【最新！市内各旗区出行汇总！】#鄂尔多斯身边事##鄂尔多斯# 根据疫情防控要求，出行信息随时变化更新。本条信息统计截止时间为10月29日17：20分。
康巴什区
东胜、伊旗出入康巴什区的驾乘人员扫场所码即可正常通行
康巴什疫情指挥部：康巴什高速路口只出不进。
1.市民进出时，提前找到对应位置的“场所码”，一定要扫描识别对应方向的二维码，查验时向工作人员出示即可。
2.“场所码”是方便我们出行，提升通行效率，广大市民要规范使用“场所码”，避免不必要的扫码登记行为。
东胜区
前往康巴什：入口均需按序扫场所码进入；
为避免东康快速路东胜至康巴什方向拥堵，大家提前规划出行路线，可绕行
东康西线或机场高速；前往康巴什区的市民亦可选择经呼和塔拉路进入康巴什区。
区内道路提示：
1.因雨水管网改造施工，为确保社会车辆和人员安全，10月28日9时，施工部门将对民族街与杭锦路交叉路口东路口西向东路段（磐恒7号北门）施工，工期至11月20日，期间占用非机动车道和一条机动车道，请广大驾驶人及时关注路况、减速慢行、谨慎驾驶，确保安全。
2.为方便道路通行，切实提高城市通行效能，施工部门对万正路与科技街丁
字路口进行打通改造，为确保社会车辆和人员安全，需封闭该处万正路左右
侧车道以及辅路部分车道，工期至11月15日。
3.因东胜区X612白家梁至毛盖图公路（原东胜区铜川镇赵唐公路）
K9+500-k9+800段属于塌陷区，存在一定行车安全隐患。现对X612白家
梁至毛盖图公路（原东胜区铜川赵唐公路）K9+500-k9+800段进行半幅封
闭施工，请过往车辆谨慎通行，道路施工时间为：2022年10月25日至
2022年11月25日（注意:2022年10月25日至2022年11月10日封闭左半幅进行施工，右半幅实行间断性交替单向通车。2022年11月10日至2022年11月25日封闭右半幅进行施工，左半幅实行间断性交替单向通行）。
伊金霍洛旗
东胜、康巴什进入伊金霍洛旗需扫场所码即可正常通行，请广大群众错峰和有序持标识通行。
达拉特旗
10月27日至10月30日24时，在全旗范围内继续实施静默管理。静默管理期间，相关管控措施继续执行旗疫情防控指挥部《关于在全旗范围内实施静默管理的通告》（〔2022〕55号）有关规定，后续管控措施将视疫情形势变化及时动态调整。
严格交通卡口查控。期间，公路客运车辆、公交车、出租车等公共交通暂停运营；各来（返）达旗交通卡口除持证保供、应急运输车辆外，其余不进不出；除疫情防控工作车辆、日常生活保障车辆、特种车辆及持有疫情防控指挥部通行证明车辆外，其它车辆非必要不得上路通行，对违反疫情防控相关措施的，由公安交管部门依法予以管理和处罚。
准格尔旗
准格尔旗新冠肺炎疫情防控指挥部关于解除相对静默实施分期分区管理的通告〔2022〕119号
严格社会管控。为严防疫情输入和外溢扩散，原则上我旗执行“不进不出”政策，所有疫情防控检查站、动车站、汽车站实行“出入口负责制”，严格执行本通告及准格尔旗新冠肺炎疫情防控指挥部社会管控组《关于严防疫情风险外溢扩散的通告》《关于加强新冠肺炎疫情防控社会管控工作的通知》等各项防控措施，筑牢疫情防控“外防输入”防线。
严格物资运输环节管控。往返或途经我旗从事生产生活和疫情防控物资运输及物流工作的司乘人员，须提前登录“鄂尔多斯智慧物联科技平台”，完成疫情申报和远程排队后，方可进入货场拉运装卸。所有人员均要查验健康码、行程卡和48小时内核酸检测阴性证明，并完成落地核酸检测，即采即走。进入我旗开展运输活动的司乘人员，须全程闭环且在做好个人防护的前提下，“点对点”开展运输活动，全程不下车、不接触，司乘人员的闭环管理由所属企业负责落实。煤炭及其关联行业的疫情防控工作仍执行《准格尔旗新冠肺炎疫情防控指挥部关于进一步加强煤炭及其关联行业疫情防控工作的通告》（〔2022〕112号）。
鄂托克旗
鄂托克旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告〔2022〕14号
为严防疫情输入，新疆、西藏、广东、山西、黑龙江、四川等区外重点地区，以及呼市、包头、乌海等区内涉疫地区人员一律不得来（返）我旗；7日内发生本土疫情的市内旗外人员原则上暂缓来（返）我旗。
