创业的好帮手，满载7人还有大空间载物，长超5米1，五菱大厂出品
对于很多创业青年来说，买车还是要看实用性。这里说的实用性，不仅仅是空间或是通过性能，还有是否可以兼顾家用和商用。因为创业青年手头的预算比较紧，通常不会买两辆车，而是希望可以一车多用。面对这样的用车痛点问题，五菱推出了一款“千行万业新装备”，也就是五菱征程。
从定价上来看五菱征程，就可以发现这款车是很适合创业青年的，该车的指导价是7.58万-9.08万，预算有限的创业青年想要负担五菱征程也不会有太大的压力。而且，五菱征程是五菱打造的，质量、做工是有所保证。
五菱征程作为一款面向创业青年的车型，它应该具备一些适合用来创业的属性。在空间上，五菱征程凭借5150/1840/1910mm的三围，3180mm的轴距，构建出宽敞的车内空间，整车内部的实际空间超过5立方米。与此同时，五菱征程还配备了丰富的座椅布局可选，包括2座封窗车、7座、8座和9座共计四种选择，同时每一种座椅布局都可以6年免检。
其中，2座封窗车是专门为了拉货而生的，它只提供了2座布局，其他的座椅均拆除，这也让五菱征程的后货厢容积达到了4882L，各种大件的行李物品都能轻松塞进五菱征程的后货厢内。这样一来，有拉货需求的创业青年，就可以轻松借助五菱征程的2座封窗车去拉货送货。而7座、8座和9座布局要更适合拿来载人，在大空间的加持下，无论是哪种座椅布局，都可以轻松保证车内的乘坐空间。同时，五菱征程还标配了双边侧滑门，这让它的车门开启比常规的推拉式车门更节省空间，上下车会方便不少。
在动力上，五菱征程配备1.5T发动机。这台1.5T发动机的代号是LJO，最大功率是147马力，峰值扭矩是250牛·米。这样的动力表现在1.5T发动机中算主流以上的水准了，而且和五菱征程同级别的车型，大部分在使用自吸发动机，动力也不如五菱征程表现出色。这台1.5T发动机还是五菱品牌的王牌选手，在不少五菱车型上都有搭载，装机量很大，质量也足够可靠。传动方面，五菱征程选用的是6MT变速箱，比起同级别更常见的5MT变速箱来说，6MT会更省油一些。
五菱征程还有充满高级感的外观设计，它的前脸选用了尺寸比较大的前格栅，中间加入了银色的饰条作为点缀。在侧面，五菱征程并没有选用悬浮式的车顶，而是在D柱位置保留了原本的车身颜色，搭配上平直的车身线条之后，整个车身的视觉观感变得端庄且大气。在车身配色上，五菱征程除了提供四种常规的车色之外，还提供了多达8种双拼色车身，并能衍生出多达72种不同的双拼色车贴方案，在外观上做到了靓丽时尚。
五菱征程的整体实力在10万以内的价位中是比较强的，它拥有出色的可拓展性，空间表现在同级别的车型中算是一流水准，还提供了多种不同的座椅布局，无论是拿来家用还是商用，都可以说是绰绰有余。而且在颜值、动力方面，五菱征程也是一流水准，实力很强。
对于很多创业青年来说，买车还是要看实用性。这里说的实用性，不仅仅是空间或是通过性能，还有是否可以兼顾家用和商用。因为创业青年手头的预算比较紧，通常不会买两辆车，而是希望可以一车多用。面对这样的用车痛点问题，五菱推出了一款“千行万业新装备”，也就是五菱征程。
从定价上来看五菱征程，就可以发现这款车是很适合创业青年的，该车的指导价是7.58万-9.08万，预算有限的创业青年想要负担五菱征程也不会有太大的压力。而且，五菱征程是五菱打造的，质量、做工是有所保证。
五菱征程作为一款面向创业青年的车型，它应该具备一些适合用来创业的属性。在空间上，五菱征程凭借5150/1840/1910mm的三围，3180mm的轴距，构建出宽敞的车内空间，整车内部的实际空间超过5立方米。与此同时，五菱征程还配备了丰富的座椅布局可选，包括2座封窗车、7座、8座和9座共计四种选择，同时每一种座椅布局都可以6年免检。
