任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
维持婚姻的，从来不是爱情
2018年暑假，我跟我老公离婚了。
一位读者跟我说：
再坚持一年。
前几年，她老公被发现出轨。当时，正值孩子中考。
为了不让孩子在人生关键时刻因为“节外生枝”而分心，俩人隐忍不发。
过了中考，又觉得孩子在高中三年的关键时期，更是不能耽误，所以，夫妻俩决定熬到孩子高考完事上大学。
当然，到现在，孩子早已经完成高考，大学生活都已精彩半年了。
夫妻俩仍然没有离婚。
我问她为什么？
她说：
凑活着过吧，离婚太麻烦了。
虽然，男人和女人，因为爱而步入婚姻，但是，在婚姻中，起决定作用的，向来不是爱情。
有的时候，甚至促进我们走入婚姻的“临门一脚”，都不完全是因为爱情。
就好像赵丽颖和冯绍峰的婚姻。
2018年，他们宣布领证结婚，没多久，又“官宣”怀孕了。
一直以来，都有网友怀疑，他们是先怀孕，后领证，并有理有据——
赵丽颖多次被人碰到衣着宽松、小腹隆起、以及包裹严实去逛母婴店；
长期休息放假，都没参加正在热播的新剧《知否知否》的宣传；
同时，没拍婚纱照，更没有婚礼；
平时晒的照片也是“孕味十足”；
虽然与宣布领证刻意间隔了一段时间，但是，中国不是向来怀孕三个月以内不对外说么？
甚至有“知情人士”爆料：赵丽颖的预产期是2019年3月份（也太快了吧）。
今年，冯赵又官宣离婚了。
未婚先孕并不新鲜。
陈意涵也是。
2018年，8月15日，陈意涵在微博中宣布，已经怀孕，并且挑选了领证的日子，定在“七夕”当天。
没有遮掩，大方承认先怀孕，后结婚。
当然，这样的例子还多了去了。
朱茵与黄贯中、张馨予与他的军人老公、颖儿与付辛博、当年的天后王菲与窦唯……
也包括我身边的朋友。
朋友跟男朋友谈恋爱，男方家里不是很同意。
忽然有一天，意外怀孕了。
这下好了，男方家里即便再不乐意也变得“无可奈何”，况且还“抱孙心切”。有孩子助攻，俩人终于领证结婚，顺利步入婚姻殿堂。
为什么这么多人都是先怀孕，后结婚？
当然，尽管未婚先孕，他们当然是有爱情的，孩子就是爱情的结晶。
可是，他们在怀孕之前，毕竟都没有走入婚姻。而恰恰正是怀孕，才是促进他们走入婚姻的“临门一脚”。
怀孕最终促进他们走入了婚姻。
也许，我们觉得，我们本来就相爱，结婚只是早晚的事，有了孩子，正好结婚；
也许，我们觉得，我们的感情并不足以让我们收心，并一心一意下定决心此生就这个人了，但是，孩子弥补了这个空白，帮我们下定了决心；
也许，我们觉得，有一个家庭，才能给孩子更好的成长环境，所以，为了孩子，我们也应该结婚……
无论我们怎么想，总之，孩子之于婚姻的重要性，足够我们写一篇论文了。
这个重要性背后，其实道出了心理学上，关于维持婚姻的一个“秘密”：
维持婚姻的，向来不是爱情。
心理学认为，维持婚姻有三大关键因素，分别以及占比是这样的：
50%的利益关系，30%的双方感情，20%的个人因素。
所以，虽然，我们因为爱情而走入婚姻，但是，一旦走入婚姻后，维持婚姻的最大影响因素，就不再是爱情，而是“利益关系”。
什么是利益关系？
比如，俩人经济会混在一起，增加离婚的复杂程度。
比如，有法律的规范，《婚姻法》告诉我们，离婚是有成本的，想要离婚，你要带着脑子，算一本经济学的账。
比如，共同抚养一个孩子。
这就是我们上文一直在讨论的，为什么孩子是促进我们走入婚姻的“临门一脚”。