从事生产生活和疫情防控所需物资及邮政快递运输保障工作的司乘人员，往返我旗的，严格按照《鄂托克旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部关于企业货运车辆管控要求的通告》要求执行，须持有“通行证”并提前登录“鄂尔多斯智慧物联科技平台”申请报备，落实“落地核酸”要求，“点对点”开展运输，司乘人员的闭环管理由收（发）货单位负责；途经我旗的，要做好个人防护，在入旗后的第一个堵卡点粘贴封条，实行闭环管理，全程不下车、不接触。
鄂托克前旗
2022年10月29日00时至11月1日00时，鄂托克前旗全域实行为期3天静默管理。全旗全域所有出入口实施“不进不出”管控措施。
1.全旗所有入旗、入嘎查村的小路全部封堵，过境车辆请绕行。
2.工业园区内工矿、能源等企业允许正常经营，但必须闭环管理，除保供外，所有人员非必要不允许出入厂区。
3.所有镇区内实行交通管制，除允许流动的人员、车辆外，原则上其他所有人员、车辆禁止流动，出租车、公交车、长途客车等暂时停运。
4.农村牧区可以进行必要的生产生活活动，但一律不得进入镇区，严禁走村串户。
乌审旗
凡来（返）我旗人员需在“鄂尔多斯健康宝”进行登记，提前向嘎查村（社区）或所在单位报备，提供48小时内2次核酸检测阴性证明（间隔24小时）、查验“三码”，报告72小时内行程。
新疆、青海、广东、西藏、宁夏、山西、西安、榆林、呼和浩特、包头等涉疫地区人员，暂不来（返）我旗。其他市外地区来（返）我旗人员，落实“7天居家隔离医学观察”管控措施，执行1天1检要求，不具备居家隔离条件的，按要求实行集中隔离。
市内杭锦旗、准旗、达旗、伊旗等有中高风险地区的人员，暂不来（返）我旗，确需来（返）我旗的，严格落实“7天居家隔离医学观察”管控措施，执行1天1检要求；其他旗区的人员暂缓来（返）我旗，确需来（返）我旗的，落实“3天居家健康监测”，执行1天1检要求，并做好个人防护。在落实管控措施期间，不聚餐、不聚会、不聚集、不乘坐公共交通工具、不出入公共场所。（乌审旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告〔2022〕13号）
杭锦旗
10月28日0时至10月31日0时，在全旗范围内继续实施为期3天的静默管理。为严格落实静默管控要求，阻断疫情传播风险，静默期间所有人员车辆原则上不进不出，除疫情防控工作车辆、日常生活保障车辆、特种车辆及持有疫情防控指挥部通行证明车辆外，其他车辆非必要一律不得上道路通行。
包茂高速
1.从2022年10月17日零时起，高速交警为配合地方政府，对响沙湾立交北向南匝道出口五轴以上（含五轴）货车（除执行紧急任务的军、警用车辆和消防车、工程抢险车、邮政车等特种车辆外）实施全天24小时禁行措施。
2.G65高速：按照新冠肺炎疫情防控工作要求，高速交警对万利收费所出口去往耳字壕方向匝道口封闭，经耳字壕出口前往达旗方向的车辆可在万利镇出口驶出，在G210国道掉头前往达旗方向。
3.G65高速：因东胜北收费所建设中，自2022年5月18日10时起，封闭东胜北互通立交，禁止车辆通行。
呼和浩特、包头至东胜方向机动车，经万利互通立交或东胜西互通立交通行；
东胜至呼和浩特、包头方向机动车，经万利互通立交或东胜西互通立交通行。
依照《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，调整七座以上（不含七座）客运车辆通行时间如下：
一、G65包茂高速内蒙段内，七座以上客运车辆每日2：00至5:00禁止通行，其他时段允许通行；
二、遇恶劣天气、重大活动等特殊情况，限制通行时间另行通知。
荣乌高速
1.薛家湾收费站禁止所有车辆通行；
2.沙圪堵、锡尼镇、大路墕、薛家湾东、大饭铺、暖水、沙井、三北羊场收费站除保供车辆外，其他车辆禁止通行；
3.S31呼大高速龙口、长滩收费站除保供车辆外，其他车辆禁止通行；
4.碌碡墕收费站持有鄂尔多斯市疫情防控指挥部和伊金霍洛旗疫情防控指挥部的通行标志（有效期内）可以正常通行，其他车辆禁止通行；
5.框框井收费站出口除鄂旗境内的其他小车禁出；