其中，2座封窗车是专门为了拉货而生的，它只提供了2座布局，其他的座椅均拆除，这也让五菱征程的后货厢容积达到了4882L，各种大件的行李物品都能轻松塞进五菱征程的后货厢内。这样一来，有拉货需求的创业青年，就可以轻松借助五菱征程的2座封窗车去拉货送货。而7座、8座和9座布局要更适合拿来载人，在大空间的加持下，无论是哪种座椅布局，都可以轻松保证车内的乘坐空间。同时，五菱征程还标配了双边侧滑门，这让它的车门开启比常规的推拉式车门更节省空间，上下车会方便不少。
在动力上，五菱征程配备1.5T发动机。这台1.5T发动机的代号是LJO，最大功率是147马力，峰值扭矩是250牛·米。这样的动力表现在1.5T发动机中算主流以上的水准了，而且和五菱征程同级别的车型，大部分在使用自吸发动机，动力也不如五菱征程表现出色。这台1.5T发动机还是五菱品牌的王牌选手，在不少五菱车型上都有搭载，装机量很大，质量也足够可靠。传动方面，五菱征程选用的是6MT变速箱，比起同级别更常见的5MT变速箱来说，6MT会更省油一些。
五菱征程还有充满高级感的外观设计，它的前脸选用了尺寸比较大的前格栅，中间加入了银色的饰条作为点缀。在侧面，五菱征程并没有选用悬浮式的车顶，而是在D柱位置保留了原本的车身颜色，搭配上平直的车身线条之后，整个车身的视觉观感变得端庄且大气。在车身配色上，五菱征程除了提供四种常规的车色之外，还提供了多达8种双拼色车身，并能衍生出多达72种不同的双拼色车贴方案，在外观上做到了靓丽时尚。
五菱征程的整体实力在10万以内的价位中是比较强的，它拥有出色的可拓展性，空间表现在同级别的车型中算是一流水准，还提供了多种不同的座椅布局，无论是拿来家用还是商用，都可以说是绰绰有余。而且在颜值、动力方面，五菱征程也是一流水准，实力很强。
传奇新生-梅赛德斯-AMG SL
引言：你负责赚钱买车，我负责貌美如花。
还记得奔驰传奇式的欧翼车门么？那出现在 300 SL 上的经典设计一直为车迷所津津乐道，为适应空间管式车架，鸥翼门的设计实属奇思妙想。而经过半年时间的预热，从放出两代 SL 车架的对比照到数小时前正式露面，全新 SL 吊足了大家的胃口。
不过，戴姆勒全新一代的 SL，已经被冠以 AMG 的名字，如今被称为梅赛德斯-AMG SL。在梅赛德斯对子品牌的定位里，奔驰象征主流豪华，而AMG 则代表性能豪华，那么，作为大型性能敞篷跑车的 SL，由 AMG 负责研发以及生产，是理所当然的。
扁平化的车身设计、宽大的造型，为全新一代 SL 定下整体的基调。如果把当年的 300 SL 与全新 SL 放在一起，你会发现新车有着巨无霸的体型，但德国人还是非常注重传统的继承与发展，从前脸来看，全新 SL 采用了 14 片垂瀑式格栅造型，这明显是向 1952 年 300 SL 赛车致敬。
不过，接近 70 年时间的跨越，让两代 SL 更多的只是在精神层面上进行对话 。从车架、动力、悬挂、驱动形式再到数字化，全新 SL 的无一不创造新的指标。
SL 在德语的意思即为 Super Leicht，即 Super Light（超级轻量化）。从全新一代的 SL 的白车身设计中，我们可以发现这一点。早在今年上半年，AMG 便公布了全新一代的 SL 白车身的造型，在采用了可变厚度的设计（受力点与非受力点的铝材厚度不一）、轻量化复合材料（中控台支架采用镁合金）等等措施后，其重量仅为 270kg，作为对比，保时捷 911 （992）的白车身重量为 228kg，但后者为硬顶车型的数据。而从上代车型的硬顶改为软顶，全新 SL 也在车顶部分减轻了 21kg 的重量。
尽管敞篷车在先天结构上不如同型号的硬顶跑车，但考虑到 SL 仅为敞篷车，AMG 的工程师们依旧在全新 SL 上做出了不错的效果，其刚性比上一代车型提高了18%。而对比 AMG GT Roadster，横向刚性提高了 50%，纵向刚性提高了 40%。
轻量化的车身且高强度的车身为整车的操控以及舒适性提供了先天优异的基础，而在动力传动的选择、悬挂设计，AMG 也进行了多方面的革新。
