空警600终于来了！新王牌舰载机超越歼20,未来将登上国产新航母
2021-01-30 22:52:10米尔观天下小大 文/向Up
众所周知，我们的辽宁舰和山东舰，采用的都是滑跃起飞的方式，因此不能够承担，性能优异的固定翼预警机的起飞任务。在此情况下，中国迫切的需求一款可以登上航母的航载预警机。事实上，早在3年前，在一艘水泥航母上就有一架固定翼预警机和歼15同框出现了。专家表示，此水泥航母模型正是我国正在建造中的新航母。而且，其改变了原有双航母的滑跃起飞方式，将采用大型弹射装置进行助推。如此来看，这架名不见经传的预警机就是“空警600”。
空警600终于来了！新王牌舰载机超越歼20,未来将登上国产新航母
（空警600航载预警机）
据了解，空警600应该类似于美国的E-2c舰载预警机，具有全方位追踪探测能力，能够为海军作战提供海陆两地的远距离探测，对中国海军未来作战有着跨时代的意义。与此同时，一旦空警600成功上舰，这将意味着可以再度提升航母作战的安全性。要知道，当空警600航载机飞抵航母上空时，航母和空警600可以实现互通联动。一旦空警600发现敌方目标后，可以快速的将作战数据传输到航母上，从而指挥航母精准拦截和打击目标。故而，从某种意义上，空中预警机有着航母“指挥中心”的作用，空警600也被称之为“航母倍增器”。
空警600终于来了！新王牌舰载机超越歼20,未来将登上国产新航母
（山东舰）
其实，空警600并不是我国自主研制的第一款航载预警机，此前在名为JZY-01的舰载预警机的项目时，我国已经进入航载预警机的研发阶段。但是，因为当时国内没有合适的机载平台，JZY-01也就止步于“航载机预警验证机”的阶段。照例来说，中国在研制航载预警机上的技术难题并不是很多，而且在机载雷达方面，我国就已经积累了空警2000和空警500的成功经验，并且这两款空中预警机在性能上已经达到世界领先水平了。所以，就目前来看，航载预警机在研制上的技术障碍，亟待解决的是对可以依靠弹射起飞的预警机机载平台。一旦成功解决了平台问题，空警600将跨进世界一流机载预警机的水平行列。
然而，空警600作为航载预警机，机体很笨重，不适合在航母上滑跃起飞，必须依靠电磁弹射来实现起飞，所以空警600作为航载预警机，要想登上我国目前的两艘航母，基本上是不太可能实现的。好在，我国的新航母正在紧锣密鼓的建造中，而且有望采用电磁弹射技术。
空警600终于来了！新王牌舰载机超越歼20,未来将登上国产新航母
（歼15航载机）
如此一来，空警600预警机上舰应该是毫无悬念了。另外，根据官方披露，国产歼15航载机现已完成电磁弹射试验，意味着我国在电磁弹射技术上相当的成熟了。待到新航母服役之时，空警600航载机加上歼15一同上舰，在实战中，我国海军的作战实力也将会大幅提高。
2021-01-30 22:52:10米尔观天下小大 文/向Up
众所周知，我们的辽宁舰和山东舰，采用的都是滑跃起飞的方式，因此不能够承担，性能优异的固定翼预警机的起飞任务。在此情况下，中国迫切的需求一款可以登上航母的航载预警机。事实上，早在3年前，在一艘水泥航母上就有一架固定翼预警机和歼15同框出现了。专家表示，此水泥航母模型正是我国正在建造中的新航母。而且，其改变了原有双航母的滑跃起飞方式，将采用大型弹射装置进行助推。如此来看，这架名不见经传的预警机就是“空警600”。
空警600终于来了！新王牌舰载机超越歼20,未来将登上国产新航母
（空警600航载预警机）
据了解，空警600应该类似于美国的E-2c舰载预警机，具有全方位追踪探测能力，能够为海军作战提供海陆两地的远距离探测，对中国海军未来作战有着跨时代的意义。与此同时，一旦空警600成功上舰，这将意味着可以再度提升航母作战的安全性。要知道，当空警600航载机飞抵航母上空时，航母和空警600可以实现互通联动。一旦空警600发现敌方目标后，可以快速的将作战数据传输到航母上，从而指挥航母精准拦截和打击目标。故而，从某种意义上，空中预警机有着航母“指挥中心”的作用，空警600也被称之为“航母倍增器”。
空警600终于来了！新王牌舰载机超越歼20,未来将登上国产新航母
（山东舰）
