[#内蒙霍林郭勒全面布局铝产业发展大格局# ]#锡林郭勒#
从2004年开始，作为全国煤电就地转化实现“煤从空中走”示范项目的霍林河坑口电厂开工建设。同年，霍煤鸿骏铝电公司20万吨电解铝项目正式投产，霍林郭勒市煤电铝产业破题起步。新型产业与煤电伴生，铺就了这个城市铝产业发展的基础。十多年的持续发展，到2021年霍林郭勒生产电解铝242.18万吨，3家规模电解铝企业总产能高达269.7万吨，同一时期据国家统计数据显示，我国2021年电解铝总产能3850.3万吨，内蒙古电解铝建成产能约630万吨左右。霍林郭勒以一市之力占据内蒙古行业半壁江山。
目前，霍林郭勒市拥有大型电解铝企业3家，分别是内蒙古锦联铝材有限公司、内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司、内蒙古创源金属有限公司。
内蒙锦联铝材有限公司，成立于2010年10月，已累计完成投资约220亿元，目前已实际运行电解铝产能105万吨；电力装机规模304万千瓦，已运行238万千瓦。2021年该公司生产电解铝98.54万吨，实现产值164.48亿元，期末员工总数2599人。
内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司，成立于2002年11月27日。公司现有自备电厂装机1850MW，此外还有风电装机40万千瓦。电解铝产能86万吨（霍林郭勒境内电解铝产能48万吨，扎鲁特旗境内产能38万吨）。2021年该公司生产电解铝87.86万吨，实现产值145亿元、税金14.29亿元、利润28.94亿元，期末员工总数4503人。
内蒙古创源金属有限公司，成立于2012年，规划建设年产80万吨高强高韧铝合金项目，总投资200亿元。截至2021年，已完成投资155余亿元，分两期建成电解铝产能78.7万吨，建成4台330MW发电机组。2021年建成产能达到78.7万吨，生产电解铝55.78万吨，实现产值88.76亿元、利润8.87亿元，期末员工总数2574人。
上述3家电解铝企业解决就业近万人，实现产值398.24亿元，下游产业链条逐步延伸，福耀(通辽)精铝、联晟、旭阳等一批重点企业蓬勃发展，新增规上工业企业24家，带动铝产业纵深发展，总产能就地转化率77.05%。
增加铝业含绿量 向高层次提档升级。
“推动铝产业迈向高层次，着力提升铝产品的“含新量、含绿量、含优量”。严格遵守生态环保和能耗“双控”政策，强化新能源绿色供给，立足霍林郭勒市发展新能源的产业优势、配套优势、消纳优势和先发优势，强化资源、技术、装备支撑，巩固提升能源产业链竞争力，推动形成多种能源协同互补、综合利用、集约的用能方式，构建绿色、低碳、智慧、创新的能源经济圈。”这是霍林郭勒在铝业发展上的新思路。
央广网记者了解到，霍林郭勒在绿能替代上有着天然优势。近年来，由于能耗的原因，电解铝这一产业在全国范围内的发展受到限制，电解铝，顾名思义就是通过电流在电解槽内的两极上进行电化学反应，电解铝对于电能的消耗极大，每吨电解铝约消耗13500度电。有专家预言：如果不能解决绿能替换，行业将长时间受控。
央广网记者了解到，在内蒙古境内，通辽市具有着天然的“风、光”绿能优势，并且相较于其他盟市“风、光”装机量空间巨大，绿能并未得到很好的释放。据悉，2021年霍林郭勒市绿电生产19.46亿度电。霍林郭勒市将会不断推进新能源项目建设，提升电解铝产品含绿量。2022年计划开发新能源项目93万千瓦，其中光伏47万千瓦，风电46万千瓦。新能源项目接入工业园区微电网后，通过灵活性改造的火电机组进行调峰，可实现新能源电量全部就地消纳，可减少二氧化碳排放约190万吨，节约标煤约72万吨。至“十四五”末，霍林郭勒市境内计划开发新能源项目约175万千瓦，引入扎旗风电基地项目约220万千瓦，届时光伏、风电装机达到129万千瓦、266万千瓦，可发新能源电量约117亿度，减少二氧化碳排放约900万吨，节约标煤约350万吨。
