#Liella!# 冈山公演也顺利结束啦！有好多想说的，但是话到嘴边，又什么都说不出了！
（キラキラ 幸せ[抱一抱]让我稍微借借鱼的感想叭，简单却贴切！一场更胜一场的表现，必然是无数努力堆砌的成果。就如博友们所说，因为鱼一直有在意我们的想法，所以Tiny star的舞台观感从一开始的乐谈到逐步改善，甚至封神！还有我们最担心的sayu和pay的嗓子，在群马，她们火力全开，结果用力过猛，但是在冈山，她们终于收放自如，完美嗨唱两天！最感动也不过成长二字叭，很幸运，我能守候她们，见证这一路！絮叨了这么多，其实，这才一巡第二站而已，很难想象，宫城场的她们会给我们带来多大的惊喜！最稳的，几乎零失误的鱼宝和nagi，星星✨的大姐姐，太可靠了！鱼宝，原本是一个体力废，hhh~但在live里，歌声与舞蹈，无可挑剔，闪闪发光！我永远无条件的喜欢这只最棒的鱼！「悄悄说，鱼的MC，不看就是损失喔！鱼的小傲娇模样，超级亲＾3＾」就是说，nako一定是吃可爱长大的！[兔子]软软糯糯，这根本就是小兔兔本兔吖，尤其是穿上starlight服装的时候！
六天后的北海道，以及接下来的两个月，加油！我的星星✨们！还是像之前一样，拿给鱼的评论来配图✔
鱼在结尾的时候总是泪光闪闪[抱一抱]

【津彩行大运｜在静海相遇的千年古城和百年车站】　　从高空俯视，在静海这片平原上，大运河、京沪铁路、104国道（旧线）延伸出三条平行线，其间夹杂的区域，是静海区人文历史最集中的地方，千年古城西钓台、百年老站静海站都在其中。

　　在京津冀骑行圈，这三条平行线是网红打卡地。

　　暮光收短，蝉声渐弱，秋味正浓，骑手张健沿着104国道由南向北，一路骑一路拍。

　　在104国道沿线的陈官屯镇打尖时，张健听说距离镇中心不远的西钓台村有座2000多年的古城，他决定随记者一起探个究竟。

　　深埋地下的一里方城

　　西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。

　　而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。

　　西钓台村口是一座仿古牌坊，乡村公路两旁的玉米秸秆笔直得像是欢迎游客的仪仗队。村边的空地上，有正在扬场的村民。

　　向村民打听得知，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，石碑四周是一片耕地，找不到古城的踪影。

　　据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。

　　关于这座古城的身世，有诸多说法。

　　据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。

　　《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。

　　1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。

　　水利工程为古城让路

　　从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。

　　静海区文化馆原馆长孙德民曾参与古城发掘，他解释说，1983年，静海要修建一条连接黑龙港河和团泊水库的引河—港团河，按照规划这条河穿古城而过，这就意味着古城将被破坏。当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。

　　尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。

　　2014年，大运河畔的陈官屯镇要建大运河博物馆，孙德民成为主要策划者之一。

　　当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。

　　百年老站的“承受之重”

　　2000多年的历史积淀和人类活动遗迹，留给世人太多的遐想，层层黄土遮盖的古城总能勾起人们的好奇。

　　和古城相比，113岁的静海火车站老站房，从年龄上看是“小辈”，却能让人更直观地触摸历史。

　　从西钓台古城一路向北到静海城区，和104国道并肩的是京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房。

　　据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。

　　“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军，掩护着铁路机车、车辆和大批难民沿津浦铁路通过静海站南撤。

　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。

　　30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。

　　1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。

　　1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。

　　郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。

　　如今，老站房已是天津文物保护单位。

　　大运河拉来的火车站

　　黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，不给风沙雨雪侵蚀的机会；外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。

　　孙德民当年收集了一些老站房的资料。

　　据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。

　　津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。

　　沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。

　　孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。

　　见证铁路大发展

　　守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。

　　他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。

　　后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。

　　如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。

　　又一列绿皮列车进站，郝建行依旧站在岗亭里挥动着旗子守护着列车运行安全。

　　津云新闻记者 王曾 侯沐伟 肖越 王琼琼 杜恩泽 谌宏光

【吐槽+求助】姐妹们好，最近遇到的一个事情想和姐妹们交流下，要说的都在图片里，有些长，电子废柴暂时没学会滚动截屏，所以有些图片拼接处会显得行距不是很舒适，为影响姐妹们的阅读体验说声抱歉qvq，感谢能够看完投稿的姐妹们！谢谢大家！【图里有一个数据计算有问题，应为29.05元不是29.04，这个地方改正一下，另外补充一点：在她去调监控之前，我没有接到超市的任何电话，超市也没有给出我处理方案，她留电话是周日下午，超市给小票记录是周一中午，不存在我有任何刻意隐瞒的情况，均有通话记录可查证，我没有接到来自超市的任何一个电话。我不接受的道歉的原因，是因为我觉得这是一个涉及道德品质的问题，我妈妈说这不是一个随便能开玩笑的事，说出去会让人对我的做人素质有质疑，她这样未经查证的指责我个人是不太愿意接受道歉的。更何况她是联合不明真相的他人一起对我指指点点。】