#推文#
谁能凭爱意将月亮私有by番大王
高岭之花男主X乐观活波女主
青梅竹马，学霸X学渣，男主残疾
在看到开放式he结局的时候我其实是后悔买了全文的，总觉得还没结束吧最后几章这写的离结局还远着吧然后就结束了…作者说是买了出书版才有番外的，其实我看小说除了特别喜欢的一般是不看番外的，但是这小说搞得你不看番外感觉像看了本未完结的书。

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2019年“活”得最好的五大自主车企，TA们都有谁？

“寒冬”，是2018年车市的关键词，这股寒流并没有停留在过去，而是强势渗透到了整个2019年车市，直至今年9月，国内车市行情仍呈下滑姿态，而乘联会也早已表示今年金九会变成“银九”。随着整个车市的遇冷，国内自主品牌同样不断受挫，9月份的市场份额仅有37%，总销量为65.45万辆，同比下滑9.7%。像这样的低迷期，或许还将持续很久。

落实到国内自品牌的详细情况，同样是几家欢喜几家愁，截至9月，仅吉利、长城、红旗三家车企，在2019年度销量目标完成率中超过六成，而长安，众泰及力帆则在前三季度中表现得最为忧愁。那些在2019年前三季度活得最好的自主车企，他们是怎么做到的呢？下面或许有你想知道的答案！

吉利汽车

年目标：136万辆

已完成年目标：70.45%

从前三季度来看，吉利汽车共售出95.81万辆，尽管受市场影响同比下滑了15.72%，但就目前市场完成度来说，其依然能蝉联中国自主品牌的冠军宝座。

而吉利能成为自主品牌龙头大佬的原因，其实并无他法。丰富的产品布局，出众的产品实力以及良好市场口碑，便是吉利汽车吸引消费者的最大法宝。

以吉利博越为例，紧凑型SUV的定位，对准国内消费者“求大”的胃口，而8.88-15.68万的指导价格，再加诚意满满的终端优惠则相当具有诱惑力。当然了，博越在动力和智能配置上的不俗表现，以及整车质量的过硬，才是消费者们选择该车的关键原因。

此外，虽然像新帝豪，博越，缤越等车型能够独当一面，但从该品牌整体销量比例上看，丰富的产品布局才是支撑起吉利成为王者的关键。对于其他自主品牌企业来说，吉利多线发展的市场计划，不失为一种优秀前进方向。

长城汽车

年目标：107万辆

已完成年目标：67.67%

在前三个季度里，在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城共售出72.41万辆，成为了为数不多实现同比增长的自主车企，达到67.67%的完成率。从市场完成度来说，长城汽车是仅次于吉利、位居第二的自主品牌。

根据长城9月份市场销量份额图，我们不难发现，即便长城手握哈弗，WEY，欧拉三个品牌，但其主要看家门将还是哈弗系列。这其中，无论是针对年轻消费者的F7，还是主打低油耗高性价的M6, 亦或者是以实用为主老将车型H6,其无不都定位为紧凑型SUV，由此可见，长城对国内消费市场的精确把控，以及国内用户对紧凑型SUV的喜爱程度。

回归当前国内品牌逐渐高端化的趋势，尽管WEY牌在目前长城销量份额中占比并不大，但是随着消费者对传统自主和高端自主高判立下，长城旗下的WEY无疑是一支值得长期关注的潜力股。

红旗汽车

年目标：10万辆

已完成年目标：63.6%

虽然红旗汽车年终目标销量并不高，但该品牌在9月取得了三位数的增幅，无疑是今年汽车市场上的一匹黑马。9月，红旗销量再次破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；而红旗前三季度的累计销量也已达63640辆，同比增长223%，并完成年度销量目标的63.6%。

如果说同比高增长是因为其超低的基数，那么自主品牌、高端车型、燃油车等多个令人觉得不可能的标签，能在前三个季度完成百分之六十的目标，确实让“黑马”之称变得名副其实。

在众多车型中，为红旗贡献最多力量的则莫过于H5，该车标志性的外观信仰加成和终身质保服务，让许多国内消费者在购车过程绕不开红旗H5。再加上，H5在行驶的动态过程以及后备箱空间方面，都能给用户以不错的体验。

上汽乘用车

年目标：100万辆

已完成年目标：47.2 %

上汽乘用车在9月份销量为5.7万辆，同比增长9.7%，而前三季度累计销量为47.2万辆，虽然只完成目标的47.2%，但是随着荣威RX5 MAX上市后的销量爬坡，以及全新一带名爵ZS的上市，相信上汽在最后一个季度仍然会有增长的空间。

作为以车联网和新能源为主要卖点的品牌，在车型销量占比上，上汽依然以RX5和Ei5作为顶梁柱，毕竟从9月份销量来看，两车加起来的销量份额，便是上汽乘用车的半边天，而后起之秀RX5 MAX则有希望带领该品牌，在2019的最终季冲刺一波。

比亚迪

年目标：65万辆

已完成年目标：51.66%

比亚迪汽车，在前三季度累计销量以19.26万新能源汽车位居第一，同比增长34.31%，但该品牌却被传统燃油车所拖累，至第三季度结束，比亚迪仅完成了全年销量目标的51.66%。

其实，回顾今年的新能源汽车市场，6月份突如其来的补贴滑坡，确实让不少新能源汽车销量大幅缩水，而从7月份至今新能源汽车销量跌幅已从4.2%扩大到33.4%。由此可见，比亚迪能从这场“天祸”中，将目标销量撑到51.6%，确实不易。

这其中，比亚迪宋Pro则为该品牌目标贡献了不少完成率，该车凭借着平顺的起步动态以及逻辑的换挡响应，赢的了不少消费者的认可。当然了，该车最大优势还是在于其后期保养费用方面，实惠的保养价格，确实很容易打动一大批实干派消费者。

结束语：

总的来说，在经历2018年车市低谷后，国内大部分自主车企对于2019年的销量目标均给出了相对保守的数字。但人算不如天算，随着19年汽车政策的调整，更是让本已萎靡的车市变得雪上加霜，从而导致国内乘用车出现持续下滑的姿态。

不过，相较之下，吉利汽车，长城汽车，上汽汽车等能在这一艰苦环境中脱颖而出，则无不彰显出其过硬的品牌实力和鲜明的自我定位。为此，对于目前两极化越来越严重国内汽车市场，那些强如吉利，长城的品牌，早已具备或接近了，能与合资品牌分庭抗礼的实力，而一些还在努力探索或改变方向的企业，也许还要努力熬过这个“冬季”。

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