【神龙汽车重回赛道，法系复苏进入快车道】神龙汽车对市场反馈有多重视，就映射出神龙人为重现辉煌有多努力。
10月16日神龙汽车实时销量突破100600辆，超过2021全年。卡在这么一个上不挨天下不接地的时间节点发布销量信息，只因为它太过于重要。
接下来的两个半月时间，对神龙汽车来说，都是“净赚”。截至本年度10月，神龙汽车成功实现连续23个月正增长，在2020年触底之后，神龙汽车也将连续两年完成销量的自我突破。
神龙汽车复苏的轨迹清晰，行进扎实，既然不是一蹴而就的神话演绎，那就一定不会有昙花一现的结果。
回望神龙汽车走过的这关键的两年时间，即便放大到中国汽车产业，都具有一定的借鉴意义。
一击中的可以肯定地说，如果问是谁拯救了神龙汽车？几乎都逃不开一个终极答案，是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车完成一次完美的单骑救主。
的确，在凡尔赛C5 X上市后，让雪铁龙感受到了久违的热销体验，也成为神龙汽车销量暴增的一大功臣。
然而，凡事要经得起细究。
从神龙汽车1-9月的销量来看，标致品牌和雪铁龙品牌二者在售车型数量基本相当，前者占到总销量的47%左右，后者约为53%。
因为凡尔赛C5 X的功劳，雪铁龙品牌略有优势，但远不如轩逸之于东风日产那么举足轻重。轩逸销量占比东风日产51%，而凡尔赛C5 X占比神龙汽车尚维持在30%左右。
不要忽略，神龙汽车还有标致408、4008、2008、508，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS等幕后功臣。
所以，与其说是凡尔赛C5 X单骑救主，不如说是凡尔赛C5 X完成了一次引流，让神龙汽车重回主流视线。
然而，有一个问题不容忽视。为什么在看似内忧外患还的2021年，神龙汽车有余力成功推出爆款车型。
事实上 ，除了凡尔赛C5 X本身具备的产品力之外，神龙汽车还配套完成了一系列关于用户服务，品牌文化的重塑。
神龙汽车的复苏，其实从2019年就悄然拉开了帷幕。
彼时，神龙汽车就公布了自身复兴的“元计划”。这一计划的主题，就是实现神龙汽车的全面复兴。
“元计划”的实施分成了三个阶段：
第一阶段，“培元”，即进行企业内部的全方位调整，神龙汽车完了“打铁还需自身硬”的进化；
第二阶段，“固元”，通过投放新车，重塑标致雪铁龙在国内的热度；
第三阶段，“拓元”，进一步优化产品结构，支持营销实现突破。
2021年，凡尔赛C5 X上市，是神龙汽车“元计划”第二阶段的标志性成果。同时也意味着神龙汽车的战略升级。至此，“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”的神龙汽车迎来了全面跃迁。
我们知道，作为雪铁龙品牌推出的全球战略车型，凡尔赛C5 X由其全球唯一生产基地——中国神龙公司成都工厂打造，并供应全球市场。
中国造的凡尔赛C5 X既反哺了雪铁龙品牌的全球市场，也让这款车在国内市场呈现产品优势和价格优势兼而有之的态势。
不得不说，凡尔赛C5 X的市场投放是精准的，但它只不过是神龙汽车在精准选择了一条复苏之路上的一次精彩绽放。
一切都是过程，因为还有精彩的结果。
后劲延绵继凡尔赛C5 X之后，东风标致新408凭借10万级的定价和丰富的配置，被誉为“家轿卷王”，神龙汽车投放成功的第二款产品很快出现。
2022年，神龙又先后推出了天逸BEYOND、新5008等顺应中国消费者需求的新车型。
神龙汽车近日与宁德时代新能源科技股份有限公司签署了EVOGO换电项目合作框架协议。
