今天,贵阳至黄平高速全线通车!
5 月 31 日 10 时 30 分,贵阳至黄平高速公路全线通车,打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后,贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车,将极大地方便沿线群众的出行,提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,对完善全省高速公路网络,推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡,与尖小高速相接,经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县,终点与余凯高速相接。主线全长 120.6 公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速 100 公里。
" 阳宝山大桥为主跨 650 米的悬索桥,所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通,项目在国内首次采用空中纺线法架设 4600 多吨重的主缆,解决了山区场地狭小、道路运输的难题。
中交二公局贵黄高速公司技术员牛望给动静记者介绍," 空中纺丝法 " 主要用于主缆的施工,以前大桥主缆是在工厂将钢丝预先制作成索股,再把索股搬到现场安装,而现在的 " 空中纺丝法 " 是把一根根钢丝通过纺丝轮,在桥的两端进行来回穿梭上千次,就像古代妇女纺丝一样,最后形成包含 1 万多根钢丝的主缆,这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题,且提前半个月完成主缆架设,索股安装精度达到三万分之一,远高于万分之一的控制标准,该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径 ( 2000 米以上 ) 悬索桥主缆施工难题,填补了国内相关技术空白,处于国际领先水平。
特殊的地形环境,给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑,开展大量技术攻关和新技术推广应用,不仅提高了施工效率、安全、质量,而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目连续 3 年在贵州省交通建设 " 品质工程 " 和 " 质量发展纲要目标 " 考核中获评 " 一等 ",十余家参建单位被评为贵州省 " 平安工地 " 示范项目。
贵黄高速全线包括 80 座桥梁,14 座隧道,桥隧比例超过 40%。
" 隧道施工从开挖、立架、喷浆等所有工序均采用机械化施工,配备了全工序成套机械化施工装备,相比传统工艺可以降低施工人数约 35%,施工效率提升 20%,有效降低洞内安全风险。" 中交二公局六公司贵黄 9 标项目负责人郭磊说。
贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌
绘就幸福底色——打造绿色生态长廊
放眼望去,高耸的桥墩上,纵横的桥梁与蜿蜒的路基紧密相连,公路边坡支挡上绿植覆盖,隔离带中间古树犹存,高速路犹如一条彩带,蜿蜒于绿野碧水间,特别是该项目控制性工程阳宝山大桥跨越山河峡谷,巍然屹立,与两旁的连绵大山构成了一幅 " 多彩贵州 · 最美高速 " 缩影。
贵黄绿色高速
以 " 最小破坏、最大保护 ",实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡,是贵黄高速建设中,始终秉承的理念。在甘溪国家森林公园内,项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案,减少植被损伤 90% 以上。在甲多隧道入口处,为了保护一棵百年古松,项目优化图纸,将青松设计在高速中间的绿化带中,并精心呵护,避免了迁移和破坏,也创造了一道独特的风景。
初夏的福泉市县境内,雨季滋润着的大地一片绿意盎然,公路两侧的边坡上绿草成茵、为新建成通车的公路披上了一条条绿丝带。中交二公局贵黄高速总承包项目部党群部长张云清说,全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场 " 一场一方案 " 设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施,节约用地 600 多亩,迁移保护珍稀树木上千棵。
甲多隧道入口前的百年古松
打造绿色生态长廊,贵黄高速把建设 " 绿色、智能、精品 " 理念融入工程建设之中。绿化设计秉承景观生态学理念,将沿线路域景观结构划分为斑块(点)、廊道(线)、基质(面)3 部分,形成三位一体的景观效果,实现路域生态与区域生态有效衔接,构建了景观与道路的 " 和谐共生体系 ",并获评 2021 年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
圆梦出山跨海——沿线步入 " 快行时代 "
一座桥梁的建成通车,不仅仅是物理意义上的道路延伸,更重要的是,其为经济社会发展带来的切实红利。
居住在贵黄高速沿线的苗族分支——海葩苗,在久远的年代,为了躲避战乱和台风等自然灾害,历尽千辛万苦,跋山涉水,从遥远的滨海迁徙到了云贵高原的大山深处,悄然隐居。
