【发射成功！中国空间站将迎来最后一个主体舱段！】2022年10月31日15时37分，我国在海南文昌航天发射场运用长征五号B运载火箭，将中国空间站的最后一个主体舱段——梦天实验舱发射至预定轨道，此次发射任务取得圆满成功，中国空间站建造任务的收官之战也就此正式打响。
中国空间站最强“工作室”上线
作为中国空间站三舱“T”字基本构型组合体的最后一个舱段，梦天实验舱由工作舱、货物气闸舱、载荷舱、资源舱四个舱段组成，舱体全长17.88米，直径4.2米，发射质量约为23吨，可为航天员提供超过32立方米的工作与活动空间。
在完成在轨组装任务后，梦天实验舱将和“天和”“问天”两个舱段实现控制、能源、信息、环境等功能的并网管理，共同支持空间站开展更大规模的空间研究实验和新技术试验，推动我国空间科学研究与应用迈向世界领先水平。
中国航天科技集团八院空间站系统副总师柏合民在接受媒体采访时表示，根据空间站总体规划，梦天实验舱将主要承担空间科学实验功能。其在功能上和“天和”“问天”两舱各有侧重，“问天实验舱主要面向空间生命科学研究，而梦天实验舱则主要面向微重力科学研究，配置有13个标准载荷机柜，涉及流体物理、材料科学、燃烧科学、基础物理以及航天技术试验等多学科方向。”
作为中国空间站上开展空间科学实验工作的关键核心载体，梦天实验舱将不再为航天员配置类似“天和”“问天”舱的再生生保以及睡眠区、卫生区。但中国空间站的三个舱段均配置有航天员的锻炼设备，梦天舱配置的是类似健身房划船机的抗阻锻炼设备。
为了最大化实现舱外试验支持能力，梦天实验舱的舱外还配置有37个载荷安装工位，可为各类科学实验载荷提供机、电、信息方面的能力支持，确保它们在太空环境下开展各类实验。特别是载荷舱上配置的两块可在轨展开的暴露载荷实验平台，以及一块固定式暴露平台。一共可提供24个标准载荷工位，进一步增强了空间站的载荷支持能力。
此外，梦天实验舱上还配置有一个专供货物出舱的货物气闸舱。这个气闸舱将有效解决以往开展舱外科学试验，需要航天员出舱进行安装作业时，航天员出舱次数、载荷数量与大小受到限制的困境。
据了解，该气闸舱设置有两道门，一扇是连接工作舱的内侧舱门，一扇是连接外太空的外侧舱门。在两扇门内，装有载荷转移机构。当收到载荷出舱任务时，内侧舱门将打开，载荷转移机构由气闸舱前往工作舱，航天员在工作舱内完成科学试验载荷的组装，并将其放置、固定在载荷转移机构上。随后，转移机构会平缓地从工作舱缩回至气闸舱，待航天员关闭内侧舱门，一切准备就绪后，气闸舱的外侧电动舱门将打开，载荷转移机构搭载着科学实验载荷转移至舱门口，舱外机械臂抓取载荷并安装至舱外，整个动作一气呵成。
为了确保舱内的气压、温度等环境正常，两侧舱门是不可同时打开的，不必担心误触。气闸舱上所配备的电动外舱门不仅是我国空间站上的首个“自动门”，也是世界航天史中首个在空间站中使用全自动弧形滑移方舱门。
而具有载荷自动进出舱功能的载荷转移机构，可以稳定地执行将货物从舱内送出舱外，或将舱外货物运至舱内的任务。这套机构的运送能力能达到400公斤、单次运送货物包络可以达到1.15米×1.2米×0.9米。与航天员“带货出舱”的方式相比，中国空间站的货物出舱能力得到进一步提升，进行舱外载荷实验的效率也进一步提高。
在拥有了货物气闸舱和这套载荷转移机构后，梦天实验舱还可以“化身”为微小航天器的“母港”，具备释放微小卫星的能力。中国航天科技集团八院空间站梦天实验舱总体副主任设计师孟瑶介绍称，梦天实验舱能够满足百公斤级飞行器或多个规格立方星的释放需求。通常情况下，微小卫星释放机构收纳在舱内，当需要执行释放小卫星任务时，航天员只要把小卫星安装在释放机构“肚子”里，再整体安装在载荷转移机构上，按照货物出舱流程，经气闸舱泄压后，把释放机构送到舱外。机械臂抓取小卫星释放机构，并运动转移到发射方向，收到地面发送的“释放”指令后，释放机构就会像弹弓一样，把小卫星依次以规定的速度弹射出去，从而实现在轨释放小卫星。
长五B火箭再度“建宫立业”
作为专门为中国空间站三个20吨级主舱段发射任务而研制的大型火箭，长征五号B运载火箭以三战三捷的完美表现助力中国空间站主体三舱“齐聚”太空。
