【中小快递陆续离场，“7+3”格局会带来垄断吗？】快递业务量的逐年攀升，让整个快递行业似乎都跨入黄金时代。
近日，国家邮政局预测，预计2020年邮政业务总量完成1.9万亿元，同比增长20%左右，其中，快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右。
这一数字正是近年来快递爆发式增长的延续。2019年12月16日，山西的陈女士在韩国购买了一件商品，随着圆通速递从天津保税区揽收，该件商品正式成为我国第600亿个快件。
“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧盟等发达经济体，对世界快递业增长贡献率超过50%。
但最好的时代也是一个分化的开始。随着行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，逐渐进入微利时代。2019年，物流行业马太效应明显，一批小快递公司接连倒下。
天风证券研报称，由于一线快递公司之间盈利能力仍然相差较大，价格竞争将会在2020年继续，随着一线快递成本线的收敛，2020年真正拉开快递公司之间盈利差距的变量是价格，因此快递公司对快递网络能力的挖潜将会举足轻重。
离场：加盟一年停摆，离开快递行业
2018年5月份开始，当时还是如风达员工的阿飞（化名）就明显感受到，如风达北京片区的单量锐减。“之前一个分站点的货可以装满一车，后来变成5个分站点的货才能装大半车。”阿飞告诉新京报记者，不仅单量，后期如风达（北京）的货品也几乎都是牛奶、矿泉水等易碎品。
实际上，牛奶、矿泉水等易碎品在快递员口中被称为“烂件”，阿飞直言，这些就是很多快递公司不想运的品类。“一件牛奶但凡有几盒漏的，整件的损失都需要快递这边承担”。
彼时作为北京如风达通州总站的一名快件处理员，阿飞每日负责将总站的货物拉往市区里的每个分站点。2018年年末，随着如风达单量的减少，阿飞从原来的每日跑至少2趟车，变成了每日一趟。“之前每日凌晨2点出发，早上6点就回总站了，后面因为跑的站点变多，每日中午、下午才到”。
单量减少，阿飞的工资后续也直接折半。2个月后，他选择和朋友离开，去了工资更高的闪送，继续做快递员。
与阿飞不同，加盟优速和国通一年多的陈东（化名），2019年毅然离开了快递行业。他告诉新京报记者，自己只干了一年国通，公司就陷入停摆，他的小生意也旋即作罢，之前在国通公司的2.4万元“派费”则只拿回了一半，而同时间加盟优速后，也因加盟点经营不善，亏损3万多元。“快递本来就是冬冷夏热的赚个辛苦钱，现在还拿不回钱，你说还能接着干吗”。
洗牌：第二梯队公司陷僵局，如风达、国通停运
陈东离场的这一年，快递行业第二梯队不少公司逐渐掉队。2019年，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌等。
其中，如风达本是凡客诚品旗下的自建物流，后随着凡客的没落，业务量锐减。2011年开始，如风达承接凡客以外的业务，早先小米的官方指定物流也一直是如风达。
2019年初，被称为“凡客遗孤”的如风达发布了一则“运行异常动态公告”，称暂停公司部分业务。
新京报记者注意到，根据中国执行信息公开网，截至1月8日，如风达已有36条被执行信息，最近一条被执行信息的立案时间为2020年1月7日，执行标的7200元。36条被执行信息中，执行标的最高的为836万，立案时间系2019年7月1日。此外，该公司法定代表人、执行董事应航等也被限制高消费。
与如风达几乎前后脚，国通快递也通过一纸“停工放假通知”，宣布停运消息，随之被推到了舆论的风口浪尖。国通快递自2018年来陷入经营困难、亏损严重。新京报记者注意到，国通经营主体上海红楼集团也有多条被执行信息，其法定代表人谢志昂已被限制高消费。
到了2019年8月，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于2019年8月26日终止挂牌。如今，同样身背多条被执行信息，法定代表人欧阳润秋被限制高消费。
