恭迎日光菩薩聖诞
日放千光，遍照天下，普破冥暗，温暖人间
农历十一月十九日
日光菩萨圣诞
日光菩萨，又作日曜菩萨、日光遍照菩萨。“日光遍照”在佛法上表示智慧，放出无量智慧光明，普透一切宇宙生命，使昏昧迷蒙者醒觉。日光菩萨的名号，是取自“日放千光，遍照天下，普破冥暗”的意思。日光菩萨持其慈悲本愿，普施三昧，以照法界俗尘，摧破生死之暗冥，犹如日光之遍照世间，故取此名。
《大宝积经·优波离会》中记载：“日光菩萨曰：我能堪任于诸众生（善根）未纯熟者令得成熟。”
日光菩萨是药师如来二胁侍之一，是东方净琉璃国土无量无数菩萨众的上首大菩萨摩诃萨。与右胁侍月光菩萨并称为药师佛的两大辅佐，能持药师如来之正法宝藏。
日光菩萨与药师佛的关系甚深。在久远的过去世，电光如来行化世间。当时有一位梵士，养育两子。因苦于世间之浊乱，乃发菩提心，誓愿拯救病苦众生。当时的电光如来对之甚为赞叹，劝梵士改名号为医王，两子改名为日照、月照。
这位受电光如来咐嘱的梵士，成佛之后就是药师佛。两位子嗣成为两大胁侍：日光菩萨、月光菩萨。当时的日照，就是后来的日光菩萨。
日光菩萨威德炽盛，能放出无量光明，如同普照世间。菩萨身赤红色，左掌安日轮，右手执蔓朱赤花，貌或开敷，或半开，或未开，或其宝果为之。日光菩萨密号威德金刚，在胎藏界曼荼罗中位于除盖障院九尊之一。
日光菩萨智慧无边同于虚空，三昧微妙甚深如海，以空境界住于无相，动止进退每为利益一切众生；调顺易化，善行平等，成熟众生不暂休息，离诸所起一切障累，大慈大悲遍现十方一切世界；绍隆三宝能使不绝，通达诸佛甚深境界，虽处世间而无所染，具足如是无量功德。
日光菩萨应化度众
《佛祖统纪》曾记载日光菩萨来到娑婆世界应化度众的事迹：“娄道者，宋太宗淳化蹈宝华佛化身，真宗召见四世界，娄道者云，是日光菩萨化身，言法华。宋太宗仁宗默祝请斋。”
又云：“诏涟水军沙门道坚赴阙，召见赐偈。坚姓娄，神异不测，知人休咎。时润州有沙门号四世界，佯狂市廛，说祸福立应。润商人欲往涟水，四世界曰：彼有娄道者，是蹈宝华佛化身，汝如见之，必获厚利。商至涟水，见而拜之。师曰：四世界教汝来耶？汝不识日光菩萨，见我何为？商退果得利异常时，归访四世界，不复见矣。”
可知日光菩萨曾化身为润州沙门，号曰四世界，佯狂似癫，能言人祸福，于市井间度众；曾指出娄道者是蹈宝华佛化身，而娄道者复云，四世界即是日光菩萨。
《兜率院戒阇黎示现录》云，台州善戒法师出生时感得异相，生而能言。幼儿时，一日忽谓父母曰：“可备斋七位，我同衣来相见。”父母倍感奇怪，仍为营斋，午后果有七位僧人抚掌打拍，徐徐行至其家，自谓从南印土来至此地应化。
此后，善戒法师云，前来赴宴的七位僧人，“慧光即日光菩萨，天医波利多即大医菩萨，清源和尚即目连尊者，大璋和尚即月光菩萨，支提即佛眼菩萨，萨多波那即大力菩萨，仁勇和尚即常精进菩萨”。日光菩萨等诸位大菩萨，出于慈悲心，愍念众生堕邪见坑，特来应化示现。激励行者摧人我山，竭爱欲海，广明心地，修诸妙道，行大精进，得无上道。
日光菩萨陀罗尼咒
与《大悲咒》
日光菩萨与观世音菩萨的大悲咒有密切关系。持诵大悲咒者，日光菩萨当与无量神人来为作证，并增益其效验。凡是持诵大悲咒者，如能再持日光菩萨陀罗尼，当能得日光菩萨之护持。
《大悲心陀罗尼经》观世音言：“若善男子善女人，诵持此神咒（大悲咒）者，发广大菩提心，誓度一切众生身持斋戒……制心一处更莫异缘，如法诵持。是时当有日光菩萨、月光菩萨，与无量神仙，来为作证益其效验。”
日光菩萨说日光菩萨陀罗尼咒，来拥护诵念大悲咒的人。ná mó bó tuó qú nà mí南 无 勃 陀 瞿那迷ná mó dá mó mò hē dī南 无 达 摩 莫 诃 低ná mó sēng qié duō yè ní南 无 僧 伽 多 夜 泥dǐ li bù bì sà duō da nà mó底哩部毕萨咄 担 纳 摩。
功德：诵此咒灭一切罪，亦能辟魔及除天灾，若诵一遍，礼佛一拜，如是日别三时诵咒礼佛，未来之世所受身处，当得一一相貌端正可喜果报。
日光菩萨赞据憨山大师所述，曲阿邑东观音山有广福寺，为日光菩萨所建。菩萨起初示现逆行比丘，不捡戒律，备受时人非议，且责以建立道场。其后，菩萨处处现身，一时募化，四方感而异之，宝坊遂成。菩萨临终时自露其名号为日光菩萨。其后寺废，住持通溙法师重新修葺，请憨山大师书偈赞云：
惟日在天，光明朗耀。
山川幽谷，无处不照。
垢不能浊，晴不能昏。
如水中影，似影中痕。
心在众生，至神至灵。
与佛无二，况比丘僧。
莲出淤泥，香洁不染。
摩尼处秽，光明不减。
是故至人，超乎垢尽。
不处形骸，岂拘凡圣。
破坏威仪，示同游戏。
肉眼著相，不知谁是。
不出户庭，身遍十方。