在这太平盛世,他们梦想回到自己的故乡去。然而,大山的阻隔,路途的遥远,使梦想久久不能实现。随着贵黄高速通车运营,终于圆了他们长久以来的期盼。一桥飞架东西,天堑变通途,为海葩苗铺就了一条出山跨海,产业发展的 " 梦想大道 "。
高速路通车,不仅让海葩苗夙愿得偿,还让沿线的布依族、侗族等世居大山深处的少数民族正大步迈出去,精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品可以走出 " 山咔咔 "、走向平原、迈进城市 ……
上寨互通
建设期间,贵黄项目主动吸纳大量当地劳动力,为 450 名贫困户人员提供就业岗位,并组织进行技术培训,为他们提供了稳定收入。建设者搭建的是桥,沟通的是路,连起的是小康和民心。施工过程中,将施工便道和村寨道路统筹考虑,按 " 永临结合 " 的方案建设,通车之后,全线 200 多公里施工便道留给当地百姓,成为通村入寨的 " 幸福路。"
如今,一条条将弯道拉直的大道,正在改变贵州的地理走向。一条条畅通经济脉络的纽带,正在紧密贵州的内外联系。一条条支撑产业发展的跑道,正在把贵州 " 近海、近边、近江 " 的潜在条件转化为现实优势。
天堑变通途
" 至此,沿线地区步入‘快行时代’。" 闫忠斌告诉记者,随着贵黄高速全线通车,将提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,进一步打通贵州省对内对外大通道,完善综合交通运输立体网络,助推 " 四新 "" 四化 "、助力乡村振兴、服务全域旅游,推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
来源 综合天眼新闻、动静贵州
5 月 31 日 10 时 30 分,贵阳至黄平高速公路全线通车,打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后,贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车,将极大地方便沿线群众的出行,提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,对完善全省高速公路网络,推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡,与尖小高速相接,经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县,终点与余凯高速相接。主线全长 120.6 公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速 100 公里。
" 阳宝山大桥为主跨 650 米的悬索桥,所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通,项目在国内首次采用空中纺线法架设 4600 多吨重的主缆,解决了山区场地狭小、道路运输的难题。
中交二公局贵黄高速公司技术员牛望给动静记者介绍," 空中纺丝法 " 主要用于主缆的施工,以前大桥主缆是在工厂将钢丝预先制作成索股,再把索股搬到现场安装,而现在的 " 空中纺丝法 " 是把一根根钢丝通过纺丝轮,在桥的两端进行来回穿梭上千次,就像古代妇女纺丝一样,最后形成包含 1 万多根钢丝的主缆,这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题,且提前半个月完成主缆架设,索股安装精度达到三万分之一,远高于万分之一的控制标准,该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径 ( 2000 米以上 ) 悬索桥主缆施工难题,填补了国内相关技术空白,处于国际领先水平。
特殊的地形环境,给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑,开展大量技术攻关和新技术推广应用,不仅提高了施工效率、安全、质量,而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目连续 3 年在贵州省交通建设 " 品质工程 " 和 " 质量发展纲要目标 " 考核中获评 " 一等 ",十余家参建单位被评为贵州省 " 平安工地 " 示范项目。
贵黄高速全线包括 80 座桥梁,14 座隧道,桥隧比例超过 40%。
" 隧道施工从开挖、立架、喷浆等所有工序均采用机械化施工,配备了全工序成套机械化施工装备,相比传统工艺可以降低施工人数约 35%,施工效率提升 20%,有效降低洞内安全风险。" 中交二公局六公司贵黄 9 标项目负责人郭磊说。
贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌
绘就幸福底色——打造绿色生态长廊
放眼望去,高耸的桥墩上,纵横的桥梁与蜿蜒的路基紧密相连,公路边坡支挡上绿植覆盖,隔离带中间古树犹存,高速路犹如一条彩带,蜿蜒于绿野碧水间,特别是该项目控制性工程阳宝山大桥跨越山河峡谷,巍然屹立,与两旁的连绵大山构成了一幅 " 多彩贵州 · 最美高速 " 缩影。
贵黄绿色高速
