继此前有传言称联发科方面将发布天玑8200主控，今日还有消息源曝光了关于该款主控的详细信息。根据目前曝光的相关信息显示，天玑8200主控将定位“轻旗舰芯”，基于4nm制程工艺打造，最高频率可达3.1GHz，有望继承天玑9000的第五代AI处理器APU590，该处理器采用高能效AI架构设计，较上代处理器性能和能效均提升了4倍，这也意味着天玑8200将在AI性能方面大幅提升。此外天玑8200还有望搭载18位HDR-ISP图像信号处理器Imagiq 790,最高可支持3.2亿像素摄像头。
【BeyonCa苏伟铭的造车理念】
全新汽车品牌BeyonCa10月30日在北京正式发布，同时亮相了旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车。首款量产车型将于明年春季发布，2024年下线。
我们将BeyonCa创始人、董事长苏伟铭接受汽车商业评论在内的媒体采访时谈到的造车理念节选出来，供大家了解这个新品牌。
1.我们希望以后我们的客户想到BeyonCa这个品牌的时候，就能想到豪华智能，会想到健康，能做到这一点，就做到我们的定位了。聚焦，别贪心。
2.高端车的设计语言就是自然的差异化。高端车不需要介绍，一眼就能看出来，不需要讨论。
3.传统的主机厂有自己的挑战。但是他们有很好的基础。所以我一直不认为传统主机厂会完全掉队，我不会这么想，我只会说，传统主机厂可能会慢几年。
我们在设立BeyonCa的时候，没有想过做100万辆、200万辆、300万辆这样的运营模型，我认为这是不成熟的，我们没有那个能力。我们有能力做的就是聚焦定位，但也不是太过小众，在3-5年时间里，能实现10万辆（年销量）。
我有一个判断，我认为真正电动车S曲线的上升阶段，会在大概2025年左右。2025年到2030年这段时间是最恰当的时间，因为技术比较成熟、成本也比较稳定，供应链比较成熟，质量也能够把控。随之而来的，是S曲线开始上升，但S曲线不会永远都上升，到一个阶段就要平稳下来，这是我自己的判断，S曲线的上升阶段有5-6年。这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期。
4.我从来不是自己在创业，我们是一批人在创业。汽车是很长的线，不可能一个人创业。可能埃隆·马斯克可以做到，我绝对不可能。每一个地方都有自己的专家，不可能有一个人，或者两个人知道全部整条线的东西，这是绝对不可能的。所以我能够做到的是作为一个组长，把一些共同创业的人组合起来，这是我们做到的一件事情。
5.传统燃油车时代，我们谈入门级、中端车、高端车，电动车的年代我们不这么谈，我们谈我们的画像是什么，客户群体是哪一类。
6.李光耀当时在建新加坡航空公司的时候，就有一个争议，新加坡这么小的一个国家，有建国航的必要吗？李光耀的Vision，是让新加坡成文一个枢纽。我们也需要这样的Vision，不每日纠结，因为这是我们的Vision。
7.所以很多人如果问我苏总你如果卖的话是不是没有机会了，我不会这么看，我可能反过来看，我们找的那个画像和我们的客户群体，我还真的觉得2025年之前还是太早。如果把我的车现在推出去的话，不一定能够把销售卖得那么好，我觉得有点早，所以我们不着急。
8.我用一个场景描述，在哈尔滨1月初的晚上六点钟，用120公里速在高速外车道行驶。如果我有急性心血管病的前兆，这个时候，我们的AI Avatar（我们明年春天才会介绍这个Avatar）就会问，你现在的情况是怎么样，是不是身体不舒服？如果不回答，在2秒钟里，辅助驾驶会马上将时速从从120调整到30。
停下来后，用AI来判断驾驶员的生体状况，是不可以的，我们需要云医生平台。有数据支撑的云医生的平台，可以在很快的速度里面来判断驾驶员到底有什么样的问题，下一步要怎么做。所以BeyonCa的健康生态服务是全感知、全响应、全触达，全触达的概念就是云医生，这必须是闭环。
9.我知道传统主机厂造一辆车是多长时间，我不可能走那条路，走那条路我们就没戏了。但某些新造车势力，他们的确很快，不过我知道他们为什么这么快，这对质量管理挑战非常大。
