民俗探秘（64）:相声产生于北京，成就于天津。天津是培养相声名家的摇篮。最早的相声演出在清末至上世纪20年代，此间天津相声进入繁荣发展阶段。

光绪初年，北京艺人玉二福来津长期演出。清末民初，在北京扬名的相声演员有“八德”：裕德龙 、马德禄、李德钖 、焦德海、刘德志、张德泉 、周德山、李德祥，他们都曾频繁往来于京津，使天津的相声兴盛起来。之外还有许多相声演员在天津演红后，又赴全国各地演出。相声传统曲目有300余段。

天津的文哏相声也有着悠久的历史传统的。例如，传统相声《文章会》，就有张寿臣、马三立 、苏文茂的不同演出脚本。而且他们演出的风格也不尽相同。

天津相声队伍中，曾经涌现出许多优秀的演员，如张寿臣、马三立、常宝堃、赵佩茹、郭荣起、常宝霆、白全福、苏文茂、刘文亨、高英培、魏文亮、田立禾、李伯祥、马志明等。而且还出现了荷花女、于佑福 、魏文华、刘春慧等优秀的女演员。还有相声作家，何迟、王鸣录、丁润洪、宋勇等 。同时，还有相声理论家，如薛宝琨 、倪钟之、陈笑暇、高玉琮、刘梓钰、王秀勋等。
天津相声的表演特色是自成一派的。天津相声以讽刺见长，火爆热烈，富于幽默感，说逗俱佳 。

相声界有这么一句老话：“北京是出处，天津是聚处。”天津是培养相声名家的摇篮。最早的相声演出在清末至上世纪20年代，此间天津相声进入繁荣发展阶段。光绪初年，北京艺人频繁往来于京津，天津相声开始兴盛。天津的文哏相声有着悠久的历史传统。天津相声的表演自成一派，以讽刺见长，火爆热烈，富于幽默感。当时，相声表演没有固定的演出场地，在庙会、集市、街头空地，你都可以看到撂地表演的相声艺人。单口、对口、太平歌词这些原汁原味的相声形式轮番在民国天津的街头上演，也正是这些老前辈们的艰苦卓绝，才有了今日相声的浑厚底蕴。 https://t.cn/RuOcmRA

民國時期 黃包車[圍觀]

1874年前後，法國商人從日本引進人力車並投入營運，也稱「東陽車」。民國初年，所有公共人力車一律漆成黃色，遂被叫作「黃包車」，一直到20世紀30年代中期，「黃包車」是上海街頭最常見的客運交通工具。1956年，最後兩輛運行的黃包車被送進了博物館。此為其中之一。

1873年，法國商人米拉看到上海租界日趨繁榮，交通工具的不敷應用，便向法租界公董局呈請，在兩租界設立手拉小車客運服務機構。

經法租界與公共租界當局協商，同意發放人力車執照，並批准路程價格。次年3月，米拉開設了上海第一家人力車公司，並從日本引進300輛人力車，人稱「東洋車」。不久又有外國人在上海開設了9家人力車公司，直至1898年才有中國人在老城廂地區開辦人力車出租業務。

早期的人力車為木制車輪，外裹鐵皮，行車顛簸，且易損傷路面，後改為鋼絲橡膠輪，行車平穩，拖拉也省力。人力車無油耗，便利經濟，一經引進，便流行開來。

1882年上海租界內已有1500輛，1900年達4647輛。到1914年，僅公共租界就有9178輛。為了區別於私人包車，工部局發佈規則，所有公共人力車須漆成黃色，從此「黃包車」成為人力車的代稱。

經過幾十年技術改進，黃包車使用打氣輪胎，車座換成彈簧坐墊，增加了靠背，乘坐較為舒適。黃包車的車資低廉，從外灘到大世界收費一角二分，沒有帶錢也可以付郵票。當時上海人出門辦事、購物、走親訪友，黃包車是主要的代步工具，也成為一種時尚。

經營黃包車須納稅捐牌照，分「大照會」和「小照會」，由租界、華界分別發放。持有大照會的黃包車租界、華界通行無阻，小照會只可在華界營業。乘客招黃包車時常問：「有大照會嗎？」雖說黃包車的業務當時十分紅火，但黃包車夫收入微薄，起早貪黑，社會地位也不高。

1908年，上海有軌電車正式通車，其中3路有軌電車從楊樹浦路、東大名路、大名路過外白渡橋後，再沿外灘到延安東路外灘，全程設13個車站，收費一站為一分，全程最高為8分，車費比東洋車便宜多了，而且快捷、安全、准點。

在有軌電車之後，又相繼開通了無軌電車、公共汽車，但仍有許多公共交通的盲點。在相當長的一段時期內，黃包車仍是難以替代的短途代步車輛。

大概在20世紀30年代初，人們對黃包車進行改進，改人拉為腳踏，不過由於設計不合理，這腳踏的車比人拉還吃力，不久就消失了。後來又改為三輪車，踏起來輕鬆多了，大概在1935年後，三輪車相繼出現，1937年後，三輪車替代了黃包車。[照相机]