【马斯克又疯了？不仅要复活恐龙，还要缔造侏罗纪公园？】脑洞大开的马斯克又要搞事情了？
相信很多人都看过斯蒂芬·斯皮尔伯格的电影《侏罗纪公园》，自上映以来这部电影可谓影响了一代又一代人，让我们最真实的感受了一个拥有恐龙的世界！
电影中描述了基因科学家在哥斯达黎加附近一个岛屿上发现了一块含有史前蚊子的琥珀，而这只蚊子的体内则含有恐龙的DNA。利用这些DNA这位基因科学家将恐龙进行了克隆并复活的故事。
虽然该片是以虚拟故事改编而成，但在科学领域目前这种情况发生的可能性仍旧存在较大的争议性，至少还没有完全证明其可行性和否定性。
但就在最近，就有消息传出脑洞大开的马斯克旗下的脑接口公司Neuralink公司除了致力于开发植入式脑机接口以外，未来很有可能要尝试将恐龙重新复活，带进现实的世界之中！
这下可好了，马斯克不仅要上火星，看来还想把火星打造成一个真实的侏罗纪公园？
壹
对于马斯克旗下的Neuralink这家公司相信很多人都有所耳闻。
2019年7月份，马斯克在一场发布会上用难以抑制的兴奋向大众展示了其最新的研究成果——大脑芯片植入！
不仅如此，马斯克还宣称该项技术已经完成了在小鼠身上的实验。
该项技术中有一款名为“缝纫机”（sewing machine）的探针设备，该设备可将1500 个类似玻璃纸的柔性导线电子探针送入小鼠大脑，同时从小鼠的多个神经元中提取信息！
整个过程共分为三步：
第一个是 “线程”，也就是连接你大脑数据的通道。
线的直径宽度为4 至6 μm，比人的头发丝（约75 微米）还要细，不仅对大脑损害性更小，而且还能传输更多数据。
第二个是“缝线的机器”，也就是将线植入你大脑的机器。
因为大脑在头骨中是不断移动的，因此他们开发了一种“神经外科机器人”，能够使用激光束来刺穿头骨，每分钟插入六根线（192 个电极），整个过程，特别像缝纫机去缝针。
第三个就是开发了一种比手指还小的定制芯片，可以更好地读取、清理和放大来自大脑的信号。
通过以上的三个步骤后你的大脑信息将完全被读取，甚至可以随时传至你的手机上，与相应的手机程序进行互动！
值得一提的是，这项技术在发布后仅仅一年的时间，也就是2020年的8月份，马斯克又宣布了Neuralink的重磅突破，并进行了脑机接口新设备的现场直播。
在这次直播上，马斯克展示了一枚只有硬币大小的设备，而这枚设备通过头骨植入脑内就可以实现脑机的连接，并称这款设备充满电可以用一整天。
当然了，为了展示实验结果，直播上工作人员还找来了一只已经植入该设备两个月的小猪，并展示了脑机的连接效果。
当时，工作人员摸了摸小猪的鼻子使得小猪的神经开始兴奋。而这时，在一旁的屏幕上所有人都目睹了小猪的脑电波信号。
实际上，对于这项研究马斯克本人可谓十分的上心，只要有一小点的技术突破他往往就会迫不及待的向大众分享。
这不，前不久马斯克才又在自己的社交平台上展示了脑机最新的研究成果，并表示在脑机最新实验中已经实现了让猴子用意念玩乒乓球游戏！
贰
看到这，很多人都有一个很大的疑问，那就是脑机和造恐龙有什么关系？
不好意思，这个问题我也无法回答。至少Neuralink这家公司至今为止仍未透露半点消息，也未作出任何的回应！
而这件事情的起因要从Neuralink这家公司的联合创始人之一的马克斯·霍达克说起。
前不久马克斯·霍达克在自己的推特表示：“如果我们想的话，我们可能可以建造侏罗纪公园。不会是基因真实的恐龙，而是某种仿生模拟。也许15年的育种+工程才能得到超级奇异的新物种。”
