#高新服务 新闻资讯# 【又一龙头企业落户成都高新 赛灵思中国首个应用创新中心成立】据悉，赛灵思应用创新中心是赛灵思在中国的首个应用创新中心，致力于“立足成都，覆盖西南”，借助赛灵思全球领先的自适应计算技术，为成都乃至整个西南区域的智能化发展与转型提供强大动力。https://t.cn/A6tQw70p #高新那些事儿#
【【瓣瓣同心·携手共进】国家会展中心（天津）服务京津冀 打造全球会展新高地】临近年末，国家会展中心（天津）项目工地仍然一片热火朝天，3500名建设人员仍在紧张施工。项目总的建筑面积是134万平方米，分两期建设。一期的展馆区计划2021年的6月份完工并投入使用。一期的综合配套区计划是2022年的6月份完工并投入使用。在国展大道北侧是二期，二期计划2022年的12月份完工。未来，国家会展中心（天津）将成为承载北京非首都功能疏解、打造全球会展新高地的中国北方展览旗舰平台，为京津冀城市群提供大型的国际会展场所。
国家会展中心（天津）集展览、会议、商业、办公、酒店功能于一体，项目总投资额175亿，总建筑面积约134万平方米，其中室内外展览总面积55万平方米，停车位9400余个，商业配套32万平方米，货车轮候区11万平方米，全面建成后将成为中国北方展览面积最大、使用体验至佳、全球领先的新一代绿色智慧创新型国家会展综合体。
“国家会展中心（天津）一期展馆区面积为48万平方米，计划2021年的6月份完工并投入使用，综合配套区计划2022年的6月份完工并投入使用。在国展大道北侧的项目二期总建筑面积是54万平方米，计划2022年的12月份完工。”国家会展中心（天津）有限责任公司工程管理部总经理助理郭济语告诉记者，“一期和二期项目通过天桥连接起来，通过国展大道也可以步行通过。此外，国家会展中心（天津）中央大厅的地下室与地铁一号线延长线的站厅层相接，参展及观展人员也可以从地下连通一期和二期。”
记者了解到，整个展馆由32个单层无柱展厅构成，水电气按工业展览标准设计，相临展厅可以便捷组成更大的展览空间。单展厅面积为1.25万平米，供电量可达3600KW，吊点承重达200KG，高达5-10吨的荷载等设计可满足大型、重型工业展览需求。每个展厅有4组大型平开门，宽6米、高6.6-7.7米，可供货车直接通行。郭济语告诉记者：“在设计国家会展中心（天津）时，我们充分考虑了其他会展中心在布展时候交通不便的问题，在周边设了11万平米的大型货车轮候区，可供600台货柜车同时停候，而在开展期间，这个区域功能就发生转变了，可以停放2200余辆的小汽车。”
国家会展中心（天津）有限责任公司党群工作部主任邓丽宙介绍，“我们展馆是德国的设计方，他们设计的展馆是非常简洁实用的，有非常多的优势。展馆在建设过程中吸收了其他会展中心的这个优势和不足，比如说像这样的单层无柱对于办展来说是非常的好的，大货车可以直接开进去，而且展会上不会存在特别差的展位，对于企业来说是比较欢迎的。
郭济语介绍：“国家会展中心（天津）是一座生态展馆，展馆采用装配式建筑、地源热泵、太阳能光伏等100多项低碳、环保、节能的绿色建筑技术，打造生态空间，给予参展、参会者一个接近自然感觉的生态空间。”记者看到，展馆内设置了30条展位沟，展位沟覆盖的是一条条机电管线，今后在办展的过程中，参展单位在搭建展台的时候，这些展位沟内“隐藏”的机电管线可以完全满足参展单位强弱电、上下水等需求。
此外，国家会展中心（天津）携手华为与同方，汇集了5G、大数据等行业尖端技术，打造全球顶级智慧场馆。郭济语说：“我们通过追踪人员的热力分布图，通过手机端推送到公众号，就可以清晰地反映出展会中人员集中在哪里，哪些内容是观众比较受关注的。我们还可以通过智慧安防系统，提高展会安全保障，降低安保成本。通过智慧车辆调度系统让货车轮候更轻松，提升布撤展效率。再比如中午用餐时，观众想要去餐饮区还是水吧等地方，都可以由我们的导航地图上轻松领路，精准找到点位，这也就是我们最简单的一个智慧应用。”
国家会展中心（天津）北临城市天然轴线的海河，东至卫津河，南至天津大道，西至宁静高速。展馆周边交通发达。郭济语告诉记者：“这里距首都国际机场134公里、北京大兴国际机场99公里、天津滨海国际机场约10公里、天津港约20公里、高铁站约15公里，多条高速和各等级公路交汇，地铁一号线直达展馆，北洋村及国展路站2019年底已正式开通。北京大兴机场至天津西站高铁联络线36分钟即可抵达，预计2022年通车，津雄高铁未来也将在津南区设站，客商自北京、雄安等周边城市可快速便捷抵达展馆。2020年京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。”
