我是为了见梁媛才天天去他们家小卖部买汽水的，即使是冬天也是如此。
今天来找她的时候天已经黑了，她撑着头一副百无聊赖的样子，听见推门而入的铃铛声，看向我的眼睛和往日一样弯起。
或许她知道我喜欢她，我这么想着，因为我总是不掩饰对她的迷恋。一天用来与她见面的时间只有这么短暂的一刻，所以我从来都是毫不避讳地盯着她看的，即使这样会显得不礼貌和令人堂皇，但我不愿意漏掉哪怕一秒让她充满整个我的宝贵机会。
是的，只要看着她，我就仿佛被充满了，我的眼睛，我的脑子，我的内里，我的全部，她的样子和她的味道还有声音，足够从我的每一个感官进入我，然后将我包裹完全。
屋子里又是只有她一个人在看店。
平时总是她先问我要点什么，但今天她没有说话，反而自顾自朝冰柜走去了，我几乎没有思考原因，只是很当然地跟在她后面。她的后脑勺有一撮翘起的软发，不知道是不是感知到我的视线，她伸手摸了摸，没有压下去软发但是让我的目光不自觉向下，看见她黄色的裙边随着一步一步而微微摇摆，我的心再一次微不可见地因此而荡漾起来。
她拉开冰柜问我要什么，歪了下头看我。
冰柜的玻璃门因为陈年的手印或其他而有蒙上痕迹的模糊部分，我恰好透过这一圈不清晰对上她狭长的眼睛，冰柜的灯在她的眼尾勾出很长一条的阴影，理所当然，勾着我的脑子也又开始不清晰起来。
她见我不回答也不觉奇怪，反倒是倚着玻璃门更加直直地盯着我。可能我在她的印象里本身就是这样一个奇怪的客人，于是现下的行为倒因此而正当起来。
她看着我的时候，我会忍不住地祈祷，要是时间在这一刻停住就好了一一其实我更想吻住她但偏偏又舍不得这样对她，所以只想要时间停住。就让她的视线无期限地框定我，而我在这偌大的迷宫中不求出口地漫步。
至少只凭对视，假装我们是某一类执迷于在对方眼中找到自己的恋人。
我总在想象里与梁媛相爱。
你是不是喜欢我？梁媛问我。
或许也可以不是想象，我想，但这是奢求，而我不奢求她的爱，所以我张了张嘴没有说话。不过这似乎是无效的狡辩，没有回答就是回答，而她也从我下咽的唾沫中再次得到了确证。
过来。
明明我们只隔了一扇玻璃门，但她说让我过来。
没有了隔阻视线变得清晰起来，梁媛靠在冰架上冲我笑，我甚至怀疑这是不是我的错觉，因而不敢向前一步。其实我总在梦里见过这样的场景，梦里的我粗鲁很多，虚无会豁免一切可现在的她不是虚无，直到她的手勾上我，我才真的确信即使靠近也不会惊吓到她。
她的唇蜜是淡淡的粉色，还泛着光泽，这是我凑近之后才发现的。
冰柜轰轰作响，冷气从梁媛的身后扑向我，落在面上却是湿热的一片，她的身上好香，我愈发迟钝的思维逐渐不足以作出反馈，只能抓住直白的一些，比如梁媛牵着我的手环住她的腰，然后再搂上我的脖子。
她轻轻一按，我就和她贴得更紧了，可能也带些我的私心。
你想吻我吗？她这么问我。
我顺从地点点头，却不敢轻易作出下一步，像一只小狗等待主人的命令，而她勾起的嘴角就是。
偏偏铃铛再一次响起，有人吗？梁媛直白地翻了个白眼，这让我一怔，因为是我第一次见过的样子。
她说了一声马上来然后松开了我，可没有离开反而视线向下，我随着看下去，这才意识到还没有松开在她腰间的手，于是又猛地收回去背在身后。
在这呆着，她笑了下说。
冷气呼在我的背上，我像被施了咒一动也不动，可能我真的是梁媛的小狗，所以对她的每一句话出于天性的服从。手摸索着抓住一瓶汽水贴着瓶身冷冻，才让手心烧起来的火逐渐息下去。
我又想起她的唇蜜，可能我刚才应该更果断一些才对。
等了好一会，她才过来，站定在我面前的时候还是笑着的，我不知道接下来该怎么办，于是依然在等待她的命令。
走吧，下次来，她说。
我几乎没有过多的反应就点点头然后准备走开，在这一刻我再次透彻地明白我真的变成了她的小狗。于是她说喂又叫住我的时候，我也顺从地转过了身。
她的眼睛眯了眯，我不知道她在想什么，合格的小狗从来不会去揣测主人的意图，只需要对每一个指令做出最快最准确的回复，所以我不去想，我只为成为一只会被她宠爱的小狗而付出努力。
我很喜欢我的新角色，这看起来比每天买汽水的客人，要更容易靠近她。
梁媛走到我面前，我顺从地冲她笑，她于是也笑出来，然后她踮起脚尖，在我的脸颊落下一个轻轻的吻，我确信了，这一定是我取悦她的奖励。
为什么这么听话？她问我。
应该的，我很直白地回答道。
你是小狗吗？她捂着嘴又笑起来，我更自然地点头了，嗯，我是你的小狗，她的笑声是咯咯的，酒窝如同我希望的那样呈现着。好啊小狗，做得好，她揉揉我的后脑勺，手法也像在揉一只毛流旺盛的狗。
那明天见吧，小狗狗。她拍拍我。
离开店铺时我突然意识到，或许我应该挑选一只项圈，让梁媛明天亲手帮我带上。
\梦点
今天来找她的时候天已经黑了，她撑着头一副百无聊赖的样子，听见推门而入的铃铛声，看向我的眼睛和往日一样弯起。
或许她知道我喜欢她，我这么想着，因为我总是不掩饰对她的迷恋。一天用来与她见面的时间只有这么短暂的一刻，所以我从来都是毫不避讳地盯着她看的，即使这样会显得不礼貌和令人堂皇，但我不愿意漏掉哪怕一秒让她充满整个我的宝贵机会。
是的，只要看着她，我就仿佛被充满了，我的眼睛，我的脑子，我的内里，我的全部，她的样子和她的味道还有声音，足够从我的每一个感官进入我，然后将我包裹完全。