AMG 对原有 M177 发动机的进排气部分作了优化，当然，9 速 MCT变速箱也从 AMG GT 的后置布局重新回到了前置（四驱系统的需要），另外三路散热系统分别为发动机与涡轮、变速箱与 ECU 以及其他部件进行散热。作为回报，目前仅搭载 V8 发动机的两款 SL 分别输出 585hp 以及476hp，SL 63 4MATIC+ 的百公里加速时间为 3.6秒，极速为 315km/h，SL 55 4MATIC+ 百公里加速时间为 3.9秒，极速则为 295km/h。
从底盘的规格来看，SL 还是作为一款高性能 GT 敞篷跑车的存在。从 AMG GT 的前后双摇臂悬挂换成兼顾运动与舒适的前后五连杆设计，而目前两款车型的 4MATIC+ 带来完全可变的动力分配甚至纯使用后轮进行驱动，当然，AMG 也为全新 SL 提供了后轮转向。这些配置可以为全新 SL 在不同的路况、驾驶模式下提供多样化的驾驶特性，从高效的抓地表现到玩乐式的漂移表演，全新 SL 都能一一满足。
全新 SL 为空气动力学的考量甚多，毕竟作为一款敞篷跑车，流速流过车体的空气为 SL 带来驾驶稳定性、阻力、冷却以及噪音等方面的影响。SL 的前保险杠上的飞翼以及扩散器采用了3D 建模，保证气流所产生的升力降低至合适的水平。此外，制动风道的冷却气流有针对性地提高了制动性能。大面积的车身底部覆层可确保从地板下区域的油冷却器获得最佳的排气气流，并确保有效的气流流向后扩散器。
同时，SL 可选装空气动力增强套件，这项套件能更早地让隐藏式尾翼打开，并可需求最高下压力的情况下（如紧急刹车、赛道驾驶）增加尾翼最大角度，从22°增至 26.5°。作为可选的空气动力学套件的一部分，主动空气动力学轮廓几乎隐藏在发动机前方的底部，大大有助于改善操控性。
这套翼片采用碳纤维材料仅重约 2 公斤，可根据 AMG DYNAMICS 的位置做出反应，并以 100 公里/小时的基本/高级或 Pro/Master 的 80 公里/小时的速度自动向下延伸约 40 毫米。这显着改变了车身底部的气流。这个过程导致了所谓的文丘里效应，它额外地将汽车“吸”到了路面上，并在 250 公里/小时时将前桥升力降低了约 50 公斤。
即使在较低的速度下，驾驶员也能在转向中感受到这一点：SL 可以更精确地转向弯道，更稳定地行驶。特别是在高横向加速度下快速转弯时，敞篷跑车提供更加敏捷的响应，并且始终易于控制。
至于内饰，至于数字化体验，相信实车体验比文字上的介绍更有冲击力。相信我，这时代很难见到还有厂家如此用心地打造一款全新的高性能敞篷跑车，梅赛德斯-AMG 做到了。
#奔驰## AMG SL# #新星玩车人#
引言：你负责赚钱买车，我负责貌美如花。
还记得奔驰传奇式的欧翼车门么？那出现在 300 SL 上的经典设计一直为车迷所津津乐道，为适应空间管式车架，鸥翼门的设计实属奇思妙想。而经过半年时间的预热，从放出两代 SL 车架的对比照到数小时前正式露面，全新 SL 吊足了大家的胃口。
不过，戴姆勒全新一代的 SL，已经被冠以 AMG 的名字，如今被称为梅赛德斯-AMG SL。在梅赛德斯对子品牌的定位里，奔驰象征主流豪华，而AMG 则代表性能豪华，那么，作为大型性能敞篷跑车的 SL，由 AMG 负责研发以及生产，是理所当然的。
扁平化的车身设计、宽大的造型，为全新一代 SL 定下整体的基调。如果把当年的 300 SL 与全新 SL 放在一起，你会发现新车有着巨无霸的体型，但德国人还是非常注重传统的继承与发展，从前脸来看，全新 SL 采用了 14 片垂瀑式格栅造型，这明显是向 1952 年 300 SL 赛车致敬。
不过，接近 70 年时间的跨越，让两代 SL 更多的只是在精神层面上进行对话 。从车架、动力、悬挂、驱动形式再到数字化，全新 SL 的无一不创造新的指标。