也许是在推特中使用了“我们”两字，被很多媒体误解读成为了是Neuralink，因此当时这条推特就引发了很多媒体的各种报道，很多媒体甚至将其直接解读成为了Neuralink已经拥有了建造真正的侏罗纪公园的技术。
毕竟，对于很多人而言，像马斯克这样的“疯子”想要做这样的事情可能并不意外。
但有意思的是马克斯·霍达克在发布完这条推特后的一个月就从Neuralink离职了，甚至也没有对外界公布自己的离职原因。但霍达克却特意的明确到自己的离职并不是因为侏罗纪公园。
实际上，发布那条推特的当天马克斯·霍达克还发布了另外一条推特称：“生物多样性肯定是重要的，但我们为什么停留在保护动物上，而不是主动去创造新的物种？”。
结合两条推特中的“我们”， 马克斯·霍达克很有可能想表达的“我们”指的是“全人类”，而不是“Neuralink”。
因此，对于此次Neuralink要培育恐龙的事件或许本身就是一次乌龙！
叁
避开此事不谈，复活恐龙，真的有这个可能吗？
实际上，《侏罗纪公园》中的桥段并不是完全没有科学依据的，如果人类真的能得到一个恐龙的完整DNA，那么将其克隆、复活是完全有可能的。
但关键就在于，恐龙完整的DNA至今是没有发现的，甚至说完全不可能存在！
对此，在2012年的Nature上曾表发过一篇关于这件事的构想研究称，通过对保存条件相似的158块已灭绝鸟类化石分析发现，DNA也是有半衰期的，差不多是521年。
也就是说DNA也会随着时间的推移而逐渐衰败，根本不可能保存完整，而这个衰败的时限差不多就是521年。
但要知道的是，最后的恐龙时代白垩纪也已经过去6500万年，因此即便找到这个时期恐龙的DNA，它们也早已衰败，不可读了！
因此，复活恐龙一说从理论上是可行的，但如果说实操，以目前的研究和技术来说基本是没有办法实现的。
结语：
放开恐龙的事情不说，就连Neuralink现有的脑机技术，在学术界目前也是争议不断！
尤其在2020年进行活猪实验后，外界开始变得更加质疑这家公司，甚至还有很多学术界的著名学者直言马斯克的这项研究没有任何的意义。
但我个人还是认为，科学就是在不断的争议中进步的，相比于这些“纸上谈兵”的学术界来说，马斯克却是一个行动派，就像我们日常生活中所听到的那句话一样“如果尝试的勇气你都没有，那么你注定失败”。
毕竟，科学就是在不断的失败中积累经验前行的！
相信很多人都看过斯蒂芬·斯皮尔伯格的电影《侏罗纪公园》，自上映以来这部电影可谓影响了一代又一代人，让我们最真实的感受了一个拥有恐龙的世界！
电影中描述了基因科学家在哥斯达黎加附近一个岛屿上发现了一块含有史前蚊子的琥珀，而这只蚊子的体内则含有恐龙的DNA。利用这些DNA这位基因科学家将恐龙进行了克隆并复活的故事。
虽然该片是以虚拟故事改编而成，但在科学领域目前这种情况发生的可能性仍旧存在较大的争议性，至少还没有完全证明其可行性和否定性。
但就在最近，就有消息传出脑洞大开的马斯克旗下的脑接口公司Neuralink公司除了致力于开发植入式脑机接口以外，未来很有可能要尝试将恐龙重新复活，带进现实的世界之中！
这下可好了，马斯克不仅要上火星，看来还想把火星打造成一个真实的侏罗纪公园？
壹
对于马斯克旗下的Neuralink这家公司相信很多人都有所耳闻。
2019年7月份，马斯克在一场发布会上用难以抑制的兴奋向大众展示了其最新的研究成果——大脑芯片植入！
