結束》，我一直更喜歡第二張專輯裡同樣是他們對唱的《緣淺》。《請聽我說》後來被創作者剛澤斌拿回去翻唱，收在他自己的專輯裡。但還是鄭怡的好聽我覺得。
這首歌改變了三個人命運。唱歌的鄭怡首專就大紅。寫歌的小蟲當天也來現場聽歌了。專輯製作人李宗盛有工作在身無法前來，有送花送卡片致意。還有親眼見證這首歌在《綜藝一百》流行歌曲排行榜蟬聯13週冠軍的小燕姐也來了，跟陶曉清女士坐在一起。
11. 如果你說
早期李宗盛寫的歌跟後來的不太一樣，比較青澀哀怨，有著少年不識愁滋味的感覺。
12. 結束 w/卓義峰-talking
一直以來跟鄭怡合唱“結束”的男歌手都是要求可不可以降key演出，唯有卓義峰是要求升半key。單就唱歌而言他是唱得不錯。
主持廣播的鄭怡希望自己帶給大家影響是正面的陽光的。她本身就是很勇於接受挑戰，說愛就愛的個性。
13. 早起的太陽+紫色唇印
14. 心情-talking
她自認第一難唱的歌，但她依然唱得很漂亮。唱完全場掌聲口哨聲不斷，她很滿意大家的反應[哈哈]
*翻唱年輕歌手好歌
15. 青花瓷
16 . 小情歌
17. 不為誰作的歌
*特別來賓
18. 沒那麼簡單w/黃小琥
19. 熱情的沙漠-黃小琥
20. 我不知道我愛你-黃小琥
有小琥姐的場子是不會冷的，“The Queen of Pub”不是喊假的。她說鄭怡負責氣質，她負責氣氛，所以接著唱了2首熱鬧滾滾的大嗨歌。突然想到，好久沒聽“藍色漸層”，頗想念。
*介紹樂隊影片結束之後，出現了點唱機畫面，每出現一位歌手大家就紛紛歡呼了起來，最後一幕是台大椰林大道，然後在“散場電影”的音樂聲中，布幕打開了，竟然出現了原唱《木吉他合唱團》！又是全場歡聲雷動，真是意外驚喜！鄭怡站在4位哥哥們的中間，雖然螢幕上的五個人都已有中年人的樣子了，但他們在一起唱歌的感覺真的還是像年輕時抱著吉他唱歌那樣的帥氣迷人，鄭怡笑得好甜好開心。
21. 民歌組曲-鄭怡+木吉他合唱團
*散場電影
*橋
*微風往事
*七月涼山
*古國今昔
*季節雨
*木棉道
22. 月琴-talking
38年未曾降key演唱，是第二難唱的歌。一曲唱罷她很得意[嘻嘻] 她是有可以驕傲的資格。
向她坐在台下的先生致意之後，跟她兒子Randy視訊，接著唱歌。
23. You light up my life w/Randy - talking
唱到了副歌時突然有個男聲出現一起合唱，然後Randy本人出現了，鄭怡就一直尖叫，超級激動的，抱啊，跟大家介紹啊，誇獎兒子啊，完全就是媽媽的樣子。她不知道Randy回台了，所以反應真的都是真情流露，我邊笑邊看著，心裡也很感動。
唱完之後她又接著感謝坐在台下的陶姐，當年她們常去陶姐家聚會。
陳復明也來了。曹俊鴻在北京工作沒辦法回來。（她開演唱會，前老闆來聽她的演唱會。他們是可登唱片的老闆）
24. 記得-talking
很多許久未見的資深歌手都會發EP或單曲來通知歌迷們他們的回歸，但那些新作品出色的不多，鄭怡這首《記得》我覺得很不錯，是鄭怡的歌的水準。
25. 想飛
梁弘志的作品真的是好歌聽不完！
秋天的心適合獨自體會
秋天的我 想飛
安可：明天會更好
意想不到的安可曲，鄭怡輕鬆唱來不輸原唱的氣勢。
旁邊坐個大概50多歲的輕熟年男子，也是一個人來聽，應該也是從小聽流行歌曲長大，幾乎每一首都會唱（跟我不相上下[坏笑]），是鄭怡的資深歌迷不用懷疑，因為對鄭怡的談話反應熱烈，鄭怡叫大家唱他就整個放開來唱，後來其實有時候有點干擾到我了，因為真的唱太大聲了，他以為他在跟鄭怡對唱嗎？但也沒辦法，他真的聽得很高興，非常入戲，我能體會他興奮的心情。到了他那年紀還有這麼大的熱情真是一件好事，但願未來我也能保有熱情。
這篇文字部分從29號往札幌的機上開寫，幾天來一直斷斷續續抓空檔寫，直到離開札幌了還在寫。。。今天在福岡隨意找的一家咖啡館裡寫了將近2小時，終於拼完了！ https://t.cn/Ryh0Ht2