完善的海、陆、空、轨四维立体交通网络使天津成为辐射北方地区和国际的重要交通枢纽，针对会展特设大件货物运输通道，提供“一站式”服务保障等，有助于会展业密集人流、物流的快速集散，天津打造北方会展门户的条件得天独厚。
疏解北京非首都功能 打造成为北方会展的引擎
建筑业是国家经济发展的支柱产业，为展示中国支柱产业成就，推动行业高质量发展，2021年6月，国家会展中心（天津）首展将举办“中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会”，展会面积预计将达到15万平米，15万参观人次，1000多家参展单位，展品范围涵盖了建筑行业的全产业链。
邓丽宙表示：“我们从2021年6月开始到明年年底，已经确定了有4个大型展会项目落户这里，其中有展览面积25万平方米的中国（天津）国际汽车展览会，这个展会是从北京引进的新展。我们在其他会展项目引进上也取得了一些积极的进展，预计未来会有很多展会在这里举办，展馆的落成将为疏解北京非首都功能起到重要的作用。”
天津用有雄厚的制造业和重工业的基础，基于天津的产业优势，国家会展中心（天津）的定位是“会展结合，以会带展，以展促会；重工业题材与轻工业题材结合，轻重协调发展；货物贸易与服务贸易结合，打造高端服务业新引擎”。因此，展馆也满足大型、重型工业展览需求。邓丽宙表示：“比如明年的首展，我们设置了3万平米的户外展区，包含大的工程机械，我们现在已经引进了三一重工、中联重科、铁建重工、山河智能等龙头企业确定参展，这也是家会展中心（天津）的特色。”
未来，国家会展中心（天津）将打造成为北方会展的新引擎，重点引入契合国家发展战略，有利于推动产业发展的各类大型专业展会和技术创新型展会，通过引展、自办展、合作办展等多种模式，培育一批具有国际影响力的行业大展，促进天津发展成为具有全球影响力的会展中心城市。https://t.cn/A6qosVbp
国家会展中心（天津）集展览、会议、商业、办公、酒店功能于一体，项目总投资额175亿，总建筑面积约134万平方米，其中室内外展览总面积55万平方米，停车位9400余个，商业配套32万平方米，货车轮候区11万平方米，全面建成后将成为中国北方展览面积最大、使用体验至佳、全球领先的新一代绿色智慧创新型国家会展综合体。
“国家会展中心（天津）一期展馆区面积为48万平方米，计划2021年的6月份完工并投入使用，综合配套区计划2022年的6月份完工并投入使用。在国展大道北侧的项目二期总建筑面积是54万平方米，计划2022年的12月份完工。”国家会展中心（天津）有限责任公司工程管理部总经理助理郭济语告诉记者，“一期和二期项目通过天桥连接起来，通过国展大道也可以步行通过。此外，国家会展中心（天津）中央大厅的地下室与地铁一号线延长线的站厅层相接，参展及观展人员也可以从地下连通一期和二期。”
记者了解到，整个展馆由32个单层无柱展厅构成，水电气按工业展览标准设计，相临展厅可以便捷组成更大的展览空间。单展厅面积为1.25万平米，供电量可达3600KW，吊点承重达200KG，高达5-10吨的荷载等设计可满足大型、重型工业展览需求。每个展厅有4组大型平开门，宽6米、高6.6-7.7米，可供货车直接通行。郭济语告诉记者：“在设计国家会展中心（天津）时，我们充分考虑了其他会展中心在布展时候交通不便的问题，在周边设了11万平米的大型货车轮候区，可供600台货柜车同时停候，而在开展期间，这个区域功能就发生转变了，可以停放2200余辆的小汽车。”
国家会展中心（天津）有限责任公司党群工作部主任邓丽宙介绍，“我们展馆是德国的设计方，他们设计的展馆是非常简洁实用的，有非常多的优势。展馆在建设过程中吸收了其他会展中心的这个优势和不足，比如说像这样的单层无柱对于办展来说是非常的好的，大货车可以直接开进去，而且展会上不会存在特别差的展位，对于企业来说是比较欢迎的。