6.神山收费站凡持有准格尔旗疫情防控指挥部的通行标志（有效期内）的保供车辆可以正常通行，其他车辆禁止通行；
7.康巴什收费站出口去往康巴什方向禁止所有车辆通行；
8.大路新区收费站仅允许园区内保供车辆通行，其他车辆禁止通行；
9.泊江海收费站禁止准旗、达旗、杭锦旗辖区车辆驶入，中高风险地区通行需要集中隔离，其他地区做落地核酸，签承诺书可通行。
备注：准旗辖区现阶段各收费站疫情卡点防控措施有变动，涉及市民基本生活、民生保障服务、能源保供、农产品、粮油肉菜供应、医疗器械等物资保障运输车辆，持有通行证可以出入。
大型运煤货车需通过“鄂尔多斯智慧物联科技平台”，提前完成疫情申报和远程排队之后，方可进入货场拉运装卸，如未进行疫情申报和远程排队的车辆，不允许下高速，劝返！
包府公路、兴巴高速
包府公路：
1.神公线荣乌高速神山收费站出入口煤炭保供备案运煤车辆可以通行，其他车辆禁止通行。
2.碌碡墕收费站对持有通行证车辆可以通行。
3.边贾线、边府线（伊旗与准旗界）保供车辆可以通行。
4.川弓线（伊旗与准旗界）连接处双向交通管制。
5.S214线（包府公路）69Km杨家坡检查站货车持48小时（2次）核酸落地核酸（除新疆、西藏、宁夏、呼市、包头），可有序通行，其余车辆不允许通行。
6.七贾线三界塔大桥去往陕西方向一律不允许通行，陕西到内蒙货车持核酸报告+落地核酸(高风险地区不允许通行)，其他车辆不允许通行。
7.西召至康巴什旅游专线20公里处（准旗与伊旗界）双向交通管制。
8.准格尔召镇敖神线3.4Km处，物资保供车辆可以通行，其他车辆不允许通行。
兴巴高速:
因杭锦旗政府疫情防控要求，兴巴高速杭锦旗境内：独贵塔拉收费站、杭锦淖尔收费站、吉日嘎朗图收费站出口管控大小车，无通行证（运输保供通行证）不允许驶出高速。
客运
鄂尔多斯客运总站现全线停运，开班时间另行通知。
来源：鄂尔多斯交警
康巴什区
东胜、伊旗出入康巴什区的驾乘人员扫场所码即可正常通行
康巴什疫情指挥部：康巴什高速路口只出不进。
1.市民进出时，提前找到对应位置的“场所码”，一定要扫描识别对应方向的二维码，查验时向工作人员出示即可。
2.“场所码”是方便我们出行，提升通行效率，广大市民要规范使用“场所码”，避免不必要的扫码登记行为。
东胜区
前往康巴什：入口均需按序扫场所码进入；
为避免东康快速路东胜至康巴什方向拥堵，大家提前规划出行路线，可绕行
东康西线或机场高速；前往康巴什区的市民亦可选择经呼和塔拉路进入康巴什区。
区内道路提示：
1.因雨水管网改造施工，为确保社会车辆和人员安全，10月28日9时，施工部门将对民族街与杭锦路交叉路口东路口西向东路段（磐恒7号北门）施工，工期至11月20日，期间占用非机动车道和一条机动车道，请广大驾驶人及时关注路况、减速慢行、谨慎驾驶，确保安全。
2.为方便道路通行，切实提高城市通行效能，施工部门对万正路与科技街丁
字路口进行打通改造，为确保社会车辆和人员安全，需封闭该处万正路左右
侧车道以及辅路部分车道，工期至11月15日。
3.因东胜区X612白家梁至毛盖图公路（原东胜区铜川镇赵唐公路）
K9+500-k9+800段属于塌陷区，存在一定行车安全隐患。现对X612白家
梁至毛盖图公路（原东胜区铜川赵唐公路）K9+500-k9+800段进行半幅封
闭施工，请过往车辆谨慎通行，道路施工时间为：2022年10月25日至
2022年11月25日（注意:2022年10月25日至2022年11月10日封闭左半幅进行施工，右半幅实行间断性交替单向通车。2022年11月10日至2022年11月25日封闭右半幅进行施工，左半幅实行间断性交替单向通行）。
伊金霍洛旗
东胜、康巴什进入伊金霍洛旗需扫场所码即可正常通行，请广大群众错峰和有序持标识通行。
达拉特旗
10月27日至10月30日24时，在全旗范围内继续实施静默管理。静默管理期间，相关管控措施继续执行旗疫情防控指挥部《关于在全旗范围内实施静默管理的通告》（〔2022〕55号）有关规定，后续管控措施将视疫情形势变化及时动态调整。
