最近由孙娘娘主演，大热买房、卖房电视剧《安家》想必大家都不陌生了吧？剧中的很多人在为在上海“有一个家”的梦想而不断努力。
现实中，大部分的我们虽然买不起3、4万一平的房，但总归在某个地方有着自己的小家。
可有家虽不难，但守护家可没想象中的简单。
大火、台风、洪水、暴雨……
甚至是管道爆裂，
都会对我们的家造成或大或小的影响。
天灾人祸，到底谁来守护我们的家？
家庭财产保险！
最近刚上线一款，每天仅需0.05元起，台风、管道破裂、电器爆炸等等天灾人祸都可以保！
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春天风大，要买就买这款吧！
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#许昌身边事# 【长葛市集中开工9个项目，总投资41.9亿元】今天上午，长葛市今年第一批重大项目开工！9个项目，总投资41.9亿元！
2月26日上午，许昌市2020年第一批集中开工重大项目暨中原激光模具产业园年产1万套高精尖模具及零部件项目开工活动在我市举行。
我市作为分会场集中开工9个项目，其中3个工业项目、5个城建生态项目、1个服务业项目，总投资41.9亿元。
截止目前，全市规上工业企业复工复产480家，复工复产率达90.7%；总投资507.9亿元的80个重点项目复工12个、按节点新开工20个，复工开工率分别达到70%和71%；总投资74.5亿元的40个百城建设提质工程项目复工16个、按节点新开工7个，复工开工率均达到100%，为完成全年目标任务提供了有力支撑。
附：长葛市2020年第一批集中开工重大项目简介
1、中原激光模具产业园年产1万套高精尖模具及零部件项目
该项目总投资3.8亿元，占地66亩，位于市产业集聚区，建设研发大楼、数字化模具生产车间、数字化模具装配车间、综合立体库等2.4万平方米，采用德国、日本先进的光纤双驱动智能化激光切割设备、3D打印智能制造技术、三维激光扫描仪等国际先进技术、装备，从设计到制造实现智能化管理，项目建成后可实现产值10亿元，利税2.2亿元，实现就业120人。
2、河南森源电气股份有限公司塑壳断路器智能化生产线建设项目
该项目总投资2亿元，占地16亩，位于市产业集聚区，利用现有厂房6251平方米，采用先进机器人加工系统和在线检测系统，新建智能化塑壳断路器生产线3条，形成年产12万台塑壳断路器和塑壳框架断路器的能力。项目建成后可实现产值7亿元，利税1.5亿元，实现就业80人。
3、长葛市富兴汽配年产1万吨汽车配件精加工项目
该项目总投资2亿元，占地16亩，位于坡胡镇，引进国内一流数控精加工机床60套，新建汽车底盘配件生产线6条，形成年产1万吨汽车精密配件生产能力，产品主要供应上汽、陕汽、中国中汽等大型汽车制造企业。项目建成后可实现产值6亿元，利税1.2亿元，实现就业60人。
4、省道325新107线至禹州界段提升改造工程
该项目总投资2亿元，系省道325改造提升工程，改造路段起于长葛市石象镇，省道 325 线与新 G107 线交叉处，向西与省道 220 线交叉，下穿京港澳高速、石武高铁，与魏武大道交叉，跨清潩河，与 G107 线平交，跨京广铁路，继续向西过坡胡镇、下穿郑尧高速、上跨南水北调总干渠，终点位于省道 325线长葛市、禹州市交界处，路线全长 33.768 公里。本次改造采用二级公路工程技术标准，设计速度 80 公里每小时。该路段是连接长葛东西方向的重要通道，对完善长葛公路网规划及促进长葛经济发展具有重要意义。
5、许昌长葛220千伏洗砚池输变电工程项目
该项目总投资1.6亿元，位于大周镇大辛庄村。项目新建220千伏主变1台，容量180兆伏安，新建线路长度36.1千米，计划2021年6月达到投运送电条件。项目建成后，将极大缓解大周镇用电负荷压力，满足大周产业集聚区、中德产业园、产业新城的工业用电需求，为长葛工业经济的快速发展奠定基础。
6、长葛市长社办、长兴办、金桥办、建设办47个老旧小区改造项目
