#武侯玉林# 【成都等5城将建设中欧班列集结中心示范工程】
近日，国家发展改革委批准国家中欧班列集结中心示范工程，共下达中央预算内投资2亿元支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设。
中欧班列作为共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌，是亚欧各国深化务实合作的重要载体。国家发改委在2020年中央预算内投资中安排专项资金，支持区位条件优越、设施基础良好、运营规范有潜力的中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，将对促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。
繁忙的成都国际铁路港 图片由成都国际铁路港提供
成都为何能入选？
明晰的区位优势和自身优势突出
此次入选的几个城市都具有明晰的区位优势。成都是“一带一路”和长江经济带发展的重要节点、国家中心城市、国际性综合交通枢纽，“成渝地区双城经济圈”的极核，是新一轮西部大开发的国际门户枢纽城市。
作为主要承载地的成都国际铁路港是中国（四川）自由贸易试验区三大片区之一，中欧班列（成都）、西部陆海新通道的起点，目前已建成铁路场站、铁路口岸（国际多式联运海关监管区）、保税物流中心（B型）、集装箱物流、区域分拨配送、冷链物流、大宗物资仓配交易、综合服务等基础设施和功能平台，于2019年9月获批国家首批陆港物流枢纽，2019年12月获批综合保税区。成都国际铁路港国家级经开区纳入培育期，预计将于2020年年内获批。
在西南交通大学教授、中欧班列研究学者吴刚看来，成都此次入选首批中欧班列集结中心示范工程，充分体现了国家层面对成都在西部对外开放中枢纽地位的肯定，也是对近年来成都积极融入“一带一路”建设大力推动中欧班列发展的认可。
同样，在国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程远东看来，建设中欧班列（成都）集结中心，有利于推动形成设施完善、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系，对打造国际物流枢纽，促进产业结构调整、推动城市转型具有重大而深远的意义。
市发改委相关负责人表示，成都将抢抓“一带一路”、长江经济带、西部大开发、成渝双城经济圈等国家战略重大机遇，发挥好全国首批陆港型物流枢纽的引领示范作用，以打造贯通欧亚、通江达海“一带一路”大走廊为目标，坚持“强枢纽、畅通道、促贸易、聚产业、优服务”发展思路，加快建设成都中欧班列集结中心，推动中欧班列高质量发展，打造运营网络最优、运行效率最优、服务体验最优的中欧班列（成都）品牌。将以通道带动贸易、临港产业成链集聚发展，构建服务跨国企业的全球物流配送体系，打造“一带一路”大宗商品集散交易中心，构筑适铁适欧制造产业高地，建设一流铁路港，做强开放枢纽，打造天府门户。
成都如何参与建设？
主要承担提升枢纽能级等5项重点任务
记者通过梳理申报材料发现，目前，成都将主要承担优化提升国际陆港枢纽能级、加快构建高效运输组织体系、探索创新市场化运营机制、加快发展特色枢纽经济和着力打造国际开放合作平台5项重点任务。
在优化提升国际陆港枢纽能级方面，成都将提升陆港集散能力、增强多式联运能力、加强智慧港区建设和提升物流仓配效率。其中，增强多式联运能力方面将发挥国家多式联运示范工程引领作用，支持开展运载单元化、运载工具标准化、多式联运信息平台建设，提升国际铁路港多式联运服务功能。支持港区企业申报多式联运经营人和无车（船）承运人，推广多式联运“一单制”，建设内陆地区多式联运组织中心。
在加快构建高效运输组织体系方面，成都将加快拓展以中线为主、北线和南线为辅的中欧班列（成都）网络。全面建成中欧班列集结中心，实现中欧班列（成都）联通境外50个城市，辐射带动境内30个城市，综合重载率、重箱折算列、回程比例等指标全国领先。还将加快中欧班列（成都）全程运营服务能力。推动中欧班列（成都）市场化运营机制、全程仓配体系、运贸一体模式、供应链金融服务、全程通关服务加速完善，打造满足跨国企业需求的全球供应链综合服务中心。建成境内服务网点4个、境外运控中心3个、海外仓8个、联络处10个以上。