中国物流学会特约研究员杨达卿对新京报记者表示，2019年快递市场前七大头部快递公司均完成资产的资本化，服务的长链化，竞合的生态化，快递市场竞争的门槛已抬很高，中小快递企业基本没有挤进第一阵营的机会，如果中小快递没有在专业市场做精或商业模式有突破，就面临破产或被收购、并购的宿命。
入局：快递业务量有望超700亿小米等互联网公司进场
实际上，刚刚过去的2019年，中国邮政业的增速喜人。国家邮政局数据显示，2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9600亿元，同比分别增长30%和21%，业务收入占GDP比重接近1%；快递业务量达630亿件，业务收入达7450亿元，同比分别增长24%和23%。
据测算，我国平均每个包裹的价值约为137元，这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。
而未来一年，仍将保持新增100亿件的速度。国家邮政局预计，2020年快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右；业务收入完成8660亿元，同比增长16%左右。
快递业崛起的洗牌局中，新玩家正在陆续入场——小米、小红书、瓜子二手车等这些在外界看来距离传统快递物流业务甚远的互联网公司，带着商流悄悄涌入。
2019年12月，小米快递正式上线，小米快递官方公众号显示，公众可直接在公众号下单寄件，同时，小米快递称自己为即点即用的快递服务平台，由顺丰、京东物流、韵达、货拉拉、百世、圆通等快递物流公司为其提供配送等服务。
同样，瓜子二手车、小红书等公司分别在2019年发生相关物流和供应链的工商信息变化。小红书的运营主体行吟信息科技（上海）有限公司经营范围新增供应链管理、物流信息咨询、仓储服务（除危险化学品）。瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司新增对外投资，成立了车好多物流科技（天津）有限公司，其经营范围包括物流软件开发、道路货物运输等。
银河证券研报指出，我国物流成本高、效率改善空间大，2020年智能物流系统规模将达千亿。有分析人士称，部分科技公司涉水物流，无非是想要提前布局或是解决物流成本高的问题。
但在快递专家赵小敏看来，这些互联网公司虽然带着商流，有自身优势，还需考虑到是否有强势的支付手段和相关产业驱动以及能否和地方政策共振，如果没有将很难有发展前景。
赵小敏称，无论是从B端还是C端来说，新入局的快递物流企业需要考虑到地方的规划，与国家的发展政策相符合，例如把握枢纽概念、城市群的建设，同时，要靠实体产业的驱动，如果没有很强的储备和研究转化的话，公司很难在未来有很强大的竞争力。
竞争：“7+3”格局稳定，未来继续价格战？
目前国内快递物流市场存在“7+3”的竞争格局，7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流。2019年11月，中通宣布2019年度业务量突破100亿件大关，韵达紧随其后于2019年12月宣布，年度累计快递业务突破100亿件。
根据营收情况，2019年11月申通、圆通、韵达、顺丰的业务量为8.55亿件、10.80亿件、11.07亿件、5.68亿件。收入分别为27.99亿元、31.86亿元、36.32亿元、117.25亿元（含供应链收入）。
杨达卿表示，未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。通过数字平台推进集群协同，或在创新领域多些资本纽带或更有利于持久稳健发展。
目前，随着2019年7月阿里入股申通交易的落地，通达系中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资。有内部人士告诉新京报记者，阿里和韵达正在就入股事件接触，具体入股发生时间在2019年12月股票解禁后，韵达股价到达合适位置的时间点。