对于造车步骤很熟的话，就知道有两个不一样的点：一个是设计，一个是质量。设计的点在什么地方？高端车的设计是不能够外包的，是一条线、一条线画出来的。第二个急不了的是质量。一定要不断地测试，不能够说我有信心、有经验，我把质量做得好，这是不靠谱的。多少个点要测试，多少条线要怎么测试，不管什么东西都要在这里面进行测试。
如果不想做高端车，那你可以很快，如果现在要做15万的，那是不一样的概念，你的运营模型就是追时间。
10.我们不会做“高端车客户群体很难接受新的品牌”这样的假设。这么想的话，我们就不会考虑做这个品牌。
在过去20多年里面，在燃油车时代，自主品牌没有超过25万人民币的，所以基本上国际品牌有这么大的概念。但是你有没有发现到现在的电动车里面，虽然还没有到我所谓的那个高端，但是30万人民币的车应该去看一看，国际品牌不一定能够撑得住。我们的判断是2020年也好、2025年也好，这个年代，中国是有机会的。我觉得这是一个大趋势。
11.明年的那个时间我可能会更确切的说，我们锁定的客户群体是哪些，有多大。我们在这里面做了很多分析，但是这个是很有意思的，我把它叫做新零售。造车新势力虽然和我们走的路不一样，但是李斌、李想他们这些找客户群体的这种路径是对的，我觉得他们比传统汽车做的好。
12.我们的第一批骡车已经结束第一轮的夏季测试了，我们在明年春天介绍第一辆车的时候，我们会更具体跟大家介绍一下我们车的状态是什么样。
13.第一辆车当然已经选定了，明年一季度的时候再宣布，在哪里生产，什么样的工艺，宣布的时候会给大家一个完整的信息。
第一款车的第一代在什么时候做、跟谁做，与家落在什么地方是另一个概念。那个是整体的，我们的量不大，不可能在国内找5个地方，一个地方建一个厂。我们在全世界只有两个厂，一个厂在中国，一个厂在中国以外。在中国的这个厂肯定是完整的一个厂，国外的那个厂很有可能不是完整的，有可能是组装厂。
14.第一辆车的第一代可以在某个地方生产，但是第一辆车的第二代可能就要回到组合里面，目前我觉得这个逻辑是这样的。
15.雷诺、东风跟我们合作，比较看我们在生态方面的研发。东风和雷诺都是主机厂，不会因为是BeyonCa造高端车来投我们，他们的兴趣绝对是在生态，绝对是在健康、软件。
但首先，BeyonCa要走第一步。我们自己要先做出来才能合作，而不是共同开发，那是不同的概念。当然, 我认为生态不是抱着自己做，这是需要规模的。
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全新汽车品牌BeyonCa10月30日在北京正式发布，同时亮相了旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车。首款量产车型将于明年春季发布，2024年下线。
我们将BeyonCa创始人、董事长苏伟铭接受汽车商业评论在内的媒体采访时谈到的造车理念节选出来，供大家了解这个新品牌。
1.我们希望以后我们的客户想到BeyonCa这个品牌的时候，就能想到豪华智能，会想到健康，能做到这一点，就做到我们的定位了。聚焦，别贪心。
2.高端车的设计语言就是自然的差异化。高端车不需要介绍，一眼就能看出来，不需要讨论。
3.传统的主机厂有自己的挑战。但是他们有很好的基础。所以我一直不认为传统主机厂会完全掉队，我不会这么想，我只会说，传统主机厂可能会慢几年。
我们在设立BeyonCa的时候，没有想过做100万辆、200万辆、300万辆这样的运营模型，我认为这是不成熟的，我们没有那个能力。我们有能力做的就是聚焦定位，但也不是太过小众，在3-5年时间里，能实现10万辆（年销量）。
我有一个判断，我认为真正电动车S曲线的上升阶段，会在大概2025年左右。2025年到2030年这段时间是最恰当的时间，因为技术比较成熟、成本也比较稳定，供应链比较成熟，质量也能够把控。随之而来的，是S曲线开始上升，但S曲线不会永远都上升，到一个阶段就要平稳下来，这是我自己的判断，S曲线的上升阶段有5-6年。这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期。
4.我从来不是自己在创业，我们是一批人在创业。汽车是很长的线，不可能一个人创业。可能埃隆·马斯克可以做到，我绝对不可能。每一个地方都有自己的专家，不可能有一个人，或者两个人知道全部整条线的东西，这是绝对不可能的。所以我能够做到的是作为一个组长，把一些共同创业的人组合起来，这是我们做到的一件事情。