严格交通卡口查控。期间，公路客运车辆、公交车、出租车等公共交通暂停运营；各来（返）达旗交通卡口除持证保供、应急运输车辆外，其余不进不出；除疫情防控工作车辆、日常生活保障车辆、特种车辆及持有疫情防控指挥部通行证明车辆外，其它车辆非必要不得上路通行，对违反疫情防控相关措施的，由公安交管部门依法予以管理和处罚。
准格尔旗
准格尔旗新冠肺炎疫情防控指挥部关于解除相对静默实施分期分区管理的通告〔2022〕119号
严格社会管控。为严防疫情输入和外溢扩散，原则上我旗执行“不进不出”政策，所有疫情防控检查站、动车站、汽车站实行“出入口负责制”，严格执行本通告及准格尔旗新冠肺炎疫情防控指挥部社会管控组《关于严防疫情风险外溢扩散的通告》《关于加强新冠肺炎疫情防控社会管控工作的通知》等各项防控措施，筑牢疫情防控“外防输入”防线。
严格物资运输环节管控。往返或途经我旗从事生产生活和疫情防控物资运输及物流工作的司乘人员，须提前登录“鄂尔多斯智慧物联科技平台”，完成疫情申报和远程排队后，方可进入货场拉运装卸。所有人员均要查验健康码、行程卡和48小时内核酸检测阴性证明，并完成落地核酸检测，即采即走。进入我旗开展运输活动的司乘人员，须全程闭环且在做好个人防护的前提下，“点对点”开展运输活动，全程不下车、不接触，司乘人员的闭环管理由所属企业负责落实。煤炭及其关联行业的疫情防控工作仍执行《准格尔旗新冠肺炎疫情防控指挥部关于进一步加强煤炭及其关联行业疫情防控工作的通告》（〔2022〕112号）。
鄂托克旗
鄂托克旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告〔2022〕14号
为严防疫情输入，新疆、西藏、广东、山西、黑龙江、四川等区外重点地区，以及呼市、包头、乌海等区内涉疫地区人员一律不得来（返）我旗；7日内发生本土疫情的市内旗外人员原则上暂缓来（返）我旗。
从事生产生活和疫情防控所需物资及邮政快递运输保障工作的司乘人员，往返我旗的，严格按照《鄂托克旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部关于企业货运车辆管控要求的通告》要求执行，须持有“通行证”并提前登录“鄂尔多斯智慧物联科技平台”申请报备，落实“落地核酸”要求，“点对点”开展运输，司乘人员的闭环管理由收（发）货单位负责；途经我旗的，要做好个人防护，在入旗后的第一个堵卡点粘贴封条，实行闭环管理，全程不下车、不接触。
鄂托克前旗
2022年10月29日00时至11月1日00时，鄂托克前旗全域实行为期3天静默管理。全旗全域所有出入口实施“不进不出”管控措施。
1.全旗所有入旗、入嘎查村的小路全部封堵，过境车辆请绕行。
2.工业园区内工矿、能源等企业允许正常经营，但必须闭环管理，除保供外，所有人员非必要不允许出入厂区。
3.所有镇区内实行交通管制，除允许流动的人员、车辆外，原则上其他所有人员、车辆禁止流动，出租车、公交车、长途客车等暂时停运。
4.农村牧区可以进行必要的生产生活活动，但一律不得进入镇区，严禁走村串户。
乌审旗
凡来（返）我旗人员需在“鄂尔多斯健康宝”进行登记，提前向嘎查村（社区）或所在单位报备，提供48小时内2次核酸检测阴性证明（间隔24小时）、查验“三码”，报告72小时内行程。
新疆、青海、广东、西藏、宁夏、山西、西安、榆林、呼和浩特、包头等涉疫地区人员，暂不来（返）我旗。其他市外地区来（返）我旗人员，落实“7天居家隔离医学观察”管控措施，执行1天1检要求，不具备居家隔离条件的，按要求实行集中隔离。
市内杭锦旗、准旗、达旗、伊旗等有中高风险地区的人员，暂不来（返）我旗，确需来（返）我旗的，严格落实“7天居家隔离医学观察”管控措施，执行1天1检要求；其他旗区的人员暂缓来（返）我旗，确需来（返）我旗的，落实“3天居家健康监测”，执行1天1检要求，并做好个人防护。在落实管控措施期间，不聚餐、不聚会、不聚集、不乘坐公共交通工具、不出入公共场所。（乌审旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告〔2022〕13号）
杭锦旗
10月28日0时至10月31日0时，在全旗范围内继续实施为期3天的静默管理。为严格落实静默管控要求，阻断疫情传播风险，静默期间所有人员车辆原则上不进不出，除疫情防控工作车辆、日常生活保障车辆、特种车辆及持有疫情防控指挥部通行证明车辆外，其他车辆非必要一律不得上道路通行。