据了解，在此次发射任务中，为满足“梦天”和“天和”交会对接使用的需求，长五B火箭需要采用零窗口发射技术，但由于大型氢氧火箭发射前准备工作较多，保证零窗口发射难度极大，因此长五B项目团队通过发射前的流程优化、以及采用起飞时间偏差修正技术，将发射零窗口拓展至正负2.5分钟，从而有效地提升了火箭发射的可靠性，最终确保此次任务能够按期准时发射。
在完成此次收官之战的发射任务之后，长五B后续还将承担中国第一个大型空间巡天望远镜发射任务，届时巡天望远镜将与空间站共轨飞行，开展更多的宇宙空间探测和前沿科学研究。此外，长五B未来还将与远征系列上面级形成组合，形成多星组网发射的能力，充分发挥运载能力大、单位有效载荷经济性好的优势，满足国家不同发射任务的需求。
航天科技集团一院长征五号B运载火箭总体主任设计师李平岐在接受《环球时报》记者采访时表示，长五系列火箭已经经受了一系列国家重大航天工程的考验，未来的一些重大发射任务也对长五火箭提出了新的需求，这里面就包括了大体积应用载荷的发射任务。此外，长征五号两个型号的运载火箭运力都比较大，可以承担一些星座组网的发射任务，这就对长征五号执行“一箭多星”发射任务提出了需求。针对这些需求，项目团队已经开展了相关研制工作。其中在两级半构型的长五火箭小整流罩的基础之上，项目团队正在研发更大规模的整流罩，例如长度达到18.5米的整流罩，这样长征五号就可以执行一些高轨道大体积载荷的发射任务。与此同时，项目团队还在研制执行“一箭多星”任务的发射适配器等相关产品，制定一箭双星串联的发射方案。通过这些研制工作，极大提升了整个长征五号系列火箭执行任务的适应性。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
中国空间站最强“工作室”上线
作为中国空间站三舱“T”字基本构型组合体的最后一个舱段，梦天实验舱由工作舱、货物气闸舱、载荷舱、资源舱四个舱段组成，舱体全长17.88米，直径4.2米，发射质量约为23吨，可为航天员提供超过32立方米的工作与活动空间。
在完成在轨组装任务后，梦天实验舱将和“天和”“问天”两个舱段实现控制、能源、信息、环境等功能的并网管理，共同支持空间站开展更大规模的空间研究实验和新技术试验，推动我国空间科学研究与应用迈向世界领先水平。
中国航天科技集团八院空间站系统副总师柏合民在接受媒体采访时表示，根据空间站总体规划，梦天实验舱将主要承担空间科学实验功能。其在功能上和“天和”“问天”两舱各有侧重，“问天实验舱主要面向空间生命科学研究，而梦天实验舱则主要面向微重力科学研究，配置有13个标准载荷机柜，涉及流体物理、材料科学、燃烧科学、基础物理以及航天技术试验等多学科方向。”
作为中国空间站上开展空间科学实验工作的关键核心载体，梦天实验舱将不再为航天员配置类似“天和”“问天”舱的再生生保以及睡眠区、卫生区。但中国空间站的三个舱段均配置有航天员的锻炼设备，梦天舱配置的是类似健身房划船机的抗阻锻炼设备。
为了最大化实现舱外试验支持能力，梦天实验舱的舱外还配置有37个载荷安装工位，可为各类科学实验载荷提供机、电、信息方面的能力支持，确保它们在太空环境下开展各类实验。特别是载荷舱上配置的两块可在轨展开的暴露载荷实验平台，以及一块固定式暴露平台。一共可提供24个标准载荷工位，进一步增强了空间站的载荷支持能力。
此外，梦天实验舱上还配置有一个专供货物出舱的货物气闸舱。这个气闸舱将有效解决以往开展舱外科学试验，需要航天员出舱进行安装作业时，航天员出舱次数、载荷数量与大小受到限制的困境。
据了解，该气闸舱设置有两道门，一扇是连接工作舱的内侧舱门，一扇是连接外太空的外侧舱门。在两扇门内，装有载荷转移机构。当收到载荷出舱任务时，内侧舱门将打开，载荷转移机构由气闸舱前往工作舱，航天员在工作舱内完成科学试验载荷的组装，并将其放置、固定在载荷转移机构上。随后，转移机构会平缓地从工作舱缩回至气闸舱，待航天员关闭内侧舱门，一切准备就绪后，气闸舱的外侧电动舱门将打开，载荷转移机构搭载着科学实验载荷转移至舱门口，舱外机械臂抓取载荷并安装至舱外，整个动作一气呵成。
为了确保舱内的气压、温度等环境正常，两侧舱门是不可同时打开的，不必担心误触。气闸舱上所配备的电动外舱门不仅是我国空间站上的首个“自动门”，也是世界航天史中首个在空间站中使用全自动弧形滑移方舱门。