探索创新市场化运营机制方面，将创新市场化运营机制、创新多元化经营模式和提升国际化运营能力。尤其将提升中欧班列（成都）运营平台主动拓展国际市场、加强境外投资合作，增强班列专业化、精细化、国际化运营水平，促进国际班列提质降本增效和高质量发展。
加快发展特色枢纽经济，落实到具体操作上，成都将着力重点发展“蓉欧+”物流业、加快发展“保税+”国际贸易和协同发展“临港+”制造业三个方面。以陆港枢纽和国际班列为支撑，加快产业聚集，深度融入国际产业分工体系。
着力打造国际开放合作平台方面，成都将强化国际通道干支联动，力争三年内实现西部“蓉欧+”货物集散基地达20个，西部地区占中欧班列、国际班列货源比例达到75%；构建国际产能合作平台，积极融入中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目，打造日本面向我国中西部地区的商品交易集散中心和连接欧洲的货物中转分拨中心；提升国际交流合作层次。加强与欧洲国家驻成都总领事馆以及在蓉其他官方机构、商协会对接交流，全面提升对外交流和国际传播能力。
成都如何发挥示范作用？
形成国内枢纽集散和欧洲境内分拨双驱动
在建设中欧班列集结中心示范工程中，成都除了将与国内枢纽集散，还充分利用欧洲铁路网络和多式联运资源，实现货物经欧洲境内分拨点的多点直达、集结方式，建立覆盖欧洲主要枢纽及贸易城市的线路网络，形成国内枢纽集散和欧洲境内分拨双驱动。
前不久，成都国际铁路港推出了具有成都开行特色的“欧洲通”运输模式。即根据客户需求，可针对按整列组织困难而又有运输需求的站点实行按箱报价，接受整列多箱、单箱订舱，以满足不同客户群体的多种运输需求，从而提高了班列运输的受众面。
目前，中欧班列（成都）的“欧洲通”可通过波兰马拉、波兹南为枢纽节点通达欧洲全境，一是通过以马拉为枢纽节点，组织了华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那、马德里、布达佩斯、维也纳等站点单个集装箱货物经马拉的分拨、集结。二是推进以波兹南为枢纽节点的班列开行，利用当地铁路运输网络衔接弗罗茨瓦夫、卢森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地区。
通过推行“欧洲通”项目，提高了客户需求受理的灵活性，有效缓解了新增站点零散货源组织的困难程度，也拓展加密了欧洲支线网络，从而实现了整列货物在到达欧洲枢纽节点站后，可通过公铁等多种运输方式配送至最终目的地，将辐射范围扩展至欧洲全境，满足国际贸易对欧洲物流通道的需求。总体来说，“欧洲通”项目稳步提升了班列组织运行效率，推进了中欧班列（成都）高质量开行。
自新冠肺炎疫情发生以来，国际班列到站后使用公路运输向他国进行分拨存在一定限制，但随着“欧洲通”项目的推进，通过有效利用欧洲的铁路公共资源，缓解了因公路分拨受限带来的运输困扰，也有力促进了当前防疫物资运输需求的受理，畅通了防疫物资的运输通道。因此，通过“欧洲通”项目，我们有信心在“班列运行质量稳步提升、全面拓展国际物流通道、优化班列运营组织水平”等方面更上新台阶。
下一步，成都国际铁路港一方面借力推动中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变的过程中占据的先发优势，积极参与建设西部陆海新通道核心枢纽和“亚蓉欧”国际大通道，并将在下一阶段充分发挥成都国际铁路港综合保税区功能，申报建设国家级成都国际铁路港经济开发区。另一方面，还将继续优化“欧洲通”项目的组织，进一步扩大在欧洲境内的覆盖范围，实现对波罗的海周边海港比如格但斯克和西欧主要港口的连接。后期考虑公铁、海铁联运等方式连接波兰格但斯克、比利时列日、法国杜尔日等地，打通跨大西洋海铁联运通道，辐射范围拓展至北欧和美洲东海岸地区。同时逐步推进掏拼箱等延伸服务的开展，为客户提供更多全程供应链解决方案。
近日，国家发展改革委批准国家中欧班列集结中心示范工程，共下达中央预算内投资2亿元支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设。