菜鸟于2013年由阿里巴巴集团牵头成立，菜鸟本身并非一家传统物流公司，外界普遍认为菜鸟为阿里的物流骨干网，随着阿里的不断入股，菜鸟与通达系等民营快递公司产生集群效应。有观点称，随着未来通达系的全数被阿里收编，行业将存在垄断的可能性。
对此，赵小敏表示，针对企业发展，各家创始人有自己的个人想法和财务需求，行业可能也面临着产业升级，需要更大的资源来整合。从整体行业来看，中国邮政面临混改，它的规模是最大的，顺丰也在中高端有极强竞争力，暂时还没有谁能占据绝对垄断地位。
但不可忽视的是，通达系由于长期占据着快递头部市场，已在一定程度上体现了规模效益，涨价等垄断行为也曾被官方点名。
2019年双十一购物节前期，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，通报了圆通、中通、申通、百世、韵达等快递企业存在协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为，浙江省市场监管局副局长王状武表示，快递行业要加强行业自律，不得相互串通、联手涨价，不得滥用市场支配地位拒绝交易。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益，对于知法犯法、屡教不改、损害消费者权益的企业，反垄断执法机构绝不手软。
不过，申万宏源(000166,股吧)证券报告指出，电商快递将继续“量增价跌”。由于业务模式趋同，再加上菜鸟在技术上无差别的帮助扶持，通达系产品没有明显的区别。在这种情况下，适当降低价格便成为获得更大市场份额的重要手段。
从通达系电商快递公司过去和多年的发展来看，也基本延续着“适当降价一更大市场份额一规模效应一成本壁垒”这样的成长路径。在2019年上半年价格竞争持续激烈的情况下，单件成本较低的公司争夺行业增量的能力更强。
如2019Q1-Q3，前两名的中通与韵达合计取得了行业增量52%左右，明显高于同行。单票较高的毛利、较高的业务规模，使得领先的公司在利润规模上进一步拉开与同行的差距。
近日，国家邮政局预测，预计2020年邮政业务总量完成1.9万亿元，同比增长20%左右，其中，快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右。
这一数字正是近年来快递爆发式增长的延续。2019年12月16日，山西的陈女士在韩国购买了一件商品，随着圆通速递从天津保税区揽收，该件商品正式成为我国第600亿个快件。
“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧盟等发达经济体，对世界快递业增长贡献率超过50%。
但最好的时代也是一个分化的开始。随着行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，逐渐进入微利时代。2019年，物流行业马太效应明显，一批小快递公司接连倒下。
天风证券研报称，由于一线快递公司之间盈利能力仍然相差较大，价格竞争将会在2020年继续，随着一线快递成本线的收敛，2020年真正拉开快递公司之间盈利差距的变量是价格，因此快递公司对快递网络能力的挖潜将会举足轻重。
离场：加盟一年停摆，离开快递行业
2018年5月份开始，当时还是如风达员工的阿飞（化名）就明显感受到，如风达北京片区的单量锐减。“之前一个分站点的货可以装满一车，后来变成5个分站点的货才能装大半车。”阿飞告诉新京报记者，不仅单量，后期如风达（北京）的货品也几乎都是牛奶、矿泉水等易碎品。
实际上，牛奶、矿泉水等易碎品在快递员口中被称为“烂件”，阿飞直言，这些就是很多快递公司不想运的品类。“一件牛奶但凡有几盒漏的，整件的损失都需要快递这边承担”。
彼时作为北京如风达通州总站的一名快件处理员，阿飞每日负责将总站的货物拉往市区里的每个分站点。2018年年末，随着如风达单量的减少，阿飞从原来的每日跑至少2趟车，变成了每日一趟。“之前每日凌晨2点出发，早上6点就回总站了，后面因为跑的站点变多，每日中午、下午才到”。
