|雷军《小米创业思考》
崇拜崇拜的感觉让我好快乐[送花花][送花花]
1,雷军首 部作品,完整解析创办和经营小米的商业思考。
2,深度复盘小米增长经验,包括产品三大铁律、小米七字诀、高效率模型、爆品模式、生态链要素等,提供可复制、可操作的实践指南。
3,首度全面公开“效率革命”核心方法,从供应链到新零售、智能制造,打好“互联网+制造业”的组合拳。
4,如果你是管理者,本书为你梳理中国企业的成长逻辑和管理经验;如果你是创业者,本书将帮你看清技术和商业的趋势,把握增长机遇;如果你只是一个普通人,你将学到可用于生活、工作方方面面的思维和方法,并永远相信美好的事情即将发生。
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【1.8万就能拥有布加迪!全球第一款全碳纤维智能手表发布】
众所周知布加迪是世界上顶尖的豪华超跑之一,相信没有几个人能拿下一辆售价在3000万元的布加迪,但花费1.8万就能拥有一块布加迪手表,这么对比好像就显得非常经济实惠了,你会考虑吗?
布加迪曾与奥地利智能手表制造商VIITA合作推出了Pur Sport、Divo和Le Noire三款智能手表,是以布加迪的一些标志性品牌名字命名。日前,布加迪再次与维塔合作,发布了全球上第一款完全由碳纤维表壳制成的智能手表,售价2500美元,折合人民币约1.8万元,限量2500块。
布加迪国际董事总经理Wiebke Sthl介绍,“Carbone限量版智能手表融合了这一切,不仅使用了碳纤维,而且在美观、稀有性和技术方面也是如此。”
该产品的表壳为一整块碳纤维,采用390 x 390像素的AMOLED显示屏,支持1670万色,触控屏为蓝宝石玻璃,表圈由防刮陶瓷精心雕刻和铣削而成,据了解仅表圈的生产过程就要历时20天手工完成。布加迪Carbone限量版智能手表配有灰色硅胶/尼龙表带或黑色硅胶表带,表带表盘连接处,还设计有巨大布加迪车标Logo,哪怕仅做装饰品也是非常的显眼了。
作为一款超跑厂商打造的智能手表,该手表内置的超高精度GPS定位模块,用户在赛道驾驶时能够更准确的追踪车辆的加速度数据、单圈圈速等诸多赛道数据。并且官方介绍,在不开启GPS的情况下,这块手表的续航时间可以达到15天左右,而始终打开GPS功能续航也能长达2-3天。
在健康监测方面,其所搭载的双传感器能够测量心率和心率变化幅度,能够给佩戴者提供健康报告数据,并提供有关有氧恢复、训练建议、生物年龄和压力水平的反馈。
综合看下来十分的豪奢,再配上布加迪品牌心动的人应该不在少数,如果在预算不成问题的情况下你会入手该款手表吗?
众所周知布加迪是世界上顶尖的豪华超跑之一,相信没有几个人能拿下一辆售价在3000万元的布加迪,但花费1.8万就能拥有一块布加迪手表,这么对比好像就显得非常经济实惠了,你会考虑吗?
布加迪曾与奥地利智能手表制造商VIITA合作推出了Pur Sport、Divo和Le Noire三款智能手表,是以布加迪的一些标志性品牌名字命名。日前,布加迪再次与维塔合作,发布了全球上第一款完全由碳纤维表壳制成的智能手表,售价2500美元,折合人民币约1.8万元,限量2500块。
布加迪国际董事总经理Wiebke Sthl介绍,“Carbone限量版智能手表融合了这一切,不仅使用了碳纤维,而且在美观、稀有性和技术方面也是如此。”
该产品的表壳为一整块碳纤维,采用390 x 390像素的AMOLED显示屏,支持1670万色,触控屏为蓝宝石玻璃,表圈由防刮陶瓷精心雕刻和铣削而成,据了解仅表圈的生产过程就要历时20天手工完成。布加迪Carbone限量版智能手表配有灰色硅胶/尼龙表带或黑色硅胶表带,表带表盘连接处,还设计有巨大布加迪车标Logo,哪怕仅做装饰品也是非常的显眼了。
作为一款超跑厂商打造的智能手表,该手表内置的超高精度GPS定位模块,用户在赛道驾驶时能够更准确的追踪车辆的加速度数据、单圈圈速等诸多赛道数据。并且官方介绍,在不开启GPS的情况下,这块手表的续航时间可以达到15天左右,而始终打开GPS功能续航也能长达2-3天。
在健康监测方面,其所搭载的双传感器能够测量心率和心率变化幅度,能够给佩戴者提供健康报告数据,并提供有关有氧恢复、训练建议、生物年龄和压力水平的反馈。
综合看下来十分的豪奢,再配上布加迪品牌心动的人应该不在少数,如果在预算不成问题的情况下你会入手该款手表吗?
汽车无非就是四个轮子的iPhone,富士康能造iPhone,为啥不能造电动车呢?富士康郭台铭如是说!只可惜,这些年来一心要为汽车界的苹果特斯拉造车的富士康,貌似并不受马斯克待见啊!
马斯克说,与智能手机或者手表相比,汽车非常复杂,你不能去找富士康这样的代工厂为我制造汽车。如果只是马斯克一人这样说这样做了,兴许大家还不信?现在的问题是,除了特斯拉是自建工厂外,比亚迪如是,小鹏、蔚来、理想如是,正在筹备新车的小米如是,就算华为还没有自建工厂,也找到了传统汽车厂商小康塞力斯深度合作。
汽车产业,不管是传统燃油汽车厂,还是新能源汽车时代的车企,几乎都在坚定的走自建工厂这条道路。自建工厂,虽然一开始投入成本更低,但是一旦规模效益起来,利润率才是最大化的。而且,最大的问题是,自己有工厂,产能自己控制,品质更好把控,在供应链的话语权也更大。
当然,自建工厂,也不代表车企所有的零部件都要自产自销,即便是对供应链把控非常强的比亚迪,其实也有零部件是从供应商处采购的。毕竟,你不能自己一人吃独食,大家好才是真的好啊!
马斯克说,与智能手机或者手表相比,汽车非常复杂,你不能去找富士康这样的代工厂为我制造汽车。如果只是马斯克一人这样说这样做了,兴许大家还不信?现在的问题是,除了特斯拉是自建工厂外,比亚迪如是,小鹏、蔚来、理想如是,正在筹备新车的小米如是,就算华为还没有自建工厂,也找到了传统汽车厂商小康塞力斯深度合作。
汽车产业,不管是传统燃油汽车厂,还是新能源汽车时代的车企,几乎都在坚定的走自建工厂这条道路。自建工厂,虽然一开始投入成本更低,但是一旦规模效益起来,利润率才是最大化的。而且,最大的问题是,自己有工厂,产能自己控制,品质更好把控,在供应链的话语权也更大。
当然,自建工厂,也不代表车企所有的零部件都要自产自销,即便是对供应链把控非常强的比亚迪,其实也有零部件是从供应商处采购的。毕竟,你不能自己一人吃独食,大家好才是真的好啊!
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