该项目总投资1.4亿元，位于长葛市老城区，涉及建设办公安局家属院等17个、长社办国税局家属院等12个、金桥办火车站家属院等5个老旧小区改造，主要建设内容包括小区红线内道路硬化、铺设雨水、污水管道，通信、供电、绿化、照明、其他工程等配套设施。改造完成后，将进一步提高1900户居民生活环境质量，增强改造小区群众的幸福感、获得感。
7、长葛市中心城市及周边镇区生态提升项目
该项目总投资25亿元，位于长葛市中心城区和周边镇区，主要对中心城区及周边镇区公园进行生态改造提升，包括葛天源风景区、双洎河湿地公园、龙凤湖、葛湖等。该项目建成后将改善长葛市生态环境质量，进一步提高长葛生态产品的高质量供给，有利于打造长葛市宜居、宜游、宜业的优良环境。
8、长葛市2020年度林业生态建设项目
该项目总投资1.1亿元，占地面积4000亩，位于长葛市佛耳湖镇，主要涉及佛耳湖镇的李良店、大孟、申庄、秋庄、东桂庄五个行政村，计划新栽及补种树木面积1200亩，并建设生态相关科研监测站点、公园道路、生态停车场、游客服务中心等。项目建成后将补齐长葛市在生态建设方面精品少的短板，为全市市民乃至周边游客提供绿色休闲观光的好去处，为长葛市建设成为郑州的“后花园”打下坚实基础。
9、长葛市红星美凯龙商业综合体项目
该项目总投资3亿元，占地109亩，位于长葛市特色商业区，新建商业设施3.4万平方米，主要经营美国、德国、日本等国际一流家居建材品牌，可容纳商户130户。项目建成后实现营业额2亿元，利税3000万元，就业600人，将极大丰富我市家居建材产品，有助于提升城市品位形象。
2月26日上午，许昌市2020年第一批集中开工重大项目暨中原激光模具产业园年产1万套高精尖模具及零部件项目开工活动在我市举行。
我市作为分会场集中开工9个项目，其中3个工业项目、5个城建生态项目、1个服务业项目，总投资41.9亿元。
截止目前，全市规上工业企业复工复产480家，复工复产率达90.7%；总投资507.9亿元的80个重点项目复工12个、按节点新开工20个，复工开工率分别达到70%和71%；总投资74.5亿元的40个百城建设提质工程项目复工16个、按节点新开工7个，复工开工率均达到100%，为完成全年目标任务提供了有力支撑。
附：长葛市2020年第一批集中开工重大项目简介
1、中原激光模具产业园年产1万套高精尖模具及零部件项目
该项目总投资3.8亿元，占地66亩，位于市产业集聚区，建设研发大楼、数字化模具生产车间、数字化模具装配车间、综合立体库等2.4万平方米，采用德国、日本先进的光纤双驱动智能化激光切割设备、3D打印智能制造技术、三维激光扫描仪等国际先进技术、装备，从设计到制造实现智能化管理，项目建成后可实现产值10亿元，利税2.2亿元，实现就业120人。
2、河南森源电气股份有限公司塑壳断路器智能化生产线建设项目
该项目总投资2亿元，占地16亩，位于市产业集聚区，利用现有厂房6251平方米，采用先进机器人加工系统和在线检测系统，新建智能化塑壳断路器生产线3条，形成年产12万台塑壳断路器和塑壳框架断路器的能力。项目建成后可实现产值7亿元，利税1.5亿元，实现就业80人。
3、长葛市富兴汽配年产1万吨汽车配件精加工项目
该项目总投资2亿元，占地16亩，位于坡胡镇，引进国内一流数控精加工机床60套，新建汽车底盘配件生产线6条，形成年产1万吨汽车精密配件生产能力，产品主要供应上汽、陕汽、中国中汽等大型汽车制造企业。项目建成后可实现产值6亿元，利税1.2亿元，实现就业60人。
4、省道325新107线至禹州界段提升改造工程
该项目总投资2亿元，系省道325改造提升工程，改造路段起于长葛市石象镇，省道 325 线与新 G107 线交叉处，向西与省道 220 线交叉，下穿京港澳高速、石武高铁，与魏武大道交叉，跨清潩河，与 G107 线平交，跨京广铁路，继续向西过坡胡镇、下穿郑尧高速、上跨南水北调总干渠，终点位于省道 325线长葛市、禹州市交界处，路线全长 33.768 公里。本次改造采用二级公路工程技术标准，设计速度 80 公里每小时。该路段是连接长葛东西方向的重要通道，对完善长葛公路网规划及促进长葛经济发展具有重要意义。
5、许昌长葛220千伏洗砚池输变电工程项目