以 " 最小破坏、最大保护 ",实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡,是贵黄高速建设中,始终秉承的理念。在甘溪国家森林公园内,项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案,减少植被损伤 90% 以上。在甲多隧道入口处,为了保护一棵百年古松,项目优化图纸,将青松设计在高速中间的绿化带中,并精心呵护,避免了迁移和破坏,也创造了一道独特的风景。
初夏的福泉市县境内,雨季滋润着的大地一片绿意盎然,公路两侧的边坡上绿草成茵、为新建成通车的公路披上了一条条绿丝带。中交二公局贵黄高速总承包项目部党群部长张云清说,全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场 " 一场一方案 " 设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施,节约用地 600 多亩,迁移保护珍稀树木上千棵。
甲多隧道入口前的百年古松
打造绿色生态长廊,贵黄高速把建设 " 绿色、智能、精品 " 理念融入工程建设之中。绿化设计秉承景观生态学理念,将沿线路域景观结构划分为斑块(点)、廊道(线)、基质(面)3 部分,形成三位一体的景观效果,实现路域生态与区域生态有效衔接,构建了景观与道路的 " 和谐共生体系 ",并获评 2021 年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
圆梦出山跨海——沿线步入 " 快行时代 "
一座桥梁的建成通车,不仅仅是物理意义上的道路延伸,更重要的是,其为经济社会发展带来的切实红利。
居住在贵黄高速沿线的苗族分支——海葩苗,在久远的年代,为了躲避战乱和台风等自然灾害,历尽千辛万苦,跋山涉水,从遥远的滨海迁徙到了云贵高原的大山深处,悄然隐居。
在这太平盛世,他们梦想回到自己的故乡去。然而,大山的阻隔,路途的遥远,使梦想久久不能实现。随着贵黄高速通车运营,终于圆了他们长久以来的期盼。一桥飞架东西,天堑变通途,为海葩苗铺就了一条出山跨海,产业发展的 " 梦想大道 "。
高速路通车,不仅让海葩苗夙愿得偿,还让沿线的布依族、侗族等世居大山深处的少数民族正大步迈出去,精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品可以走出 " 山咔咔 "、走向平原、迈进城市 ……
上寨互通
建设期间,贵黄项目主动吸纳大量当地劳动力,为 450 名贫困户人员提供就业岗位,并组织进行技术培训,为他们提供了稳定收入。建设者搭建的是桥,沟通的是路,连起的是小康和民心。施工过程中,将施工便道和村寨道路统筹考虑,按 " 永临结合 " 的方案建设,通车之后,全线 200 多公里施工便道留给当地百姓,成为通村入寨的 " 幸福路。"
如今,一条条将弯道拉直的大道,正在改变贵州的地理走向。一条条畅通经济脉络的纽带,正在紧密贵州的内外联系。一条条支撑产业发展的跑道,正在把贵州 " 近海、近边、近江 " 的潜在条件转化为现实优势。
天堑变通途
" 至此,沿线地区步入‘快行时代’。" 闫忠斌告诉记者,随着贵黄高速全线通车,将提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,进一步打通贵州省对内对外大通道,完善综合交通运输立体网络,助推 " 四新 "" 四化 "、助力乡村振兴、服务全域旅游,推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
来源 综合天眼新闻、动静贵州
【工厂开展精益管理前,基础打牢固了吗?】
要成功推行精益制造对工厂的各方面要求是很高的,如果以下五点有哪一点做的不到位,都没法成功推行精益制造。我们不会盲目的鼓励你去开展,如果没有那个金刚钻,千万别揽那个瓷器活,不然不但不能取得好的效果,反而会让管理更糟。有些问题或许能给你个建议,但是有些时候是没有灵丹妙药的,找不到那个对的人,没有那么高的觉悟,你就是办不到。
01 .死因一之“拖延”
精益管理也属于项目管理的一部分,项目管理最重要的三要素:时间节点、负责人和跟踪反馈。任何一个精益项目肯定都有“里程碑”管理。但是,计划总是完美的,意外情况却总是接连不断,你会眼看着原来的计划被一个个的“拖延”,很多项目就是这么拖死的,最后人心涣散,不了了之。也许你会说这是执行力不行的表现,这是团队管理能力不行的体现,但是还要告诉你,即使你解决了所有的执行力和管理制度问题,还是有很多你意想不到的问题出现,能告诉你的,解决项目“拖延”的方法和克服个人“拖延症”的方法类似,三个方法:
1. 尽量提前
如果你是8个月的周期,那计划的节点必须按照6个月或者更少来设计、跟踪管理。不是说缩短计划周期就会让意外不发生,而是预测意外发生,这样给你有时间去处理这些意外情况。
2. 发挥团队效应
当一个人的状态不好的时候,效率不高的时候,你可以去找别人讨论或者召集大家开个短会,当一个人放在团队中的时候,机会激发你的表现欲望,并且集体的智慧会让你用更加宽广的思路去处理问题。一个团队也是这样,尽量合理的月总结会、周例会、班前会等可以让每个人都时刻绷紧那根弦。
3. 奖罚分明
如果一个人全身心的做这件事,按时完成的概率是90%,但是如果他没有尽全力,结果就会降至30%以下。这是项目最致命的,在所有人都全力以赴的时候我们都不能确保按时完成,更何况还有人不够努力的情况下呢。所以,团队必须有明确的考核及奖惩制度,目的只有一个,就是团队的每一个人都必须全力付出。
02 .死因二之“缺乏‘人性’领导力”
什么才是“领导力”?