不仅如此，马斯克还宣称该项技术已经完成了在小鼠身上的实验。
该项技术中有一款名为“缝纫机”（sewing machine）的探针设备，该设备可将1500 个类似玻璃纸的柔性导线电子探针送入小鼠大脑，同时从小鼠的多个神经元中提取信息！
整个过程共分为三步：
第一个是 “线程”，也就是连接你大脑数据的通道。
线的直径宽度为4 至6 μm，比人的头发丝（约75 微米）还要细，不仅对大脑损害性更小，而且还能传输更多数据。
第二个是“缝线的机器”，也就是将线植入你大脑的机器。
因为大脑在头骨中是不断移动的，因此他们开发了一种“神经外科机器人”，能够使用激光束来刺穿头骨，每分钟插入六根线（192 个电极），整个过程，特别像缝纫机去缝针。
第三个就是开发了一种比手指还小的定制芯片，可以更好地读取、清理和放大来自大脑的信号。
通过以上的三个步骤后你的大脑信息将完全被读取，甚至可以随时传至你的手机上，与相应的手机程序进行互动！
值得一提的是，这项技术在发布后仅仅一年的时间，也就是2020年的8月份，马斯克又宣布了Neuralink的重磅突破，并进行了脑机接口新设备的现场直播。
在这次直播上，马斯克展示了一枚只有硬币大小的设备，而这枚设备通过头骨植入脑内就可以实现脑机的连接，并称这款设备充满电可以用一整天。
当然了，为了展示实验结果，直播上工作人员还找来了一只已经植入该设备两个月的小猪，并展示了脑机的连接效果。
当时，工作人员摸了摸小猪的鼻子使得小猪的神经开始兴奋。而这时，在一旁的屏幕上所有人都目睹了小猪的脑电波信号。
实际上，对于这项研究马斯克本人可谓十分的上心，只要有一小点的技术突破他往往就会迫不及待的向大众分享。
这不，前不久马斯克才又在自己的社交平台上展示了脑机最新的研究成果，并表示在脑机最新实验中已经实现了让猴子用意念玩乒乓球游戏！
贰
看到这，很多人都有一个很大的疑问，那就是脑机和造恐龙有什么关系？
不好意思，这个问题我也无法回答。至少Neuralink这家公司至今为止仍未透露半点消息，也未作出任何的回应！
而这件事情的起因要从Neuralink这家公司的联合创始人之一的马克斯·霍达克说起。
前不久马克斯·霍达克在自己的推特表示：“如果我们想的话，我们可能可以建造侏罗纪公园。不会是基因真实的恐龙，而是某种仿生模拟。也许15年的育种+工程才能得到超级奇异的新物种。”
也许是在推特中使用了“我们”两字，被很多媒体误解读成为了是Neuralink，因此当时这条推特就引发了很多媒体的各种报道，很多媒体甚至将其直接解读成为了Neuralink已经拥有了建造真正的侏罗纪公园的技术。
毕竟，对于很多人而言，像马斯克这样的“疯子”想要做这样的事情可能并不意外。
但有意思的是马克斯·霍达克在发布完这条推特后的一个月就从Neuralink离职了，甚至也没有对外界公布自己的离职原因。但霍达克却特意的明确到自己的离职并不是因为侏罗纪公园。
实际上，发布那条推特的当天马克斯·霍达克还发布了另外一条推特称：“生物多样性肯定是重要的，但我们为什么停留在保护动物上，而不是主动去创造新的物种？”。
结合两条推特中的“我们”， 马克斯·霍达克很有可能想表达的“我们”指的是“全人类”，而不是“Neuralink”。
因此，对于此次Neuralink要培育恐龙的事件或许本身就是一次乌龙！
叁
避开此事不谈，复活恐龙，真的有这个可能吗？
实际上，《侏罗纪公园》中的桥段并不是完全没有科学依据的，如果人类真的能得到一个恐龙的完整DNA，那么将其克隆、复活是完全有可能的。