作为神龙瞄准B端新能源市场专门打造的首款纯电换电车型，东风富康ES600凭借着好开、好用、好省的产品品质，上市即实现30000辆客户订单。
当产品矩阵与市场之间完成了点对点的契合之后，神龙汽车没有忽略渠道建设。
今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家。对利润的嗅觉更加灵敏的经销商们，信心正在恢复。
所有的正向因子汇聚到一起，不得不让我们相信，具备30年造车底蕴，具备科技造车实力是回暖的前提，但“人”才是神龙汽车快速走向全面复苏的第一资源。
一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，是神龙汽车持续向好的关键。在实际营运过程中，这样的案例比比皆是。
比如，今年9月，面对成都突如其来的疫情风险和限电、高温、封控等因素，神龙汽车成都工厂第一时间宣布启动封闭生产，全力保证新车发运需求。
成都工厂927名员工立即行动，仅花了90分钟的时间，所有员工均已抵达工作岗位，并准时启动了生产线。正值销量冲刺关键时期，成都工厂也迎来更大的产量提升。
又如，赵建军作为一名在神龙工作了27年的老员工，在工作之余，他与身边的同事们又一起投入到“良心车”的宣传队伍，制作了40多集的短视频《大师之路》，视频实现了累计播放量超7800万次，并成为最受欢迎的主机厂自制技术类节目，为良心品质宣传助力。
我们知道，组织肌体的重新激活，必须自上而下。神龙汽车基层员工的表现，当然来自高层的变化。
2020年9月，东风集团将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车出任公司总经理。
在陈彬的带领之下，整个神龙团队从领导干部自身做起，身先士卒，提振士气和信心；不提口号，带头务实工作，狠抓作风问题。
陈彬就任这两年来，自部长以下，多达30位领导干部因业绩不达标而被调整职务，不管是中方，还是法方，一视同仁。
基于团队的变革是神龙汽车加速重返市场主流，重新赢回中国消费者的关键因素，而这场关于认知与行动的激活，才是我们判断神龙汽车后劲十足的重要砝码。
过去我们说，能够穿越周期的公司才是一家优秀的公司，今天这个标准还必须加上：穿越疫情，市场和认知壁垒。
无疑，神龙汽车正在这条路上义无反顾，勇往直前。
10月16日神龙汽车实时销量突破100600辆，超过2021全年。卡在这么一个上不挨天下不接地的时间节点发布销量信息，只因为它太过于重要。
接下来的两个半月时间，对神龙汽车来说，都是“净赚”。截至本年度10月，神龙汽车成功实现连续23个月正增长，在2020年触底之后，神龙汽车也将连续两年完成销量的自我突破。
神龙汽车复苏的轨迹清晰，行进扎实，既然不是一蹴而就的神话演绎，那就一定不会有昙花一现的结果。
回望神龙汽车走过的这关键的两年时间，即便放大到中国汽车产业，都具有一定的借鉴意义。
一击中的可以肯定地说，如果问是谁拯救了神龙汽车？几乎都逃不开一个终极答案，是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车完成一次完美的单骑救主。
的确，在凡尔赛C5 X上市后，让雪铁龙感受到了久违的热销体验，也成为神龙汽车销量暴增的一大功臣。
然而，凡事要经得起细究。
从神龙汽车1-9月的销量来看，标致品牌和雪铁龙品牌二者在售车型数量基本相当，前者占到总销量的47%左右，后者约为53%。
因为凡尔赛C5 X的功劳，雪铁龙品牌略有优势，但远不如轩逸之于东风日产那么举足轻重。轩逸销量占比东风日产51%，而凡尔赛C5 X占比神龙汽车尚维持在30%左右。