单量减少，阿飞的工资后续也直接折半。2个月后，他选择和朋友离开，去了工资更高的闪送，继续做快递员。
与阿飞不同，加盟优速和国通一年多的陈东（化名），2019年毅然离开了快递行业。他告诉新京报记者，自己只干了一年国通，公司就陷入停摆，他的小生意也旋即作罢，之前在国通公司的2.4万元“派费”则只拿回了一半，而同时间加盟优速后，也因加盟点经营不善，亏损3万多元。“快递本来就是冬冷夏热的赚个辛苦钱，现在还拿不回钱，你说还能接着干吗”。
洗牌：第二梯队公司陷僵局，如风达、国通停运
陈东离场的这一年，快递行业第二梯队不少公司逐渐掉队。2019年，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌等。
其中，如风达本是凡客诚品旗下的自建物流，后随着凡客的没落，业务量锐减。2011年开始，如风达承接凡客以外的业务，早先小米的官方指定物流也一直是如风达。
2019年初，被称为“凡客遗孤”的如风达发布了一则“运行异常动态公告”，称暂停公司部分业务。
新京报记者注意到，根据中国执行信息公开网，截至1月8日，如风达已有36条被执行信息，最近一条被执行信息的立案时间为2020年1月7日，执行标的7200元。36条被执行信息中，执行标的最高的为836万，立案时间系2019年7月1日。此外，该公司法定代表人、执行董事应航等也被限制高消费。
与如风达几乎前后脚，国通快递也通过一纸“停工放假通知”，宣布停运消息，随之被推到了舆论的风口浪尖。国通快递自2018年来陷入经营困难、亏损严重。新京报记者注意到，国通经营主体上海红楼集团也有多条被执行信息，其法定代表人谢志昂已被限制高消费。
到了2019年8月，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于2019年8月26日终止挂牌。如今，同样身背多条被执行信息，法定代表人欧阳润秋被限制高消费。
中国物流学会特约研究员杨达卿对新京报记者表示，2019年快递市场前七大头部快递公司均完成资产的资本化，服务的长链化，竞合的生态化，快递市场竞争的门槛已抬很高，中小快递企业基本没有挤进第一阵营的机会，如果中小快递没有在专业市场做精或商业模式有突破，就面临破产或被收购、并购的宿命。
入局：快递业务量有望超700亿小米等互联网公司进场
实际上，刚刚过去的2019年，中国邮政业的增速喜人。国家邮政局数据显示，2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9600亿元，同比分别增长30%和21%，业务收入占GDP比重接近1%；快递业务量达630亿件，业务收入达7450亿元，同比分别增长24%和23%。
据测算，我国平均每个包裹的价值约为137元，这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。
而未来一年，仍将保持新增100亿件的速度。国家邮政局预计，2020年快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右；业务收入完成8660亿元，同比增长16%左右。
快递业崛起的洗牌局中，新玩家正在陆续入场——小米、小红书、瓜子二手车等这些在外界看来距离传统快递物流业务甚远的互联网公司，带着商流悄悄涌入。
2019年12月，小米快递正式上线，小米快递官方公众号显示，公众可直接在公众号下单寄件，同时，小米快递称自己为即点即用的快递服务平台，由顺丰、京东物流、韵达、货拉拉、百世、圆通等快递物流公司为其提供配送等服务。
同样，瓜子二手车、小红书等公司分别在2019年发生相关物流和供应链的工商信息变化。小红书的运营主体行吟信息科技（上海）有限公司经营范围新增供应链管理、物流信息咨询、仓储服务（除危险化学品）。瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司新增对外投资，成立了车好多物流科技（天津）有限公司，其经营范围包括物流软件开发、道路货物运输等。