包茂高速
1.从2022年10月17日零时起，高速交警为配合地方政府，对响沙湾立交北向南匝道出口五轴以上（含五轴）货车（除执行紧急任务的军、警用车辆和消防车、工程抢险车、邮政车等特种车辆外）实施全天24小时禁行措施。
2.G65高速：按照新冠肺炎疫情防控工作要求，高速交警对万利收费所出口去往耳字壕方向匝道口封闭，经耳字壕出口前往达旗方向的车辆可在万利镇出口驶出，在G210国道掉头前往达旗方向。
3.G65高速：因东胜北收费所建设中，自2022年5月18日10时起，封闭东胜北互通立交，禁止车辆通行。
呼和浩特、包头至东胜方向机动车，经万利互通立交或东胜西互通立交通行；
东胜至呼和浩特、包头方向机动车，经万利互通立交或东胜西互通立交通行。
依照《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，调整七座以上（不含七座）客运车辆通行时间如下：
一、G65包茂高速内蒙段内，七座以上客运车辆每日2：00至5:00禁止通行，其他时段允许通行；
二、遇恶劣天气、重大活动等特殊情况，限制通行时间另行通知。
荣乌高速
1.薛家湾收费站禁止所有车辆通行；
2.沙圪堵、锡尼镇、大路墕、薛家湾东、大饭铺、暖水、沙井、三北羊场收费站除保供车辆外，其他车辆禁止通行；
3.S31呼大高速龙口、长滩收费站除保供车辆外，其他车辆禁止通行；
4.碌碡墕收费站持有鄂尔多斯市疫情防控指挥部和伊金霍洛旗疫情防控指挥部的通行标志（有效期内）可以正常通行，其他车辆禁止通行；
5.框框井收费站出口除鄂旗境内的其他小车禁出；
6.神山收费站凡持有准格尔旗疫情防控指挥部的通行标志（有效期内）的保供车辆可以正常通行，其他车辆禁止通行；
7.康巴什收费站出口去往康巴什方向禁止所有车辆通行；
8.大路新区收费站仅允许园区内保供车辆通行，其他车辆禁止通行；
9.泊江海收费站禁止准旗、达旗、杭锦旗辖区车辆驶入，中高风险地区通行需要集中隔离，其他地区做落地核酸，签承诺书可通行。
备注：准旗辖区现阶段各收费站疫情卡点防控措施有变动，涉及市民基本生活、民生保障服务、能源保供、农产品、粮油肉菜供应、医疗器械等物资保障运输车辆，持有通行证可以出入。
大型运煤货车需通过“鄂尔多斯智慧物联科技平台”，提前完成疫情申报和远程排队之后，方可进入货场拉运装卸，如未进行疫情申报和远程排队的车辆，不允许下高速，劝返！
包府公路、兴巴高速
包府公路：
1.神公线荣乌高速神山收费站出入口煤炭保供备案运煤车辆可以通行，其他车辆禁止通行。
2.碌碡墕收费站对持有通行证车辆可以通行。
3.边贾线、边府线（伊旗与准旗界）保供车辆可以通行。
4.川弓线（伊旗与准旗界）连接处双向交通管制。
5.S214线（包府公路）69Km杨家坡检查站货车持48小时（2次）核酸落地核酸（除新疆、西藏、宁夏、呼市、包头），可有序通行，其余车辆不允许通行。
6.七贾线三界塔大桥去往陕西方向一律不允许通行，陕西到内蒙货车持核酸报告+落地核酸(高风险地区不允许通行)，其他车辆不允许通行。
7.西召至康巴什旅游专线20公里处（准旗与伊旗界）双向交通管制。
8.准格尔召镇敖神线3.4Km处，物资保供车辆可以通行，其他车辆不允许通行。
兴巴高速:
因杭锦旗政府疫情防控要求，兴巴高速杭锦旗境内：独贵塔拉收费站、杭锦淖尔收费站、吉日嘎朗图收费站出口管控大小车，无通行证（运输保供通行证）不允许驶出高速。
客运
鄂尔多斯客运总站现全线停运，开班时间另行通知。
来源：鄂尔多斯交警
【一村一景 | 内蒙古五原县旭日村：风吹麦田千层浪】伴随着机器的轰鸣声，内蒙古巴彦淖尔市五原县新公中镇旭日村的千亩小麦正在进行收割。今年以来，旭日村大力推行“党支部+合作社+企业+农户”运营模式，村党支部牵头抓总落实各项惠农政策，合作社“自营+托管”引领农户高效规范种植，企业提供新品种负责订单回收，实现粮食规模化、标准化、专业化种植，形成做给农民看、带着农民干、帮着农民赚的发展新模式，带动村集体经济增收40万元，农民人均增收3600元。https://t.cn/A6o9FOdu