而具有载荷自动进出舱功能的载荷转移机构，可以稳定地执行将货物从舱内送出舱外，或将舱外货物运至舱内的任务。这套机构的运送能力能达到400公斤、单次运送货物包络可以达到1.15米×1.2米×0.9米。与航天员“带货出舱”的方式相比，中国空间站的货物出舱能力得到进一步提升，进行舱外载荷实验的效率也进一步提高。
在拥有了货物气闸舱和这套载荷转移机构后，梦天实验舱还可以“化身”为微小航天器的“母港”，具备释放微小卫星的能力。中国航天科技集团八院空间站梦天实验舱总体副主任设计师孟瑶介绍称，梦天实验舱能够满足百公斤级飞行器或多个规格立方星的释放需求。通常情况下，微小卫星释放机构收纳在舱内，当需要执行释放小卫星任务时，航天员只要把小卫星安装在释放机构“肚子”里，再整体安装在载荷转移机构上，按照货物出舱流程，经气闸舱泄压后，把释放机构送到舱外。机械臂抓取小卫星释放机构，并运动转移到发射方向，收到地面发送的“释放”指令后，释放机构就会像弹弓一样，把小卫星依次以规定的速度弹射出去，从而实现在轨释放小卫星。
长五B火箭再度“建宫立业”
作为专门为中国空间站三个20吨级主舱段发射任务而研制的大型火箭，长征五号B运载火箭以三战三捷的完美表现助力中国空间站主体三舱“齐聚”太空。
据了解，在此次发射任务中，为满足“梦天”和“天和”交会对接使用的需求，长五B火箭需要采用零窗口发射技术，但由于大型氢氧火箭发射前准备工作较多，保证零窗口发射难度极大，因此长五B项目团队通过发射前的流程优化、以及采用起飞时间偏差修正技术，将发射零窗口拓展至正负2.5分钟，从而有效地提升了火箭发射的可靠性，最终确保此次任务能够按期准时发射。
在完成此次收官之战的发射任务之后，长五B后续还将承担中国第一个大型空间巡天望远镜发射任务，届时巡天望远镜将与空间站共轨飞行，开展更多的宇宙空间探测和前沿科学研究。此外，长五B未来还将与远征系列上面级形成组合，形成多星组网发射的能力，充分发挥运载能力大、单位有效载荷经济性好的优势，满足国家不同发射任务的需求。
航天科技集团一院长征五号B运载火箭总体主任设计师李平岐在接受《环球时报》记者采访时表示，长五系列火箭已经经受了一系列国家重大航天工程的考验，未来的一些重大发射任务也对长五火箭提出了新的需求，这里面就包括了大体积应用载荷的发射任务。此外，长征五号两个型号的运载火箭运力都比较大，可以承担一些星座组网的发射任务，这就对长征五号执行“一箭多星”发射任务提出了需求。针对这些需求，项目团队已经开展了相关研制工作。其中在两级半构型的长五火箭小整流罩的基础之上，项目团队正在研发更大规模的整流罩，例如长度达到18.5米的整流罩，这样长征五号就可以执行一些高轨道大体积载荷的发射任务。与此同时，项目团队还在研制执行“一箭多星”任务的发射适配器等相关产品，制定一箭双星串联的发射方案。通过这些研制工作，极大提升了整个长征五号系列火箭执行任务的适应性。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
看上去别致、开起来有趣、用起来智能、坐起来安心……简练不简单的向往，是用户对一台纯电车价值的最大期待。如今，新生代用户既忠于自我又重视家庭的新消费需求，他们希望可以随时与家人朋友一起出发，走向户外分享热爱，享受亲密无间的别样自由。10月25日，一汽丰田bZ4X将新生代用户向往的纯电生活变为现实。在 e-TNGA 架构的赋能下，新车产品力实现全方位创新，为用户正式开启别样的纯电之旅。
自信，源于独树一帜的型格
一见钟情，源自第一眼印象。拒绝内卷、同质化，不仅是新生代用户在造型、穿搭上的要求，对于座驾同样如此。而一汽丰田bZ4X的造型设计，充分满足了用户对于颜值的诉求，用一句话形容，便是：未来笔触遇到自然灵动，真正打造出独一无二的别样型格。
在Hi-Tech and Emotion设计主题下，一汽丰田bZ4X拥有新颖大气的车身轮廓。引擎盖与前大灯融为一体，形成立体雕塑般的锤头鲨前脸造型，配合尾部凌厉的光剑式尾灯，辨识度极高，让用户和自己的座驾，成为车流中的焦点，赚足回头率。
坐进车内，一汽丰田bZ4X通过每一处细节，为用户营造了温暖、包容的乘坐氛围。