郭济语介绍：“国家会展中心（天津）是一座生态展馆，展馆采用装配式建筑、地源热泵、太阳能光伏等100多项低碳、环保、节能的绿色建筑技术，打造生态空间，给予参展、参会者一个接近自然感觉的生态空间。”记者看到，展馆内设置了30条展位沟，展位沟覆盖的是一条条机电管线，今后在办展的过程中，参展单位在搭建展台的时候，这些展位沟内“隐藏”的机电管线可以完全满足参展单位强弱电、上下水等需求。
此外，国家会展中心（天津）携手华为与同方，汇集了5G、大数据等行业尖端技术，打造全球顶级智慧场馆。郭济语说：“我们通过追踪人员的热力分布图，通过手机端推送到公众号，就可以清晰地反映出展会中人员集中在哪里，哪些内容是观众比较受关注的。我们还可以通过智慧安防系统，提高展会安全保障，降低安保成本。通过智慧车辆调度系统让货车轮候更轻松，提升布撤展效率。再比如中午用餐时，观众想要去餐饮区还是水吧等地方，都可以由我们的导航地图上轻松领路，精准找到点位，这也就是我们最简单的一个智慧应用。”
国家会展中心（天津）北临城市天然轴线的海河，东至卫津河，南至天津大道，西至宁静高速。展馆周边交通发达。郭济语告诉记者：“这里距首都国际机场134公里、北京大兴国际机场99公里、天津滨海国际机场约10公里、天津港约20公里、高铁站约15公里，多条高速和各等级公路交汇，地铁一号线直达展馆，北洋村及国展路站2019年底已正式开通。北京大兴机场至天津西站高铁联络线36分钟即可抵达，预计2022年通车，津雄高铁未来也将在津南区设站，客商自北京、雄安等周边城市可快速便捷抵达展馆。2020年京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。”
完善的海、陆、空、轨四维立体交通网络使天津成为辐射北方地区和国际的重要交通枢纽，针对会展特设大件货物运输通道，提供“一站式”服务保障等，有助于会展业密集人流、物流的快速集散，天津打造北方会展门户的条件得天独厚。
疏解北京非首都功能 打造成为北方会展的引擎
建筑业是国家经济发展的支柱产业，为展示中国支柱产业成就，推动行业高质量发展，2021年6月，国家会展中心（天津）首展将举办“中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会”，展会面积预计将达到15万平米，15万参观人次，1000多家参展单位，展品范围涵盖了建筑行业的全产业链。
邓丽宙表示：“我们从2021年6月开始到明年年底，已经确定了有4个大型展会项目落户这里，其中有展览面积25万平方米的中国（天津）国际汽车展览会，这个展会是从北京引进的新展。我们在其他会展项目引进上也取得了一些积极的进展，预计未来会有很多展会在这里举办，展馆的落成将为疏解北京非首都功能起到重要的作用。”
天津用有雄厚的制造业和重工业的基础，基于天津的产业优势，国家会展中心（天津）的定位是“会展结合，以会带展，以展促会；重工业题材与轻工业题材结合，轻重协调发展；货物贸易与服务贸易结合，打造高端服务业新引擎”。因此，展馆也满足大型、重型工业展览需求。邓丽宙表示：“比如明年的首展，我们设置了3万平米的户外展区，包含大的工程机械，我们现在已经引进了三一重工、中联重科、铁建重工、山河智能等龙头企业确定参展，这也是家会展中心（天津）的特色。”
未来，国家会展中心（天津）将打造成为北方会展的新引擎，重点引入契合国家发展战略，有利于推动产业发展的各类大型专业展会和技术创新型展会，通过引展、自办展、合作办展等多种模式，培育一批具有国际影响力的行业大展，促进天津发展成为具有全球影响力的会展中心城市。https://t.cn/A6qosVbp
奥迪e-tron给豪华纯电SUV立个范儿 新势力看了腿软
汽势Auto-First|刘天鸣
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，电动汽车的技术进步是双线作战，一条战线是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本驾驶功能，另一条战线则是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，这是电动汽车进入“2.0版本”或“3.0版本”所必须的。
由此可以看出，无论是新能源汽车主流发展思路还是消费者实际需求，都将新能源汽车产品推向2.0时代。而在当下，豪华新能源汽车市场有没有一辆既能做到媲美燃油车驾驶乐趣，又拥有高度智能化、网联化的产品呢？答案是肯定的，奥迪e-tron就是一款面向电动2.0时代，满足用户全面化价值需求的纯电动汽车。