SL 在德语的意思即为 Super Leicht，即 Super Light（超级轻量化）。从全新一代的 SL 的白车身设计中，我们可以发现这一点。早在今年上半年，AMG 便公布了全新一代的 SL 白车身的造型，在采用了可变厚度的设计（受力点与非受力点的铝材厚度不一）、轻量化复合材料（中控台支架采用镁合金）等等措施后，其重量仅为 270kg，作为对比，保时捷 911 （992）的白车身重量为 228kg，但后者为硬顶车型的数据。而从上代车型的硬顶改为软顶，全新 SL 也在车顶部分减轻了 21kg 的重量。
尽管敞篷车在先天结构上不如同型号的硬顶跑车，但考虑到 SL 仅为敞篷车，AMG 的工程师们依旧在全新 SL 上做出了不错的效果，其刚性比上一代车型提高了18%。而对比 AMG GT Roadster，横向刚性提高了 50%，纵向刚性提高了 40%。
轻量化的车身且高强度的车身为整车的操控以及舒适性提供了先天优异的基础，而在动力传动的选择、悬挂设计，AMG 也进行了多方面的革新。
AMG 对原有 M177 发动机的进排气部分作了优化，当然，9 速 MCT变速箱也从 AMG GT 的后置布局重新回到了前置（四驱系统的需要），另外三路散热系统分别为发动机与涡轮、变速箱与 ECU 以及其他部件进行散热。作为回报，目前仅搭载 V8 发动机的两款 SL 分别输出 585hp 以及476hp，SL 63 4MATIC+ 的百公里加速时间为 3.6秒，极速为 315km/h，SL 55 4MATIC+ 百公里加速时间为 3.9秒，极速则为 295km/h。
从底盘的规格来看，SL 还是作为一款高性能 GT 敞篷跑车的存在。从 AMG GT 的前后双摇臂悬挂换成兼顾运动与舒适的前后五连杆设计，而目前两款车型的 4MATIC+ 带来完全可变的动力分配甚至纯使用后轮进行驱动，当然，AMG 也为全新 SL 提供了后轮转向。这些配置可以为全新 SL 在不同的路况、驾驶模式下提供多样化的驾驶特性，从高效的抓地表现到玩乐式的漂移表演，全新 SL 都能一一满足。
全新 SL 为空气动力学的考量甚多，毕竟作为一款敞篷跑车，流速流过车体的空气为 SL 带来驾驶稳定性、阻力、冷却以及噪音等方面的影响。SL 的前保险杠上的飞翼以及扩散器采用了3D 建模，保证气流所产生的升力降低至合适的水平。此外，制动风道的冷却气流有针对性地提高了制动性能。大面积的车身底部覆层可确保从地板下区域的油冷却器获得最佳的排气气流，并确保有效的气流流向后扩散器。
同时，SL 可选装空气动力增强套件，这项套件能更早地让隐藏式尾翼打开，并可需求最高下压力的情况下（如紧急刹车、赛道驾驶）增加尾翼最大角度，从22°增至 26.5°。作为可选的空气动力学套件的一部分，主动空气动力学轮廓几乎隐藏在发动机前方的底部，大大有助于改善操控性。
这套翼片采用碳纤维材料仅重约 2 公斤，可根据 AMG DYNAMICS 的位置做出反应，并以 100 公里/小时的基本/高级或 Pro/Master 的 80 公里/小时的速度自动向下延伸约 40 毫米。这显着改变了车身底部的气流。这个过程导致了所谓的文丘里效应，它额外地将汽车“吸”到了路面上，并在 250 公里/小时时将前桥升力降低了约 50 公斤。
即使在较低的速度下，驾驶员也能在转向中感受到这一点：SL 可以更精确地转向弯道，更稳定地行驶。特别是在高横向加速度下快速转弯时，敞篷跑车提供更加敏捷的响应，并且始终易于控制。
至于内饰，至于数字化体验，相信实车体验比文字上的介绍更有冲击力。相信我，这时代很难见到还有厂家如此用心地打造一款全新的高性能敞篷跑车，梅赛德斯-AMG 做到了。
#奔驰## AMG SL# #新星玩车人#
#购车攻略#国内20万左右中型轿车市场历来是重中之重，虽然有SUV抢占市场，但是这个级别这个价位的轿车依然是许多国人买车的首选，并且有丰富的车型可选，比如来自日本的两个“明星”—本田雅阁和丰田凯美瑞，这两款深入人心的车型在国内真的太受欢迎了，销量也一直位居前列。不过你有没有想过20万出头还可以买一台豪华轿车？我说的可不是BBA那几款紧凑级小车，而是货真价实的中级车，那就是英菲尼迪Q50L，还是前置后驱的！