2019年“活”得最好的五大自主车企，TA们都有谁？
“寒冬”，是2018年车市的关键词，这股寒流并没有停留在过去，而是强势渗透到了整个2019年车市，直至今年9月，国内车市行情仍呈下滑姿态，而乘联会也早已表示今年金九会变成“银九”。随着整个车市的遇冷，国内自主品牌同样不断受挫，9月份的市场份额仅有37%，总销量为65.45万辆，同比下滑9.7%。像这样的低迷期，或许还将持续很久。
落实到国内自品牌的详细情况，同样是几家欢喜几家愁，截至9月，仅吉利、长城、红旗三家车企，在2019年度销量目标完成率中超过六成，而长安，众泰及力帆则在前三季度中表现得最为忧愁。那些在2019年前三季度活得最好的自主车企，他们是怎么做到的呢？下面或许有你想知道的答案！
吉利汽车
年目标：136万辆
已完成年目标：70.45%
从前三季度来看，吉利汽车共售出95.81万辆，尽管受市场影响同比下滑了15.72%，但就目前市场完成度来说，其依然能蝉联中国自主品牌的冠军宝座。
而吉利能成为自主品牌龙头大佬的原因，其实并无他法。丰富的产品布局，出众的产品实力以及良好市场口碑，便是吉利汽车吸引消费者的最大法宝。
以吉利博越为例，紧凑型SUV的定位，对准国内消费者“求大”的胃口，而8.88-15.68万的指导价格，再加诚意满满的终端优惠则相当具有诱惑力。当然了，博越在动力和智能配置上的不俗表现，以及整车质量的过硬，才是消费者们选择该车的关键原因。
此外，虽然像新帝豪，博越，缤越等车型能够独当一面，但从该品牌整体销量比例上看，丰富的产品布局才是支撑起吉利成为王者的关键。对于其他自主品牌企业来说，吉利多线发展的市场计划，不失为一种优秀前进方向。
长城汽车
年目标：107万辆
已完成年目标：67.67%
在前三个季度里，在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城共售出72.41万辆，成为了为数不多实现同比增长的自主车企，达到67.67%的完成率。从市场完成度来说，长城汽车是仅次于吉利、位居第二的自主品牌。
根据长城9月份市场销量份额图，我们不难发现，即便长城手握哈弗，WEY，欧拉三个品牌，但其主要看家门将还是哈弗系列。这其中，无论是针对年轻消费者的F7，还是主打低油耗高性价的M6, 亦或者是以实用为主老将车型H6,其无不都定位为紧凑型SUV，由此可见，长城对国内消费市场的精确把控，以及国内用户对紧凑型SUV的喜爱程度。
回归当前国内品牌逐渐高端化的趋势，尽管WEY牌在目前长城销量份额中占比并不大，但是随着消费者对传统自主和高端自主高判立下，长城旗下的WEY无疑是一支值得长期关注的潜力股。
红旗汽车
年目标：10万辆
已完成年目标：63.6%
虽然红旗汽车年终目标销量并不高，但该品牌在9月取得了三位数的增幅，无疑是今年汽车市场上的一匹黑马。9月，红旗销量再次破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；而红旗前三季度的累计销量也已达63640辆，同比增长223%，并完成年度销量目标的63.6%。
如果说同比高增长是因为其超低的基数，那么自主品牌、高端车型、燃油车等多个令人觉得不可能的标签，能在前三个季度完成百分之六十的目标，确实让“黑马”之称变得名副其实。
在众多车型中，为红旗贡献最多力量的则莫过于H5，该车标志性的外观信仰加成和终身质保服务，让许多国内消费者在购车过程绕不开红旗H5。再加上，H5在行驶的动态过程以及后备箱空间方面，都能给用户以不错的体验。
上汽乘用车
年目标：100万辆
已完成年目标：47.2 %
上汽乘用车在9月份销量为5.7万辆，同比增长9.7%，而前三季度累计销量为47.2万辆，虽然只完成目标的47.2%，但是随着荣威RX5 MAX上市后的销量爬坡，以及全新一带名爵ZS的上市，相信上汽在最后一个季度仍然会有增长的空间。