车内采用极简的风格设计，环保织物的应用颇有新意，再加上轻奢感的色调，车内氛围简约不简单。超大空间布局，让用户不论坐在前、后排，都能找到最舒适的姿势。值得一提的是，车内后排座椅具备加热功能，让后排的家人、朋友收获一份专属舒享。
安心，来自无微不至的守护
光有内外兼修的设计还远远不够，高品质纯电出行的保障，源于坚不可摧的安全，对于用户的出行安全，如何做到全天候、全场景的守护？一汽丰田bZ4X则用极致的安全给出了高分答案，在用户最关注的电池安全方面，车辆电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”结构，以及保护电池免受冲击的强韧框架式结构，有效避免电池自燃等安全隐患。一体式大容量电池组放置于底盘下方，采用与车身一体化的薄型大容量电池组，独有的外置冷却液结构，确保发生碰撞时电池组的安全性。同时，高效电池温控系统，通过空调、电池、电机集成热管理，确保动力单元在最适宜环境下工作。
除了可靠品质，能真正帮助用户规避风险，才称得上最极致的守护。一汽丰田bZ4X搭载全新升级的Toyota Safety Sense3.0 丰田智行安全系统，不论是用户跑高速、换车道、看路标、开夜车，每一个动作，每一个场景，一汽丰田bZ4X都能有效帮助用户分担行驶压力。其中，新车首次搭载RSA道路标识识别辅助系统可以帮助用户避免错过交通标识导致违章的尴尬，PDA预判式主动驾驶辅助系统可以帮助用户随时监测车辆周边有无碰撞隐患、EDSS紧急驾驶停止系统则可以在检测到用户疲劳驾驶时及时给予提醒，并辅助用户完成路边停车，真正做到贴心守护。
不仅如此，一汽丰田bZ4X的SEA 车门误开预警系统还可预判碰撞风险，在到达目的地之后，依旧关注着用户以及周边车辆行人的安全，这才称得上是事无巨细的提醒、毫不懈怠的守护。
安全，是丰田一如既往的坚持，历经25年电气化研发经验和四代技术升级，做到了电池系统0事故。同时，一汽丰田以坚实品质，实现了业内无出其右的超高保值率。在此背书之下，一汽丰田bZ4X将可靠品质放在第一位，为用户带来安心的纯电用车体验。
驾趣，依托稳健强悍的实力
有了如此坚实的安全保障，是时候发动车辆，感受纯电驾趣了。在公路上驰骋，于山野中纵横。有实力，自然无惧前路。凭借低衰减和高安全驱动电池，一汽丰田bZ4X CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh／100km，CLTC 续航里程最大可达 615km。
同时，在X-MODE四驱越野辅助模式、Grip- Control智能蠕行模式两项超强配置的加持下，一汽丰田bZ4X释放出纯电车前所未有的“野性”，助力用户随心拓展生活半径。其中，X-MODE四驱越野辅助模式开发出电动车专用的四驱越野模式，提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性。而Grip- Control智能蠕行模式可维持在一定车速(2-10km/h)牢牢抓地不打滑，辅助驾驶者集中于车辆驾驶操作，平稳通过各种复杂路况。比如，用户在自驾越野的过程中，遇到车辆陷入泥坑或者“交叉轴”等情况，车辆可自行完成脱困，用户只需松开油门踏板，把控方向即可。
如果在自驾的过程中，感到些许凉意也无需担心，一汽丰田bZ4X拥有高效热泵空调，让用户实现“空调自由”，天冷开空调也没有里程焦虑。如此有趣、高效、省心的纯电座驾试问谁能不爱。
智享，凭借前沿尖端的科技
伴随身旁闪过的风景，一路行至营地，感受置身大自然的畅快与惬意。如果想给自己的露营时光增添一份高级感，手机无线充电，煮咖啡，接音响，这些自然少不了。一汽丰田bZ4X的1500W的外供电，可以轻松满足户外用电所需的电量，让自驾生活更来“电”。
置身绿野之种，当然要好好感受一下大自然的馈赠。一汽丰田bZ4X的高效太阳能充电穹顶，汲取太阳的力量，转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程。“晒晒太阳”就能充电，一汽丰田bZ4X让用户可以真正感受一下“0成本”的出行魅力。
享受旅途，不仅有好心情相随，更有可靠、强悍的一汽丰田bZ4X陪伴。作为一汽丰田首款纯电中型SUV，一汽丰田bZ4X让用户看到了前所未见的高品质出行生活。值得一提的是，新车预计最快将在10月底开启交付，同时一汽丰田还为用户准备了诚意十足的购车礼遇，助力更多朋友，拥抱超越零排放的纯电新生活。