周迅总是被人曝离婚，其中一个原因，无非是看客们觉得，结婚好几年，聚少离多，也没有个孩子。
再比如，事业是混在一起的。
有一位知名的创业企业家，因为在自己公司赴美国上市前，与妻子离婚，直接导致了公司赴美上市计划在上市前夜流产，并被迫将公司卖给了竞争对手。
婚姻不是恋爱，看对方不顺眼，说散就散。它是有很多现实因素和利害关系的。
当然，在这里，我们必须要澄清的一点是，维持婚姻是一回事，婚姻质量的高低是另一回事。
纵然利害关系可以最大程度地帮我们去维持一段婚姻，但是，并不代表这段婚姻里，你一定幸福。
二者并没有直接关系。
就好像那位读者，因为孩子的缘故，没有跟自己的老公离婚。而出轨的裂痕给二人关系带来的伤害，以及出轨背后暴露的问题，就要慢慢修复了。
修复不好，只不过是困在这段婚姻里的困兽而已。
所以，很多原因，会导致婚姻的“貌合神离”，这也是为什么，会出现所谓的“形婚”：
两个人的#婚姻# 是存在的，但是，质量并不高，各过各的。
在最开始的时候，你们因为对方这个人而产生了感情，又因为双方感情而谈恋爱，因为恋爱而步入婚姻。
但是，一旦步入婚姻之后，对方人的因素，就降到了20%，双方感情对于婚姻的影响，就降到了30%。
如果说“利害关系”决定了婚姻能否存在，那么“个人因素”和“双方感情”就决定了婚姻能否幸福。
女性是感情动物，更容易一切靠感情来维持。但是，心理学告诉我们，聪明的女人，断断不能只打感情牌，而是要打“组合拳”：
第一、要紧锣密鼓地提升自己。
从内到外，在自己身上花的钱，断断不能省。
我们时时刻刻，都不能放弃自己。
尤其是当我们结婚之后，年岁渐长，不再是那个永远18岁的少女，也不可能永远“以色侍人”的时候。
经营自己，让自己成为一个有内容的人就显得尤其重要。
我们要变得像一本书，让人永远有翻到下一页的欲望，一辈子，对方都读不到结局。
我的一个目前供职于某上市房企做高管的男性朋友就跟我说：
年过30，比起美女，我更愿意睡一个有趣的灵魂。
第二、不要放弃经营二人之间的感情。
感情当然是要经营的。
这也是为什么，我们一直倡导，婚后的生活要有仪式感，要时常保持新鲜有趣，每年去旅行，有了孩子之后，也要尽量去创造二人空间。
“组合拳”的最后，就是创造更多的现实生活规则层面的交集，让你们的婚姻在现实层面中，可以稳稳地扎根。
规则往往是固定一段关系最行之有效的方式。
爱情之于婚姻的关系，就好像那句话：
我想你，想睡你，更想睡醒有你。
愿我们都能心存智慧、明心见性、有爱豁达，去收获和经营一段稳定的、高质量的婚姻关系。
毕竟，这对我们的人生质量而言，太重要了。
#婚姻[超话]##人生感悟##情感[超话]##心情日记# https://t.cn/R2WxWQX
2018年暑假，我跟我老公离婚了。
一位读者跟我说：
再坚持一年。
前几年，她老公被发现出轨。当时，正值孩子中考。
为了不让孩子在人生关键时刻因为“节外生枝”而分心，俩人隐忍不发。
过了中考，又觉得孩子在高中三年的关键时期，更是不能耽误，所以，夫妻俩决定熬到孩子高考完事上大学。
当然，到现在，孩子早已经完成高考，大学生活都已精彩半年了。
夫妻俩仍然没有离婚。
我问她为什么？
她说：
凑活着过吧，离婚太麻烦了。
虽然，男人和女人，因为爱而步入婚姻，但是，在婚姻中，起决定作用的，向来不是爱情。
有的时候，甚至促进我们走入婚姻的“临门一脚”，都不完全是因为爱情。
就好像赵丽颖和冯绍峰的婚姻。