中欧班列作为共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌，是亚欧各国深化务实合作的重要载体。国家发改委在2020年中央预算内投资中安排专项资金，支持区位条件优越、设施基础良好、运营规范有潜力的中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，将对促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。
繁忙的成都国际铁路港 图片由成都国际铁路港提供
成都为何能入选？
明晰的区位优势和自身优势突出
此次入选的几个城市都具有明晰的区位优势。成都是“一带一路”和长江经济带发展的重要节点、国家中心城市、国际性综合交通枢纽，“成渝地区双城经济圈”的极核，是新一轮西部大开发的国际门户枢纽城市。
作为主要承载地的成都国际铁路港是中国（四川）自由贸易试验区三大片区之一，中欧班列（成都）、西部陆海新通道的起点，目前已建成铁路场站、铁路口岸（国际多式联运海关监管区）、保税物流中心（B型）、集装箱物流、区域分拨配送、冷链物流、大宗物资仓配交易、综合服务等基础设施和功能平台，于2019年9月获批国家首批陆港物流枢纽，2019年12月获批综合保税区。成都国际铁路港国家级经开区纳入培育期，预计将于2020年年内获批。
在西南交通大学教授、中欧班列研究学者吴刚看来，成都此次入选首批中欧班列集结中心示范工程，充分体现了国家层面对成都在西部对外开放中枢纽地位的肯定，也是对近年来成都积极融入“一带一路”建设大力推动中欧班列发展的认可。
同样，在国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程远东看来，建设中欧班列（成都）集结中心，有利于推动形成设施完善、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系，对打造国际物流枢纽，促进产业结构调整、推动城市转型具有重大而深远的意义。
市发改委相关负责人表示，成都将抢抓“一带一路”、长江经济带、西部大开发、成渝双城经济圈等国家战略重大机遇，发挥好全国首批陆港型物流枢纽的引领示范作用，以打造贯通欧亚、通江达海“一带一路”大走廊为目标，坚持“强枢纽、畅通道、促贸易、聚产业、优服务”发展思路，加快建设成都中欧班列集结中心，推动中欧班列高质量发展，打造运营网络最优、运行效率最优、服务体验最优的中欧班列（成都）品牌。将以通道带动贸易、临港产业成链集聚发展，构建服务跨国企业的全球物流配送体系，打造“一带一路”大宗商品集散交易中心，构筑适铁适欧制造产业高地，建设一流铁路港，做强开放枢纽，打造天府门户。
成都如何参与建设？
主要承担提升枢纽能级等5项重点任务
记者通过梳理申报材料发现，目前，成都将主要承担优化提升国际陆港枢纽能级、加快构建高效运输组织体系、探索创新市场化运营机制、加快发展特色枢纽经济和着力打造国际开放合作平台5项重点任务。
在优化提升国际陆港枢纽能级方面，成都将提升陆港集散能力、增强多式联运能力、加强智慧港区建设和提升物流仓配效率。其中，增强多式联运能力方面将发挥国家多式联运示范工程引领作用，支持开展运载单元化、运载工具标准化、多式联运信息平台建设，提升国际铁路港多式联运服务功能。支持港区企业申报多式联运经营人和无车（船）承运人，推广多式联运“一单制”，建设内陆地区多式联运组织中心。
在加快构建高效运输组织体系方面，成都将加快拓展以中线为主、北线和南线为辅的中欧班列（成都）网络。全面建成中欧班列集结中心，实现中欧班列（成都）联通境外50个城市，辐射带动境内30个城市，综合重载率、重箱折算列、回程比例等指标全国领先。还将加快中欧班列（成都）全程运营服务能力。推动中欧班列（成都）市场化运营机制、全程仓配体系、运贸一体模式、供应链金融服务、全程通关服务加速完善，打造满足跨国企业需求的全球供应链综合服务中心。建成境内服务网点4个、境外运控中心3个、海外仓8个、联络处10个以上。
探索创新市场化运营机制方面，将创新市场化运营机制、创新多元化经营模式和提升国际化运营能力。尤其将提升中欧班列（成都）运营平台主动拓展国际市场、加强境外投资合作，增强班列专业化、精细化、国际化运营水平，促进国际班列提质降本增效和高质量发展。
加快发展特色枢纽经济，落实到具体操作上，成都将着力重点发展“蓉欧+”物流业、加快发展“保税+”国际贸易和协同发展“临港+”制造业三个方面。以陆港枢纽和国际班列为支撑，加快产业聚集，深度融入国际产业分工体系。