但关键就在于，恐龙完整的DNA至今是没有发现的，甚至说完全不可能存在！
对此，在2012年的Nature上曾表发过一篇关于这件事的构想研究称，通过对保存条件相似的158块已灭绝鸟类化石分析发现，DNA也是有半衰期的，差不多是521年。
也就是说DNA也会随着时间的推移而逐渐衰败，根本不可能保存完整，而这个衰败的时限差不多就是521年。
但要知道的是，最后的恐龙时代白垩纪也已经过去6500万年，因此即便找到这个时期恐龙的DNA，它们也早已衰败，不可读了！
因此，复活恐龙一说从理论上是可行的，但如果说实操，以目前的研究和技术来说基本是没有办法实现的。
结语：
放开恐龙的事情不说，就连Neuralink现有的脑机技术，在学术界目前也是争议不断！
尤其在2020年进行活猪实验后，外界开始变得更加质疑这家公司，甚至还有很多学术界的著名学者直言马斯克的这项研究没有任何的意义。
但我个人还是认为，科学就是在不断的争议中进步的，相比于这些“纸上谈兵”的学术界来说，马斯克却是一个行动派，就像我们日常生活中所听到的那句话一样“如果尝试的勇气你都没有，那么你注定失败”。
毕竟，科学就是在不断的失败中积累经验前行的！
《海洋玉髓，独一无二》
海洋玉髓就是世上最美的石头，它有着冰清玉洁的材质，栩栩如生的画面。无论是象形类，风景类都能与受中国传统文化影响下成长起来的国人轻易产生共鸣。
宋徽宗赵佶《艮岳记》中语：真天造地设，神谋化力，非人力所能为者！这用来形容“天画”——海洋玉髓真的是再合适不过了。
海洋玉髓产自马达加斯加岛国，马国本身就是举世闻名的宝石王国。海洋玉髓虽然进入中国市场只有十来年，但是它并非中国人发现的新品种，其应用已有几百年的历史。
马达加斯加共和国曾经是欧洲国家的殖民地，十七世纪，法国就在马达加斯加建立了贸易站，掠夺各种矿藏资源，也包括了草花玛瑙，就是今天的海洋玉髓。在欧洲，草花玛瑙是当时贵族定制的奢侈品，被皇室、贵族拥有和佩戴。
海洋玉髓是大自然鬼斧神工造就的，每一件都独一无二，不可再生，不可复制。玩海洋玉髓，玩得就是独一无二。
海洋玉髓，有着让人心动不已的神奇魅力！大家多交流！玉友VX: 764298422 。 https://t.cn/R2WxERQ
海洋玉髓就是世上最美的石头，它有着冰清玉洁的材质，栩栩如生的画面。无论是象形类，风景类都能与受中国传统文化影响下成长起来的国人轻易产生共鸣。
宋徽宗赵佶《艮岳记》中语：真天造地设，神谋化力，非人力所能为者！这用来形容“天画”——海洋玉髓真的是再合适不过了。
海洋玉髓产自马达加斯加岛国，马国本身就是举世闻名的宝石王国。海洋玉髓虽然进入中国市场只有十来年，但是它并非中国人发现的新品种，其应用已有几百年的历史。
马达加斯加共和国曾经是欧洲国家的殖民地，十七世纪，法国就在马达加斯加建立了贸易站，掠夺各种矿藏资源，也包括了草花玛瑙，就是今天的海洋玉髓。在欧洲，草花玛瑙是当时贵族定制的奢侈品，被皇室、贵族拥有和佩戴。
海洋玉髓是大自然鬼斧神工造就的，每一件都独一无二，不可再生，不可复制。玩海洋玉髓，玩得就是独一无二。
海洋玉髓，有着让人心动不已的神奇魅力！大家多交流！玉友VX: 764298422 。 https://t.cn/R2WxERQ
Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
✋热门推荐