别看新能源汽车市场看上去很美，也别看造车新势力动静很大，但是这个市场还缺乏一款样本级的纯电SUV。尤其是伴随着奥迪、宝马、奔驰等传统车企正在迎头赶上，在这场新能源汽车的持久战中，造车新势力的先发优势正在消失，而诸如奥迪这样的老牌劲旅正在夕发朝至。
相关调研显示，随着中国汽车市场发展，消费者对于新能源汽车的需求不再是简单的续航里程或者安全性能，更多的是车辆的驾驶体验、智能网联化等全面化价值需求。而根据国家2025年新能源汽车占汽车销量总比20%的规划，意味着以纯电动为主的新能源汽车的销量将从现在的100万辆增长至500万辆，市场空间巨大。
正在上海举行的第三届进博会上，奥迪已经露出霸占新能源市场的端倪。奥迪品牌携e-tron家族三款标志性车型惊艳亮相。其中，作为奥迪品牌首款电动量产车型的奥迪e-tron的国产版已于9月份在长春工厂下线，并计划明年年初投放中国市场。此举意味着，奥迪Q2L e-teon和奥迪e-tron将携手联袂发起一汽-大众奥迪电动化攻势。根据计划，至2022年，一汽-大众奥迪将推出包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tron Sportback在内的10款电动化车型。
奥迪e-tron才是给豪华纯电SUV立范儿、打样的产品和技术样本。有专家戏称，奥迪e-tron是一款让新势力看了腿发软的产品，而奥迪“突破科技 启迪未来”的理念在奥迪e-tron上体现的淋漓尽致。
消费者所关注的里程、安全、智能等焦虑在奥迪e-tron上“那都不是事儿”，甚至可迭代智能网联、软件定义汽车等前瞻性技术都被奥迪战略性的“提前量”考虑了进去。一汽-大众奥迪认为，随着软件定义汽车时代到来，新能源汽车开始进入2.0时代，智能化、网联化的应用让消费者对纯电动汽车有了全新的体验。但对于奥迪来说，电动2.0时代要做的不单单只是将纯电动车“连上网”，还需要“拼真功”。
在电动2.0时代下，不少汽车企业一门心思提高智能化、网联化，对纯电动汽车驾驶体验和安全性能的重视程度越来越低，但奥迪e-tron将电动车的驾驶体验提升到了新高度。比如，为了满足消费者对于驾驶质感的需求，奥迪e-tron提供了包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野、自定义在内的7种驾驶模式选择，无论是高速巡航、动态驾驶还是轻度越野，用户都可以根据路况或者个人喜好调整驾驶模式。名副其实的电动车，而在驾驶感受上更像是一款燃油车，放眼整个电动车市场，包括特斯拉，能如此带感的奥迪e-tron是“独一份”。“智能做加法，安全做减法”不符合一汽-大众奥迪的企业哲学和经营理念。
一汽-大众奥迪认为，车辆的安全不能以是不是纯电动、新能源和燃油车做人为区隔，在事关安全上更需要坚守品质底线。据汽势Auto-First了解，e-tron动力电池采用小模组设计，使得单个模组热失控后传播至相邻模组的时间更长，这种独有的“单间”式电池模组框架设计，不但具备一定的阻燃效果，还大大提升整车扭矩刚度。而在整车安全性上，传承MLB evo平台出色的受力传输路径设计，奥迪e-tron拥有更出色的碰撞表现。获得了Euro NCAP测试5星评价和美国IIHS测试TOP SAFETY PICK +最高安全评价。
有这样一组数据：250台奥迪e-tron历时8.5万小时，在全球四大洲进行了500万公里的道路测试，成为了全球首获美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全评级的纯电车型；严苛的电驱动系统耐久测试-测试时间6.27倍于国标标准，测试数量4倍于国标标准，设计寿命超25万公里，保证电驱动系统驱动性能；三电系统冬夏季适应性试验-历经从-35℃到50℃的大温差严苛环境试验确保三电系统性能稳定；远超国家标准的电池安全保障-对电池包整体、模组等进行了167项严苛实验，充分确保电池安全性。
纯电SUV的奥迪e-tron在高度智能网联上，同样做出了新豪华的高度。媲美燃油车驾驶体验的同时，奥迪e-tron的高度智能化，体现在虚拟座舱、双层分体式MMI显示屏等业界领先的黑科技上。比如，12.3英寸奥迪虚拟座舱与10.1英寸和8.6英寸中控屏，既拥有看上去大气的气势，也可两屏之间互联，解决用户在实际使用过程中获取信息不便的痛点。