本无去来，如日之光。
即生盲人，赖以成事。
色相庄严，犹是唾涕。
其迹如空，其应如风。
随处示现，不约而同。
一日千古，一心万劫。
是故大士，其神不竭。
南無日光遍照菩萨摩诃薩
南無日光遍照菩萨摩诃薩
南無日光遍照菩萨摩诃薩
日放千光，遍照天下，普破冥暗，温暖人间
农历十一月十九日
日光菩萨圣诞
日光菩萨，又作日曜菩萨、日光遍照菩萨。“日光遍照”在佛法上表示智慧，放出无量智慧光明，普透一切宇宙生命，使昏昧迷蒙者醒觉。日光菩萨的名号，是取自“日放千光，遍照天下，普破冥暗”的意思。日光菩萨持其慈悲本愿，普施三昧，以照法界俗尘，摧破生死之暗冥，犹如日光之遍照世间，故取此名。
《大宝积经·优波离会》中记载：“日光菩萨曰：我能堪任于诸众生（善根）未纯熟者令得成熟。”
日光菩萨是药师如来二胁侍之一，是东方净琉璃国土无量无数菩萨众的上首大菩萨摩诃萨。与右胁侍月光菩萨并称为药师佛的两大辅佐，能持药师如来之正法宝藏。
日光菩萨与药师佛的关系甚深。在久远的过去世，电光如来行化世间。当时有一位梵士，养育两子。因苦于世间之浊乱，乃发菩提心，誓愿拯救病苦众生。当时的电光如来对之甚为赞叹，劝梵士改名号为医王，两子改名为日照、月照。
这位受电光如来咐嘱的梵士，成佛之后就是药师佛。两位子嗣成为两大胁侍：日光菩萨、月光菩萨。当时的日照，就是后来的日光菩萨。
日光菩萨威德炽盛，能放出无量光明，如同普照世间。菩萨身赤红色，左掌安日轮，右手执蔓朱赤花，貌或开敷，或半开，或未开，或其宝果为之。日光菩萨密号威德金刚，在胎藏界曼荼罗中位于除盖障院九尊之一。
日光菩萨智慧无边同于虚空，三昧微妙甚深如海，以空境界住于无相，动止进退每为利益一切众生；调顺易化，善行平等，成熟众生不暂休息，离诸所起一切障累，大慈大悲遍现十方一切世界；绍隆三宝能使不绝，通达诸佛甚深境界，虽处世间而无所染，具足如是无量功德。
日光菩萨应化度众
《佛祖统纪》曾记载日光菩萨来到娑婆世界应化度众的事迹：“娄道者，宋太宗淳化蹈宝华佛化身，真宗召见四世界，娄道者云，是日光菩萨化身，言法华。宋太宗仁宗默祝请斋。”
又云：“诏涟水军沙门道坚赴阙，召见赐偈。坚姓娄，神异不测，知人休咎。时润州有沙门号四世界，佯狂市廛，说祸福立应。润商人欲往涟水，四世界曰：彼有娄道者，是蹈宝华佛化身，汝如见之，必获厚利。商至涟水，见而拜之。师曰：四世界教汝来耶？汝不识日光菩萨，见我何为？商退果得利异常时，归访四世界，不复见矣。”
可知日光菩萨曾化身为润州沙门，号曰四世界，佯狂似癫，能言人祸福，于市井间度众；曾指出娄道者是蹈宝华佛化身，而娄道者复云，四世界即是日光菩萨。
《兜率院戒阇黎示现录》云，台州善戒法师出生时感得异相，生而能言。幼儿时，一日忽谓父母曰：“可备斋七位，我同衣来相见。”父母倍感奇怪，仍为营斋，午后果有七位僧人抚掌打拍，徐徐行至其家，自谓从南印土来至此地应化。
此后，善戒法师云，前来赴宴的七位僧人，“慧光即日光菩萨，天医波利多即大医菩萨，清源和尚即目连尊者，大璋和尚即月光菩萨，支提即佛眼菩萨，萨多波那即大力菩萨，仁勇和尚即常精进菩萨”。日光菩萨等诸位大菩萨，出于慈悲心，愍念众生堕邪见坑，特来应化示现。激励行者摧人我山，竭爱欲海，广明心地，修诸妙道，行大精进，得无上道。
日光菩萨陀罗尼咒
与《大悲咒》
日光菩萨与观世音菩萨的大悲咒有密切关系。持诵大悲咒者，日光菩萨当与无量神人来为作证，并增益其效验。凡是持诵大悲咒者，如能再持日光菩萨陀罗尼，当能得日光菩萨之护持。
《大悲心陀罗尼经》观世音言：“若善男子善女人，诵持此神咒（大悲咒）者，发广大菩提心，誓度一切众生身持斋戒……制心一处更莫异缘，如法诵持。是时当有日光菩萨、月光菩萨，与无量神仙，来为作证益其效验。”
日光菩萨说日光菩萨陀罗尼咒，来拥护诵念大悲咒的人。ná mó bó tuó qú nà mí南 无 勃 陀 瞿那迷ná mó dá mó mò hē dī南 无 达 摩 莫 诃 低ná mó sēng qié duō yè ní南 无 僧 伽 多 夜 泥dǐ li bù bì sà duō da nà mó底哩部毕萨咄 担 纳 摩。
功德：诵此咒灭一切罪，亦能辟魔及除天灾，若诵一遍，礼佛一拜，如是日别三时诵咒礼佛，未来之世所受身处，当得一一相貌端正可喜果报。
日光菩萨赞据憨山大师所述，曲阿邑东观音山有广福寺，为日光菩萨所建。菩萨起初示现逆行比丘，不捡戒律，备受时人非议，且责以建立道场。其后，菩萨处处现身，一时募化，四方感而异之，宝坊遂成。菩萨临终时自露其名号为日光菩萨。其后寺废，住持通溙法师重新修葺，请憨山大师书偈赞云：
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一日千古，一心万劫。