2018年，他们宣布领证结婚，没多久，又“官宣”怀孕了。
一直以来，都有网友怀疑，他们是先怀孕，后领证，并有理有据——
赵丽颖多次被人碰到衣着宽松、小腹隆起、以及包裹严实去逛母婴店；
长期休息放假，都没参加正在热播的新剧《知否知否》的宣传；
同时，没拍婚纱照，更没有婚礼；
平时晒的照片也是“孕味十足”；
虽然与宣布领证刻意间隔了一段时间，但是，中国不是向来怀孕三个月以内不对外说么？
甚至有“知情人士”爆料：赵丽颖的预产期是2019年3月份（也太快了吧）。
今年，冯赵又官宣离婚了。
未婚先孕并不新鲜。
陈意涵也是。
2018年，8月15日，陈意涵在微博中宣布，已经怀孕，并且挑选了领证的日子，定在“七夕”当天。
没有遮掩，大方承认先怀孕，后结婚。
当然，这样的例子还多了去了。
朱茵与黄贯中、张馨予与他的军人老公、颖儿与付辛博、当年的天后王菲与窦唯……
也包括我身边的朋友。
朋友跟男朋友谈恋爱，男方家里不是很同意。
忽然有一天，意外怀孕了。
这下好了，男方家里即便再不乐意也变得“无可奈何”，况且还“抱孙心切”。有孩子助攻，俩人终于领证结婚，顺利步入婚姻殿堂。
为什么这么多人都是先怀孕，后结婚？
当然，尽管未婚先孕，他们当然是有爱情的，孩子就是爱情的结晶。
可是，他们在怀孕之前，毕竟都没有走入婚姻。而恰恰正是怀孕，才是促进他们走入婚姻的“临门一脚”。
怀孕最终促进他们走入了婚姻。
也许，我们觉得，我们本来就相爱，结婚只是早晚的事，有了孩子，正好结婚；
也许，我们觉得，我们的感情并不足以让我们收心，并一心一意下定决心此生就这个人了，但是，孩子弥补了这个空白，帮我们下定了决心；
也许，我们觉得，有一个家庭，才能给孩子更好的成长环境，所以，为了孩子，我们也应该结婚……
无论我们怎么想，总之，孩子之于婚姻的重要性，足够我们写一篇论文了。
这个重要性背后，其实道出了心理学上，关于维持婚姻的一个“秘密”：
维持婚姻的，向来不是爱情。
心理学认为，维持婚姻有三大关键因素，分别以及占比是这样的：
50%的利益关系，30%的双方感情，20%的个人因素。
所以，虽然，我们因为爱情而走入婚姻，但是，一旦走入婚姻后，维持婚姻的最大影响因素，就不再是爱情，而是“利益关系”。
什么是利益关系？
比如，俩人经济会混在一起，增加离婚的复杂程度。
比如，有法律的规范，《婚姻法》告诉我们，离婚是有成本的，想要离婚，你要带着脑子，算一本经济学的账。
比如，共同抚养一个孩子。
这就是我们上文一直在讨论的，为什么孩子是促进我们走入婚姻的“临门一脚”。
周迅总是被人曝离婚，其中一个原因，无非是看客们觉得，结婚好几年，聚少离多，也没有个孩子。
再比如，事业是混在一起的。
有一位知名的创业企业家，因为在自己公司赴美国上市前，与妻子离婚，直接导致了公司赴美上市计划在上市前夜流产，并被迫将公司卖给了竞争对手。
婚姻不是恋爱，看对方不顺眼，说散就散。它是有很多现实因素和利害关系的。
当然，在这里，我们必须要澄清的一点是，维持婚姻是一回事，婚姻质量的高低是另一回事。
纵然利害关系可以最大程度地帮我们去维持一段婚姻，但是，并不代表这段婚姻里，你一定幸福。
二者并没有直接关系。
就好像那位读者，因为孩子的缘故，没有跟自己的老公离婚。而出轨的裂痕给二人关系带来的伤害，以及出轨背后暴露的问题，就要慢慢修复了。
修复不好，只不过是困在这段婚姻里的困兽而已。
所以，很多原因，会导致婚姻的“貌合神离”，这也是为什么，会出现所谓的“形婚”：