不要忽略，神龙汽车还有标致408、4008、2008、508，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS等幕后功臣。
所以，与其说是凡尔赛C5 X单骑救主，不如说是凡尔赛C5 X完成了一次引流，让神龙汽车重回主流视线。
然而，有一个问题不容忽视。为什么在看似内忧外患还的2021年，神龙汽车有余力成功推出爆款车型。
事实上 ，除了凡尔赛C5 X本身具备的产品力之外，神龙汽车还配套完成了一系列关于用户服务，品牌文化的重塑。
神龙汽车的复苏，其实从2019年就悄然拉开了帷幕。
彼时，神龙汽车就公布了自身复兴的“元计划”。这一计划的主题，就是实现神龙汽车的全面复兴。
“元计划”的实施分成了三个阶段：
第一阶段，“培元”，即进行企业内部的全方位调整，神龙汽车完了“打铁还需自身硬”的进化；
第二阶段，“固元”，通过投放新车，重塑标致雪铁龙在国内的热度；
第三阶段，“拓元”，进一步优化产品结构，支持营销实现突破。
2021年，凡尔赛C5 X上市，是神龙汽车“元计划”第二阶段的标志性成果。同时也意味着神龙汽车的战略升级。至此，“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”的神龙汽车迎来了全面跃迁。
我们知道，作为雪铁龙品牌推出的全球战略车型，凡尔赛C5 X由其全球唯一生产基地——中国神龙公司成都工厂打造，并供应全球市场。
中国造的凡尔赛C5 X既反哺了雪铁龙品牌的全球市场，也让这款车在国内市场呈现产品优势和价格优势兼而有之的态势。
不得不说，凡尔赛C5 X的市场投放是精准的，但它只不过是神龙汽车在精准选择了一条复苏之路上的一次精彩绽放。
一切都是过程，因为还有精彩的结果。
后劲延绵继凡尔赛C5 X之后，东风标致新408凭借10万级的定价和丰富的配置，被誉为“家轿卷王”，神龙汽车投放成功的第二款产品很快出现。
2022年，神龙又先后推出了天逸BEYOND、新5008等顺应中国消费者需求的新车型。
神龙汽车近日与宁德时代新能源科技股份有限公司签署了EVOGO换电项目合作框架协议。
作为神龙瞄准B端新能源市场专门打造的首款纯电换电车型，东风富康ES600凭借着好开、好用、好省的产品品质，上市即实现30000辆客户订单。
当产品矩阵与市场之间完成了点对点的契合之后，神龙汽车没有忽略渠道建设。
今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家。对利润的嗅觉更加灵敏的经销商们，信心正在恢复。
所有的正向因子汇聚到一起，不得不让我们相信，具备30年造车底蕴，具备科技造车实力是回暖的前提，但“人”才是神龙汽车快速走向全面复苏的第一资源。
一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，是神龙汽车持续向好的关键。在实际营运过程中，这样的案例比比皆是。
比如，今年9月，面对成都突如其来的疫情风险和限电、高温、封控等因素，神龙汽车成都工厂第一时间宣布启动封闭生产，全力保证新车发运需求。
成都工厂927名员工立即行动，仅花了90分钟的时间，所有员工均已抵达工作岗位，并准时启动了生产线。正值销量冲刺关键时期，成都工厂也迎来更大的产量提升。
又如，赵建军作为一名在神龙工作了27年的老员工，在工作之余，他与身边的同事们又一起投入到“良心车”的宣传队伍，制作了40多集的短视频《大师之路》，视频实现了累计播放量超7800万次，并成为最受欢迎的主机厂自制技术类节目，为良心品质宣传助力。