霍林郭勒市将加大绿电产能，大力推动土地供给，实施创源风电25万千瓦风电、12.5万千瓦光伏发电项目、锦联铝材11千瓦光伏、10万千瓦风电项目，实施锦联铝材65万吨低碳铝示范项目和创源金属30万吨再生铝项目，推动电解铝用能绿色化、低碳化，推动创建低碳园区试点，计划总投资321.2亿元，实施重点项目59个，打造内蒙古东部地区第一个低碳工业园区。实施智能化改造，打造智能工厂，提升智能制造水平。
霍林郭勒市政府强烈引导当地电解铝产业转型，积极推进霍煤鸿骏铝电公司350kA电解槽技改项目、锦联铝材400KA铝电解槽深度节能优化项目、创源金属500KA电解槽内衬优化设计项目及配套电厂节能节水技改项目，推动电解铝企业向节能节水转型发展。
霍林郭勒市持续加大铝精深加工产业，提升行业空间，在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上，初步形成了“原铝—铝合金—压铸件精深加工”“原铝—铝合金—型材精深加工”“原铝—高纯铝—铝箔精深加工”“原铝—超细铝粉—高端铝银浆”4条细分产业链，从简单挤压加工，到精深加工，十几年量变到质变的霍林郭勒市铝产业正在腾笼换鸟，提档升级。
行业空间提升巨大 链条上见真功夫
近几年来，受铝液运输、铝锭市场需求等因素影响，霍林郭勒市及周边铝液供应处于供不应求的状态。央广网记者查证，生产电解铝所需的原材料价格（包括氧化铝、碳素阳极等）均出现大幅增长，企业生产成本提高。氧化铝价格较同期每吨上涨1000元，涨幅达到42.7%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1900元。碳素阳极价格较同期每吨上涨3786元，涨幅达到102.3%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1700元。截至今年5月底，每吨电解铝原材料平均成本为9894元/吨，较同期约上涨约2900元/吨。
根据霍林郭勒市17家铝加工企业上报的2022年铝液需求量，缺口达到10万吨以上，加上在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上。
从2022年初开始，多个铝产业链条上的新项目开工建设，内蒙古创源金属年产40万吨轻质高强铝合金项目已经是自治区级重点项目，该项目经过设备安装、调试已达到投产条件。该40万吨车用铝合金项目是为下游轻量化汽车做配套，投产之后年产值能达到90亿元，附加值能增加到4亿，上交税收八千万到一亿元，整个项目总用工在500人左右。
同样，福耀(通辽)精铝有限责任公司二期挤压项目今年6月份试生产，以前1吨原铝的附加值大约是300元，该生产线建成后1吨铝型材的附加值在2000元以上。该项目由福耀(通辽)精铝有限责任公司投资1.2亿元在霍林郭勒市建设铝合金棒材和铝合金汽车用零部件材料项目。主要生产6系铝合金圆铸棒材作为汽车饰件及行李架用的原材料，年产量6000-8000吨，产品已通过客户验证，进行批量生产。目前，项目二期进一步扩能建设，建成后合金棒材产能将达到20000吨/年。同时投资建设的两条挤压生产线，可形成10000吨汽车用饰件和行李架等产品生产能力。
霍林郭勒市委书记高继业表示，下一步，霍林郭勒市将瞄准铝产业链关键环节、缺失环节和薄弱环节，围绕绿色化、集群化、高端化、规模化、向信息化迈进。瞄准铝合金、铝箔、高纯铝、汽车轻量化等方向，按照“两头延链、中间补链、强链”的思路全面布局铝产业大格局。
从2004年开始，作为全国煤电就地转化实现“煤从空中走”示范项目的霍林河坑口电厂开工建设。同年，霍煤鸿骏铝电公司20万吨电解铝项目正式投产，霍林郭勒市煤电铝产业破题起步。新型产业与煤电伴生，铺就了这个城市铝产业发展的基础。十多年的持续发展，到2021年霍林郭勒生产电解铝242.18万吨，3家规模电解铝企业总产能高达269.7万吨，同一时期据国家统计数据显示，我国2021年电解铝总产能3850.3万吨，内蒙古电解铝建成产能约630万吨左右。霍林郭勒以一市之力占据内蒙古行业半壁江山。