该项目总投资1.6亿元，位于大周镇大辛庄村。项目新建220千伏主变1台，容量180兆伏安，新建线路长度36.1千米，计划2021年6月达到投运送电条件。项目建成后，将极大缓解大周镇用电负荷压力，满足大周产业集聚区、中德产业园、产业新城的工业用电需求，为长葛工业经济的快速发展奠定基础。
6、长葛市长社办、长兴办、金桥办、建设办47个老旧小区改造项目
该项目总投资1.4亿元，位于长葛市老城区，涉及建设办公安局家属院等17个、长社办国税局家属院等12个、金桥办火车站家属院等5个老旧小区改造，主要建设内容包括小区红线内道路硬化、铺设雨水、污水管道，通信、供电、绿化、照明、其他工程等配套设施。改造完成后，将进一步提高1900户居民生活环境质量，增强改造小区群众的幸福感、获得感。
7、长葛市中心城市及周边镇区生态提升项目
该项目总投资25亿元，位于长葛市中心城区和周边镇区，主要对中心城区及周边镇区公园进行生态改造提升，包括葛天源风景区、双洎河湿地公园、龙凤湖、葛湖等。该项目建成后将改善长葛市生态环境质量，进一步提高长葛生态产品的高质量供给，有利于打造长葛市宜居、宜游、宜业的优良环境。
8、长葛市2020年度林业生态建设项目
该项目总投资1.1亿元，占地面积4000亩，位于长葛市佛耳湖镇，主要涉及佛耳湖镇的李良店、大孟、申庄、秋庄、东桂庄五个行政村，计划新栽及补种树木面积1200亩，并建设生态相关科研监测站点、公园道路、生态停车场、游客服务中心等。项目建成后将补齐长葛市在生态建设方面精品少的短板，为全市市民乃至周边游客提供绿色休闲观光的好去处，为长葛市建设成为郑州的“后花园”打下坚实基础。
9、长葛市红星美凯龙商业综合体项目
该项目总投资3亿元，占地109亩，位于长葛市特色商业区，新建商业设施3.4万平方米，主要经营美国、德国、日本等国际一流家居建材品牌，可容纳商户130户。项目建成后实现营业额2亿元，利税3000万元，就业600人，将极大丰富我市家居建材产品，有助于提升城市品位形象。
迎来了至暗时刻。企业家们靠什么力量“穿越风暴”？12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京如约而至，2019年大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”，12月15日晚，参加GNEV10的数十位嘉宾围坐一起，进行了“2019未来汽车开发者俱乐部冬季夜话”的闭门主题分享，这些“船长们”希望为已经入冬的新能源汽车寻找到穿越之路。
中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家沈晞在发言中表示，从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，这是一个很自然的迭代过程。
以下为沈晞精彩演讲实录。经嘉宾审阅，有删改。
我本人是搞技术出身的，喜欢做一些反向思考，有时也喜欢进行思想的对撞，这样能够出一些更好的想法。今天我也想谈一些自己的看法。
现在大家说是寒冬，其实年初大家从一些数据来看，觉得2019年不会特别好，但是没有想到后续的走势，而到8、9月份的时候是明确了。我个人倾向于把它定义为一个深秋。是不是2020年会更难，更下滑，我认为还是要做好一些心理准备，这个是很有可能出现的情况。所以，虽然不是至暗时刻，但我们要做好这样的心理准备。
缺少对用户黏性强的实际支撑
从大的趋势来看，市场的发展，整个电动车，包括所有零部件的发展，都需要内在支撑。我觉得从一定程度上讲，这个支撑自始至终没有完全地展现，例如我们并没有真正利用好国家的补贴政策。大家可以看一些实际的数据，从国补和地补的实际情况来看，我个人估计国补应该超过1500亿到2000亿的水平，加上地补应该有接近3000亿的水平。这么大一笔钱下去了，对整个产业到底起了多大作用？
我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确且及时的，但我们在这几年的周期内，在这笔资金的推动下，没有出现真正意义上的、能够引领整个行业的企业，真正能够带动整个产业链发展的龙头，类似大众、丰田这种级别的公司没有出现，这是一个遗憾。我们对补贴的利用效率或者实际达到的效果，值得我们深入思考。