银河证券研报指出，我国物流成本高、效率改善空间大，2020年智能物流系统规模将达千亿。有分析人士称，部分科技公司涉水物流，无非是想要提前布局或是解决物流成本高的问题。
但在快递专家赵小敏看来，这些互联网公司虽然带着商流，有自身优势，还需考虑到是否有强势的支付手段和相关产业驱动以及能否和地方政策共振，如果没有将很难有发展前景。
赵小敏称，无论是从B端还是C端来说，新入局的快递物流企业需要考虑到地方的规划，与国家的发展政策相符合，例如把握枢纽概念、城市群的建设，同时，要靠实体产业的驱动，如果没有很强的储备和研究转化的话，公司很难在未来有很强大的竞争力。
竞争：“7+3”格局稳定，未来继续价格战？
目前国内快递物流市场存在“7+3”的竞争格局，7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流。2019年11月，中通宣布2019年度业务量突破100亿件大关，韵达紧随其后于2019年12月宣布，年度累计快递业务突破100亿件。
根据营收情况，2019年11月申通、圆通、韵达、顺丰的业务量为8.55亿件、10.80亿件、11.07亿件、5.68亿件。收入分别为27.99亿元、31.86亿元、36.32亿元、117.25亿元（含供应链收入）。
杨达卿表示，未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。通过数字平台推进集群协同，或在创新领域多些资本纽带或更有利于持久稳健发展。
目前，随着2019年7月阿里入股申通交易的落地，通达系中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资。有内部人士告诉新京报记者，阿里和韵达正在就入股事件接触，具体入股发生时间在2019年12月股票解禁后，韵达股价到达合适位置的时间点。
菜鸟于2013年由阿里巴巴集团牵头成立，菜鸟本身并非一家传统物流公司，外界普遍认为菜鸟为阿里的物流骨干网，随着阿里的不断入股，菜鸟与通达系等民营快递公司产生集群效应。有观点称，随着未来通达系的全数被阿里收编，行业将存在垄断的可能性。
对此，赵小敏表示，针对企业发展，各家创始人有自己的个人想法和财务需求，行业可能也面临着产业升级，需要更大的资源来整合。从整体行业来看，中国邮政面临混改，它的规模是最大的，顺丰也在中高端有极强竞争力，暂时还没有谁能占据绝对垄断地位。
但不可忽视的是，通达系由于长期占据着快递头部市场，已在一定程度上体现了规模效益，涨价等垄断行为也曾被官方点名。
2019年双十一购物节前期，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，通报了圆通、中通、申通、百世、韵达等快递企业存在协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为，浙江省市场监管局副局长王状武表示，快递行业要加强行业自律，不得相互串通、联手涨价，不得滥用市场支配地位拒绝交易。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益，对于知法犯法、屡教不改、损害消费者权益的企业，反垄断执法机构绝不手软。
不过，申万宏源(000166,股吧)证券报告指出，电商快递将继续“量增价跌”。由于业务模式趋同，再加上菜鸟在技术上无差别的帮助扶持，通达系产品没有明显的区别。在这种情况下，适当降低价格便成为获得更大市场份额的重要手段。
从通达系电商快递公司过去和多年的发展来看，也基本延续着“适当降价一更大市场份额一规模效应一成本壁垒”这样的成长路径。在2019年上半年价格竞争持续激烈的情况下，单件成本较低的公司争夺行业增量的能力更强。
如2019Q1-Q3，前两名的中通与韵达合计取得了行业增量52%左右，明显高于同行。单票较高的毛利、较高的业务规模，使得领先的公司在利润规模上进一步拉开与同行的差距。
成年人应对近视问题，有N种解决办法：
大多数人应对近视的常见方法是，
到医院配框架眼镜；
