今天市场大跌，板块更是高低切换，资金同步高低切，川润股份上周就开始调整了，他属于光伏板块，近期炒作的逻辑主要是高温限电+特高压。该股目前还在下跌趋势中，不过跌停板没有封死，但不建议介入，需要等后期充分回调，具体点位可以加群聊！建议尽量选择相对低位的个股操作哦。【仅供参考】
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【 温暖回“程”路｜交通100系列问答之三】近期，海南交通广播各新媒体平台收到各地听众关于交通出行方面的诸多问题，8月23日记者将提问较多的问题统一梳理回复如下，看看里面有没有你关心的问题？

1、从海南各市县能来海口吗？
答：近日，海口市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作指挥部关于进一步加强省内各市县来（返）海口人员查验工作的通告，将有关事项通告如下：

一、省内涉疫市县中高风险区旅居史人员暂不进入海口。一经发现立即报属地疫情防控指挥部，并严格按照新冠疫情防控工作方案第九版的规定进行管控。
二、7日内有三亚、乐东、儋州等3个市县旅居史人员暂不进入海口。
三、7日内有陵水、东方、临高、万宁等4个市县旅居史人员，进入海口前7天每天进行1次核酸检测，结果均为阴性者，由属地疫情防控指挥部将人员车辆信息提前通报我市疫情防控指挥部，予以放行。入海口后进行3天居家隔离管理，每天进行1次核酸检测。
四、其他市县非中高风险区旅居史人员，在查验卡口经查验体温、佩戴口罩、身份证明、健康码、行程码、72小时3次核酸阴性证明无异常后，可进入海口。
五、近期驻琼及省直有关单位派往三亚、乐东、儋州等市县支援防控工作的干部、志愿者和有关企业支持方舱建设工作人员，返回海口前7天每天进行1次核酸检测，核酸检测均为阴性者，由派出机构或属地疫情防控指挥部将人员车辆信息通报我市疫情防控指挥部，予以放行。返回海口后进行3天居家隔离管理，每天进行1次核酸检测。
六、离岛旅客查验按现行的离岛管理政策执行。对所在地统一组织从健康管理驿站“点对点”闭环转运的人员，持有健康监测证明的自驾人员予以放行。
七、因危急重症等需紧急就医的情况，做好登记予以放行。

2、海口能去往各市县吗？比如文昌、琼海、澄迈、三亚等；
答：三亚、儋州、五指山、琼海、文昌、万宁、东方、定安、屯昌、澄迈、临高、白沙、昌江、乐东、陵水、保亭、琼中等市县都会实施临时管控，没有通行证情况下，大多无法前往，建议各位暂缓出行。

3、海南环岛高速公路正常通行吗？
答：环岛高速公路主线是可以正常通行的，但是大多数的进出匝道口和互通各市县都在进行管控，车辆人员大多无法通行。在海南交通广播微信平台上输入“高速”即可查询相关信息。

4、怎么办理重点通行证？
答：进出涉疫地区的重点物资（医疗和防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资，农业、能源、原材料、重点工业品等重要生产物资）运输车辆，可申请《海南省重点物资运输车辆通行证》；接送援琼医护人员、疫情防控、应急处置等人员进出涉疫地区的车辆，可申请《海南省应急客运车辆通行证》。在海南交通广播微信平台上输入“通行证” 即可查询相关信息。

5、环岛高铁目前能运行吗？
答：8月22日-24日海南环岛高铁、海口市郊列车继续全线停运。

6、海南省班线车有在开吗？
答：目前，我省班线车暂时停运。

7、 目前可以出岛吗？
答：符合相关疫情防控政策是可以的。

8、 从港口离岛有什么政策要求。
答：请先在海南健康码页面上点击“离琼申请”进行申请，后续再申请入驻当地健康驿站3天。之后，再由各地政府统一点对点运送至港口离岛。具体详情请关注海南交通广播微信、微博推出相关信息的推文。

9、海口美兰机场出岛有什么要求？
一、7日内无省内涉疫市县（区）旅居史的旅客，离岛前48小时2次核酸检测阴性（可含离岛当天，每天1次）。满足以上条件方可购买客票，经机场查验后方可登机离岛。
二、7日内有省内涉疫市县（区）旅居史的旅客，在严格做好健康管理的前提下，执行7天5检（第1至4天内不同日期2次核酸检测结果阴性；第5、6、7天每天1次核酸检测结果阴性，可含离岛当天）。满足以上条件方可购买客票，经机场查验后方可登机离岛。

10、省外能来海南吗？需要隔离吗？
答：符合相关疫情防控政策是可以的。在手机上关注＂国务院客户端＂小程序即可查询各地的防疫防控政策详情。

11、有送保供物资的司机咨询，办了通行证但是卡口不让通行，怎么办？
如持有“两证”的车辆在运输途中仍受阻可联系海南省交通运输厅公路处莫定成，联系电话：18907608623。