我们知道，组织肌体的重新激活，必须自上而下。神龙汽车基层员工的表现，当然来自高层的变化。
2020年9月，东风集团将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车出任公司总经理。
在陈彬的带领之下，整个神龙团队从领导干部自身做起，身先士卒，提振士气和信心；不提口号，带头务实工作，狠抓作风问题。
陈彬就任这两年来，自部长以下，多达30位领导干部因业绩不达标而被调整职务，不管是中方，还是法方，一视同仁。
基于团队的变革是神龙汽车加速重返市场主流，重新赢回中国消费者的关键因素，而这场关于认知与行动的激活，才是我们判断神龙汽车后劲十足的重要砝码。
过去我们说，能够穿越周期的公司才是一家优秀的公司，今天这个标准还必须加上：穿越疫情，市场和认知壁垒。
无疑，神龙汽车正在这条路上义无反顾，勇往直前。
调停俄乌冲突、拯救经济，欧洲的现实选择是中国？
随着欧洲危机持续升级，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京批准发布了二战后的首张全国军事动员令。普京希望通过征召数十万预备役军人，扭转俄罗斯在乌克兰战场的颓势。
他还表态支持在俄占卢甘斯克省、顿涅茨克省、赫尔松省和扎波罗热省举行公投，为它们并入俄罗斯联邦铺平道路。他说，“我们的历史传统是……阻止……那些威胁要肢解和奴役我们祖国的人”。
他辩称自己做出这个决定是为了打赢一场对抗“整个西方”的生死斗争。在过去几个月，“整个西方”已向基辅提供了大量武器和经济援助。随着能源危机加剧，在北约介入俄乌冲突这个问题上，俄罗斯的最新动作可能会加深欧洲内部有关介入程度的分歧。
尽管在欧洲各大国政府中都出现了大量对华鹰派人物，但对许多欧洲国家而言，它们已越来越无力对中俄两线作战。中国对乌克兰冲突的微妙立场、对俄罗斯日益增长的影响力以及中西方经济的深度依存将继续影响欧中关系。
在过去六个月里，西方表现出了惊人的团结一致，对俄罗斯实施了全面制裁，并向乌克兰提供了最先进的武器。然而，裂痕已开始出现。
一直将自己定位为欧洲实际盟主的法国总统埃马纽埃尔·马克龙最近强调了“欧洲统一”的重要性，并警告了“我们东边几个国家里的战争贩子”。
相较于法德等欧盟主要成员国的谨慎，波罗的海和东欧成员国倾向于采取更为鹰派的立场，包括全面禁止向俄罗斯公民发放签证。
在提升乌克兰防御能力方面，它们也一直是最积极的参与者。例如，爱沙尼亚和波兰都是北约成员国，波兰是对乌克兰提供军援最多的欧盟国家，该国目前正在大肆采购武器，部分原因是为了补充本国业已见底的军火库；而爱沙尼亚则捐出了其国防预算的三分之一，比北约其他成员国捐的都多。
制裁俄罗斯能源已带来严重的经济后果，出于对俄罗斯威胁根深蒂固的恐惧，北约东欧成员国已表现出承受代价的意愿。
而欧洲主要国家的政情则截然不同。在生活成本不断上涨从而引发大规模抗议之际，意大利选出战后首个极右翼政府。在公开场合，即将成为意大利下一任总理的乔治娅·梅洛尼支持对俄罗斯实施严厉制裁并发誓要重温意中经贸联系。
但众所周知的是，她的盟友萨尔维尼（北方联盟）和贝卢斯科尼（意大利力量党）更同情俄罗斯。随着欧洲能源危机逐渐加剧，近几个月来天然气价格上涨了10倍，该地区右翼领导人几乎肯定会更加卖力地反对制裁俄罗斯。
普京最近升级了俄乌冲突的规模并将俄罗斯能源出口武器化，这将加深欧洲内部的分歧。至关重要的是，这将令欧洲越来越难以对中俄两线作战，原因至少有三点。
首先，中国对乌克兰危机持有微妙立场。尽管中方附和了莫斯科的反北约言论并加大进口俄罗斯能源，但北京也主张和平解决俄乌冲突。