作为以车联网和新能源为主要卖点的品牌，在车型销量占比上，上汽依然以RX5和Ei5作为顶梁柱，毕竟从9月份销量来看，两车加起来的销量份额，便是上汽乘用车的半边天，而后起之秀RX5 MAX则有希望带领该品牌，在2019的最终季冲刺一波。
比亚迪
年目标：65万辆
已完成年目标：51.66%
比亚迪汽车，在前三季度累计销量以19.26万新能源汽车位居第一，同比增长34.31%，但该品牌却被传统燃油车所拖累，至第三季度结束，比亚迪仅完成了全年销量目标的51.66%。
其实，回顾今年的新能源汽车市场，6月份突如其来的补贴滑坡，确实让不少新能源汽车销量大幅缩水，而从7月份至今新能源汽车销量跌幅已从4.2%扩大到33.4%。由此可见，比亚迪能从这场“天祸”中，将目标销量撑到51.6%，确实不易。
这其中，比亚迪宋Pro则为该品牌目标贡献了不少完成率，该车凭借着平顺的起步动态以及逻辑的换挡响应，赢的了不少消费者的认可。当然了，该车最大优势还是在于其后期保养费用方面，实惠的保养价格，确实很容易打动一大批实干派消费者。
结束语：
总的来说，在经历2018年车市低谷后，国内大部分自主车企对于2019年的销量目标均给出了相对保守的数字。但人算不如天算，随着19年汽车政策的调整，更是让本已萎靡的车市变得雪上加霜，从而导致国内乘用车出现持续下滑的姿态。
不过，相较之下，吉利汽车，长城汽车，上汽汽车等能在这一艰苦环境中脱颖而出，则无不彰显出其过硬的品牌实力和鲜明的自我定位。为此，对于目前两极化越来越严重国内汽车市场，那些强如吉利，长城的品牌，早已具备或接近了，能与合资品牌分庭抗礼的实力，而一些还在努力探索或改变方向的企业，也许还要努力熬过这个“冬季”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“寒冬”，是2018年车市的关键词，这股寒流并没有停留在过去，而是强势渗透到了整个2019年车市，直至今年9月，国内车市行情仍呈下滑姿态，而乘联会也早已表示今年金九会变成“银九”。随着整个车市的遇冷，国内自主品牌同样不断受挫，9月份的市场份额仅有37%，总销量为65.45万辆，同比下滑9.7%。像这样的低迷期，或许还将持续很久。
落实到国内自品牌的详细情况，同样是几家欢喜几家愁，截至9月，仅吉利、长城、红旗三家车企，在2019年度销量目标完成率中超过六成，而长安，众泰及力帆则在前三季度中表现得最为忧愁。那些在2019年前三季度活得最好的自主车企，他们是怎么做到的呢？下面或许有你想知道的答案！
吉利汽车
年目标：136万辆
已完成年目标：70.45%
从前三季度来看，吉利汽车共售出95.81万辆，尽管受市场影响同比下滑了15.72%，但就目前市场完成度来说，其依然能蝉联中国自主品牌的冠军宝座。
而吉利能成为自主品牌龙头大佬的原因，其实并无他法。丰富的产品布局，出众的产品实力以及良好市场口碑，便是吉利汽车吸引消费者的最大法宝。
以吉利博越为例，紧凑型SUV的定位，对准国内消费者“求大”的胃口，而8.88-15.68万的指导价格，再加诚意满满的终端优惠则相当具有诱惑力。当然了，博越在动力和智能配置上的不俗表现，以及整车质量的过硬，才是消费者们选择该车的关键原因。
此外，虽然像新帝豪，博越，缤越等车型能够独当一面，但从该品牌整体销量比例上看，丰富的产品布局才是支撑起吉利成为王者的关键。对于其他自主品牌企业来说，吉利多线发展的市场计划，不失为一种优秀前进方向。
长城汽车
年目标：107万辆
已完成年目标：67.67%
在前三个季度里，在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城共售出72.41万辆，成为了为数不多实现同比增长的自主车企，达到67.67%的完成率。从市场完成度来说，长城汽车是仅次于吉利、位居第二的自主品牌。
