百搭球鞋推荐北篮球男孩怎么能少了 AJ6! ！#aj6#
[干杯]这双北卡蓝的aj6我真的太爱了！这个红色真的超级正！6代除了上脚有点硬，其他真的挑不出毛病。后跟的鞋提真的太酷了，侧面看帅呆了。这双一直是我的梦中情鞋，终于有机会入手，真的圆我一个梦。#air jordan6胭脂红# [赞啊]
#打篮球的男孩子 #篮球 #篮球鞋ai#篮足博主集
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差价10万+的孪生兄弟，林肯Z和新一代蒙迪欧谁更香呢？#大V聊车#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
#如何看待拍照打卡式旅游#【旅行的意义，不只是打卡和“出片”】
即使假期已经结束，爱范儿的编辑们还是会忍不住翻看手机里的照片，回味几天前走过的风景和尝过的美食。当然，旅行也并不都是美好的，一些年轻人就曾惨遭网红景点滤镜“诈骗”。不知道从什么时候开始，“出片”似乎成了旅行的意义。一个地方风景美不美不重要，只要照片 P 完能骗到点赞就值回票价了。而当喜欢打卡的人多了，制造网红景点的人就更多了。
张怪怪：网红景点能火，离不开摄影设备的发展。2014~2016 年间，我把国内大部分边疆、高原之类的景点都走了一遍，那时候还没有网红景点，旅游目的地更传统一些，留下的照片没那么多一看就“哇”的地方，但是所见即所得。
今年中秋我去了宁夏，银川、中卫、腾格里，第一次做了一个充满网红打卡点的行程。这次目的性很强，是奔着拍出小红书博主那样的照片去的，器材旅伴都齐备，带着单反、脚架、无人机，发现完全不难。但是像 66 号公路、寺口子峡谷这些地方真的很鸡肋，到了之后我们甚至发出“就这？”的困惑，然后找机位拍出一样的“大片”，发朋友圈“呃 like”，继续这场庞氏骗局。
最后我们两个女生复盘这趟行程：如果作为一场旅拍，我们是满意的，五天能拍出大概 8 组照片，3 条 vlog，基本达到预期。但是作为旅游，基本没有体验感可言。我们都是曾经或现在的旅游从业者，很了解即使 1000 个人去同一个旅游目的地，都能玩出不一样的体验。但我感受很深的是，国内很多目的地是随着拍摄设备和网红被带起来的。
何宗丞：人呐，还是要多学点摄影常识。旅途中的风光片不是纪实摄影，没有必要对眼睛所见的事实负责，夸张和后期本是常态，而在平平无奇的世界发掘惊喜恰恰是一个创作者优秀的技能。人家长枪短炮 300mm 拍出来的空间压缩感，岂是你一个单摄手机就能实现的同等效果？人家长曝光 30 秒才显影的银河，你看到的当然是漆黑一片。
在反诈成为时代主题的今天，每个人都有必要掌握一点去伪存真的技能。下次再看到那些令人心水的照片，请自动无视那些只见树木不见森林的取景，矫正那些不符合人眼的透视，淡化那些溢出的色彩。当然最重要的，是打破自己对于旅行的幻象。
黄智健：打卡照就是社交时代的“名牌包包”。假期拍的亮丽的风景照，和一双限量版球鞋、设计师款包包一样，已经成了个人审美、品味、思想的外化存在。仿佛出门旅行不摆个帅气造型找个漂亮角度来上一张，再分享到朋友圈惹人发羡，那么这趟旅行相当于白来了。
旅行本身就是一种综合性消费行为，社交媒体的发展，不可避免地给这种古老的消费行为带来了传媒消费主义的影响，以至于催生了以“出片”为目的导向的旅游心态。热衷于打卡出片以得到朋友们的点赞，本质上其实是一种受高涨消费欲望导致的非理性消费行为。
梁晓憧：被“网红景点”挤爆的旅程，是注定要失落的。2004 年，陈绮贞出过一首歌叫《旅行的意义》。看到各种“小镰仓”景点火起来，我一度担心过，以后大家会不会乱改它的歌词：你品尝了夜的小巴黎，你踏过下雪的小北京……你拥抱热情的小岛屿，你埋葬记忆的小土耳其……坦白说，又不是当代徐霞客，谁出远门前不是打开互联网东拼西凑找“打卡”攻略呢。
我的上一次真正旅行，已经是差不多三年前了。当时，我抱着 9 天假期飞往秋高气爽的北京，特意给自己安排了不少网红打卡地，但现在回想那趟旅程，最印象深刻的，还是心血来潮去朝阳公园散步，遇见黄黄的银杏挂在树上。