从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，现在看不到非智能手机，这是一个很自然的迭代过程。我想这个时间可以证明，在这样的驱使下，怎么样培养出用户对电动车的真正的渴望，虽然从宏观的层面，大家可以讲能源危机、环保等等，但从老百姓的层面，他们还是想从电动车这个品类里面能够得到一些与众不同的体验，和以前完全不同的使用上的体验。现在其实是一个体验经济，通常商品、市场的操作方式，离不开体验式消费的模式，我想这里面没有一个真正对于用户黏性很强的实际支撑，是很难把电动车真正撑起来的。所以，能不能从智能化的趋势或者是从其他方面，找出一些能够支撑产业健康发展的颠覆性使用变革是很重要的。
成本是电池的关键点
刚刚也提到了冲击，很明显，包括特斯拉入华，宝马、奔驰、大众一些新的车型要陆续投放，有的说是好事，有的说是坏事，不管怎么说，这个事件对整个行业的冲击是非常大的。无论是产品的开发流程或是整个制造体系，在严谨的程度和关于最终产品的品质售后等诸多方面，其实目前国内的车企和主要零配件的供应商（比如电池），跟他们的水平还是有很大的差距。客观来说是这样的问题，信心是信心，客观事实是客观事实，我们觉得这个冲击会非常大，而且这里面还带有一个很显著的平台效应。所以，这个冲击我认为是非常大的。
特斯拉进来之后，其实对30万之上的市场有根本性的颠覆，我觉得后面这几年，尤其是20万以上的市场会很艰难，留给国内车企充分发展的区段其实是不多的。我觉得这个冲击可能会比我们想象的更大，目前来看，蔚来的品牌建设还是非常有成效的，关键在于能不能迅速弥补现有问题之后，及时发起对特斯拉的挑战。我觉得其他品牌在这方面还有比较多的路要走，我非常希望中国本土能够出现一些足够强的挑战力量。
刚刚也提到了技术或者是投资方面的趋势，但我觉得无论是深秋也好，寒冬也好，对投资来说，未必不是一个机会。在这个黑暗的时候，更容易看到一些闪亮的点。大家可能会更加追求技术方面的信心，从用户市场的方向去判断有没有最终的支撑点。这些方面如果解决了，弄清楚了，其实投一些新的东西，我觉得大家还是可以接受的。如果重复原来的老路，走一些曾经很多人都走过的路，那大家可能不太会感兴趣。从电池的角度来说，也是一样，现在有很多新的技术在进行迭代，如果选对了技术的趋势，做一些适当的跟进，即使现在时机比较差，将来仍然还是有相当的机会。
大家都谈到了A00级市场，在这个市场，我们认为4万左右的价格是比较合适的。所以，作为电池来说，成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前大家都说当电池成本降到每瓦时0.6元的时候，有可能跟燃油车趋平。从目前来看，这个目标是可以达成。但是目标继续下调到0.5元/Wh的水平，是不是能够对将来整个产业链起到一个推动作用，还需要研究。
在一年到一年半前，三元锂电池和磷酸铁锂电池实际的成本，每瓦时有0.1元的差距，这个趋势最近来看有可能会被放大到0.2元的水平，如何做出选择？但是成本无论如何是一个非常关键的点，各种选择之前都需要进行充分考虑。
中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家沈晞在发言中表示，从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，这是一个很自然的迭代过程。
以下为沈晞精彩演讲实录。经嘉宾审阅，有删改。
我本人是搞技术出身的，喜欢做一些反向思考，有时也喜欢进行思想的对撞，这样能够出一些更好的想法。今天我也想谈一些自己的看法。
现在大家说是寒冬，其实年初大家从一些数据来看，觉得2019年不会特别好，但是没有想到后续的走势，而到8、9月份的时候是明确了。我个人倾向于把它定义为一个深秋。是不是2020年会更难，更下滑，我认为还是要做好一些心理准备，这个是很有可能出现的情况。所以，虽然不是至暗时刻，但我们要做好这样的心理准备。