是故大士，其神不竭。
南無日光遍照菩萨摩诃薩
南無日光遍照菩萨摩诃薩
南無日光遍照菩萨摩诃薩
海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
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知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
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小米集团创始人雷军近期的频繁动向，引起外界关注。
据天眼查显示，自12月6日起的一周内，雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务，包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。股东信息显示，广州小米信息服务有限公司由北京小米移动软件有限公司全资持股，其余三公司均由小米通讯技术有限公司全资持股。
值得一提的是，不久前，雷军退出小米科技（武汉）有限公司法定代表人、执行董事兼总经理，该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。
其实雷军退出小米关联公司不是什么稀奇的事情了，这到底是为了规避相应的政策风险还是高层架构的变动，也引发了市场的各种猜测。
雷军从这些企业抽身，也说明雷军以及他所领导的小米，某种程度上已经走向了一个相对良性的管理循环。另外，对雷军来说造车是一个巨大的考验和压力，因为小米进入市场较晚，造车竞争也已经进入红海，雷军需要在造车上全力投入。
不过，也有相关人士分析认为，“几乎所有一线互联网大佬最少是几十或几百个公司的法人，同时他们每年最少退出或新增加很多公司的法人，所以这一变动很难说明什么问题，更多的还是要看基于业务上要做什么。”
天眼查显示，雷军目前还在92家公司任职，依然还是小米的董事长兼CEO。今年9月3日，港交所披露，雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%，持股数量减少3.08亿股。小米方面当时表示，这源于雷军根据香港当地条例，不再控制雷军基金会导致可统计份额降低，并非减持。小米今年7月的公告显示，雷军当时向小米基金会和雷军基金会各捐赠了3.08亿股公司B类股用作公益用途。
对此，针对近期的一系列频繁动作，小米方面回应称，是正常变更。不过，内部人士透露，接棒的都是小米核心高管。此举或可视为雷军专注造车的信号。
传统业务各有困点，新成长故事登场也就在情理中。大佬押宝，也是有逻辑的。
放眼新能源汽车，无论港股、美股还是A股都可谓红红火火、热度冲天。除了市值王者特斯拉，比亚迪、宁德时代也在不断登高。
另一厢，受疫情、缺芯、新型技术发展等因素影响，纯粹手机厂商遭遇发展困境，智能手机边界越来越模糊，而汽车的智能化、网联化、电动化、共享化转型让其看到更多希望。同时，汽车是典型的技术资金密集型产品，能带来更高附加值，更易受到资本关注，融资、容错率更高。这或就是小米，苹果、华为等扎堆造车的原因。
在跨界造车热潮之下，今年3月份，小米宣布进军智能电动车领域，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。雷军也喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
记者注意到，目前小米汽车团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。小米汽车的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。雷军表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
近几年，不少互联网、数码圈的初代大佬纷纷退居二线，不过很多也没有完全放下手中的实权。而雷军此前也表示，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目，我早在2013 年就对电动车产业有了巨大的兴趣，并在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域的公司。