一声号令,所有人都撸起胳膊上阵,这就是领导力吗?也许前方就是敌人的包围圈,那就是让所有人去送死。你也许会说,那这个领导如果是个英明的领导呢?那也只是临时的,很多领导或者管理层最爱说的就是“你别多问,告诉你这么做就这么做,肯定是对的”。这就是为什么精益制造无法在现场彻底执行的原因。
员工是一个活生生的人,他无论什么工种,都渴望得到尊重,也渴望能够体现自己的价值。但是很多领导却把他们看成机器设备,如果这种方式和观念不变,现场永远改变不了,你根本无法推行持续改进。那到底该怎么办呢?那就是要求领导者具备“人性领导力”,那什么是人性领导力?主要包括以下三点:
· 重视一线员工,先生产员工,再生产产品。任何一个一线的操作者,他是他那个区域的专家,如果他现在不是,那你要把他变成专家,“冲孔专家”、“打磨专家”“车床专家”、“检验专家”、“焊接专家”...
· 有了现场的“专家”,下一步就是要发挥他们的作用。让每一位专家来理解什么是“浪费”、标准化生产,他们最了解生产过程及现场,他们的参与改进,是持续改进能够实现的前提条件。
· 立体式、职责清晰的生产组织。每个工厂都有生产厂长、工段长,但是领班却不是那么多,一般每5-7人就需要一个领班,这个领班不是管理者,可以是那个工位最有经验的人,他就负责“5S”的执行,观察标准化的执行情况,发现异常,甚至在异常时能够上手解决。工段长和厂长,要负责零件的转运、设备长期维护、解决各工位解决不了的问题,必须是从上至下的传递要求,从下向上的反馈结果和问题。
03 .死因三之“脱离现场”
精益制造没有什么高深的理论,却有着高明的方法和思想:寻找价值-理解流程-发现浪费-解决问题,然后重复这个过程,就是不断追求更好。然而此流程的根本在于“现场发现问题”。很多精益人最大的毛病就是特别喜欢纸上谈兵,喜欢在系统里拉点数据,分析一下,就能做出一个漂亮的报告。但是结果就是对生产管理的提高起不到任何作用。
任何脱离生产现场的精益项目注定会失败。丰田的大野耐一在设备旁画的那个圈,为什么?就是要让所有人去重视现场,具备现场的态度,用自己的观察去发现问题,找出不合理和浪费。比如有一位做精益咨询项目的朋友,他带领团队做精益项目时,其中有一个特别重要的环节,就是拿几把椅子放到车间,然后项目团队成员坐在椅子上持续观察生产现场,然后依次说出你看到的问题,刚开始大家都觉得没有问题,但是随着时间的增加,他们开始发问,为什么他要走那么远去取工具?为什么他蹲在那里操作?为什么那么多的返工?...
这就是我们想看到的,只有发现问题,才能够想办法解决问题,不同的产品类型和车间,问题可以归类,但却不尽相同,当然,解决方法也会有所不同,所以,世界上没有完全相同的两片树叶,同样,世界上也没有一套完全通用的精益方法。我们必须着眼于“现场”,每天必须要有2/3的时间在现场去发现问题,否则,精益项目无法成功。
04 .死因四之“瞻前顾后、优柔寡断”
你以为即使你发现了问题,提供了解决方案,所有问题都会被自然而然的解决掉吗?当然不是,这里面我们有一个最大的障碍就是“人”,我们所有的改善,归根结底还是要改变人,他们能够接受并持续按照你的改进方案执行,决定着项目的成果。 根据以往的经验,绝大多数人通过沟通和讲解是能够理解的,但是总会有一些人极度的排斥改变,他们誓死捍卫自己的“经验主义”,拒绝改变,遇到这种情况怎么办?
我们见到过很多领导,他们选择了向这些人妥协,或者是选择了折中的办法,结果是精益的阻力越来越大,把原本站在支持一方的人也推向了反对方。可想而知,精益项目当然无疾而终。
作为领导或者负责人,必须拿出决心和行动来“杀鸡儆猴”,该处罚就处罚,有时候需要开除一些“老顽固”,只有这样,才能为改进的推进清除障碍。绝对不能优柔寡断,前怕狼后怕虎。你也许失去了一个很有经验的焊工,但是你却收获了很多个能给你提供更多的改进意见,并且会持续改进的其他员工。绝对值得!