其实，空警600并不是我国自主研制的第一款航载预警机，此前在名为JZY-01的舰载预警机的项目时，我国已经进入航载预警机的研发阶段。但是，因为当时国内没有合适的机载平台，JZY-01也就止步于“航载机预警验证机”的阶段。照例来说，中国在研制航载预警机上的技术难题并不是很多，而且在机载雷达方面，我国就已经积累了空警2000和空警500的成功经验，并且这两款空中预警机在性能上已经达到世界领先水平了。所以，就目前来看，航载预警机在研制上的技术障碍，亟待解决的是对可以依靠弹射起飞的预警机机载平台。一旦成功解决了平台问题，空警600将跨进世界一流机载预警机的水平行列。
然而，空警600作为航载预警机，机体很笨重，不适合在航母上滑跃起飞，必须依靠电磁弹射来实现起飞，所以空警600作为航载预警机，要想登上我国目前的两艘航母，基本上是不太可能实现的。好在，我国的新航母正在紧锣密鼓的建造中，而且有望采用电磁弹射技术。
空警600终于来了！新王牌舰载机超越歼20,未来将登上国产新航母
（歼15航载机）
如此一来，空警600预警机上舰应该是毫无悬念了。另外，根据官方披露，国产歼15航载机现已完成电磁弹射试验，意味着我国在电磁弹射技术上相当的成熟了。待到新航母服役之时，空警600航载机加上歼15一同上舰，在实战中，我国海军的作战实力也将会大幅提高。
东方红一号卫星失去能量，还能再飞100年，为啥空间站却不行？
2021-01-20 18:02:09深蓝航迹小大
自去年以来，全世界都开始关注国际空间站的未来命运。作为目前球在轨最大、最重的人造天体，国际空间站的使用寿命只有10-15年。自2010年正式运营以来，国际空间站一直在超期服役，很多关键构建都老化损坏。按照专家评估，国际空间站预计到2030年将寿终正寝。那么问题来了，半个世纪前我国发射的东方红一号卫星设计寿命仅有20天，却在太空中飞行了52年，性能更加先进的空间站为什么做不到呢？其实，这正是因为飞行轨道的不同所决定的。
首先来说，进入太空轨道的各种航天器，都会受到大气影响，从而不断降低轨道。很多航天器在使用寿命期满之后，轨道高度也会降低到极致，最终导致坠毁。在航天领域，科学家将100千米高度设定为“大气边界”。在这个高度，大气中的空气密度为地面的一亿分之一。如果高度提升到500千米，空气密度将无限接近于0。在这样的高度环境下，航天器就近乎脱离了大气影响，能够持续滞留太空。这一点，也正是东方红一号卫星持续飞行的原因。
事实上，我国航天人员为东方红一号卫星选择的飞行轨道就充分考虑到了“大气边界”原理。它是一个近地点高度441千米、远地点高度2368千米的椭圆形轨道。在这个轨道中，东方红一号几乎都是在441千米以上的高度飞行，因此不会受到大气影响降低轨道。根据科学观测显示，即便飞行了半个世纪，东方红一号目前的近地点高度依然保持在435千米。这也意味着，即便失去了能量，东方红一号还能继续飞行上百年。
与东方红一号相比，主流航天器和空间站的轨道高度截然不同。无论是前苏联时期的“和平号”航天站，还是中国的“天宫”或日暮西山的国际空间站，其飞行轨道都是距地面400千米以上的近圆轨道。以国际空间站为例，为418千米、远地点高度为419千米，几乎就是一个圆形轨迹。这样设计的目的，是考虑到空间站的有人形态。因为宇航员需要在空间站长期驻守并进行各种科学实验，必须保证足够的平衡状态。
既然高轨道可以延长航天器的飞行寿命，那为什么空间站依然选择在400公里高度近圆轨道飞行呢？其实，这充分考虑到了成本因素和可行性因素。要知道，无论是宇航员的换防，还是各种科研材料、物资给养的配送，都需要借助航天器。每一次航天器发射都要消耗大量的资金，由于技术的限制，高轨道航天发射任务消耗的资金预算会更高，而且风险性更大。与此同时，由于空间站的核心使命就是科学研究，受到观察视角的限制，高轨道并不利于对地科学研究，400千米高度也是目前比较科学务实的临界点。
正是因为400公里高度近圆轨道飞行会受到大气影响，目前的国际空间站就在不断降低轨道高度的同时，面临越来越大的风险。因为一旦航天器飞行高度低于300千米，几乎就宣告了“死刑”。以欧洲空间技术研究局2009年发射的GOCE卫星来说，它仅仅飞行了4年就坠入大气层。值得一提的是，在坠毁前一个月内，GOCE卫星的轨道高度只有230千米。
随着国际空间站的退役时间日益临近，未来中国将承担起探索外太空的全新使命。据中国航天科技集团介绍，目前“天宫”空间站的“天和”核心舱、“天舟二号”货运飞船、空间应用系统核心舱任务等都已通过主管部门组织的出厂评审。中国载人航天工程三步走发展战略第三步的任务目标，也即将圆满完成。据悉，“天宫”空间站在轨道高度上与国际空间站类似，依然为400-450千米。