有些人为了美观，选择佩戴隐形眼镜；
还有一些人选择接受近视手术。
有的人认为戴眼镜不方便，隐形眼镜若佩戴不当又容易发生感染，想不戴镜，但一想到近视手术要对眼睛动刀，又感到害怕。
到底怎么选才好？
今天我们就来做一个大比拼！
1.安全比拼
对于热爱运动的人来说，框架眼镜是一大安全隐患，许多运动都有可能导致镜片破碎，继而出现损伤眼睛的情况。而隐形眼镜戴多了可能会引起角结膜炎等眼部问题，从而危害眼部健康。
做近视手术前需要进行详尽的术前检查，医生会根据眼底情况、角膜厚度等数据，排除手术禁忌症以及可能出现的安全隐患，预测手术效果，设计合适的手术方案。让患者安全快捷地提高视力，轻松摘掉眼镜。避免近视带来的一系列不便以及引起身体其他部位的病变。
2.形象比拼
戴眼镜让很多近视患者的形象大打折扣，更是高度近视患者心里深深的痛。伴随着“小四眼”的绰号成长，有些人变得内向孤僻、不爱交流，不少年轻人的恋爱都受到了影响。
近视手术可以摆脱眼镜束缚，告别烦人的眼镜，露出明亮双眸，分分钟成为众人瞩目的焦点。近年来，艺术类，如表演、播音主持类专业的高考生，为了提升个人形象也都选择摘镜。
3.前途比拼
一些特殊专业，如军人、警察、飞行员等，往往对视力有一定要求，而佩戴框架眼镜往往会影响很多人报考这些特殊专业，这也导致这些人因近视与心仪的专业、梦想擦肩而过。
近视手术适用于18岁以上的近视人群，不少高考生通过近视手术达成了梦想，考取了心仪的专业和院校，更有不少成年人因近视手术如愿。
4.费用比拼
戴框架眼镜，一旦发生度数变化或眼镜损坏，就需要更换，少则几百，多则上千；爱美小伙伴购买的日抛、月抛、季抛、年抛隐形眼镜更是烧钱不眨眼，而且隐形眼镜透氧性差，会损伤角膜。
相对来说，若经术前检查确定眼部条件适合近视手术，只需一次性花费一笔费用，术后注意合理用眼，就可以免去近视烦恼。 https://t.cn/Ai8phvCe
大多数人应对近视的常见方法是，
到医院配框架眼镜；
有些人为了美观，选择佩戴隐形眼镜；
还有一些人选择接受近视手术。
有的人认为戴眼镜不方便，隐形眼镜若佩戴不当又容易发生感染，想不戴镜，但一想到近视手术要对眼睛动刀，又感到害怕。
到底怎么选才好？
今天我们就来做一个大比拼！
1.安全比拼
对于热爱运动的人来说，框架眼镜是一大安全隐患，许多运动都有可能导致镜片破碎，继而出现损伤眼睛的情况。而隐形眼镜戴多了可能会引起角结膜炎等眼部问题，从而危害眼部健康。
做近视手术前需要进行详尽的术前检查，医生会根据眼底情况、角膜厚度等数据，排除手术禁忌症以及可能出现的安全隐患，预测手术效果，设计合适的手术方案。让患者安全快捷地提高视力，轻松摘掉眼镜。避免近视带来的一系列不便以及引起身体其他部位的病变。
2.形象比拼
戴眼镜让很多近视患者的形象大打折扣，更是高度近视患者心里深深的痛。伴随着“小四眼”的绰号成长，有些人变得内向孤僻、不爱交流，不少年轻人的恋爱都受到了影响。
近视手术可以摆脱眼镜束缚，告别烦人的眼镜，露出明亮双眸，分分钟成为众人瞩目的焦点。近年来，艺术类，如表演、播音主持类专业的高考生，为了提升个人形象也都选择摘镜。
3.前途比拼
一些特殊专业，如军人、警察、飞行员等，往往对视力有一定要求，而佩戴框架眼镜往往会影响很多人报考这些特殊专业，这也导致这些人因近视与心仪的专业、梦想擦肩而过。
近视手术适用于18岁以上的近视人群，不少高考生通过近视手术达成了梦想，考取了心仪的专业和院校，更有不少成年人因近视手术如愿。
4.费用比拼
戴框架眼镜，一旦发生度数变化或眼镜损坏，就需要更换，少则几百，多则上千；爱美小伙伴购买的日抛、月抛、季抛、年抛隐形眼镜更是烧钱不眨眼，而且隐形眼镜透氧性差，会损伤角膜。
相对来说，若经术前检查确定眼部条件适合近视手术，只需一次性花费一笔费用，术后注意合理用眼，就可以免去近视烦恼。 https://t.cn/Ai8phvCe
货车按轴收费跟我们有什么关系？
风言细雨 银杏树下3