目前，霍林郭勒市拥有大型电解铝企业3家，分别是内蒙古锦联铝材有限公司、内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司、内蒙古创源金属有限公司。
内蒙锦联铝材有限公司，成立于2010年10月，已累计完成投资约220亿元，目前已实际运行电解铝产能105万吨；电力装机规模304万千瓦，已运行238万千瓦。2021年该公司生产电解铝98.54万吨，实现产值164.48亿元，期末员工总数2599人。
内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司，成立于2002年11月27日。公司现有自备电厂装机1850MW，此外还有风电装机40万千瓦。电解铝产能86万吨（霍林郭勒境内电解铝产能48万吨，扎鲁特旗境内产能38万吨）。2021年该公司生产电解铝87.86万吨，实现产值145亿元、税金14.29亿元、利润28.94亿元，期末员工总数4503人。
内蒙古创源金属有限公司，成立于2012年，规划建设年产80万吨高强高韧铝合金项目，总投资200亿元。截至2021年，已完成投资155余亿元，分两期建成电解铝产能78.7万吨，建成4台330MW发电机组。2021年建成产能达到78.7万吨，生产电解铝55.78万吨，实现产值88.76亿元、利润8.87亿元，期末员工总数2574人。
上述3家电解铝企业解决就业近万人，实现产值398.24亿元，下游产业链条逐步延伸，福耀(通辽)精铝、联晟、旭阳等一批重点企业蓬勃发展，新增规上工业企业24家，带动铝产业纵深发展，总产能就地转化率77.05%。
增加铝业含绿量 向高层次提档升级。
“推动铝产业迈向高层次，着力提升铝产品的“含新量、含绿量、含优量”。严格遵守生态环保和能耗“双控”政策，强化新能源绿色供给，立足霍林郭勒市发展新能源的产业优势、配套优势、消纳优势和先发优势，强化资源、技术、装备支撑，巩固提升能源产业链竞争力，推动形成多种能源协同互补、综合利用、集约的用能方式，构建绿色、低碳、智慧、创新的能源经济圈。”这是霍林郭勒在铝业发展上的新思路。
央广网记者了解到，霍林郭勒在绿能替代上有着天然优势。近年来，由于能耗的原因，电解铝这一产业在全国范围内的发展受到限制，电解铝，顾名思义就是通过电流在电解槽内的两极上进行电化学反应，电解铝对于电能的消耗极大，每吨电解铝约消耗13500度电。有专家预言：如果不能解决绿能替换，行业将长时间受控。
央广网记者了解到，在内蒙古境内，通辽市具有着天然的“风、光”绿能优势，并且相较于其他盟市“风、光”装机量空间巨大，绿能并未得到很好的释放。据悉，2021年霍林郭勒市绿电生产19.46亿度电。霍林郭勒市将会不断推进新能源项目建设，提升电解铝产品含绿量。2022年计划开发新能源项目93万千瓦，其中光伏47万千瓦，风电46万千瓦。新能源项目接入工业园区微电网后，通过灵活性改造的火电机组进行调峰，可实现新能源电量全部就地消纳，可减少二氧化碳排放约190万吨，节约标煤约72万吨。至“十四五”末，霍林郭勒市境内计划开发新能源项目约175万千瓦，引入扎旗风电基地项目约220万千瓦，届时光伏、风电装机达到129万千瓦、266万千瓦，可发新能源电量约117亿度，减少二氧化碳排放约900万吨，节约标煤约350万吨。
霍林郭勒市将加大绿电产能，大力推动土地供给，实施创源风电25万千瓦风电、12.5万千瓦光伏发电项目、锦联铝材11千瓦光伏、10万千瓦风电项目，实施锦联铝材65万吨低碳铝示范项目和创源金属30万吨再生铝项目，推动电解铝用能绿色化、低碳化，推动创建低碳园区试点，计划总投资321.2亿元，实施重点项目59个，打造内蒙古东部地区第一个低碳工业园区。实施智能化改造，打造智能工厂，提升智能制造水平。