05 .死因五之“没有持续改善”
精益改进的核心是解决问题,而精益文化的核心是“持续改进”。一般一个精益项目取得了阶段性成果之后,很多无法做到持续改进。为什么?一是方法不对,不知道下一步该如何改进,另外一种就是骄傲自满,自以为是。
我们主要说如何持续改进?你应该听过海水和冰山的故事吧,海水减少了,才能看到冰山的更多部分,这个比喻中,海水代表着库存,冰川就代表着问题。如果你觉得很难发现新的问题,那是因为你现在的批量和库存掩盖了很多问题,那就尝试着继续减少批量,追求更快速的流动,这样更深层次的问题就会暴露出来,只有这样才能持续改进!
来源:华昊企管
#MES##生产管理##工厂管理##企业数字化转型##制造业#
要成功推行精益制造对工厂的各方面要求是很高的,如果以下五点有哪一点做的不到位,都没法成功推行精益制造。我们不会盲目的鼓励你去开展,如果没有那个金刚钻,千万别揽那个瓷器活,不然不但不能取得好的效果,反而会让管理更糟。有些问题或许能给你个建议,但是有些时候是没有灵丹妙药的,找不到那个对的人,没有那么高的觉悟,你就是办不到。
01 .死因一之“拖延”
精益管理也属于项目管理的一部分,项目管理最重要的三要素:时间节点、负责人和跟踪反馈。任何一个精益项目肯定都有“里程碑”管理。但是,计划总是完美的,意外情况却总是接连不断,你会眼看着原来的计划被一个个的“拖延”,很多项目就是这么拖死的,最后人心涣散,不了了之。也许你会说这是执行力不行的表现,这是团队管理能力不行的体现,但是还要告诉你,即使你解决了所有的执行力和管理制度问题,还是有很多你意想不到的问题出现,能告诉你的,解决项目“拖延”的方法和克服个人“拖延症”的方法类似,三个方法:
1. 尽量提前
如果你是8个月的周期,那计划的节点必须按照6个月或者更少来设计、跟踪管理。不是说缩短计划周期就会让意外不发生,而是预测意外发生,这样给你有时间去处理这些意外情况。
2. 发挥团队效应
当一个人的状态不好的时候,效率不高的时候,你可以去找别人讨论或者召集大家开个短会,当一个人放在团队中的时候,机会激发你的表现欲望,并且集体的智慧会让你用更加宽广的思路去处理问题。一个团队也是这样,尽量合理的月总结会、周例会、班前会等可以让每个人都时刻绷紧那根弦。
3. 奖罚分明
如果一个人全身心的做这件事,按时完成的概率是90%,但是如果他没有尽全力,结果就会降至30%以下。这是项目最致命的,在所有人都全力以赴的时候我们都不能确保按时完成,更何况还有人不够努力的情况下呢。所以,团队必须有明确的考核及奖惩制度,目的只有一个,就是团队的每一个人都必须全力付出。
02 .死因二之“缺乏‘人性’领导力”
什么才是“领导力”?
一声号令,所有人都撸起胳膊上阵,这就是领导力吗?也许前方就是敌人的包围圈,那就是让所有人去送死。你也许会说,那这个领导如果是个英明的领导呢?那也只是临时的,很多领导或者管理层最爱说的就是“你别多问,告诉你这么做就这么做,肯定是对的”。这就是为什么精益制造无法在现场彻底执行的原因。
员工是一个活生生的人,他无论什么工种,都渴望得到尊重,也渴望能够体现自己的价值。但是很多领导却把他们看成机器设备,如果这种方式和观念不变,现场永远改变不了,你根本无法推行持续改进。那到底该怎么办呢?那就是要求领导者具备“人性领导力”,那什么是人性领导力?主要包括以下三点:
· 重视一线员工,先生产员工,再生产产品。任何一个一线的操作者,他是他那个区域的专家,如果他现在不是,那你要把他变成专家,“冲孔专家”、“打磨专家”“车床专家”、“检验专家”、“焊接专家”...