缺少对用户黏性强的实际支撑
从大的趋势来看，市场的发展，整个电动车，包括所有零部件的发展，都需要内在支撑。我觉得从一定程度上讲，这个支撑自始至终没有完全地展现，例如我们并没有真正利用好国家的补贴政策。大家可以看一些实际的数据，从国补和地补的实际情况来看，我个人估计国补应该超过1500亿到2000亿的水平，加上地补应该有接近3000亿的水平。这么大一笔钱下去了，对整个产业到底起了多大作用？
我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确且及时的，但我们在这几年的周期内，在这笔资金的推动下，没有出现真正意义上的、能够引领整个行业的企业，真正能够带动整个产业链发展的龙头，类似大众、丰田这种级别的公司没有出现，这是一个遗憾。我们对补贴的利用效率或者实际达到的效果，值得我们深入思考。
从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，现在看不到非智能手机，这是一个很自然的迭代过程。我想这个时间可以证明，在这样的驱使下，怎么样培养出用户对电动车的真正的渴望，虽然从宏观的层面，大家可以讲能源危机、环保等等，但从老百姓的层面，他们还是想从电动车这个品类里面能够得到一些与众不同的体验，和以前完全不同的使用上的体验。现在其实是一个体验经济，通常商品、市场的操作方式，离不开体验式消费的模式，我想这里面没有一个真正对于用户黏性很强的实际支撑，是很难把电动车真正撑起来的。所以，能不能从智能化的趋势或者是从其他方面，找出一些能够支撑产业健康发展的颠覆性使用变革是很重要的。
成本是电池的关键点
刚刚也提到了冲击，很明显，包括特斯拉入华，宝马、奔驰、大众一些新的车型要陆续投放，有的说是好事，有的说是坏事，不管怎么说，这个事件对整个行业的冲击是非常大的。无论是产品的开发流程或是整个制造体系，在严谨的程度和关于最终产品的品质售后等诸多方面，其实目前国内的车企和主要零配件的供应商（比如电池），跟他们的水平还是有很大的差距。客观来说是这样的问题，信心是信心，客观事实是客观事实，我们觉得这个冲击会非常大，而且这里面还带有一个很显著的平台效应。所以，这个冲击我认为是非常大的。
特斯拉进来之后，其实对30万之上的市场有根本性的颠覆，我觉得后面这几年，尤其是20万以上的市场会很艰难，留给国内车企充分发展的区段其实是不多的。我觉得这个冲击可能会比我们想象的更大，目前来看，蔚来的品牌建设还是非常有成效的，关键在于能不能迅速弥补现有问题之后，及时发起对特斯拉的挑战。我觉得其他品牌在这方面还有比较多的路要走，我非常希望中国本土能够出现一些足够强的挑战力量。
刚刚也提到了技术或者是投资方面的趋势，但我觉得无论是深秋也好，寒冬也好，对投资来说，未必不是一个机会。在这个黑暗的时候，更容易看到一些闪亮的点。大家可能会更加追求技术方面的信心，从用户市场的方向去判断有没有最终的支撑点。这些方面如果解决了，弄清楚了，其实投一些新的东西，我觉得大家还是可以接受的。如果重复原来的老路，走一些曾经很多人都走过的路，那大家可能不太会感兴趣。从电池的角度来说，也是一样，现在有很多新的技术在进行迭代，如果选对了技术的趋势，做一些适当的跟进，即使现在时机比较差，将来仍然还是有相当的机会。
大家都谈到了A00级市场，在这个市场，我们认为4万左右的价格是比较合适的。所以，作为电池来说，成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前大家都说当电池成本降到每瓦时0.6元的时候，有可能跟燃油车趋平。从目前来看，这个目标是可以达成。但是目标继续下调到0.5元/Wh的水平，是不是能够对将来整个产业链起到一个推动作用，还需要研究。
在一年到一年半前，三元锂电池和磷酸铁锂电池实际的成本，每瓦时有0.1元的差距，这个趋势最近来看有可能会被放大到0.2元的水平，如何做出选择？但是成本无论如何是一个非常关键的点，各种选择之前都需要进行充分考虑。
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