霍林郭勒市政府强烈引导当地电解铝产业转型，积极推进霍煤鸿骏铝电公司350kA电解槽技改项目、锦联铝材400KA铝电解槽深度节能优化项目、创源金属500KA电解槽内衬优化设计项目及配套电厂节能节水技改项目，推动电解铝企业向节能节水转型发展。
霍林郭勒市持续加大铝精深加工产业，提升行业空间，在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上，初步形成了“原铝—铝合金—压铸件精深加工”“原铝—铝合金—型材精深加工”“原铝—高纯铝—铝箔精深加工”“原铝—超细铝粉—高端铝银浆”4条细分产业链，从简单挤压加工，到精深加工，十几年量变到质变的霍林郭勒市铝产业正在腾笼换鸟，提档升级。
行业空间提升巨大 链条上见真功夫
近几年来，受铝液运输、铝锭市场需求等因素影响，霍林郭勒市及周边铝液供应处于供不应求的状态。央广网记者查证，生产电解铝所需的原材料价格（包括氧化铝、碳素阳极等）均出现大幅增长，企业生产成本提高。氧化铝价格较同期每吨上涨1000元，涨幅达到42.7%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1900元。碳素阳极价格较同期每吨上涨3786元，涨幅达到102.3%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1700元。截至今年5月底，每吨电解铝原材料平均成本为9894元/吨，较同期约上涨约2900元/吨。
根据霍林郭勒市17家铝加工企业上报的2022年铝液需求量，缺口达到10万吨以上，加上在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上。
从2022年初开始，多个铝产业链条上的新项目开工建设，内蒙古创源金属年产40万吨轻质高强铝合金项目已经是自治区级重点项目，该项目经过设备安装、调试已达到投产条件。该40万吨车用铝合金项目是为下游轻量化汽车做配套，投产之后年产值能达到90亿元，附加值能增加到4亿，上交税收八千万到一亿元，整个项目总用工在500人左右。
同样，福耀(通辽)精铝有限责任公司二期挤压项目今年6月份试生产，以前1吨原铝的附加值大约是300元，该生产线建成后1吨铝型材的附加值在2000元以上。该项目由福耀(通辽)精铝有限责任公司投资1.2亿元在霍林郭勒市建设铝合金棒材和铝合金汽车用零部件材料项目。主要生产6系铝合金圆铸棒材作为汽车饰件及行李架用的原材料，年产量6000-8000吨，产品已通过客户验证，进行批量生产。目前，项目二期进一步扩能建设，建成后合金棒材产能将达到20000吨/年。同时投资建设的两条挤压生产线，可形成10000吨汽车用饰件和行李架等产品生产能力。
霍林郭勒市委书记高继业表示，下一步，霍林郭勒市将瞄准铝产业链关键环节、缺失环节和薄弱环节，围绕绿色化、集群化、高端化、规模化、向信息化迈进。瞄准铝合金、铝箔、高纯铝、汽车轻量化等方向，按照“两头延链、中间补链、强链”的思路全面布局铝产业大格局。
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【第三代半导体商用提速 8英寸碳化硅时代来临】
眼下，国内在碳化硅领域的上游产业环节还存在提升空间，如部分环节的设备缺席、缺乏规模化生产平台等，这意味着产业链发展还需平衡。
不同于第一代半导体材料硅基的发展在国内正面临一系列掣肘，作为化合物半导体材料的碳化硅器件正逐渐迎来商用加速期。
在此领域，由于国内外的起步和发展时间相差不大，而成为备受关注的突围市场。
特斯拉率先让碳化硅器件上车起到了关键推动作用。多方机构都预测，在未来5-10年间，碳化硅器件的应用增长点会陆续涌现，包括新能源汽车、储能、光伏风能发电、5G通信等领域。