自信，源于独树一帜的型格
一见钟情，源自第一眼印象。拒绝内卷、同质化，不仅是新生代用户在造型、穿搭上的要求，对于座驾同样如此。而一汽丰田bZ4X的造型设计，充分满足了用户对于颜值的诉求，用一句话形容，便是：未来笔触遇到自然灵动，真正打造出独一无二的别样型格。
在Hi-Tech and Emotion设计主题下，一汽丰田bZ4X拥有新颖大气的车身轮廓。引擎盖与前大灯融为一体，形成立体雕塑般的锤头鲨前脸造型，配合尾部凌厉的光剑式尾灯，辨识度极高，让用户和自己的座驾，成为车流中的焦点，赚足回头率。
坐进车内，一汽丰田bZ4X通过每一处细节，为用户营造了温暖、包容的乘坐氛围。
车内采用极简的风格设计，环保织物的应用颇有新意，再加上轻奢感的色调，车内氛围简约不简单。超大空间布局，让用户不论坐在前、后排，都能找到最舒适的姿势。值得一提的是，车内后排座椅具备加热功能，让后排的家人、朋友收获一份专属舒享。
安心，来自无微不至的守护
光有内外兼修的设计还远远不够，高品质纯电出行的保障，源于坚不可摧的安全，对于用户的出行安全，如何做到全天候、全场景的守护？一汽丰田bZ4X则用极致的安全给出了高分答案，在用户最关注的电池安全方面，车辆电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”结构，以及保护电池免受冲击的强韧框架式结构，有效避免电池自燃等安全隐患。一体式大容量电池组放置于底盘下方，采用与车身一体化的薄型大容量电池组，独有的外置冷却液结构，确保发生碰撞时电池组的安全性。同时，高效电池温控系统，通过空调、电池、电机集成热管理，确保动力单元在最适宜环境下工作。
除了可靠品质，能真正帮助用户规避风险，才称得上最极致的守护。一汽丰田bZ4X搭载全新升级的Toyota Safety Sense3.0 丰田智行安全系统，不论是用户跑高速、换车道、看路标、开夜车，每一个动作，每一个场景，一汽丰田bZ4X都能有效帮助用户分担行驶压力。其中，新车首次搭载RSA道路标识识别辅助系统可以帮助用户避免错过交通标识导致违章的尴尬，PDA预判式主动驾驶辅助系统可以帮助用户随时监测车辆周边有无碰撞隐患、EDSS紧急驾驶停止系统则可以在检测到用户疲劳驾驶时及时给予提醒，并辅助用户完成路边停车，真正做到贴心守护。
不仅如此，一汽丰田bZ4X的SEA 车门误开预警系统还可预判碰撞风险，在到达目的地之后，依旧关注着用户以及周边车辆行人的安全，这才称得上是事无巨细的提醒、毫不懈怠的守护。
安全，是丰田一如既往的坚持，历经25年电气化研发经验和四代技术升级，做到了电池系统0事故。同时，一汽丰田以坚实品质，实现了业内无出其右的超高保值率。在此背书之下，一汽丰田bZ4X将可靠品质放在第一位，为用户带来安心的纯电用车体验。
驾趣，依托稳健强悍的实力
有了如此坚实的安全保障，是时候发动车辆，感受纯电驾趣了。在公路上驰骋，于山野中纵横。有实力，自然无惧前路。凭借低衰减和高安全驱动电池，一汽丰田bZ4X CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh／100km，CLTC 续航里程最大可达 615km。
同时，在X-MODE四驱越野辅助模式、Grip- Control智能蠕行模式两项超强配置的加持下，一汽丰田bZ4X释放出纯电车前所未有的“野性”，助力用户随心拓展生活半径。其中，X-MODE四驱越野辅助模式开发出电动车专用的四驱越野模式，提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性。而Grip- Control智能蠕行模式可维持在一定车速(2-10km/h)牢牢抓地不打滑，辅助驾驶者集中于车辆驾驶操作，平稳通过各种复杂路况。比如，用户在自驾越野的过程中，遇到车辆陷入泥坑或者“交叉轴”等情况，车辆可自行完成脱困，用户只需松开油门踏板，把控方向即可。
如果在自驾的过程中，感到些许凉意也无需担心，一汽丰田bZ4X拥有高效热泵空调，让用户实现“空调自由”，天冷开空调也没有里程焦虑。如此有趣、高效、省心的纯电座驾试问谁能不爱。