在普京发出军事动员令后，中国立即呼吁“有关方通过对话谈判实现停火止战，尽快找到兼顾各方合理安全关切的办法”。
在乌兹别克斯坦“上海合作组织峰会”召开期间，普京罕见承认了北京方面对乌克兰战争的走向抱有“疑问和担忧”。
这就引出了第二个原因：欧洲认识到中国对俄罗斯的影响力越来越大。在最近的《邮报》专访中，乌克兰总统泽连斯基欢迎与中国领导人直接对话，强调中国已成为决定俄罗斯经济能否维持下去的关键。
泽连斯基说， “我相信，如果俄罗斯失去中国市场，那俄罗斯会感到本国经济已被彻底孤立”。他还指出，中国有能力推动普京走向和平。
今年早些时候，欧盟外交政策负责人约瑟夫·博雷尔也承认，最有能力调停这场冲突的国家“必然是中国”。
第三个重要原因是欧中经济相互依存度极高。随着西方尝试减少对俄能源依赖和缓解气候变化，这种相互依存的程度可能还会加深。
近年来，中国已成为新一代技术的研发领导者，并在电动汽车等行业扮演着不可或缺的角色，而电动汽车对西方转变交通方式至关重要。
钴元素是组成电动汽车锂离子电池的基本元素，全世界大约85%的电池用钴元素是由中国精炼厂提供的。仅仅是中国的一家公司（当代安培科技）就生产了全球三分之一的电动车电池。
像荷兰首相马克·吕特这样的西方领导人坚持认为，与中国建立强有力的经济联系对维护中欧长期战略接触关系和保持欧洲经济稳定至关重要。
中国有望成为俄乌冲突调停人和重要的经济伙伴，欧洲与俄罗斯日益加剧的冲突可能会从多方面进一步加强中国的这一潜在地位。尽管欧洲对东方大国的敌意日渐增长，但欧洲也承认，如今是条条大路通北京。
（文/菲律宾德拉萨大学学者 理查德·贾瓦德·黑达里恩 观察者网由冠群译自香港《南华早报》）
随着欧洲危机持续升级，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京批准发布了二战后的首张全国军事动员令。普京希望通过征召数十万预备役军人，扭转俄罗斯在乌克兰战场的颓势。
他还表态支持在俄占卢甘斯克省、顿涅茨克省、赫尔松省和扎波罗热省举行公投，为它们并入俄罗斯联邦铺平道路。他说，“我们的历史传统是……阻止……那些威胁要肢解和奴役我们祖国的人”。
他辩称自己做出这个决定是为了打赢一场对抗“整个西方”的生死斗争。在过去几个月，“整个西方”已向基辅提供了大量武器和经济援助。随着能源危机加剧，在北约介入俄乌冲突这个问题上，俄罗斯的最新动作可能会加深欧洲内部有关介入程度的分歧。
尽管在欧洲各大国政府中都出现了大量对华鹰派人物，但对许多欧洲国家而言，它们已越来越无力对中俄两线作战。中国对乌克兰冲突的微妙立场、对俄罗斯日益增长的影响力以及中西方经济的深度依存将继续影响欧中关系。
在过去六个月里，西方表现出了惊人的团结一致，对俄罗斯实施了全面制裁，并向乌克兰提供了最先进的武器。然而，裂痕已开始出现。
一直将自己定位为欧洲实际盟主的法国总统埃马纽埃尔·马克龙最近强调了“欧洲统一”的重要性，并警告了“我们东边几个国家里的战争贩子”。
相较于法德等欧盟主要成员国的谨慎，波罗的海和东欧成员国倾向于采取更为鹰派的立场，包括全面禁止向俄罗斯公民发放签证。
在提升乌克兰防御能力方面，它们也一直是最积极的参与者。例如，爱沙尼亚和波兰都是北约成员国，波兰是对乌克兰提供军援最多的欧盟国家，该国目前正在大肆采购武器，部分原因是为了补充本国业已见底的军火库；而爱沙尼亚则捐出了其国防预算的三分之一，比北约其他成员国捐的都多。
制裁俄罗斯能源已带来严重的经济后果，出于对俄罗斯威胁根深蒂固的恐惧，北约东欧成员国已表现出承受代价的意愿。