近日举行的2022中国·南沙国际集成电路产业论坛期间，多名业内人士都指出，随着海外大厂开始小规模量产8英寸碳化硅器件，8英寸时代正在到来。当然，眼下国内在碳化硅领域的上游产业环节还有提升空间，比如部分环节的设备缺席、缺乏规模化生产平台等，这意味着产业链发展还需平衡。同时需要关注的是，如今国内各地都在积极建设碳化硅相关产业生态，随着产业发展到一定阶段，可能也将迎来一定程度的并购融合。
碳化硅时刻
碳化硅商用落地的典型代表就是特斯拉，在其推动下，碳化硅的应用进度和市场空间都打开了想象力。
基本半导体董事长汪之涵在前述论坛演讲中指出，从1982年IGBT发明到现在，其仍然是功率半导体器件中最为重要的一个，在各种电力电子应用中发挥着巨大作用。
不过在过去几年时间里，人们欣喜地发现，在很多高端应用中，碳化硅MOSFET已经逐渐取代硅基IGBT。“这个取代的过程和势头，似乎比大家前几年的判断来得更早更快，所以我们认为，碳化硅成为功率半导体主流的时代似乎已经来到。”他续称，虽然目前碳化硅器件的成本比硅基IGBT要高不少，但从全生命周期成本来看，通过使用碳化硅器件，现在的账已经能算过来了。
根据Yole研判，到2027年预计全球碳化硅芯片市场规模约63亿美元，其中接近80%的市场(也即约50亿美元)来自于新能源汽车。汪之涵指出，根据其团队测算，随着碳化硅产品成本降低，到2027年，一辆车上不同部件使用碳化硅的价格在2000-3000元，那么届时全球将有一千万辆车使用碳化硅器件，实际上这个数量将只多不少。
芯粤能半导体CTO相奇则指出，“双碳”战略正开启新能源转换的黄金时代，其中电能转换推动需要功率器件，碳化硅器件在其中优势尽显。
根据机构统计，到2030年，中国大陆总用电量将达到10.5万亿度/年，若能用碳化硅功率器件替代传统硅基器件，可节电万亿度，约等于10座三峡大坝。
从应用端来看，新能源汽车、光伏和储能、航天、工业等领域牵引下，全球碳化硅市场的规模正快速成长，预计2019-2025年的复合年均增长率为30%。
山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆教授徐现刚也指出，碳化硅单晶应用主要为两个方面：一是电力电子碳化硅器件领域，在导电型衬底之上做碳化硅同质外延，如新能源汽车、高铁运输、智能电网的逆变器等器件上应用;二是把碳化硅作为衬底材料，生长氮化镓材料的异质外延，在高频大功率微波电子器件里获得了较大应用，也在雷达、通信系统等方面有应用。
不过，目前国内在碳化硅功率器件和衬底市场依然有较大发展空间。据调研机构Yole统计，无论是碳化硅器件销售额，还是碳化硅导电型衬底市场视角来看，占据主要份额的都为来自美国、欧洲和日本的公司，部分情况下甚至有垄断态势。
加速研发推进
一种观点认为，在关键碳化硅衬底技术方面，国内和海外厂商的差距大约是2-3年，但随着集中力量推进研发，这个时间差距有望进一步缩短。
徐现刚在演讲中指出，从衬底发展来看，海外厂商在十年前突破了6英寸衬底技术，目前已稳定导入产业;并在国内“十三五”期间突破了8英寸衬底量产的关键难题，正快速导入量产进程。
国内厂商近些年来也在积蓄经验后快速推动研发落地。“针对碳化硅单晶的研究前期，我们亟需和下游密切配合。在研发2-3英寸单晶时，很难找到电力电子大规模应用，所以我们找到了光电子应用;在6英寸和8英寸单晶上，我们希望和半导体界以及电力电子行业密切配合，也做好了准备。产业角度的需求已经非常旺盛;技术路线上，碳化硅外延的整个产业链不存在被制约发展的问题，所以我认为，8英寸时代真正到来了。”
一名碳化硅器件创业者也向21世纪经济报道记者指出，全球碳化硅衬底龙头Wolfspeed已经在近期的电话会上表示，将建设第二座8英寸晶圆厂。“所以我们对这个趋势还是很有信心。”