智享，凭借前沿尖端的科技
伴随身旁闪过的风景，一路行至营地，感受置身大自然的畅快与惬意。如果想给自己的露营时光增添一份高级感，手机无线充电，煮咖啡，接音响，这些自然少不了。一汽丰田bZ4X的1500W的外供电，可以轻松满足户外用电所需的电量，让自驾生活更来“电”。
置身绿野之种，当然要好好感受一下大自然的馈赠。一汽丰田bZ4X的高效太阳能充电穹顶，汲取太阳的力量，转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程。“晒晒太阳”就能充电，一汽丰田bZ4X让用户可以真正感受一下“0成本”的出行魅力。
享受旅途，不仅有好心情相随，更有可靠、强悍的一汽丰田bZ4X陪伴。作为一汽丰田首款纯电中型SUV，一汽丰田bZ4X让用户看到了前所未见的高品质出行生活。值得一提的是，新车预计最快将在10月底开启交付，同时一汽丰田还为用户准备了诚意十足的购车礼遇，助力更多朋友，拥抱超越零排放的纯电新生活。
【发射成功！中国空间站将迎来最后一个主体舱段！】2022年10月31日15时37分，我国在海南文昌航天发射场运用长征五号B运载火箭，将中国空间站的最后一个主体舱段——梦天实验舱发射至预定轨道，此次发射任务取得圆满成功，中国空间站建造任务的收官之战也就此正式打响。
中国空间站最强“工作室”上线
作为中国空间站三舱“T”字基本构型组合体的最后一个舱段，梦天实验舱由工作舱、货物气闸舱、载荷舱、资源舱四个舱段组成，舱体全长17.88米，直径4.2米，发射质量约为23吨，可为航天员提供超过32立方米的工作与活动空间。
在完成在轨组装任务后，梦天实验舱将和“天和”“问天”两个舱段实现控制、能源、信息、环境等功能的并网管理，共同支持空间站开展更大规模的空间研究实验和新技术试验，推动我国空间科学研究与应用迈向世界领先水平。
中国航天科技集团八院空间站系统副总师柏合民在接受媒体采访时表示，根据空间站总体规划，梦天实验舱将主要承担空间科学实验功能。其在功能上和“天和”“问天”两舱各有侧重，“问天实验舱主要面向空间生命科学研究，而梦天实验舱则主要面向微重力科学研究，配置有13个标准载荷机柜，涉及流体物理、材料科学、燃烧科学、基础物理以及航天技术试验等多学科方向。”
作为中国空间站上开展空间科学实验工作的关键核心载体，梦天实验舱将不再为航天员配置类似“天和”“问天”舱的再生生保以及睡眠区、卫生区。但中国空间站的三个舱段均配置有航天员的锻炼设备，梦天舱配置的是类似健身房划船机的抗阻锻炼设备。
为了最大化实现舱外试验支持能力，梦天实验舱的舱外还配置有37个载荷安装工位，可为各类科学实验载荷提供机、电、信息方面的能力支持，确保它们在太空环境下开展各类实验。特别是载荷舱上配置的两块可在轨展开的暴露载荷实验平台，以及一块固定式暴露平台。一共可提供24个标准载荷工位，进一步增强了空间站的载荷支持能力。
此外，梦天实验舱上还配置有一个专供货物出舱的货物气闸舱。这个气闸舱将有效解决以往开展舱外科学试验，需要航天员出舱进行安装作业时，航天员出舱次数、载荷数量与大小受到限制的困境。
据了解，该气闸舱设置有两道门，一扇是连接工作舱的内侧舱门，一扇是连接外太空的外侧舱门。在两扇门内，装有载荷转移机构。当收到载荷出舱任务时，内侧舱门将打开，载荷转移机构由气闸舱前往工作舱，航天员在工作舱内完成科学试验载荷的组装，并将其放置、固定在载荷转移机构上。随后，转移机构会平缓地从工作舱缩回至气闸舱，待航天员关闭内侧舱门，一切准备就绪后，气闸舱的外侧电动舱门将打开，载荷转移机构搭载着科学实验载荷转移至舱门口，舱外机械臂抓取载荷并安装至舱外，整个动作一气呵成。
为了确保舱内的气压、温度等环境正常，两侧舱门是不可同时打开的，不必担心误触。气闸舱上所配备的电动外舱门不仅是我国空间站上的首个“自动门”，也是世界航天史中首个在空间站中使用全自动弧形滑移方舱门。
而具有载荷自动进出舱功能的载荷转移机构，可以稳定地执行将货物从舱内送出舱外，或将舱外货物运至舱内的任务。这套机构的运送能力能达到400公斤、单次运送货物包络可以达到1.15米×1.2米×0.9米。与航天员“带货出舱”的方式相比，中国空间站的货物出舱能力得到进一步提升，进行舱外载荷实验的效率也进一步提高。