根据交通部最新规定，从2020年元旦开始全国货车上高速将开始按轴收费。前段时间，越来越多省市公布了按轴收费的拟定方案并进行公证。从多个省市的拟定方案来看，尽量收费标准有些差异，但几乎都是有增无减。不要以为司机交了高额路桥费跟你没关系，这只不过是他先帮你交了而已。物流成本的提高将会带动物价的全面上涨，所有的涨价都将会分摊在商品中，包括粮食蔬菜以及生活日用品。
有媒体做过一个调查，货物从上海运到北京，跟上海运到美国，加上各项税费，结果是，从上海运到北京成本要高出1/3，空运到美国因为补贴退税之类的反而更便宜。物流运输环节的费用
除了燃油税，过路过桥费，道路罚款等，还有很多莫名其妙的隐形费用，包括市场准入费，市场管理费，增值税，企业、个人所得税等等。
2018年全国物流总费用高达13万亿元，其中包含了多少罚款没有权威的统计数字。以全国汽车保有量3.4亿辆来测算，有报道称，北京一年没被罚款的汽车仅占千分之四，即处罚率高达99.6％！如果平均每辆车每年只被罚300元，一年仅交通罚款一项就高达上千亿元！因而在中国，油品价格高，路桥收费堪称世界第一，导致运营车辆不超载根本无利可图。

中国运输业的成本普遍高于发达国家1倍以上，高于美国2倍以上，流通费用占一般商品价格的50%，占农副产品价格的70%，以至于农贸市场价格的变化，不再取决于生产季节的变化，而是取决于运输成本的变化，货运司机所承受的收费负担几乎都要转嫁到老百姓头上，并且主要是转嫁到穷人头上。
道理很简单，越是穷人，对公共资源的依赖性就越高，当公共资源变成公共负担时，所承受的负担就越重；越是穷人必需的生活物品，所分摊的运输费用比重就越大，为公共负担掏的钱就越多。如果货车司机的负担减轻了，特别是让公路回归公共属性，与老百姓生活密切相关的农副产品和食品价格至少可以下降一半以上，人们的消费购买力相应地也会大幅提高。
运输是物流行业最重要的一个环节，就运输市场而言，企业说运输成本太高，车主说运费低赚不到钱，消费者说买不到便宜商品，为什么会这样？根据中国物流行业协会的计算，全国物流成本每降低一个百分点，就可以新增上千亿元的社会经济效益。据世界银行早些年前的测算，中国公路货车综合运输费平均每公里超过1.5元，每年上十万亿的物流费用都要打入商品成本。
以长期运价比较稳定的西安——上海运费（平板车）为例，在合法装载的情况下，西安至上海运费9000元，上海至西安运费12500元，货运司机能拿到手的运费9000+12500=21500元。其中的成本又是多少呢？以现在的92#汽油或0#柴油均价6.50元/升来计算，往返油费7500元，高速过路费往返7300元，司机工资每趟1500元，（好多车主都雇不起司机，只好一个人跑）车主和司机每天各种费用（每天按200元，跑一趟按5天算）是1000元。

那么21500-7500-7300-1000=4200元，这是车主一趟往返的毛利润（其中还包括车主的工资）。如果算上车辆的折旧费、轮胎磨损费、车辆正常保养费、每年审验费、保险费、各个部门的罚款费，养一辆车一年的血汗钱能有多少？
从上面数据看到了什么？有利可图的地方，包括油品和交通设施（高速公路）等，都被权力部门垄断，昂贵的油价，畸高的路桥费，各地运政、交警、协警拦路设卡以各种罚款，受害的看上去是司机，买单的却是每一个消费者。
交通运输部公布的信息显示：2018年度,全国收费公路通行费收入5552.4亿元，比上年增加422.2亿元！公路高收费所反映的公共资源变成公共负担，不仅仅是一个经济问题和民生问题，还涉及到政治伦理和国之根基。

美国早期也曾实行公路收费制度，那时公路是由私人投资修建，但这样的政策只实行了二十年就被美国政府废除了。政府开始用纳税人的钱大规模修建公路、铁路、运河，基本上都供国民免费使用。因为公共财政投资的公共设施，本该由全民来共享。
很多到过美国的中国人发现美国的物价相当便宜，甚至许多中国商品到了美国比中国还要便宜许多。其实，只要我国的公路也像美国一样，我国的所有商品价格都能大幅度降下来，农民的收入也能明显增加，车主也无需超载超量上路。
风言细雨 银杏树下3