着力打造国际开放合作平台方面，成都将强化国际通道干支联动，力争三年内实现西部“蓉欧+”货物集散基地达20个，西部地区占中欧班列、国际班列货源比例达到75%；构建国际产能合作平台，积极融入中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目，打造日本面向我国中西部地区的商品交易集散中心和连接欧洲的货物中转分拨中心；提升国际交流合作层次。加强与欧洲国家驻成都总领事馆以及在蓉其他官方机构、商协会对接交流，全面提升对外交流和国际传播能力。
成都如何发挥示范作用？
形成国内枢纽集散和欧洲境内分拨双驱动
在建设中欧班列集结中心示范工程中，成都除了将与国内枢纽集散，还充分利用欧洲铁路网络和多式联运资源，实现货物经欧洲境内分拨点的多点直达、集结方式，建立覆盖欧洲主要枢纽及贸易城市的线路网络，形成国内枢纽集散和欧洲境内分拨双驱动。
前不久，成都国际铁路港推出了具有成都开行特色的“欧洲通”运输模式。即根据客户需求，可针对按整列组织困难而又有运输需求的站点实行按箱报价，接受整列多箱、单箱订舱，以满足不同客户群体的多种运输需求，从而提高了班列运输的受众面。
目前，中欧班列（成都）的“欧洲通”可通过波兰马拉、波兹南为枢纽节点通达欧洲全境，一是通过以马拉为枢纽节点，组织了华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那、马德里、布达佩斯、维也纳等站点单个集装箱货物经马拉的分拨、集结。二是推进以波兹南为枢纽节点的班列开行，利用当地铁路运输网络衔接弗罗茨瓦夫、卢森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地区。
通过推行“欧洲通”项目，提高了客户需求受理的灵活性，有效缓解了新增站点零散货源组织的困难程度，也拓展加密了欧洲支线网络，从而实现了整列货物在到达欧洲枢纽节点站后，可通过公铁等多种运输方式配送至最终目的地，将辐射范围扩展至欧洲全境，满足国际贸易对欧洲物流通道的需求。总体来说，“欧洲通”项目稳步提升了班列组织运行效率，推进了中欧班列（成都）高质量开行。
自新冠肺炎疫情发生以来，国际班列到站后使用公路运输向他国进行分拨存在一定限制，但随着“欧洲通”项目的推进，通过有效利用欧洲的铁路公共资源，缓解了因公路分拨受限带来的运输困扰，也有力促进了当前防疫物资运输需求的受理，畅通了防疫物资的运输通道。因此，通过“欧洲通”项目，我们有信心在“班列运行质量稳步提升、全面拓展国际物流通道、优化班列运营组织水平”等方面更上新台阶。
下一步，成都国际铁路港一方面借力推动中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变的过程中占据的先发优势，积极参与建设西部陆海新通道核心枢纽和“亚蓉欧”国际大通道，并将在下一阶段充分发挥成都国际铁路港综合保税区功能，申报建设国家级成都国际铁路港经济开发区。另一方面，还将继续优化“欧洲通”项目的组织，进一步扩大在欧洲境内的覆盖范围，实现对波罗的海周边海港比如格但斯克和西欧主要港口的连接。后期考虑公铁、海铁联运等方式连接波兰格但斯克、比利时列日、法国杜尔日等地，打通跨大西洋海铁联运通道，辐射范围拓展至北欧和美洲东海岸地区。同时逐步推进掏拼箱等延伸服务的开展，为客户提供更多全程供应链解决方案。
美国作为全球唯一超级大国，海空军实力一直大幅领先其它国家，美国海军拥有11艘排水量超过10万吨的核动力航母，水面舰队实力超越全球其它国家总和。空军也是占据绝对优势，已经服役数百架五代机，还有多达近2000架四代机，不论是规模还是战机性能都大幅领先其它国家，空军战略轰炸机更是处于绝对霸主地位。此前五角大楼还计划将空军作战中队的数量从312个中队增加到2030年的386个中队，整体规模增加1/4，也就... https://t.cn/A6Ljgh3q
#胖哥论坛[超话]#【新型水底重器曝光，排水量16000吨，磁流体推进全球领先】在海军装备方面，我们听到最多的，就是我们的航空母舰和万吨大驱以及075型两栖攻击舰建造的消息。其实除了这些肉眼可见的装备之外，海中游的武器也是我们的关键装备，那就是096型新型核潜艇。