在拥有了货物气闸舱和这套载荷转移机构后，梦天实验舱还可以“化身”为微小航天器的“母港”，具备释放微小卫星的能力。中国航天科技集团八院空间站梦天实验舱总体副主任设计师孟瑶介绍称，梦天实验舱能够满足百公斤级飞行器或多个规格立方星的释放需求。通常情况下，微小卫星释放机构收纳在舱内，当需要执行释放小卫星任务时，航天员只要把小卫星安装在释放机构“肚子”里，再整体安装在载荷转移机构上，按照货物出舱流程，经气闸舱泄压后，把释放机构送到舱外。机械臂抓取小卫星释放机构，并运动转移到发射方向，收到地面发送的“释放”指令后，释放机构就会像弹弓一样，把小卫星依次以规定的速度弹射出去，从而实现在轨释放小卫星。
长五B火箭再度“建宫立业”
作为专门为中国空间站三个20吨级主舱段发射任务而研制的大型火箭，长征五号B运载火箭以三战三捷的完美表现助力中国空间站主体三舱“齐聚”太空。
据了解，在此次发射任务中，为满足“梦天”和“天和”交会对接使用的需求，长五B火箭需要采用零窗口发射技术，但由于大型氢氧火箭发射前准备工作较多，保证零窗口发射难度极大，因此长五B项目团队通过发射前的流程优化、以及采用起飞时间偏差修正技术，将发射零窗口拓展至正负2.5分钟，从而有效地提升了火箭发射的可靠性，最终确保此次任务能够按期准时发射。
在完成此次收官之战的发射任务之后，长五B后续还将承担中国第一个大型空间巡天望远镜发射任务，届时巡天望远镜将与空间站共轨飞行，开展更多的宇宙空间探测和前沿科学研究。此外，长五B未来还将与远征系列上面级形成组合，形成多星组网发射的能力，充分发挥运载能力大、单位有效载荷经济性好的优势，满足国家不同发射任务的需求。
航天科技集团一院长征五号B运载火箭总体主任设计师李平岐在接受《环球时报》记者采访时表示，长五系列火箭已经经受了一系列国家重大航天工程的考验，未来的一些重大发射任务也对长五火箭提出了新的需求，这里面就包括了大体积应用载荷的发射任务。此外，长征五号两个型号的运载火箭运力都比较大，可以承担一些星座组网的发射任务，这就对长征五号执行“一箭多星”发射任务提出了需求。针对这些需求，项目团队已经开展了相关研制工作。其中在两级半构型的长五火箭小整流罩的基础之上，项目团队正在研发更大规模的整流罩，例如长度达到18.5米的整流罩，这样长征五号就可以执行一些高轨道大体积载荷的发射任务。与此同时，项目团队还在研制执行“一箭多星”任务的发射适配器等相关产品，制定一箭双星串联的发射方案。通过这些研制工作，极大提升了整个长征五号系列火箭执行任务的适应性。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
中国空间站最强“工作室”上线
作为中国空间站三舱“T”字基本构型组合体的最后一个舱段，梦天实验舱由工作舱、货物气闸舱、载荷舱、资源舱四个舱段组成，舱体全长17.88米，直径4.2米，发射质量约为23吨，可为航天员提供超过32立方米的工作与活动空间。
在完成在轨组装任务后，梦天实验舱将和“天和”“问天”两个舱段实现控制、能源、信息、环境等功能的并网管理，共同支持空间站开展更大规模的空间研究实验和新技术试验，推动我国空间科学研究与应用迈向世界领先水平。
中国航天科技集团八院空间站系统副总师柏合民在接受媒体采访时表示，根据空间站总体规划，梦天实验舱将主要承担空间科学实验功能。其在功能上和“天和”“问天”两舱各有侧重，“问天实验舱主要面向空间生命科学研究，而梦天实验舱则主要面向微重力科学研究，配置有13个标准载荷机柜，涉及流体物理、材料科学、燃烧科学、基础物理以及航天技术试验等多学科方向。”
作为中国空间站上开展空间科学实验工作的关键核心载体，梦天实验舱将不再为航天员配置类似“天和”“问天”舱的再生生保以及睡眠区、卫生区。但中国空间站的三个舱段均配置有航天员的锻炼设备，梦天舱配置的是类似健身房划船机的抗阻锻炼设备。
为了最大化实现舱外试验支持能力，梦天实验舱的舱外还配置有37个载荷安装工位，可为各类科学实验载荷提供机、电、信息方面的能力支持，确保它们在太空环境下开展各类实验。特别是载荷舱上配置的两块可在轨展开的暴露载荷实验平台，以及一块固定式暴露平台。一共可提供24个标准载荷工位，进一步增强了空间站的载荷支持能力。