根据交通部最新规定，从2020年元旦开始全国货车上高速将开始按轴收费。前段时间，越来越多省市公布了按轴收费的拟定方案并进行公证。从多个省市的拟定方案来看，尽量收费标准有些差异，但几乎都是有增无减。不要以为司机交了高额路桥费跟你没关系，这只不过是他先帮你交了而已。物流成本的提高将会带动物价的全面上涨，所有的涨价都将会分摊在商品中，包括粮食蔬菜以及生活日用品。
有媒体做过一个调查，货物从上海运到北京，跟上海运到美国，加上各项税费，结果是，从上海运到北京成本要高出1/3，空运到美国因为补贴退税之类的反而更便宜。物流运输环节的费用
除了燃油税，过路过桥费，道路罚款等，还有很多莫名其妙的隐形费用，包括市场准入费，市场管理费，增值税，企业、个人所得税等等。
2018年全国物流总费用高达13万亿元，其中包含了多少罚款没有权威的统计数字。以全国汽车保有量3.4亿辆来测算，有报道称，北京一年没被罚款的汽车仅占千分之四，即处罚率高达99.6％！如果平均每辆车每年只被罚300元，一年仅交通罚款一项就高达上千亿元！因而在中国，油品价格高，路桥收费堪称世界第一，导致运营车辆不超载根本无利可图。

中国运输业的成本普遍高于发达国家1倍以上，高于美国2倍以上，流通费用占一般商品价格的50%，占农副产品价格的70%，以至于农贸市场价格的变化，不再取决于生产季节的变化，而是取决于运输成本的变化，货运司机所承受的收费负担几乎都要转嫁到老百姓头上，并且主要是转嫁到穷人头上。
道理很简单，越是穷人，对公共资源的依赖性就越高，当公共资源变成公共负担时，所承受的负担就越重；越是穷人必需的生活物品，所分摊的运输费用比重就越大，为公共负担掏的钱就越多。如果货车司机的负担减轻了，特别是让公路回归公共属性，与老百姓生活密切相关的农副产品和食品价格至少可以下降一半以上，人们的消费购买力相应地也会大幅提高。
运输是物流行业最重要的一个环节，就运输市场而言，企业说运输成本太高，车主说运费低赚不到钱，消费者说买不到便宜商品，为什么会这样？根据中国物流行业协会的计算，全国物流成本每降低一个百分点，就可以新增上千亿元的社会经济效益。据世界银行早些年前的测算，中国公路货车综合运输费平均每公里超过1.5元，每年上十万亿的物流费用都要打入商品成本。
以长期运价比较稳定的西安——上海运费（平板车）为例，在合法装载的情况下，西安至上海运费9000元，上海至西安运费12500元，货运司机能拿到手的运费9000+12500=21500元。其中的成本又是多少呢？以现在的92#汽油或0#柴油均价6.50元/升来计算，往返油费7500元，高速过路费往返7300元，司机工资每趟1500元，（好多车主都雇不起司机，只好一个人跑）车主和司机每天各种费用（每天按200元，跑一趟按5天算）是1000元。

那么21500-7500-7300-1000=4200元，这是车主一趟往返的毛利润（其中还包括车主的工资）。如果算上车辆的折旧费、轮胎磨损费、车辆正常保养费、每年审验费、保险费、各个部门的罚款费，养一辆车一年的血汗钱能有多少？
从上面数据看到了什么？有利可图的地方，包括油品和交通设施（高速公路）等，都被权力部门垄断，昂贵的油价，畸高的路桥费，各地运政、交警、协警拦路设卡以各种罚款，受害的看上去是司机，买单的却是每一个消费者。
交通运输部公布的信息显示：2018年度,全国收费公路通行费收入5552.4亿元，比上年增加422.2亿元！公路高收费所反映的公共资源变成公共负担，不仅仅是一个经济问题和民生问题，还涉及到政治伦理和国之根基。

美国早期也曾实行公路收费制度，那时公路是由私人投资修建，但这样的政策只实行了二十年就被美国政府废除了。政府开始用纳税人的钱大规模修建公路、铁路、运河，基本上都供国民免费使用。因为公共财政投资的公共设施，本该由全民来共享。
很多到过美国的中国人发现美国的物价相当便宜，甚至许多中国商品到了美国比中国还要便宜许多。其实，只要我国的公路也像美国一样，我国的所有商品价格都能大幅度降下来，农民的收入也能明显增加，车主也无需超载超量上路。
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