看到这你可能感到不可思议，Q50L这么便宜了？没错，就是这么便宜，比如Q50L 2.0T 舒适版标价26.48万，但是其在国内很多城市的终端售价直接落在20万元，优惠少的也能谈到22万，就是这么实惠。为了公平起见，我们用标价21.58万的本田雅阁260TURBO 幻夜·旗舰版和标价21.98万的丰田凯美瑞2.5S 锋尚版同Q50L作对比，看看哪款更值得买。


英菲尼迪Q50L并不算是一款新车，标轴版Q50早在2013年就发布了，所以设计上来说Q50L并不是很新潮时尚，但也并不老气，属于耐看型的，车身线条充满肌肉感，侧面前置后驱轿车的比例非常吸引眼球，修长的车头很动感，这个雅阁凯美瑞肯定比不了，毕竟他俩是前置前驱，这是Q50L的先天优势，虽然经过加长，但是侧面并不臃肿，也没有破坏线条和比例，Q50L的车头可以说英气逼人，很有豪华轿车的气场，尾部也很饱满，细长型尾灯融合了Skyline系列的四圆灯，两个粗壮的排气管凸显了运动气质。
本田雅阁刚刚经过小改，一些细节升级让看上去更加精致动感，接近溜背式的车顶曲线让其有一种轿跑的感觉，前脸中网面积比来款增大，包围也采用了更动感的设计，尾灯换上了LED灯组，更加漂亮有型。整体看上去，雅阁是一款非常年轻有活力的车型，很有设计感，年轻人会喜欢，不过更加成熟的客户可能会觉得雅阁的样子不够稳重。