此外，梦天实验舱上还配置有一个专供货物出舱的货物气闸舱。这个气闸舱将有效解决以往开展舱外科学试验，需要航天员出舱进行安装作业时，航天员出舱次数、载荷数量与大小受到限制的困境。
据了解，该气闸舱设置有两道门，一扇是连接工作舱的内侧舱门，一扇是连接外太空的外侧舱门。在两扇门内，装有载荷转移机构。当收到载荷出舱任务时，内侧舱门将打开，载荷转移机构由气闸舱前往工作舱，航天员在工作舱内完成科学试验载荷的组装，并将其放置、固定在载荷转移机构上。随后，转移机构会平缓地从工作舱缩回至气闸舱，待航天员关闭内侧舱门，一切准备就绪后，气闸舱的外侧电动舱门将打开，载荷转移机构搭载着科学实验载荷转移至舱门口，舱外机械臂抓取载荷并安装至舱外，整个动作一气呵成。
为了确保舱内的气压、温度等环境正常，两侧舱门是不可同时打开的，不必担心误触。气闸舱上所配备的电动外舱门不仅是我国空间站上的首个“自动门”，也是世界航天史中首个在空间站中使用全自动弧形滑移方舱门。
而具有载荷自动进出舱功能的载荷转移机构，可以稳定地执行将货物从舱内送出舱外，或将舱外货物运至舱内的任务。这套机构的运送能力能达到400公斤、单次运送货物包络可以达到1.15米×1.2米×0.9米。与航天员“带货出舱”的方式相比，中国空间站的货物出舱能力得到进一步提升，进行舱外载荷实验的效率也进一步提高。
在拥有了货物气闸舱和这套载荷转移机构后，梦天实验舱还可以“化身”为微小航天器的“母港”，具备释放微小卫星的能力。中国航天科技集团八院空间站梦天实验舱总体副主任设计师孟瑶介绍称，梦天实验舱能够满足百公斤级飞行器或多个规格立方星的释放需求。通常情况下，微小卫星释放机构收纳在舱内，当需要执行释放小卫星任务时，航天员只要把小卫星安装在释放机构“肚子”里，再整体安装在载荷转移机构上，按照货物出舱流程，经气闸舱泄压后，把释放机构送到舱外。机械臂抓取小卫星释放机构，并运动转移到发射方向，收到地面发送的“释放”指令后，释放机构就会像弹弓一样，把小卫星依次以规定的速度弹射出去，从而实现在轨释放小卫星。
长五B火箭再度“建宫立业”
作为专门为中国空间站三个20吨级主舱段发射任务而研制的大型火箭，长征五号B运载火箭以三战三捷的完美表现助力中国空间站主体三舱“齐聚”太空。
据了解，在此次发射任务中，为满足“梦天”和“天和”交会对接使用的需求，长五B火箭需要采用零窗口发射技术，但由于大型氢氧火箭发射前准备工作较多，保证零窗口发射难度极大，因此长五B项目团队通过发射前的流程优化、以及采用起飞时间偏差修正技术，将发射零窗口拓展至正负2.5分钟，从而有效地提升了火箭发射的可靠性，最终确保此次任务能够按期准时发射。
在完成此次收官之战的发射任务之后，长五B后续还将承担中国第一个大型空间巡天望远镜发射任务，届时巡天望远镜将与空间站共轨飞行，开展更多的宇宙空间探测和前沿科学研究。此外，长五B未来还将与远征系列上面级形成组合，形成多星组网发射的能力，充分发挥运载能力大、单位有效载荷经济性好的优势，满足国家不同发射任务的需求。
航天科技集团一院长征五号B运载火箭总体主任设计师李平岐在接受《环球时报》记者采访时表示，长五系列火箭已经经受了一系列国家重大航天工程的考验，未来的一些重大发射任务也对长五火箭提出了新的需求，这里面就包括了大体积应用载荷的发射任务。此外，长征五号两个型号的运载火箭运力都比较大，可以承担一些星座组网的发射任务，这就对长征五号执行“一箭多星”发射任务提出了需求。针对这些需求，项目团队已经开展了相关研制工作。其中在两级半构型的长五火箭小整流罩的基础之上，项目团队正在研发更大规模的整流罩，例如长度达到18.5米的整流罩，这样长征五号就可以执行一些高轨道大体积载荷的发射任务。与此同时，项目团队还在研制执行“一箭多星”任务的发射适配器等相关产品，制定一箭双星串联的发射方案。通过这些研制工作，极大提升了整个长征五号系列火箭执行任务的适应性。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍）
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