双层分体式MMI显示屏采用了深色UI设计，使得屏幕与中控融为一体。即便是全液晶屏幕组成的人机交互系统，也能够为用户带来犹如实体按键的操作体验，得益于具有全触控反馈式的MMI交互界面，能够实现触感、声音反馈，大大降低触控屏误触，同时与奥迪经典的咔嗒声反馈，也展现了车辆的豪华感和科技感。
特别值得一提的是，奥迪e-tron所搭载的车机拥有独立处理器及芯片，搭配高分辨率与高刷新率的屏幕，能够为用户带来清晰锐利的显示效果和丝滑流畅的动画效果。
与此同时，奥迪e-tron的智能网联，除了支持无线Carplay外，用户还可以通过My Audi手机APP，实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余项功能，像极了移动的车机电脑。同时，基于纯电动车属性，用户还可以通过APP实现规划、遥控和监控车辆充电过程，以及预设车辆的空调温度。
汽势观：
面向电动2.0时代，奥迪e-tron打开了一扇全面满足用户价值需求的大门。承接“奥迪 赋电新生”的电气化战略愿景，一汽-大众奥迪正在践行S·T·E·P（步进未来）的“四步走”发展战略，从体系支撑、技术储备、用户体验和产品规划四大领域入手，将一汽-大众奥迪打造成新能源时代用户最信任和依赖的高端移动出行服务商。在一汽-大众强大体系能力的支撑下，逐步实现覆盖研发、制造、质保、营销、组织五大领域的“全价值链电气化”转型，实现新豪华时代的全面引领。
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汽势Auto-First|刘天鸣
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，电动汽车的技术进步是双线作战，一条战线是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本驾驶功能，另一条战线则是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，这是电动汽车进入“2.0版本”或“3.0版本”所必须的。
由此可以看出，无论是新能源汽车主流发展思路还是消费者实际需求，都将新能源汽车产品推向2.0时代。而在当下，豪华新能源汽车市场有没有一辆既能做到媲美燃油车驾驶乐趣，又拥有高度智能化、网联化的产品呢？答案是肯定的，奥迪e-tron就是一款面向电动2.0时代，满足用户全面化价值需求的纯电动汽车。
别看新能源汽车市场看上去很美，也别看造车新势力动静很大，但是这个市场还缺乏一款样本级的纯电SUV。尤其是伴随着奥迪、宝马、奔驰等传统车企正在迎头赶上，在这场新能源汽车的持久战中，造车新势力的先发优势正在消失，而诸如奥迪这样的老牌劲旅正在夕发朝至。
相关调研显示，随着中国汽车市场发展，消费者对于新能源汽车的需求不再是简单的续航里程或者安全性能，更多的是车辆的驾驶体验、智能网联化等全面化价值需求。而根据国家2025年新能源汽车占汽车销量总比20%的规划，意味着以纯电动为主的新能源汽车的销量将从现在的100万辆增长至500万辆，市场空间巨大。
正在上海举行的第三届进博会上，奥迪已经露出霸占新能源市场的端倪。奥迪品牌携e-tron家族三款标志性车型惊艳亮相。其中，作为奥迪品牌首款电动量产车型的奥迪e-tron的国产版已于9月份在长春工厂下线，并计划明年年初投放中国市场。此举意味着，奥迪Q2L e-teon和奥迪e-tron将携手联袂发起一汽-大众奥迪电动化攻势。根据计划，至2022年，一汽-大众奥迪将推出包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tron Sportback在内的10款电动化车型。
奥迪e-tron才是给豪华纯电SUV立范儿、打样的产品和技术样本。有专家戏称，奥迪e-tron是一款让新势力看了腿发软的产品，而奥迪“突破科技 启迪未来”的理念在奥迪e-tron上体现的淋漓尽致。