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【产业成长空间广阔 机构深挖汽车智能化赛道】

近期A股市场的中小市值科技股持续活跃，其中，汽车智能化主题投资人气爆棚。多家私募机构表示，智能网联化是汽车产业变革发展的主线，汽车产品的智能化趋势已经十分明确，相关赛道内的优质企业可能已经进入经典的“价值成长投资阶段”。从细分赛道和投资标的筛选角度来看，一方面，汽车智能化的主要核心产业普遍被市场看好;另一方面，投资机构对于有核心竞争力的企业估值，也有更为全面的考量。

汽车智能化趋势明确

“汽车‘新四化’是汽车上下游各家企业开辟新蓝海、焕发新生命力的重要依托所在。电动化是基础、网联化是条件、智能化是关键、共享化是趋势。”针对汽车智能化相关产业的发展趋势，恒旭资本董事长陆永涛总结，智能网联化是汽车产业变革发展的主线，汽车正在从单一的地面移动工具迅速转变为智能移动空间、由机械产品转化为“机械产品基础上的电子信息高科技产品”，汽车智能化相关产业未来拥有非常广阔的成长空间。

凯联资本产业研究院院长由天宇称，汽车智能化相关产业链的高成长性，主要是由低渗透率叠加造车新势力带来的“智能化竞赛”驱动。由造车新势力搅动的整车车企竞争，近两年已经在智能化方面进行了大量的“用户科普教育”，将消费者对空气悬架、城市领航辅助驾驶、座舱大屏、数字钥匙等功能的认知提升到真实需求阶段。该机构认为，从中长期来看，现阶段由外资厂商和内资厂商共同服务的智能化产业链，有望形成类似于以往消费电子产业的供应商格局。当相关智能化零部件渗透率突破到一个新高度以后，参考国内相关产业链在消费电子领域的成功，国内优秀的汽配、整车厂商在汽车智能化上会有很大的成长空间。

机构聚焦多个细分赛道

“我们认为，汽车智能化的产业主线主要包括两方面：一是由底盘和智能驾驶改造驱动的自动驾驶功能主线，二是以座舱、车身改造驱动的人车交互功能主线。”由天宇表示。自动驾驶功能主线解决的是“人车共驾”问题，从目前的高级辅助驾驶(ADAS)发展到高级无人驾驶(AD)可能还需要较长的技术研发、安全验证、法律法规修订等过程。人车交互功能主线解决的是驾乘人员体验问题，从安全角度而言限制较少，功能推进也会更快。在此背景下，由天宇透露，当前凯联资本更看好人车交互功能主线的快速推进，并且已经持有了部分优质标的一级市场股权。

丹羿投资称，除智能座舱的软、硬件增量机会外，该机构在二级市场重点看好并投资布局了自动驾驶相关优势企业。该机构测算，自动驾驶在未来4年内预计将有10倍左右的成长空间，发展潜力巨大。

今年以来，国内新能源汽车在汽车市场的渗透率持续快速提升，但从乘用车整车销量的角度来看，传统燃油车与新能源车依然“两分天下”。对此，国方资本分析，无论智能座舱还是智能驾驶，都会向中低端新能源车和传统燃油车持续渗透。目前该机构在一级市场投资上，更加看好并布局了底盘智能化，以及功率半导体、控制芯片、传感芯片等领域的标的。

板块内部或现轮动行情

自2020年年初以来，汽车智能化板块整体呈现震荡上扬态势。截至8月17日收盘时，智能汽车指数(399432)报7531点，较2020年年初低点涨幅超过2倍，较4月底的年内低点也已大幅上涨了近60%，板块静态估值已处于近两年较高水平。7月以来，随着A股震荡盘整，该指数已持续高位震荡了近两个月时间。

对此，肇万资产总经理崔磊称，相对于近期A股市场热炒的机器人等主题投资，汽车智能化已处于经典的“价值成长投资阶段”，具备扎实的产业基本面趋势，也有更好的估值弹性。投资者应当综合考虑其“长期赛道的空间感”及“现实需求放量的确定性”。

从产业投资维度，由天宇认为，目前国内汽车智能化产业不少优质企业，一方面呈现出低渗透率和高成长性特征，另一方面在当前的利润表现上相对不尽如人意。因此该机构会着重根据未来3年到5年投资退出时企业的营收、估值，来倒推现在时点的企业价值。就二级市场投资而言，由天宇强调，A股市场相关行业的不少企业，正在处于从传统业务向新兴业务转移的过程之中。投资者更应当深入拆解相关企业的营收结构、新兴业务研发进度、定点生产布局等情况，不盲目因“市场热点”“静态估值高低”而肯定或否定一家公司。

从二级市场的投资博弈角度，丹羿投资进一步指出，今年上半年该机构对于股价显著回调且估值已较为相对合理的优质个股，已重点做了相关投资布局，但未来汽车智能化相关高景气板块内部，可能也会出现一些阶段性的行情轮动。未来如有估值合适的时机，该机构仍会考虑进一步加仓。