屋子里又是只有她一个人在看店。
平时总是她先问我要点什么，但今天她没有说话，反而自顾自朝冰柜走去了，我几乎没有思考原因，只是很当然地跟在她后面。她的后脑勺有一撮翘起的软发，不知道是不是感知到我的视线，她伸手摸了摸，没有压下去软发但是让我的目光不自觉向下，看见她黄色的裙边随着一步一步而微微摇摆，我的心再一次微不可见地因此而荡漾起来。
她拉开冰柜问我要什么，歪了下头看我。
冰柜的玻璃门因为陈年的手印或其他而有蒙上痕迹的模糊部分，我恰好透过这一圈不清晰对上她狭长的眼睛，冰柜的灯在她的眼尾勾出很长一条的阴影，理所当然，勾着我的脑子也又开始不清晰起来。
她见我不回答也不觉奇怪，反倒是倚着玻璃门更加直直地盯着我。可能我在她的印象里本身就是这样一个奇怪的客人，于是现下的行为倒因此而正当起来。
她看着我的时候，我会忍不住地祈祷，要是时间在这一刻停住就好了一一其实我更想吻住她但偏偏又舍不得这样对她，所以只想要时间停住。就让她的视线无期限地框定我，而我在这偌大的迷宫中不求出口地漫步。
至少只凭对视，假装我们是某一类执迷于在对方眼中找到自己的恋人。
我总在想象里与梁媛相爱。
你是不是喜欢我？梁媛问我。
或许也可以不是想象，我想，但这是奢求，而我不奢求她的爱，所以我张了张嘴没有说话。不过这似乎是无效的狡辩，没有回答就是回答，而她也从我下咽的唾沫中再次得到了确证。
过来。
明明我们只隔了一扇玻璃门，但她说让我过来。
没有了隔阻视线变得清晰起来，梁媛靠在冰架上冲我笑，我甚至怀疑这是不是我的错觉，因而不敢向前一步。其实我总在梦里见过这样的场景，梦里的我粗鲁很多，虚无会豁免一切可现在的她不是虚无，直到她的手勾上我，我才真的确信即使靠近也不会惊吓到她。
她的唇蜜是淡淡的粉色，还泛着光泽，这是我凑近之后才发现的。
冰柜轰轰作响，冷气从梁媛的身后扑向我，落在面上却是湿热的一片，她的身上好香，我愈发迟钝的思维逐渐不足以作出反馈，只能抓住直白的一些，比如梁媛牵着我的手环住她的腰，然后再搂上我的脖子。
她轻轻一按，我就和她贴得更紧了，可能也带些我的私心。
你想吻我吗？她这么问我。
我顺从地点点头，却不敢轻易作出下一步，像一只小狗等待主人的命令，而她勾起的嘴角就是。
偏偏铃铛再一次响起，有人吗？梁媛直白地翻了个白眼，这让我一怔，因为是我第一次见过的样子。
她说了一声马上来然后松开了我，可没有离开反而视线向下，我随着看下去，这才意识到还没有松开在她腰间的手，于是又猛地收回去背在身后。
在这呆着，她笑了下说。
冷气呼在我的背上，我像被施了咒一动也不动，可能我真的是梁媛的小狗，所以对她的每一句话出于天性的服从。手摸索着抓住一瓶汽水贴着瓶身冷冻，才让手心烧起来的火逐渐息下去。
我又想起她的唇蜜，可能我刚才应该更果断一些才对。
等了好一会，她才过来，站定在我面前的时候还是笑着的，我不知道接下来该怎么办，于是依然在等待她的命令。
走吧，下次来，她说。
我几乎没有过多的反应就点点头然后准备走开，在这一刻我再次透彻地明白我真的变成了她的小狗。于是她说喂又叫住我的时候，我也顺从地转过了身。
她的眼睛眯了眯，我不知道她在想什么，合格的小狗从来不会去揣测主人的意图，只需要对每一个指令做出最快最准确的回复，所以我不去想，我只为成为一只会被她宠爱的小狗而付出努力。
我很喜欢我的新角色，这看起来比每天买汽水的客人，要更容易靠近她。
梁媛走到我面前，我顺从地冲她笑，她于是也笑出来，然后她踮起脚尖，在我的脸颊落下一个轻轻的吻，我确信了，这一定是我取悦她的奖励。
为什么这么听话？她问我。
应该的，我很直白地回答道。
你是小狗吗？她捂着嘴又笑起来，我更自然地点头了，嗯，我是你的小狗，她的笑声是咯咯的，酒窝如同我希望的那样呈现着。好啊小狗，做得好，她揉揉我的后脑勺，手法也像在揉一只毛流旺盛的狗。
那明天见吧，小狗狗。她拍拍我。
离开店铺时我突然意识到，或许我应该挑选一只项圈，让梁媛明天亲手帮我带上。
\梦点
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
图片
或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
图片
由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
图片
此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
图片
此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
图片
由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
图片
或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
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