他续称，就像最开始一种观点认为硅基不用那么着急被碳化硅器件替代一样。特斯拉作为第一个吃螃蟹的人成功之后，大家都开始积极跟进，才有了现在被认为行业将爆发式增长的预期。“所以我想碳化硅晶圆尺寸发展也一样，成熟的8英寸衬底推出后，必然会让成本降低。当然先要面对研发、材料良率低等现阶段难题，但实际上随着技术进步，这也是之前6英寸研发过程中都遇到过的情况。”
还有一个不可忽视的问题是各地的积极建设。一些行业人士指出，在未来十年，整个碳化硅行业面临着巨大机会，同时挑战也很大。目前国内多个省份和城市已经开始推动碳化硅材料和器件等环节的大规模项目落地，这一方面意味着各地都在认可碳化硅的发展未来并积极促进，但另一方面，大规模建设后，在未来几年可能也会面临行业整合过程。
对此，广州芯谋研究总经理谢瑞峰向21世纪经济报道记者表示，不同地方的产业发展有其各自路径。对于南沙区来说，汽车行业集聚是这里的核心特色和亮点，因此围绕汽车生态、车规级芯片进行发展就有其可行性。
同时，目前南沙在碳化硅领域的产业链已经部署相对完善。“我们称为‘聚沙成塔’，打开地图看会发现，南沙的确是一家一家公司拼图一样拼出了一个产业园，从南砂晶圆开始不断延伸产业链。因此我们认为，南沙发展半导体产业有其独特的思路和节奏。”
【第三代半导体商用提速 8英寸碳化硅时代来临】
眼下，国内在碳化硅领域的上游产业环节还存在提升空间，如部分环节的设备缺席、缺乏规模化生产平台等，这意味着产业链发展还需平衡。
不同于第一代半导体材料硅基的发展在国内正面临一系列掣肘，作为化合物半导体材料的碳化硅器件正逐渐迎来商用加速期。
在此领域，由于国内外的起步和发展时间相差不大，而成为备受关注的突围市场。
特斯拉率先让碳化硅器件上车起到了关键推动作用。多方机构都预测，在未来5-10年间，碳化硅器件的应用增长点会陆续涌现，包括新能源汽车、储能、光伏风能发电、5G通信等领域。
近日举行的2022中国·南沙国际集成电路产业论坛期间，多名业内人士都指出，随着海外大厂开始小规模量产8英寸碳化硅器件，8英寸时代正在到来。当然，眼下国内在碳化硅领域的上游产业环节还有提升空间，比如部分环节的设备缺席、缺乏规模化生产平台等，这意味着产业链发展还需平衡。同时需要关注的是，如今国内各地都在积极建设碳化硅相关产业生态，随着产业发展到一定阶段，可能也将迎来一定程度的并购融合。
碳化硅时刻
碳化硅商用落地的典型代表就是特斯拉，在其推动下，碳化硅的应用进度和市场空间都打开了想象力。
基本半导体董事长汪之涵在前述论坛演讲中指出，从1982年IGBT发明到现在，其仍然是功率半导体器件中最为重要的一个，在各种电力电子应用中发挥着巨大作用。
不过在过去几年时间里，人们欣喜地发现，在很多高端应用中，碳化硅MOSFET已经逐渐取代硅基IGBT。“这个取代的过程和势头，似乎比大家前几年的判断来得更早更快，所以我们认为，碳化硅成为功率半导体主流的时代似乎已经来到。”他续称，虽然目前碳化硅器件的成本比硅基IGBT要高不少，但从全生命周期成本来看，通过使用碳化硅器件，现在的账已经能算过来了。
根据Yole研判，到2027年预计全球碳化硅芯片市场规模约63亿美元，其中接近80%的市场(也即约50亿美元)来自于新能源汽车。汪之涵指出，根据其团队测算，随着碳化硅产品成本降低，到2027年，一辆车上不同部件使用碳化硅的价格在2000-3000元，那么届时全球将有一千万辆车使用碳化硅器件，实际上这个数量将只多不少。
芯粤能半导体CTO相奇则指出，“双碳”战略正开启新能源转换的黄金时代，其中电能转换推动需要功率器件，碳化硅器件在其中优势尽显。
根据机构统计，到2030年，中国大陆总用电量将达到10.5万亿度/年，若能用碳化硅功率器件替代传统硅基器件，可节电万亿度，约等于10座三峡大坝。
从应用端来看，新能源汽车、光伏和储能、航天、工业等领域牵引下，全球碳化硅市场的规模正快速成长，预计2019-2025年的复合年均增长率为30%。