你可以用“打卡网红景点”来挤爆自己的行程，但惊喜是无法被计划的。社交网络上每一张“到此一游”的滤镜美照，每一条浮夸文案和五星好评，都在无形中提高我们对旅程和景点的预期。到真正抵达之后，welcome to the real world，多半就只剩下坡路了。单纯为“打卡”而出发可能会让你失落，但那些计划外的“事故”和“故事”，永远比你想得更有意思一些。https://t.cn/A6arl9Cm（作者：爱范儿）
即使假期已经结束，爱范儿的编辑们还是会忍不住翻看手机里的照片，回味几天前走过的风景和尝过的美食。当然，旅行也并不都是美好的，一些年轻人就曾惨遭网红景点滤镜“诈骗”。不知道从什么时候开始，“出片”似乎成了旅行的意义。一个地方风景美不美不重要，只要照片 P 完能骗到点赞就值回票价了。而当喜欢打卡的人多了，制造网红景点的人就更多了。
张怪怪：网红景点能火，离不开摄影设备的发展。2014~2016 年间，我把国内大部分边疆、高原之类的景点都走了一遍，那时候还没有网红景点，旅游目的地更传统一些，留下的照片没那么多一看就“哇”的地方，但是所见即所得。
今年中秋我去了宁夏，银川、中卫、腾格里，第一次做了一个充满网红打卡点的行程。这次目的性很强，是奔着拍出小红书博主那样的照片去的，器材旅伴都齐备，带着单反、脚架、无人机，发现完全不难。但是像 66 号公路、寺口子峡谷这些地方真的很鸡肋，到了之后我们甚至发出“就这？”的困惑，然后找机位拍出一样的“大片”，发朋友圈“呃 like”，继续这场庞氏骗局。
最后我们两个女生复盘这趟行程：如果作为一场旅拍，我们是满意的，五天能拍出大概 8 组照片，3 条 vlog，基本达到预期。但是作为旅游，基本没有体验感可言。我们都是曾经或现在的旅游从业者，很了解即使 1000 个人去同一个旅游目的地，都能玩出不一样的体验。但我感受很深的是，国内很多目的地是随着拍摄设备和网红被带起来的。
何宗丞：人呐，还是要多学点摄影常识。旅途中的风光片不是纪实摄影，没有必要对眼睛所见的事实负责，夸张和后期本是常态，而在平平无奇的世界发掘惊喜恰恰是一个创作者优秀的技能。人家长枪短炮 300mm 拍出来的空间压缩感，岂是你一个单摄手机就能实现的同等效果？人家长曝光 30 秒才显影的银河，你看到的当然是漆黑一片。
在反诈成为时代主题的今天，每个人都有必要掌握一点去伪存真的技能。下次再看到那些令人心水的照片，请自动无视那些只见树木不见森林的取景，矫正那些不符合人眼的透视，淡化那些溢出的色彩。当然最重要的，是打破自己对于旅行的幻象。
黄智健：打卡照就是社交时代的“名牌包包”。假期拍的亮丽的风景照，和一双限量版球鞋、设计师款包包一样，已经成了个人审美、品味、思想的外化存在。仿佛出门旅行不摆个帅气造型找个漂亮角度来上一张，再分享到朋友圈惹人发羡，那么这趟旅行相当于白来了。
旅行本身就是一种综合性消费行为，社交媒体的发展，不可避免地给这种古老的消费行为带来了传媒消费主义的影响，以至于催生了以“出片”为目的导向的旅游心态。热衷于打卡出片以得到朋友们的点赞，本质上其实是一种受高涨消费欲望导致的非理性消费行为。
梁晓憧：被“网红景点”挤爆的旅程，是注定要失落的。2004 年，陈绮贞出过一首歌叫《旅行的意义》。看到各种“小镰仓”景点火起来，我一度担心过，以后大家会不会乱改它的歌词：你品尝了夜的小巴黎，你踏过下雪的小北京……你拥抱热情的小岛屿，你埋葬记忆的小土耳其……坦白说，又不是当代徐霞客，谁出远门前不是打开互联网东拼西凑找“打卡”攻略呢。
我的上一次真正旅行，已经是差不多三年前了。当时，我抱着 9 天假期飞往秋高气爽的北京，特意给自己安排了不少网红打卡地，但现在回想那趟旅程，最印象深刻的，还是心血来潮去朝阳公园散步，遇见黄黄的银杏挂在树上。
你可以用“打卡网红景点”来挤爆自己的行程，但惊喜是无法被计划的。社交网络上每一张“到此一游”的滤镜美照，每一条浮夸文案和五星好评，都在无形中提高我们对旅程和景点的预期。到真正抵达之后，welcome to the real world，多半就只剩下坡路了。单纯为“打卡”而出发可能会让你失落，但那些计划外的“事故”和“故事”，永远比你想得更有意思一些。https://t.cn/A6arl9Cm（作者：爱范儿）
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