而欧洲主要国家的政情则截然不同。在生活成本不断上涨从而引发大规模抗议之际，意大利选出战后首个极右翼政府。在公开场合，即将成为意大利下一任总理的乔治娅·梅洛尼支持对俄罗斯实施严厉制裁并发誓要重温意中经贸联系。
但众所周知的是，她的盟友萨尔维尼（北方联盟）和贝卢斯科尼（意大利力量党）更同情俄罗斯。随着欧洲能源危机逐渐加剧，近几个月来天然气价格上涨了10倍，该地区右翼领导人几乎肯定会更加卖力地反对制裁俄罗斯。
普京最近升级了俄乌冲突的规模并将俄罗斯能源出口武器化，这将加深欧洲内部的分歧。至关重要的是，这将令欧洲越来越难以对中俄两线作战，原因至少有三点。
首先，中国对乌克兰危机持有微妙立场。尽管中方附和了莫斯科的反北约言论并加大进口俄罗斯能源，但北京也主张和平解决俄乌冲突。
在普京发出军事动员令后，中国立即呼吁“有关方通过对话谈判实现停火止战，尽快找到兼顾各方合理安全关切的办法”。
在乌兹别克斯坦“上海合作组织峰会”召开期间，普京罕见承认了北京方面对乌克兰战争的走向抱有“疑问和担忧”。
这就引出了第二个原因：欧洲认识到中国对俄罗斯的影响力越来越大。在最近的《邮报》专访中，乌克兰总统泽连斯基欢迎与中国领导人直接对话，强调中国已成为决定俄罗斯经济能否维持下去的关键。
泽连斯基说， “我相信，如果俄罗斯失去中国市场，那俄罗斯会感到本国经济已被彻底孤立”。他还指出，中国有能力推动普京走向和平。
今年早些时候，欧盟外交政策负责人约瑟夫·博雷尔也承认，最有能力调停这场冲突的国家“必然是中国”。
第三个重要原因是欧中经济相互依存度极高。随着西方尝试减少对俄能源依赖和缓解气候变化，这种相互依存的程度可能还会加深。
近年来，中国已成为新一代技术的研发领导者，并在电动汽车等行业扮演着不可或缺的角色，而电动汽车对西方转变交通方式至关重要。
钴元素是组成电动汽车锂离子电池的基本元素，全世界大约85%的电池用钴元素是由中国精炼厂提供的。仅仅是中国的一家公司（当代安培科技）就生产了全球三分之一的电动车电池。
像荷兰首相马克·吕特这样的西方领导人坚持认为，与中国建立强有力的经济联系对维护中欧长期战略接触关系和保持欧洲经济稳定至关重要。
中国有望成为俄乌冲突调停人和重要的经济伙伴，欧洲与俄罗斯日益加剧的冲突可能会从多方面进一步加强中国的这一潜在地位。尽管欧洲对东方大国的敌意日渐增长，但欧洲也承认，如今是条条大路通北京。
（文/菲律宾德拉萨大学学者 理查德·贾瓦德·黑达里恩 观察者网由冠群译自香港《南华早报》）
他在一个庄严的场合拜访了奥古斯托·皮诺切特将军。“能受到您的接见我万分荣幸，总统先生，”在那次倒霉的演说中他这样说道，“在阿根廷、智利和乌拉圭，自由与秩序正在被拯救。”他完全是自顾自地继续说道。他的结束语异常冷漠：“这一切发生在一个无政府主义的、被××主义侵蚀破坏了的大陆上。”不难想象，接二连三说出那么多的荒唐话只有一种可能，那就是拿皮诺切特寻开心。可瑞典人不懂布宜诺斯艾利斯人的幽默感。从那时起，#博尔赫斯#这个名字便从各种预测中消失了。
——《诺贝尔奖之幽灵》马尔克斯｜陶玉平 译（《回到种子里去》，新经典）图一：博尔赫斯和皮诺切特 图二：博尔赫斯、萨瓦托等人与魏地拉见面，1976年5月19日 图三：博尔赫斯获诺贝尔文学奖提名26次
——《诺贝尔奖之幽灵》马尔克斯｜陶玉平 译（《回到种子里去》，新经典）图一：博尔赫斯和皮诺切特 图二：博尔赫斯、萨瓦托等人与魏地拉见面，1976年5月19日 图三：博尔赫斯获诺贝尔文学奖提名26次
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