5.传统燃油车时代，我们谈入门级、中端车、高端车，电动车的年代我们不这么谈，我们谈我们的画像是什么，客户群体是哪一类。
6.李光耀当时在建新加坡航空公司的时候，就有一个争议，新加坡这么小的一个国家，有建国航的必要吗？李光耀的Vision，是让新加坡成文一个枢纽。我们也需要这样的Vision，不每日纠结，因为这是我们的Vision。
7.所以很多人如果问我苏总你如果卖的话是不是没有机会了，我不会这么看，我可能反过来看，我们找的那个画像和我们的客户群体，我还真的觉得2025年之前还是太早。如果把我的车现在推出去的话，不一定能够把销售卖得那么好，我觉得有点早，所以我们不着急。
8.我用一个场景描述，在哈尔滨1月初的晚上六点钟，用120公里速在高速外车道行驶。如果我有急性心血管病的前兆，这个时候，我们的AI Avatar（我们明年春天才会介绍这个Avatar）就会问，你现在的情况是怎么样，是不是身体不舒服？如果不回答，在2秒钟里，辅助驾驶会马上将时速从从120调整到30。
停下来后，用AI来判断驾驶员的生体状况，是不可以的，我们需要云医生平台。有数据支撑的云医生的平台，可以在很快的速度里面来判断驾驶员到底有什么样的问题，下一步要怎么做。所以BeyonCa的健康生态服务是全感知、全响应、全触达，全触达的概念就是云医生，这必须是闭环。
9.我知道传统主机厂造一辆车是多长时间，我不可能走那条路，走那条路我们就没戏了。但某些新造车势力，他们的确很快，不过我知道他们为什么这么快，这对质量管理挑战非常大。
对于造车步骤很熟的话，就知道有两个不一样的点：一个是设计，一个是质量。设计的点在什么地方？高端车的设计是不能够外包的，是一条线、一条线画出来的。第二个急不了的是质量。一定要不断地测试，不能够说我有信心、有经验，我把质量做得好，这是不靠谱的。多少个点要测试，多少条线要怎么测试，不管什么东西都要在这里面进行测试。
如果不想做高端车，那你可以很快，如果现在要做15万的，那是不一样的概念，你的运营模型就是追时间。
10.我们不会做“高端车客户群体很难接受新的品牌”这样的假设。这么想的话，我们就不会考虑做这个品牌。
在过去20多年里面，在燃油车时代，自主品牌没有超过25万人民币的，所以基本上国际品牌有这么大的概念。但是你有没有发现到现在的电动车里面，虽然还没有到我所谓的那个高端，但是30万人民币的车应该去看一看，国际品牌不一定能够撑得住。我们的判断是2020年也好、2025年也好，这个年代，中国是有机会的。我觉得这是一个大趋势。
11.明年的那个时间我可能会更确切的说，我们锁定的客户群体是哪些，有多大。我们在这里面做了很多分析，但是这个是很有意思的，我把它叫做新零售。造车新势力虽然和我们走的路不一样，但是李斌、李想他们这些找客户群体的这种路径是对的，我觉得他们比传统汽车做的好。
12.我们的第一批骡车已经结束第一轮的夏季测试了，我们在明年春天介绍第一辆车的时候，我们会更具体跟大家介绍一下我们车的状态是什么样。
13.第一辆车当然已经选定了，明年一季度的时候再宣布，在哪里生产，什么样的工艺，宣布的时候会给大家一个完整的信息。
第一款车的第一代在什么时候做、跟谁做，与家落在什么地方是另一个概念。那个是整体的，我们的量不大，不可能在国内找5个地方，一个地方建一个厂。我们在全世界只有两个厂，一个厂在中国，一个厂在中国以外。在中国的这个厂肯定是完整的一个厂，国外的那个厂很有可能不是完整的，有可能是组装厂。
14.第一辆车的第一代可以在某个地方生产，但是第一辆车的第二代可能就要回到组合里面，目前我觉得这个逻辑是这样的。
15.雷诺、东风跟我们合作，比较看我们在生态方面的研发。东风和雷诺都是主机厂，不会因为是BeyonCa造高端车来投我们，他们的兴趣绝对是在生态，绝对是在健康、软件。
但首先，BeyonCa要走第一步。我们自己要先做出来才能合作，而不是共同开发，那是不同的概念。当然, 我认为生态不是抱着自己做，这是需要规模的。
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