其实在核潜艇方面，我们有一个不得不承认的事实，就是之前的核潜艇发展与美俄的水平相差甚远，在静音性能方面，差距比较大。不过，自从096型核潜艇开始研制以来，盯紧了美俄的最新性能指标，可以说最新的096型核潜艇，只用一艘就可以灭掉一个国家。
但是核潜艇作为秘而不宣的国之重器，肯定在性能指标方面不会随意公布于众。因此，我们能够见到最新的核潜艇还是094型核潜艇，而如果我们想看到096型核潜艇真正露面，至少也需要个好几年时间。不过，根据国外专家的分析来看，096型核潜艇的参数也确实令人比较诧异，这个水平相对于美国的顶级核潜艇来说，已经没有代差了。
首先096型核潜艇长度可以达到150米，宽度大约为20米，最高排水量在水中可以达到16000吨以上。由于水滴型核潜艇的造型特别适合在海中高速航行，因此096型核潜艇势必采用拉长的水滴形设计。在战略核潜艇方面，我们一般都采用双壳体设计，096型核潜艇也不例外。在动力方面，096型核潜艇装备了两座核反应堆以及两座蒸汽涡轮机。在核反应堆的设计上，我们将采用一体化压水式设计，而蒸汽涡轮机带动后部的喷水设备进行推进，可以使096型核潜艇的航速最高达到32节。
由于我们一直在进行新型潜艇的研究，那么高强度合金钢就是其中非常重要的一个方面。096型核潜艇采用的高强度合金钢，据专家分析，它即使潜入600米深的水中也毫不费力。在最新的096型核潜艇上，我们将大概率采用电磁流体推进器。这种推进方式与机械推进方式完全不同，这样不会存在机械设备产生的巨大噪音问题，使得096型核潜艇的噪音控制水平得到了极大的提升。
根据这些参数指标来看，096型核潜艇的整体性能将比肩美国最新的核潜艇。由于我们在094型核潜艇上采用了龟背设计，在096型核潜艇上大概率会取消这种设计。因为龟背对潜艇的水中噪音造成的影响是十分巨大的。即使上述所说的各种性能并不能全部达到要求，只有大部分达到，也会使得096型新型核潜艇的性能进步一大截，至少能够缩小与美俄先进核潜艇的差距。如果全部达到的话，我们在新型核潜艇方面，将不再与美国存在代差，这确实是值得庆祝的一件事情。
其实在核潜艇方面，我们有一个不得不承认的事实，就是之前的核潜艇发展与美俄的水平相差甚远，在静音性能方面，差距比较大。不过，自从096型核潜艇开始研制以来，盯紧了美俄的最新性能指标，可以说最新的096型核潜艇，只用一艘就可以灭掉一个国家。
但是核潜艇作为秘而不宣的国之重器，肯定在性能指标方面不会随意公布于众。因此，我们能够见到最新的核潜艇还是094型核潜艇，而如果我们想看到096型核潜艇真正露面，至少也需要个好几年时间。不过，根据国外专家的分析来看，096型核潜艇的参数也确实令人比较诧异，这个水平相对于美国的顶级核潜艇来说，已经没有代差了。
首先096型核潜艇长度可以达到150米，宽度大约为20米，最高排水量在水中可以达到16000吨以上。由于水滴型核潜艇的造型特别适合在海中高速航行，因此096型核潜艇势必采用拉长的水滴形设计。在战略核潜艇方面，我们一般都采用双壳体设计，096型核潜艇也不例外。在动力方面，096型核潜艇装备了两座核反应堆以及两座蒸汽涡轮机。在核反应堆的设计上，我们将采用一体化压水式设计，而蒸汽涡轮机带动后部的喷水设备进行推进，可以使096型核潜艇的航速最高达到32节。
由于我们一直在进行新型潜艇的研究，那么高强度合金钢就是其中非常重要的一个方面。096型核潜艇采用的高强度合金钢，据专家分析，它即使潜入600米深的水中也毫不费力。在最新的096型核潜艇上，我们将大概率采用电磁流体推进器。这种推进方式与机械推进方式完全不同，这样不会存在机械设备产生的巨大噪音问题，使得096型核潜艇的噪音控制水平得到了极大的提升。
根据这些参数指标来看，096型核潜艇的整体性能将比肩美国最新的核潜艇。由于我们在094型核潜艇上采用了龟背设计，在096型核潜艇上大概率会取消这种设计。因为龟背对潜艇的水中噪音造成的影响是十分巨大的。即使上述所说的各种性能并不能全部达到要求，只有大部分达到，也会使得096型新型核潜艇的性能进步一大截，至少能够缩小与美俄先进核潜艇的差距。如果全部达到的话，我们在新型核潜艇方面，将不再与美国存在代差，这确实是值得庆祝的一件事情。
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