丰田凯美瑞2.5S 锋尚版是一款运动风格的设计，黑色的车顶极具个性，前脸线条凌厉，非常凶悍，有一种改装车的感觉，尾部同样夸张，四出排气设计，还配有一个黑色尾翼，两侧的出风口装饰也是一个亮点，和尾灯融为一体，很有设计感。在配合双色运动范儿的车轮，凯美瑞看上去完全就是一台原厂改装车。


在外形设计方面，三台车都不弱，都很有吸引力，难分胜负，就给个平局吧。
由于推出时间很长，英菲尼迪Q50L的内饰确实有些年代感，布局和设计都和时代脱轨，但是整体看上去还是让人满意的，而且豪华品牌的用料和做工还是OK的，座椅舒适性也继承了日产家族的特色，像沙发一样舒适。

虽然雅阁刚刚小改，但是内饰改动不大，依然有点无聊，也并不比Q50L年轻到哪去，一眼看过去还有一种宝马的味道，在细节方面明显不如Q50L有质感，乘坐舒适性方面倒是可以给高分，不同于新潮的外形，本田雅阁的内饰反差太大，好在本田提供一款红内饰，非常热辣，跑味儿十足。
凯美瑞的内饰不同于雅阁的规整，夸张的线条很有想象力，但是也并不让人满意，尤其是用料做工，有一种廉价感。和雅阁的状况类似，对比Q50L，凯美瑞的内饰完全没有胜算。


由于Q50L是豪华品牌，内饰的豪华感还是有的，所以内饰的优胜就给Q50L吧，更加年轻的雅阁和凯美瑞此处应该反思一下。

再来看车身尺寸，英菲尼迪Q50L的长宽高分别为4867mm、1823mm和1456mm，轴距2898mm；本田雅阁的长宽高分别为4906mm、1862mm和1449mm，轴距2830mm；丰田凯美瑞的长宽高分别为4900mm、1840mm和1455mm，轴距2825mm。三台车尺寸相当，Q50L虽然在车长最短，但是轴距确是最大的。

配置方面雅阁和凯美瑞相差不大，英菲尼迪Q50L配置偏低一点，没有电动折叠后视镜，没有倒车影像，没有LED大灯，没有无钥匙进入等等，但其也有一些另两台没有的配置，比如CarPlay。雅阁让人惊喜的是还提供前排座椅通风和加热。

底盘和动力方面，英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版优势明显，前置后驱就是高级，不用多说，虽在然冰雪路面不太灵光。Q50L的2.0T纵置四缸引擎可输出211马力，最大扭矩350牛·米，极速高达240km/h。每一项数据都大幅领先对手。
本田雅阁260TURBO 幻夜·旗舰版的1.5T横置四缸引擎可输出194马力，260牛·米，搭配CVT变速器，虽然动力是三台车中最弱的，但是日常驾驶完全是够用的，最起码比雷克萨斯ES200还有劲儿呢。


丰田凯美瑞2.5S 锋尚版搭载了2.5升自吸引擎，输出达到209马力，最大扭矩250牛·米，这台引擎虽然爆发力一般，但是搭配8速手自一体变速器的平顺性还是非常棒的。


20万出头买中型轿车真的要好好考虑一些英菲尼迪Q50L，这是一台很有底蕴和实力的车型，一台货真价实的豪华轿车，对比雅阁凯美瑞这两台日系双雄，Q50L在很多方面都是更好的那个，虽然车型偏老，但是同样的价格买到一台后驱豪华轿车还有啥不满意的？
#汽车测评##值得入手的车#

看到这你可能感到不可思议，Q50L这么便宜了？没错，就是这么便宜，比如Q50L 2.0T 舒适版标价26.48万，但是其在国内很多城市的终端售价直接落在20万元，优惠少的也能谈到22万，就是这么实惠。为了公平起见，我们用标价21.58万的本田雅阁260TURBO 幻夜·旗舰版和标价21.98万的丰田凯美瑞2.5S 锋尚版同Q50L作对比，看看哪款更值得买。


英菲尼迪Q50L并不算是一款新车，标轴版Q50早在2013年就发布了，所以设计上来说Q50L并不是很新潮时尚，但也并不老气，属于耐看型的，车身线条充满肌肉感，侧面前置后驱轿车的比例非常吸引眼球，修长的车头很动感，这个雅阁凯美瑞肯定比不了，毕竟他俩是前置前驱，这是Q50L的先天优势，虽然经过加长，但是侧面并不臃肿，也没有破坏线条和比例，Q50L的车头可以说英气逼人，很有豪华轿车的气场，尾部也很饱满，细长型尾灯融合了Skyline系列的四圆灯，两个粗壮的排气管凸显了运动气质。
本田雅阁刚刚经过小改，一些细节升级让看上去更加精致动感，接近溜背式的车顶曲线让其有一种轿跑的感觉，前脸中网面积比来款增大，包围也采用了更动感的设计，尾灯换上了LED灯组，更加漂亮有型。整体看上去，雅阁是一款非常年轻有活力的车型，很有设计感，年轻人会喜欢，不过更加成熟的客户可能会觉得雅阁的样子不够稳重。