消费者所关注的里程、安全、智能等焦虑在奥迪e-tron上“那都不是事儿”，甚至可迭代智能网联、软件定义汽车等前瞻性技术都被奥迪战略性的“提前量”考虑了进去。一汽-大众奥迪认为，随着软件定义汽车时代到来，新能源汽车开始进入2.0时代，智能化、网联化的应用让消费者对纯电动汽车有了全新的体验。但对于奥迪来说，电动2.0时代要做的不单单只是将纯电动车“连上网”，还需要“拼真功”。
在电动2.0时代下，不少汽车企业一门心思提高智能化、网联化，对纯电动汽车驾驶体验和安全性能的重视程度越来越低，但奥迪e-tron将电动车的驾驶体验提升到了新高度。比如，为了满足消费者对于驾驶质感的需求，奥迪e-tron提供了包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野、自定义在内的7种驾驶模式选择，无论是高速巡航、动态驾驶还是轻度越野，用户都可以根据路况或者个人喜好调整驾驶模式。名副其实的电动车，而在驾驶感受上更像是一款燃油车，放眼整个电动车市场，包括特斯拉，能如此带感的奥迪e-tron是“独一份”。“智能做加法，安全做减法”不符合一汽-大众奥迪的企业哲学和经营理念。
一汽-大众奥迪认为，车辆的安全不能以是不是纯电动、新能源和燃油车做人为区隔，在事关安全上更需要坚守品质底线。据汽势Auto-First了解，e-tron动力电池采用小模组设计，使得单个模组热失控后传播至相邻模组的时间更长，这种独有的“单间”式电池模组框架设计，不但具备一定的阻燃效果，还大大提升整车扭矩刚度。而在整车安全性上，传承MLB evo平台出色的受力传输路径设计，奥迪e-tron拥有更出色的碰撞表现。获得了Euro NCAP测试5星评价和美国IIHS测试TOP SAFETY PICK +最高安全评价。
有这样一组数据：250台奥迪e-tron历时8.5万小时，在全球四大洲进行了500万公里的道路测试，成为了全球首获美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全评级的纯电车型；严苛的电驱动系统耐久测试-测试时间6.27倍于国标标准，测试数量4倍于国标标准，设计寿命超25万公里，保证电驱动系统驱动性能；三电系统冬夏季适应性试验-历经从-35℃到50℃的大温差严苛环境试验确保三电系统性能稳定；远超国家标准的电池安全保障-对电池包整体、模组等进行了167项严苛实验，充分确保电池安全性。
纯电SUV的奥迪e-tron在高度智能网联上，同样做出了新豪华的高度。媲美燃油车驾驶体验的同时，奥迪e-tron的高度智能化，体现在虚拟座舱、双层分体式MMI显示屏等业界领先的黑科技上。比如，12.3英寸奥迪虚拟座舱与10.1英寸和8.6英寸中控屏，既拥有看上去大气的气势，也可两屏之间互联，解决用户在实际使用过程中获取信息不便的痛点。
双层分体式MMI显示屏采用了深色UI设计，使得屏幕与中控融为一体。即便是全液晶屏幕组成的人机交互系统，也能够为用户带来犹如实体按键的操作体验，得益于具有全触控反馈式的MMI交互界面，能够实现触感、声音反馈，大大降低触控屏误触，同时与奥迪经典的咔嗒声反馈，也展现了车辆的豪华感和科技感。
特别值得一提的是，奥迪e-tron所搭载的车机拥有独立处理器及芯片，搭配高分辨率与高刷新率的屏幕，能够为用户带来清晰锐利的显示效果和丝滑流畅的动画效果。
与此同时，奥迪e-tron的智能网联，除了支持无线Carplay外，用户还可以通过My Audi手机APP，实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余项功能，像极了移动的车机电脑。同时，基于纯电动车属性，用户还可以通过APP实现规划、遥控和监控车辆充电过程，以及预设车辆的空调温度。
汽势观：
面向电动2.0时代，奥迪e-tron打开了一扇全面满足用户价值需求的大门。承接“奥迪 赋电新生”的电气化战略愿景，一汽-大众奥迪正在践行S·T·E·P（步进未来）的“四步走”发展战略，从体系支撑、技术储备、用户体验和产品规划四大领域入手，将一汽-大众奥迪打造成新能源时代用户最信任和依赖的高端移动出行服务商。在一汽-大众强大体系能力的支撑下，逐步实现覆盖研发、制造、质保、营销、组织五大领域的“全价值链电气化”转型，实现新豪华时代的全面引领。
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