2021-01-20 18:02:09深蓝航迹小大
自去年以来，全世界都开始关注国际空间站的未来命运。作为目前球在轨最大、最重的人造天体，国际空间站的使用寿命只有10-15年。自2010年正式运营以来，国际空间站一直在超期服役，很多关键构建都老化损坏。按照专家评估，国际空间站预计到2030年将寿终正寝。那么问题来了，半个世纪前我国发射的东方红一号卫星设计寿命仅有20天，却在太空中飞行了52年，性能更加先进的空间站为什么做不到呢？其实，这正是因为飞行轨道的不同所决定的。
首先来说，进入太空轨道的各种航天器，都会受到大气影响，从而不断降低轨道。很多航天器在使用寿命期满之后，轨道高度也会降低到极致，最终导致坠毁。在航天领域，科学家将100千米高度设定为“大气边界”。在这个高度，大气中的空气密度为地面的一亿分之一。如果高度提升到500千米，空气密度将无限接近于0。在这样的高度环境下，航天器就近乎脱离了大气影响，能够持续滞留太空。这一点，也正是东方红一号卫星持续飞行的原因。
事实上，我国航天人员为东方红一号卫星选择的飞行轨道就充分考虑到了“大气边界”原理。它是一个近地点高度441千米、远地点高度2368千米的椭圆形轨道。在这个轨道中，东方红一号几乎都是在441千米以上的高度飞行，因此不会受到大气影响降低轨道。根据科学观测显示，即便飞行了半个世纪，东方红一号目前的近地点高度依然保持在435千米。这也意味着，即便失去了能量，东方红一号还能继续飞行上百年。
与东方红一号相比，主流航天器和空间站的轨道高度截然不同。无论是前苏联时期的“和平号”航天站，还是中国的“天宫”或日暮西山的国际空间站，其飞行轨道都是距地面400千米以上的近圆轨道。以国际空间站为例，为418千米、远地点高度为419千米，几乎就是一个圆形轨迹。这样设计的目的，是考虑到空间站的有人形态。因为宇航员需要在空间站长期驻守并进行各种科学实验，必须保证足够的平衡状态。
既然高轨道可以延长航天器的飞行寿命，那为什么空间站依然选择在400公里高度近圆轨道飞行呢？其实，这充分考虑到了成本因素和可行性因素。要知道，无论是宇航员的换防，还是各种科研材料、物资给养的配送，都需要借助航天器。每一次航天器发射都要消耗大量的资金，由于技术的限制，高轨道航天发射任务消耗的资金预算会更高，而且风险性更大。与此同时，由于空间站的核心使命就是科学研究，受到观察视角的限制，高轨道并不利于对地科学研究，400千米高度也是目前比较科学务实的临界点。
正是因为400公里高度近圆轨道飞行会受到大气影响，目前的国际空间站就在不断降低轨道高度的同时，面临越来越大的风险。因为一旦航天器飞行高度低于300千米，几乎就宣告了“死刑”。以欧洲空间技术研究局2009年发射的GOCE卫星来说，它仅仅飞行了4年就坠入大气层。值得一提的是，在坠毁前一个月内，GOCE卫星的轨道高度只有230千米。
随着国际空间站的退役时间日益临近，未来中国将承担起探索外太空的全新使命。据中国航天科技集团介绍，目前“天宫”空间站的“天和”核心舱、“天舟二号”货运飞船、空间应用系统核心舱任务等都已通过主管部门组织的出厂评审。中国载人航天工程三步走发展战略第三步的任务目标，也即将圆满完成。据悉，“天宫”空间站在轨道高度上与国际空间站类似，依然为400-450千米。
你好呀，20岁的易烊千玺
时间过的好快，转眼间当时的青春稚嫩的男孩，已成为披荆斩棘 满载荣耀的小大。未来的日子也继续往前走吧！
谢谢你，在玊尔世界里告诉我们要做独一无二的自已；谢谢你，在十九岁带着我们又走了一趟你曾经走过的路；谢谢你，让我们知道你有多爱我们。
我很幸运在我十几岁的年纪见过十几岁的你，这是一段不凡的经历。如今依旧记忆犹新。
我的宝贝，要把自己照顾好！万事顺意，平安喜乐！#易烊千玺二十冠岁朝暮锦程##易烊千玺后座剧场##易烊千玺送你一朵小红花#
时间过的好快，转眼间当时的青春稚嫩的男孩，已成为披荆斩棘 满载荣耀的小大。未来的日子也继续往前走吧！
谢谢你，在玊尔世界里告诉我们要做独一无二的自已；谢谢你，在十九岁带着我们又走了一趟你曾经走过的路；谢谢你，让我们知道你有多爱我们。
我很幸运在我十几岁的年纪见过十几岁的你，这是一段不凡的经历。如今依旧记忆犹新。
我的宝贝，要把自己照顾好！万事顺意，平安喜乐！#易烊千玺二十冠岁朝暮锦程##易烊千玺后座剧场##易烊千玺送你一朵小红花#
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