而昨日，又有消息称，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，造车方向为乘用车，首款车型将推出SUV。前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，此外还有不少北汽的电子电气架构人员加入了智米。
消息还透露，智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立。已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作。对此，目前智米科技并未公开回应，但不少业内人士认为小米或将开启双线造车战略。而同一生态链的企业加入竞争，也能帮助小米在汽车领域拓宽版图。
天眼查显示，智米科技是一家专注于智能环境电器的研发和生产的公司，产品主要包括空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器等；小米联合创始人刘德为智米科技疑似实控人，持股比例为95%。
近年来，随着造车新势力蔚来、小鹏、理想等品牌产品持续扩容，以及老牌车企相继推出新能源子品牌参战，国内新能源车市场竞争可以说已经进入白热化阶段。
根据中国汽车工业协会数据，11月我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新记录。而从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月。
其中，国内新能源乘用车领域，11月销量突破1万辆的汽车企业达到了12家。比亚迪汽车以90142辆销量占据首位，同比增长高达247.8%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中国11月新能源乘用车销量也突破3万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车、理想汽车11月销量进入前10名。其中，小鹏汽车11月销售15613辆，同比增长269.6%；理想汽车11月销售13485辆，同比增加190.2%。此外，哪吒汽车、蔚来汽车11月的销量也都突破了1万辆。
“小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了。”正如雷军所言，智能电动汽车已是兵家必争之地，小米不得不争。
在此背景下，虽然小米提速加入新能源造车赛道，但是三年后的市场将是何局面尚未可知，未来又该如何更好突围，仍是小米需要思考的问题。
小米造车，既是风口，也是风险。只是，追梦进击中，靠什么来争呢？雷军押宝背后，是否也是一场赌局？
据天眼查显示，自12月6日起的一周内，雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务，包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。股东信息显示，广州小米信息服务有限公司由北京小米移动软件有限公司全资持股，其余三公司均由小米通讯技术有限公司全资持股。
值得一提的是，不久前，雷军退出小米科技（武汉）有限公司法定代表人、执行董事兼总经理，该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。
其实雷军退出小米关联公司不是什么稀奇的事情了，这到底是为了规避相应的政策风险还是高层架构的变动，也引发了市场的各种猜测。
雷军从这些企业抽身，也说明雷军以及他所领导的小米，某种程度上已经走向了一个相对良性的管理循环。另外，对雷军来说造车是一个巨大的考验和压力，因为小米进入市场较晚，造车竞争也已经进入红海，雷军需要在造车上全力投入。
不过，也有相关人士分析认为，“几乎所有一线互联网大佬最少是几十或几百个公司的法人，同时他们每年最少退出或新增加很多公司的法人，所以这一变动很难说明什么问题，更多的还是要看基于业务上要做什么。”
天眼查显示，雷军目前还在92家公司任职，依然还是小米的董事长兼CEO。今年9月3日，港交所披露，雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%，持股数量减少3.08亿股。小米方面当时表示，这源于雷军根据香港当地条例，不再控制雷军基金会导致可统计份额降低，并非减持。小米今年7月的公告显示，雷军当时向小米基金会和雷军基金会各捐赠了3.08亿股公司B类股用作公益用途。
对此，针对近期的一系列频繁动作，小米方面回应称，是正常变更。不过，内部人士透露，接棒的都是小米核心高管。此举或可视为雷军专注造车的信号。