两个人的#婚姻# 是存在的，但是，质量并不高，各过各的。
在最开始的时候，你们因为对方这个人而产生了感情，又因为双方感情而谈恋爱，因为恋爱而步入婚姻。
但是，一旦步入婚姻之后，对方人的因素，就降到了20%，双方感情对于婚姻的影响，就降到了30%。
如果说“利害关系”决定了婚姻能否存在，那么“个人因素”和“双方感情”就决定了婚姻能否幸福。
女性是感情动物，更容易一切靠感情来维持。但是，心理学告诉我们，聪明的女人，断断不能只打感情牌，而是要打“组合拳”：
第一、要紧锣密鼓地提升自己。
从内到外，在自己身上花的钱，断断不能省。
我们时时刻刻，都不能放弃自己。
尤其是当我们结婚之后，年岁渐长，不再是那个永远18岁的少女，也不可能永远“以色侍人”的时候。
经营自己，让自己成为一个有内容的人就显得尤其重要。
我们要变得像一本书，让人永远有翻到下一页的欲望，一辈子，对方都读不到结局。
我的一个目前供职于某上市房企做高管的男性朋友就跟我说：
年过30，比起美女，我更愿意睡一个有趣的灵魂。
第二、不要放弃经营二人之间的感情。
感情当然是要经营的。
这也是为什么，我们一直倡导，婚后的生活要有仪式感，要时常保持新鲜有趣，每年去旅行，有了孩子之后，也要尽量去创造二人空间。
“组合拳”的最后，就是创造更多的现实生活规则层面的交集，让你们的婚姻在现实层面中，可以稳稳地扎根。
规则往往是固定一段关系最行之有效的方式。
爱情之于婚姻的关系，就好像那句话：
我想你，想睡你，更想睡醒有你。
愿我们都能心存智慧、明心见性、有爱豁达，去收获和经营一段稳定的、高质量的婚姻关系。
毕竟，这对我们的人生质量而言，太重要了。
#婚姻[超话]##人生感悟##情感[超话]##心情日记# https://t.cn/R2WxWQX
【问答：那么多种虚拟货币，有靠谱的吗？】@出版人傅兴文
谢邀！
首先简答：提问中的“虚拟货币”准确地说是以比特币为代表的“虚拟币”，它们最多只是好似赌场中的筹码，没有价值，只有价格。长久关注我的网友都知道我对比特币的观点，并从金融角度分析过无数遍了，写了多篇文章，回答了多个类似问题，在几个直播中、甚至在二本书中都有详谈，请提问网友搜一下百度即可。
同时注意到此问题下面已经有了近百个（其中不乏不错的）答复了，不过，既然又被问及，恰好读到卓克老师对“环保币、买矿机、虚拟币交易，这些东西到底是怎么回事、靠不靠谱？”的回复，是从科普角度来分析的，谈得非常不错，就借用其中部分内容，再回应一下吧：
现在，虚拟币的种类太多了，有说8000多种的，有说过万种的。我从专门的各种币值的查询网站上看到，有实时变动价格的至少有2400个。它们每个都有自己的一套说法，当然，其中绝大部分只是套了一个不一样的外壳，核心算法只是对照某种币修改了几个数值的伪创新。但是在大潮涌来时，这几年，它们竟然也都涨了不少。
其中，相当比例的虚拟币都带有欺诈性质。在这个生态圈里，如果按利润的分配算的话，最赚钱的是发行虚拟币的那个小团体。
他们的核心任务就是开发和宣传，把币编造出来以后，争取进入最有名的那几家虚拟币交易市场。开发者会留有一定比例的虚拟币，比如20%的币是一开始就给开发者的。当然也有某些币，95%的量都被事先分配了，这是典型的骗术，我们先不提。其他未分配的币，就要靠矿工慢慢挖了。如果开发团队能成功把虚拟币运作进入大的交易市场，然后再搞几次大动作，让这种币出了名，那等币值高了以后，再把20%的量分批抛售出去，就是很大一笔利润。他们是生态圈里最赚钱的。