山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆教授徐现刚也指出，碳化硅单晶应用主要为两个方面：一是电力电子碳化硅器件领域，在导电型衬底之上做碳化硅同质外延，如新能源汽车、高铁运输、智能电网的逆变器等器件上应用;二是把碳化硅作为衬底材料，生长氮化镓材料的异质外延，在高频大功率微波电子器件里获得了较大应用，也在雷达、通信系统等方面有应用。
不过，目前国内在碳化硅功率器件和衬底市场依然有较大发展空间。据调研机构Yole统计，无论是碳化硅器件销售额，还是碳化硅导电型衬底市场视角来看，占据主要份额的都为来自美国、欧洲和日本的公司，部分情况下甚至有垄断态势。
加速研发推进
一种观点认为，在关键碳化硅衬底技术方面，国内和海外厂商的差距大约是2-3年，但随着集中力量推进研发，这个时间差距有望进一步缩短。
徐现刚在演讲中指出，从衬底发展来看，海外厂商在十年前突破了6英寸衬底技术，目前已稳定导入产业;并在国内“十三五”期间突破了8英寸衬底量产的关键难题，正快速导入量产进程。
国内厂商近些年来也在积蓄经验后快速推动研发落地。“针对碳化硅单晶的研究前期，我们亟需和下游密切配合。在研发2-3英寸单晶时，很难找到电力电子大规模应用，所以我们找到了光电子应用;在6英寸和8英寸单晶上，我们希望和半导体界以及电力电子行业密切配合，也做好了准备。产业角度的需求已经非常旺盛;技术路线上，碳化硅外延的整个产业链不存在被制约发展的问题，所以我认为，8英寸时代真正到来了。”
一名碳化硅器件创业者也向21世纪经济报道记者指出，全球碳化硅衬底龙头Wolfspeed已经在近期的电话会上表示，将建设第二座8英寸晶圆厂。“所以我们对这个趋势还是很有信心。”
他续称，就像最开始一种观点认为硅基不用那么着急被碳化硅器件替代一样。特斯拉作为第一个吃螃蟹的人成功之后，大家都开始积极跟进，才有了现在被认为行业将爆发式增长的预期。“所以我想碳化硅晶圆尺寸发展也一样，成熟的8英寸衬底推出后，必然会让成本降低。当然先要面对研发、材料良率低等现阶段难题，但实际上随着技术进步，这也是之前6英寸研发过程中都遇到过的情况。”
还有一个不可忽视的问题是各地的积极建设。一些行业人士指出，在未来十年，整个碳化硅行业面临着巨大机会，同时挑战也很大。目前国内多个省份和城市已经开始推动碳化硅材料和器件等环节的大规模项目落地，这一方面意味着各地都在认可碳化硅的发展未来并积极促进，但另一方面，大规模建设后，在未来几年可能也会面临行业整合过程。
对此，广州芯谋研究总经理谢瑞峰向21世纪经济报道记者表示，不同地方的产业发展有其各自路径。对于南沙区来说，汽车行业集聚是这里的核心特色和亮点，因此围绕汽车生态、车规级芯片进行发展就有其可行性。
同时，目前南沙在碳化硅领域的产业链已经部署相对完善。“我们称为‘聚沙成塔’，打开地图看会发现，南沙的确是一家一家公司拼图一样拼出了一个产业园，从南砂晶圆开始不断延伸产业链。因此我们认为，南沙发展半导体产业有其独特的思路和节奏。”
[cp]#粤能碳化硅芯片制造项目主体工程封顶# 近日，广州南沙举行第二季度重大项目集中签约暨芯粤能碳化硅芯片制造项目主体工程封顶活动。随着国内唯一一家专注于车规级、具备规模化产业聚集及全产业链配套能力的碳化硅芯片制造项目主体工程迎来封顶，广州南沙正成为国内首个实现宽禁带半导体全产业链布局的地区。
说宽禁带半导体大家可能听不懂，实际就是碳化硅和氮化镓。粤能半导体这家企业的主营业务好像就是车规级碳化硅（去年就放出了项目开发新闻），未来广州有可能成为一个三代半导体输出区[并不简单]
说宽禁带半导体大家可能听不懂，实际就是碳化硅和氮化镓。粤能半导体这家企业的主营业务好像就是车规级碳化硅（去年就放出了项目开发新闻），未来广州有可能成为一个三代半导体输出区[并不简单]
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