传统业务各有困点，新成长故事登场也就在情理中。大佬押宝，也是有逻辑的。
放眼新能源汽车，无论港股、美股还是A股都可谓红红火火、热度冲天。除了市值王者特斯拉，比亚迪、宁德时代也在不断登高。
另一厢，受疫情、缺芯、新型技术发展等因素影响，纯粹手机厂商遭遇发展困境，智能手机边界越来越模糊，而汽车的智能化、网联化、电动化、共享化转型让其看到更多希望。同时，汽车是典型的技术资金密集型产品，能带来更高附加值，更易受到资本关注，融资、容错率更高。这或就是小米，苹果、华为等扎堆造车的原因。
在跨界造车热潮之下，今年3月份，小米宣布进军智能电动车领域，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。雷军也喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
记者注意到，目前小米汽车团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。小米汽车的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。雷军表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
近几年，不少互联网、数码圈的初代大佬纷纷退居二线，不过很多也没有完全放下手中的实权。而雷军此前也表示，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目，我早在2013 年就对电动车产业有了巨大的兴趣，并在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域的公司。
而昨日，又有消息称，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，造车方向为乘用车，首款车型将推出SUV。前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，此外还有不少北汽的电子电气架构人员加入了智米。
消息还透露，智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立。已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作。对此，目前智米科技并未公开回应，但不少业内人士认为小米或将开启双线造车战略。而同一生态链的企业加入竞争，也能帮助小米在汽车领域拓宽版图。
天眼查显示，智米科技是一家专注于智能环境电器的研发和生产的公司，产品主要包括空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器等；小米联合创始人刘德为智米科技疑似实控人，持股比例为95%。
近年来，随着造车新势力蔚来、小鹏、理想等品牌产品持续扩容，以及老牌车企相继推出新能源子品牌参战，国内新能源车市场竞争可以说已经进入白热化阶段。
根据中国汽车工业协会数据，11月我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新记录。而从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月。
其中，国内新能源乘用车领域，11月销量突破1万辆的汽车企业达到了12家。比亚迪汽车以90142辆销量占据首位，同比增长高达247.8%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中国11月新能源乘用车销量也突破3万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车、理想汽车11月销量进入前10名。其中，小鹏汽车11月销售15613辆，同比增长269.6%；理想汽车11月销售13485辆，同比增加190.2%。此外，哪吒汽车、蔚来汽车11月的销量也都突破了1万辆。
“小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了。”正如雷军所言，智能电动汽车已是兵家必争之地，小米不得不争。
在此背景下，虽然小米提速加入新能源造车赛道，但是三年后的市场将是何局面尚未可知，未来又该如何更好突围，仍是小米需要思考的问题。
小米造车，既是风口，也是风险。只是，追梦进击中，靠什么来争呢？雷军押宝背后，是否也是一场赌局？
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