丰田凯美瑞2.5S 锋尚版是一款运动风格的设计，黑色的车顶极具个性，前脸线条凌厉，非常凶悍，有一种改装车的感觉，尾部同样夸张，四出排气设计，还配有一个黑色尾翼，两侧的出风口装饰也是一个亮点，和尾灯融为一体，很有设计感。在配合双色运动范儿的车轮，凯美瑞看上去完全就是一台原厂改装车。


在外形设计方面，三台车都不弱，都很有吸引力，难分胜负，就给个平局吧。
由于推出时间很长，英菲尼迪Q50L的内饰确实有些年代感，布局和设计都和时代脱轨，但是整体看上去还是让人满意的，而且豪华品牌的用料和做工还是OK的，座椅舒适性也继承了日产家族的特色，像沙发一样舒适。

虽然雅阁刚刚小改，但是内饰改动不大，依然有点无聊，也并不比Q50L年轻到哪去，一眼看过去还有一种宝马的味道，在细节方面明显不如Q50L有质感，乘坐舒适性方面倒是可以给高分，不同于新潮的外形，本田雅阁的内饰反差太大，好在本田提供一款红内饰，非常热辣，跑味儿十足。
凯美瑞的内饰不同于雅阁的规整，夸张的线条很有想象力，但是也并不让人满意，尤其是用料做工，有一种廉价感。和雅阁的状况类似，对比Q50L，凯美瑞的内饰完全没有胜算。


由于Q50L是豪华品牌，内饰的豪华感还是有的，所以内饰的优胜就给Q50L吧，更加年轻的雅阁和凯美瑞此处应该反思一下。

再来看车身尺寸，英菲尼迪Q50L的长宽高分别为4867mm、1823mm和1456mm，轴距2898mm；本田雅阁的长宽高分别为4906mm、1862mm和1449mm，轴距2830mm；丰田凯美瑞的长宽高分别为4900mm、1840mm和1455mm，轴距2825mm。三台车尺寸相当，Q50L虽然在车长最短，但是轴距确是最大的。

配置方面雅阁和凯美瑞相差不大，英菲尼迪Q50L配置偏低一点，没有电动折叠后视镜，没有倒车影像，没有LED大灯，没有无钥匙进入等等，但其也有一些另两台没有的配置，比如CarPlay。雅阁让人惊喜的是还提供前排座椅通风和加热。

底盘和动力方面，英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版优势明显，前置后驱就是高级，不用多说，虽在然冰雪路面不太灵光。Q50L的2.0T纵置四缸引擎可输出211马力，最大扭矩350牛·米，极速高达240km/h。每一项数据都大幅领先对手。
本田雅阁260TURBO 幻夜·旗舰版的1.5T横置四缸引擎可输出194马力，260牛·米，搭配CVT变速器，虽然动力是三台车中最弱的，但是日常驾驶完全是够用的，最起码比雷克萨斯ES200还有劲儿呢。


丰田凯美瑞2.5S 锋尚版搭载了2.5升自吸引擎，输出达到209马力，最大扭矩250牛·米，这台引擎虽然爆发力一般，但是搭配8速手自一体变速器的平顺性还是非常棒的。


20万出头买中型轿车真的要好好考虑一些英菲尼迪Q50L，这是一台很有底蕴和实力的车型，一台货真价实的豪华轿车，对比雅阁凯美瑞这两台日系双雄，Q50L在很多方面都是更好的那个，虽然车型偏老，但是同样的价格买到一台后驱豪华轿车还有啥不满意的？
#汽车测评##值得入手的车#
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