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【塞罕坝人:造林功在当代,生态利在千秋】“塞罕坝”是蒙语和汉语的结合词，意为“美丽的高岭”，位于河北省最北部的围场县境内。辽金时期，它曾是人迹罕至的“千里松林”，因为风景秀美, 清王朝甚至将其选为皇家围场。后来，由于清朝国力衰退，无力维持围场经营，围场慢慢开围放垦，民众来此垦荒伐木，进行售卖。因开垦过度，到新中国成立之时，过去的原始森林已退化成苍凉的高原荒丘。
直到20世纪50年代中期，政府发出了“绿化祖
国”的号召，曾经的绿林之地才又发出了求救的呐喊。1961年，林业部决定在河北北部建立大型机械林场，并选址塞罕坝。
1962年，塞罕坝机械林场正式组建，来自全国18个省市的127名大中专毕业生，与当地干部职工一起组成了一支369人的创业队伍，拉开了塞罕坝造林绿化的历史雄幕，他们便是第一代塞罕坝人。
60年代的寒罕坝，集高寒、高海拔、大风、沙化、少雨五种极端环境于一体，自然环境十分恶劣。刚刚建场的塞罕坝，没有粮食，缺少房屋，交通闭塞，冬季大雪封山，人们便处于半封闭、半隔绝的状态；没有学校，没有医院，没有娱乐设施，从四面八方赶来的建设者们，除了简单的行李衣物，其他的几乎一无所有。但他们不忘初心，始终把“绿化祖国”的号召记在心中，通过塞罕坝两代人近50年的艰苦奋斗，在极端困难的生活条件下，在140万亩的总经营面积上，成功营造了112万亩人工林，创造了一个变荒原为林海、让沙漠成绿洲的绿色奇迹，形成了载入史册的塞罕坝精神：勤俭建场，艰苦创业，科学求实，无私奉献。
一代代塞罕坝人薪火相传，用半个多世纪的接力传承，以青春、汗水甚至血肉之躯，筑起了为京津阻沙涵水的“绿色长城”，从茫茫荒原到百万亩人工林海，建造起一道守卫京津的重要生态屏障，为美丽中国的蓝图添上了一笔亮丽的色彩。
来源：纸条

【#历史今日# 火车叨位去：清朝人为啥讨厌铁路？】
1881年11月8日，唐胥铁路正式通车。

这条起自唐山，止于胥各庄（今河北唐山市丰南区）的铁路，虽然全长仅9.7公里，却成了中国自主建设的第一条铁路。此时，距离英国人在1825年修建世界第一条铁路，已经过去了半个多世纪。

早在鸦片战争期间，林则徐、魏源等人就曾在著作中介绍过铁路，太平天国的后期领袖洪仁玕，更是中国第一个提议修铁路的人。

唐胥铁路的修建，是中国有识之士开眼看世界的一个结晶，它揭开了中国自主建设铁路的序幕。然而，晚清中国与工业成熟的英国不同，仍处在自给自足的农业社会中，修建铁路，并非社会各阶层的刚需。

那么，第一条铁路在此时建成通车，到底是何原因呢？

【刻画时代缩影，记录故土人情——电视剧《人世间》用影像描绘吉林沃土】

日前，立足东北，描绘中国百姓半个多世纪的跌宕起伏，勾勒时代缩影的现实题材年代剧《人世间》喜获第31届中国电视金鹰奖四项大奖，再次掀起重温“人世间”的热潮。同时，剧中呈现的拍摄地的秀丽风光和质朴风俗，不仅让当地百姓倍感亲切，更让全国观众产生了去吉林玩冰嬉雪、吃传统年夜饭、感受最地道东北特色的冲动。https://t.cn/A6oms0Sc