22号线设计答疑：
线路调整的意义，开行哪些交路，未来如何拆分？ 已付费
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-10-21
当前，北京轨道交通22号线建设基本顺利，已经实现了全面开工——除燕郊、高楼、齐心庄3站及2座车辆基地外，各站完成进场任务。
这条线路真的是不容易，从最早期的机场线支线方案，到沿京平高速至东坝、沿京秦高速到东风北桥，最终确定了现在的走向。
不过直到现在，依然有人对东风北桥方案念念不忘。不仅是平谷，一个通州本地号的投票中也是有大量居民希望走徐辛庄而非副中心站。
这条线调整的根本原因是北京市不同意建设东风北桥-徐辛庄段，2016年的那次开工仪式，也明确提到了只先开通9站。
2016年11月北京市规划和国土资源管理委员会以《北京市规划和国土资源管理委员会关于北京轨道交通22号线(徐辛庄至平谷段)工程规划方案的批复》(市规划国土函[2016]932号)对本工程的规划方案进行了批复，仅对徐辛庄至平谷段进行了批准，徐辛庄以西段没有涉及，要求预留自徐辛庄向西的条件。与建设规划相比，线路缩短约 20km，仅仅与规划城际铁路联络线换乘，本段工程与其他城市轨道交通没有换乘站。
脱网的22号线当然是一条废线，即使S6建成后，想进入中心城区依然需要连续两次换乘，这可太差劲了。
关于其中的合作共赢模式，作者此前已经发表过文章：为什么不能把6号线延长到燕郊，却可以建设22号线？国家发改委给出答案
今天继续来讨论22号线上大家最关心的几个问题：
①为什么市里对徐辛庄-平谷段不感兴趣，调整至东大桥有几点好处？
②平谷线沿线的出行方向、各站客流分布如何？
③根据工可资料，开通初期、远期行车间隔多久，有哪几种小交路？
④未来东风北桥-高楼南建成后如何拆分，是否还有平谷-东大桥的列车？
一、22号线调整的意义
在保留原线路服务京津冀一体化发展，实现北京市区区通轨道目标，缓解北京市区与燕郊地区的交通压力的基础上，增强城市副中心以及副中心火车站与中心城之间的联系，为中心城人口和功能疏解提供交通支持。
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现状M6号线、M1号线八通线客流压力较大，M6号线满载率已经超过120%，随着CBD建筑规模的扩大，CBD地区人口聚集程度将进一步增加，交通问题势必将更加突出。
未来CBD区域尚需增加3万以上的运能，平谷线的建设将承担新增运能需求，避免既有线路的拥挤加剧，提高轨道交通对CBD区域的服务水平，实现重点功能区的高水平服务。
本线调整后不仅提供了主副中心的快速联系通道，构建东部地区与CBD的快速联系通道。平谷/三河-副中心30分钟的出行效率使得副中心的吸引力加强，利于通勤客流的出行。
反观徐辛庄并非市、区两级重点发展的区域，规划人口仅2.2万。沿途的东坝地区近期已有M3、M12两条轨道线路，只能到东风北桥换乘14号线的22号线对其作用很小。
可见市里没有批准这段线路建设是有道理的，确实投资与收益不成比例。
二、22号线客流分布
现状燕郊地区全日通往中心城9万人次，进京方向居民出行的主要方向约有60%是CBD地区，10%是通州地区，其余30%为望京、中关村、亦庄等地区。
22号线经过燕郊客流密集区域，对于引导燕郊地区由小汽车出行向公共交通出行方式的转变起到极为重要的作用。
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22号线客流方向不均衡性明显，且区间断面客流量差异较大。早高峰2个方向客流差异明显，由东向西方向客流量远多于由西向东方向，且平谷站至高楼南段的客流占比极小。
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从全线早高峰断面客流来看，全线最大断面出现在慈云寺桥-红庙区间，每小时客流高达3.9万人次。
由远端开始，平谷-高楼南段断面客流缓步提升，神威大街、燕郊镇为进站客流最大的2站，达到第一峰值后进入行政办公区略有下降；然后进入北关、定福庄居住区后断面客流继续冲高，直到进入四环内换乘和CBD的双重影响迅速回落，金台夕照的换乘量最大，往后依次为东大桥站、红庙站。