座次往下排，利润其次高的就是交易平台了。哪怕平台做得极端一些，交易不收取手续费，只有提现才收，其实也能赚不少。此外，价格暴跌暴涨对平台也都是好事，因为这都代表交易量的暴涨，他们是旱涝保收的。
再其次，就是那些大矿工、大矿池了。他们往往包下一个中小型水电站，然后把几万台矿机架设好，疯狂挖币。因为这个规模挖出的币都不会很快出手，所以在近几年一直把币捂在钱包里的大矿工，也都赚了很多钱。
排在生态位最底层的，就是买币的人。这些人以为，像炒股一样操作就能买低卖高，但实际上，最后大都是买高卖低。因为市场的不规范，散户被庄家做局几乎是100%发生的，而且还会发生很多很多次。所以散户性质的交易对于今天的虚拟币来说，已经是注定亏本的了。
对于那些问X币、Y币、Z币能不能科普一下的人来说，我认为，对于这类问题，其实统一就是一个答案——如果你是虚拟币从业者的话，就按你的行规做；如果你不是这个圈的，就不要以个人形式参与币的买卖了。只要把自己手中正在做的、你比较在行的事情干好了，就能获得最大收益。
卓克老师谈得非常好！基本同意！
再举个例子：我认识一位艺术家，他的作品都是数字化的，他现在就经常被一堆币圈的人劝，试试NFT吧。NFT是个虚拟币，最大作用就是确认归属权。我也仔细查了NFT，其实还真能在他的作品交易方式上发挥不小作用。对这位艺术家来说，他不用参与虚拟币的买卖，但他的作品会因为NFT的出现而体现出价值，NFT越火，用的人越多，他的作品前景就越好。而他只是在自己熟悉的、喜欢的领域做了许多年，最后只等NFT虚拟币成熟后，为其所用。这就是把手里的活做好更重要的例子。
解释一下，NFT是non-fungible token的简称，非同质化代币的意思，是一种被称为区块链数位账本上的数据单位，每个代币可以代表一个独特的数码资料。由于其不能互换，非同质化代币可以代表数位文件，如画作、声音、影片、游戏中的项目或其他形式的创意作品。虽然文件（作品）本身是可以无限复制的，但代表它们的代币在其底层区块链上被追踪，并为买家提供所有权证明。 诸如比特币、以太币等虚拟币都有自己的代币标准以定义对NFT的使用。其大多在区块链上运行，而由于工作量证明区块链的能源效率远低于持有量证明区块链。这导致了对其交易碳足迹的批评。
其实，NFT几年前在美国就火过一阵，不过，好几家参与的公司并没有赚到，也就是说，对于其他参与NFT的人而言，风险也很大……点到为止吧。
最后，再顺便打个小广告，“陈思进财经漫画”系列第一部《漫画生活中的财经》《美国生活经济学》新鲜出炉，谢谢关注！
谢邀！
首先简答：提问中的“虚拟货币”准确地说是以比特币为代表的“虚拟币”，它们最多只是好似赌场中的筹码，没有价值，只有价格。长久关注我的网友都知道我对比特币的观点，并从金融角度分析过无数遍了，写了多篇文章，回答了多个类似问题，在几个直播中、甚至在二本书中都有详谈，请提问网友搜一下百度即可。
同时注意到此问题下面已经有了近百个（其中不乏不错的）答复了，不过，既然又被问及，恰好读到卓克老师对“环保币、买矿机、虚拟币交易，这些东西到底是怎么回事、靠不靠谱？”的回复，是从科普角度来分析的，谈得非常不错，就借用其中部分内容，再回应一下吧：