根据长城9月份市场销量份额图，我们不难发现，即便长城手握哈弗，WEY，欧拉三个品牌，但其主要看家门将还是哈弗系列。这其中，无论是针对年轻消费者的F7，还是主打低油耗高性价的M6, 亦或者是以实用为主老将车型H6,其无不都定位为紧凑型SUV，由此可见，长城对国内消费市场的精确把控，以及国内用户对紧凑型SUV的喜爱程度。
回归当前国内品牌逐渐高端化的趋势，尽管WEY牌在目前长城销量份额中占比并不大，但是随着消费者对传统自主和高端自主高判立下，长城旗下的WEY无疑是一支值得长期关注的潜力股。
红旗汽车
年目标：10万辆
已完成年目标：63.6%
虽然红旗汽车年终目标销量并不高，但该品牌在9月取得了三位数的增幅，无疑是今年汽车市场上的一匹黑马。9月，红旗销量再次破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；而红旗前三季度的累计销量也已达63640辆，同比增长223%，并完成年度销量目标的63.6%。
如果说同比高增长是因为其超低的基数，那么自主品牌、高端车型、燃油车等多个令人觉得不可能的标签，能在前三个季度完成百分之六十的目标，确实让“黑马”之称变得名副其实。
在众多车型中，为红旗贡献最多力量的则莫过于H5，该车标志性的外观信仰加成和终身质保服务，让许多国内消费者在购车过程绕不开红旗H5。再加上，H5在行驶的动态过程以及后备箱空间方面，都能给用户以不错的体验。
上汽乘用车
年目标：100万辆
已完成年目标：47.2 %
上汽乘用车在9月份销量为5.7万辆，同比增长9.7%，而前三季度累计销量为47.2万辆，虽然只完成目标的47.2%，但是随着荣威RX5 MAX上市后的销量爬坡，以及全新一带名爵ZS的上市，相信上汽在最后一个季度仍然会有增长的空间。
作为以车联网和新能源为主要卖点的品牌，在车型销量占比上，上汽依然以RX5和Ei5作为顶梁柱，毕竟从9月份销量来看，两车加起来的销量份额，便是上汽乘用车的半边天，而后起之秀RX5 MAX则有希望带领该品牌，在2019的最终季冲刺一波。
比亚迪
年目标：65万辆
已完成年目标：51.66%
比亚迪汽车，在前三季度累计销量以19.26万新能源汽车位居第一，同比增长34.31%，但该品牌却被传统燃油车所拖累，至第三季度结束，比亚迪仅完成了全年销量目标的51.66%。
其实，回顾今年的新能源汽车市场，6月份突如其来的补贴滑坡，确实让不少新能源汽车销量大幅缩水，而从7月份至今新能源汽车销量跌幅已从4.2%扩大到33.4%。由此可见，比亚迪能从这场“天祸”中，将目标销量撑到51.6%，确实不易。
这其中，比亚迪宋Pro则为该品牌目标贡献了不少完成率，该车凭借着平顺的起步动态以及逻辑的换挡响应，赢的了不少消费者的认可。当然了，该车最大优势还是在于其后期保养费用方面，实惠的保养价格，确实很容易打动一大批实干派消费者。
结束语：
总的来说，在经历2018年车市低谷后，国内大部分自主车企对于2019年的销量目标均给出了相对保守的数字。但人算不如天算，随着19年汽车政策的调整，更是让本已萎靡的车市变得雪上加霜，从而导致国内乘用车出现持续下滑的姿态。
不过，相较之下，吉利汽车，长城汽车，上汽汽车等能在这一艰苦环境中脱颖而出，则无不彰显出其过硬的品牌实力和鲜明的自我定位。为此，对于目前两极化越来越严重国内汽车市场，那些强如吉利，长城的品牌，早已具备或接近了，能与合资品牌分庭抗礼的实力，而一些还在努力探索或改变方向的企业，也许还要努力熬过这个“冬季”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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