学者：运输收入过低 中国若继续扩大高铁建设或将冲击经济
日前航拍兰新高铁线的动车组列车穿越雪域祁连山间。（中新社）

（北京综合讯）北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚称，中国拥有世界最大规模的高速铁路网络，但过低的高铁运输收入预示着重大金融风险，继续扩大高铁建设规模，或将冲击中国经济。

赵坚近日在财新网刊登文章指出，中国10多年间建设的高速铁路，已经是世界其他国家和地区半个世纪建设高速铁路总和的两倍以上。世界各国高铁几乎没有一条能够依靠客运收入支付建设和运营成本，大多处于亏损状态或靠政府补贴运营。

中国高铁主要靠债务融资来支撑，大规模高铁建设导致中国铁路总公司的负债从2005年的4768亿元（人民币，下同，957亿新元），猛增到2016年的4.72万亿元。

从公布的数据看，即使不考虑高铁运营成本，高铁的全部运输收入还不够支付建设高铁的贷款利息。据估算，中铁总公司2016年底每年应支付的贷款利息为1568亿元，而高铁的客运收入仅为1409亿元。这还不够支付贷款利息，已经要靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持。

虽然中铁总公司的客运收入在2018年上半年达1693亿元，全年或达3400亿，但截至2018年9月，公司负债已高达5.28万亿。

即使目前经济效益最好的京沪高铁，资产利润率也不到5%，与银行的基准利率相差无几。除了京沪、京广通道上的高铁运输能力得到较高利用外，其他高铁项目的运能大量闲置，存在严重亏损。例如，连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路（兰新高铁），每天只开行四对高铁列车，其运输收入甚至不足以支付电费。

再考虑地方政府投资建设高铁的债务，已经形成巨额高铁债务或引发国家金融风险。

更严重的是，中国各地方政府仍对继续扩大高铁建设表现出空前高的积极性。地方政府都试图通过建设高铁来拉动地方经济，抵消经济下行风险。

另外，《人民日报海外版》昨日引述《日本经济新闻》报道称，中国已经确定将今年的铁路建设投资提高到史上最高水平的8500亿元。今年新开工铁路里程预计达6800公里，比上一年增加45%。其中高铁开工里程将控制在3200公里，较上年减少20%，但由于穿越山区、多隧道的重庆至昆明高速铁路即将开工，总投资额预计将有大幅增长。【微评】在人流量稀少、多崇山峻岭、落后的中西部砸入了大量的钱财建造建好后很大程度上又是废品的高铁，是决策者一意孤行的重大错误，给国家和人民带来沉重负担和损失，而在东部比如苏北大平原这样人口人流密集很需要高铁的地区至今尚没通高铁，不知道近年来国家的许多决策是怎么论证出台的!

【日本遭遇6.7级地震袭击，51岁的官员说从来没有经历这样的事】9月6日凌晨，6.7级地震袭击了日本北海道，数以百万计的家庭遭受影响，地铁、发电厂甚至医院都停止了运营。多地山体滑坡，造成至少八人死亡。航拍显示，有数十栋房屋被泥土和岩石吞没，政府出动直升机进行救援。许多机场和道路被关闭，列车停运。唯一的核电站已经切换到备份发电机保持燃料冷却，监管机构表示，并没有异常辐射发生。2011年3月，大地震和海啸摧毁了福岛第一核电站，导致严重核泄露。首相安倍晋三表示，会派出2500人的军队前往北海道进行救援。就在过去的几个月，日本频遭灾难袭击。刚刚过去的台风，在日本西部引发了大洪水。整个晚上，小余震不断。地震导致一百多人受伤，38人失踪，道路破裂房屋歪斜。abira小镇官员卡佐说，我51岁了，从来没有经历过这样的事。房子是那种极端的震动，像是要崩溃了。足足震了两三分钟。房子里乱七八糟，甚至都没有时间清洁。地震带来的停电凸显了该国脆弱的电力系统。今年6月，大阪地区大地震造成五人死亡，超过350人受伤。

【中日经济交流】卫星航拍日本酷暑 大城市均为深红色

1日，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）公布了气候变化观测卫星“色彩”航拍到的地表温度图像。图像显示，东京、名古屋、大阪等大城市温度非常高，而以暑热著称的埼玉县熊谷市以及京都则达到了50℃以上的高温。另一方面，森林地带温度却没有怎么上升，即使在大城市圈内，大型公园以及绿地也比周围的温度要低一些。

“色彩”是去年12月发射的一颗人造卫星，目的是为了从太空观测地球环境变化，它能够观测到从近紫外到热红外的大范围波长。通过观测热红外的波长范围，可以了解地表热量状况。

JAXA此次公开的是1日10点40分左右拍摄的热红外波段（波长10.8微米）的地表温度图像。温度越高红色越深。

（内容来自网络）
*日中国際交流支援協会 秘書vivi发布