现在，虚拟币的种类太多了，有说8000多种的，有说过万种的。我从专门的各种币值的查询网站上看到，有实时变动价格的至少有2400个。它们每个都有自己的一套说法，当然，其中绝大部分只是套了一个不一样的外壳，核心算法只是对照某种币修改了几个数值的伪创新。但是在大潮涌来时，这几年，它们竟然也都涨了不少。
其中，相当比例的虚拟币都带有欺诈性质。在这个生态圈里，如果按利润的分配算的话，最赚钱的是发行虚拟币的那个小团体。
他们的核心任务就是开发和宣传，把币编造出来以后，争取进入最有名的那几家虚拟币交易市场。开发者会留有一定比例的虚拟币，比如20%的币是一开始就给开发者的。当然也有某些币，95%的量都被事先分配了，这是典型的骗术，我们先不提。其他未分配的币，就要靠矿工慢慢挖了。如果开发团队能成功把虚拟币运作进入大的交易市场，然后再搞几次大动作，让这种币出了名，那等币值高了以后，再把20%的量分批抛售出去，就是很大一笔利润。他们是生态圈里最赚钱的。
座次往下排，利润其次高的就是交易平台了。哪怕平台做得极端一些，交易不收取手续费，只有提现才收，其实也能赚不少。此外，价格暴跌暴涨对平台也都是好事，因为这都代表交易量的暴涨，他们是旱涝保收的。
再其次，就是那些大矿工、大矿池了。他们往往包下一个中小型水电站，然后把几万台矿机架设好，疯狂挖币。因为这个规模挖出的币都不会很快出手，所以在近几年一直把币捂在钱包里的大矿工，也都赚了很多钱。
排在生态位最底层的，就是买币的人。这些人以为，像炒股一样操作就能买低卖高，但实际上，最后大都是买高卖低。因为市场的不规范，散户被庄家做局几乎是100%发生的，而且还会发生很多很多次。所以散户性质的交易对于今天的虚拟币来说，已经是注定亏本的了。
对于那些问X币、Y币、Z币能不能科普一下的人来说，我认为，对于这类问题，其实统一就是一个答案——如果你是虚拟币从业者的话，就按你的行规做；如果你不是这个圈的，就不要以个人形式参与币的买卖了。只要把自己手中正在做的、你比较在行的事情干好了，就能获得最大收益。
卓克老师谈得非常好！基本同意！
再举个例子：我认识一位艺术家，他的作品都是数字化的，他现在就经常被一堆币圈的人劝，试试NFT吧。NFT是个虚拟币，最大作用就是确认归属权。我也仔细查了NFT，其实还真能在他的作品交易方式上发挥不小作用。对这位艺术家来说，他不用参与虚拟币的买卖，但他的作品会因为NFT的出现而体现出价值，NFT越火，用的人越多，他的作品前景就越好。而他只是在自己熟悉的、喜欢的领域做了许多年，最后只等NFT虚拟币成熟后，为其所用。这就是把手里的活做好更重要的例子。
解释一下，NFT是non-fungible token的简称，非同质化代币的意思，是一种被称为区块链数位账本上的数据单位，每个代币可以代表一个独特的数码资料。由于其不能互换，非同质化代币可以代表数位文件，如画作、声音、影片、游戏中的项目或其他形式的创意作品。虽然文件（作品）本身是可以无限复制的，但代表它们的代币在其底层区块链上被追踪，并为买家提供所有权证明。 诸如比特币、以太币等虚拟币都有自己的代币标准以定义对NFT的使用。其大多在区块链上运行，而由于工作量证明区块链的能源效率远低于持有量证明区块链。这导致了对其交易碳足迹的批评。
其实，NFT几年前在美国就火过一阵，不过，好几家参与的公司并没有赚到，也就是说，对于其他参与NFT的人而言，风险也很大……点到为止吧。
最后，再顺便打个小广告，“陈思进财经漫画”系列第一部《漫画生活中的财经》《美国生活经济学》新鲜出炉，谢谢关注！
✋热门推荐