三、行车交路
初期平谷东大桥至平谷大交路发车密度6对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。
也就是说平谷段行车间隔10分钟，燕郊、通州、朝阳段行车间隔3分钟。
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远期增加至行政中心交路，平谷东大桥至平谷大交路发车密度10对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。东大桥至行政中心6对。
也就是说平谷段行车间隔6分钟，燕郊段行车间隔2.5分钟，通州、朝阳段行车间隔2分钟。
四、未来如何拆分
北京轨道交通22号线整合北京与平谷的区域快线、主副中心联系的快线，两条线路各实施一段，成为功能复合、客流需求大、实现总规的多重功能线路，且具备远期归位条件。
仅建设78公里线路，实现了110公里线路的功能，减低了初期投资压力，满足了客流需求、城市功能实现、主力副中心发展、服务CBD的多重功能，实现了投资的最大效益。
不过全线东大桥至高楼段的平均站间距约2.85km，而高楼至平谷段的平均站间距约8.5km。从平均站间距来看，平谷线东大桥至高楼南段平均站间距与一般的地铁线路类似，而高楼南至平谷段属于典型的市域快线的线路特征，远期有必要实现归位。
如果东风北桥至高楼南建设完成，交路设计如下：
东大桥至高楼南为独立的规划北线，与平谷线共享高楼车辆段，独立运营；东风北桥至平谷为独立的平谷线，开行对数根据客流需要。如果有必要的话可以开行平谷至东大桥的交路，但是为了不影响平谷线能力，数量不宜超过6对/h。
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由此可见，两条线路未来是独立的，但依然保留互联互通条件。至于是否还有平谷-东大桥的贯通车，要根据当时的实际情况而定。
线路调整的意义，开行哪些交路，未来如何拆分？ 已付费
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-10-21
当前，北京轨道交通22号线建设基本顺利，已经实现了全面开工——除燕郊、高楼、齐心庄3站及2座车辆基地外，各站完成进场任务。
这条线路真的是不容易，从最早期的机场线支线方案，到沿京平高速至东坝、沿京秦高速到东风北桥，最终确定了现在的走向。
不过直到现在，依然有人对东风北桥方案念念不忘。不仅是平谷，一个通州本地号的投票中也是有大量居民希望走徐辛庄而非副中心站。
这条线调整的根本原因是北京市不同意建设东风北桥-徐辛庄段，2016年的那次开工仪式，也明确提到了只先开通9站。
2016年11月北京市规划和国土资源管理委员会以《北京市规划和国土资源管理委员会关于北京轨道交通22号线(徐辛庄至平谷段)工程规划方案的批复》(市规划国土函[2016]932号)对本工程的规划方案进行了批复，仅对徐辛庄至平谷段进行了批准，徐辛庄以西段没有涉及，要求预留自徐辛庄向西的条件。与建设规划相比，线路缩短约 20km，仅仅与规划城际铁路联络线换乘，本段工程与其他城市轨道交通没有换乘站。
脱网的22号线当然是一条废线，即使S6建成后，想进入中心城区依然需要连续两次换乘，这可太差劲了。
关于其中的合作共赢模式，作者此前已经发表过文章：为什么不能把6号线延长到燕郊，却可以建设22号线？国家发改委给出答案
今天继续来讨论22号线上大家最关心的几个问题：
①为什么市里对徐辛庄-平谷段不感兴趣，调整至东大桥有几点好处？
②平谷线沿线的出行方向、各站客流分布如何？
③根据工可资料，开通初期、远期行车间隔多久，有哪几种小交路？
④未来东风北桥-高楼南建成后如何拆分，是否还有平谷-东大桥的列车？
一、22号线调整的意义
在保留原线路服务京津冀一体化发展，实现北京市区区通轨道目标，缓解北京市区与燕郊地区的交通压力的基础上，增强城市副中心以及副中心火车站与中心城之间的联系，为中心城人口和功能疏解提供交通支持。
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现状M6号线、M1号线八通线客流压力较大，M6号线满载率已经超过120%，随着CBD建筑规模的扩大，CBD地区人口聚集程度将进一步增加，交通问题势必将更加突出。
未来CBD区域尚需增加3万以上的运能，平谷线的建设将承担新增运能需求，避免既有线路的拥挤加剧，提高轨道交通对CBD区域的服务水平，实现重点功能区的高水平服务。
本线调整后不仅提供了主副中心的快速联系通道，构建东部地区与CBD的快速联系通道。平谷/三河-副中心30分钟的出行效率使得副中心的吸引力加强，利于通勤客流的出行。
反观徐辛庄并非市、区两级重点发展的区域，规划人口仅2.2万。沿途的东坝地区近期已有M3、M12两条轨道线路，只能到东风北桥换乘14号线的22号线对其作用很小。
可见市里没有批准这段线路建设是有道理的，确实投资与收益不成比例。
二、22号线客流分布
现状燕郊地区全日通往中心城9万人次，进京方向居民出行的主要方向约有60%是CBD地区，10%是通州地区，其余30%为望京、中关村、亦庄等地区。
22号线经过燕郊客流密集区域，对于引导燕郊地区由小汽车出行向公共交通出行方式的转变起到极为重要的作用。
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22号线客流方向不均衡性明显，且区间断面客流量差异较大。早高峰2个方向客流差异明显，由东向西方向客流量远多于由西向东方向，且平谷站至高楼南段的客流占比极小。
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从全线早高峰断面客流来看，全线最大断面出现在慈云寺桥-红庙区间，每小时客流高达3.9万人次。
由远端开始，平谷-高楼南段断面客流缓步提升，神威大街、燕郊镇为进站客流最大的2站，达到第一峰值后进入行政办公区略有下降；然后进入北关、定福庄居住区后断面客流继续冲高，直到进入四环内换乘和CBD的双重影响迅速回落，金台夕照的换乘量最大，往后依次为东大桥站、红庙站。
三、行车交路
初期平谷东大桥至平谷大交路发车密度6对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。
也就是说平谷段行车间隔10分钟，燕郊、通州、朝阳段行车间隔3分钟。
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远期增加至行政中心交路，平谷东大桥至平谷大交路发车密度10对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。东大桥至行政中心6对。
也就是说平谷段行车间隔6分钟，燕郊段行车间隔2.5分钟，通州、朝阳段行车间隔2分钟。
四、未来如何拆分
北京轨道交通22号线整合北京与平谷的区域快线、主副中心联系的快线，两条线路各实施一段，成为功能复合、客流需求大、实现总规的多重功能线路，且具备远期归位条件。
仅建设78公里线路，实现了110公里线路的功能，减低了初期投资压力，满足了客流需求、城市功能实现、主力副中心发展、服务CBD的多重功能，实现了投资的最大效益。
不过全线东大桥至高楼段的平均站间距约2.85km，而高楼至平谷段的平均站间距约8.5km。从平均站间距来看，平谷线东大桥至高楼南段平均站间距与一般的地铁线路类似，而高楼南至平谷段属于典型的市域快线的线路特征，远期有必要实现归位。
如果东风北桥至高楼南建设完成，交路设计如下：
东大桥至高楼南为独立的规划北线，与平谷线共享高楼车辆段，独立运营；东风北桥至平谷为独立的平谷线，开行对数根据客流需要。如果有必要的话可以开行平谷至东大桥的交路，但是为了不影响平谷线能力，数量不宜超过6对/h。
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由此可见，两条线路未来是独立的，但依然保留互联互通条件。至于是否还有平谷-东大桥的贯通车，要根据当时的实际情况而定。
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