· 有了现场的“专家”,下一步就是要发挥他们的作用。让每一位专家来理解什么是“浪费”、标准化生产,他们最了解生产过程及现场,他们的参与改进,是持续改进能够实现的前提条件。
· 立体式、职责清晰的生产组织。每个工厂都有生产厂长、工段长,但是领班却不是那么多,一般每5-7人就需要一个领班,这个领班不是管理者,可以是那个工位最有经验的人,他就负责“5S”的执行,观察标准化的执行情况,发现异常,甚至在异常时能够上手解决。工段长和厂长,要负责零件的转运、设备长期维护、解决各工位解决不了的问题,必须是从上至下的传递要求,从下向上的反馈结果和问题。
03 .死因三之“脱离现场”
精益制造没有什么高深的理论,却有着高明的方法和思想:寻找价值-理解流程-发现浪费-解决问题,然后重复这个过程,就是不断追求更好。然而此流程的根本在于“现场发现问题”。很多精益人最大的毛病就是特别喜欢纸上谈兵,喜欢在系统里拉点数据,分析一下,就能做出一个漂亮的报告。但是结果就是对生产管理的提高起不到任何作用。
任何脱离生产现场的精益项目注定会失败。丰田的大野耐一在设备旁画的那个圈,为什么?就是要让所有人去重视现场,具备现场的态度,用自己的观察去发现问题,找出不合理和浪费。比如有一位做精益咨询项目的朋友,他带领团队做精益项目时,其中有一个特别重要的环节,就是拿几把椅子放到车间,然后项目团队成员坐在椅子上持续观察生产现场,然后依次说出你看到的问题,刚开始大家都觉得没有问题,但是随着时间的增加,他们开始发问,为什么他要走那么远去取工具?为什么他蹲在那里操作?为什么那么多的返工?...
这就是我们想看到的,只有发现问题,才能够想办法解决问题,不同的产品类型和车间,问题可以归类,但却不尽相同,当然,解决方法也会有所不同,所以,世界上没有完全相同的两片树叶,同样,世界上也没有一套完全通用的精益方法。我们必须着眼于“现场”,每天必须要有2/3的时间在现场去发现问题,否则,精益项目无法成功。
04 .死因四之“瞻前顾后、优柔寡断”
你以为即使你发现了问题,提供了解决方案,所有问题都会被自然而然的解决掉吗?当然不是,这里面我们有一个最大的障碍就是“人”,我们所有的改善,归根结底还是要改变人,他们能够接受并持续按照你的改进方案执行,决定着项目的成果。 根据以往的经验,绝大多数人通过沟通和讲解是能够理解的,但是总会有一些人极度的排斥改变,他们誓死捍卫自己的“经验主义”,拒绝改变,遇到这种情况怎么办?
我们见到过很多领导,他们选择了向这些人妥协,或者是选择了折中的办法,结果是精益的阻力越来越大,把原本站在支持一方的人也推向了反对方。可想而知,精益项目当然无疾而终。
作为领导或者负责人,必须拿出决心和行动来“杀鸡儆猴”,该处罚就处罚,有时候需要开除一些“老顽固”,只有这样,才能为改进的推进清除障碍。绝对不能优柔寡断,前怕狼后怕虎。你也许失去了一个很有经验的焊工,但是你却收获了很多个能给你提供更多的改进意见,并且会持续改进的其他员工。绝对值得!
05 .死因五之“没有持续改善”
精益改进的核心是解决问题,而精益文化的核心是“持续改进”。一般一个精益项目取得了阶段性成果之后,很多无法做到持续改进。为什么?一是方法不对,不知道下一步该如何改进,另外一种就是骄傲自满,自以为是。
我们主要说如何持续改进?你应该听过海水和冰山的故事吧,海水减少了,才能看到冰山的更多部分,这个比喻中,海水代表着库存,冰川就代表着问题。如果你觉得很难发现新的问题,那是因为你现在的批量和库存掩盖了很多问题,那就尝试着继续减少批量,追求更快速的流动,这样更深层次的问题就会暴露出来,只有这样才能持续改进!
来源:华昊企管
#MES##生产管理##工厂管理##企业数字化转型##制造业#
【工行咸阳分行高效发放贷款4.2亿助企抗疫普惠行】工行咸阳分行积极应对疫情反复的严峻形势,迅速响应省委省政府金融助企纾困的工作部署,落实总、省行关于普惠金融普惠金融“专属服务+绿色通道+优惠政策”要求,着力满足疫情期间企业融资需求,履行大行担当。
截至2022年3月31日,及时高效为325户小微企业投放线上小微贷款4.2亿元,其中321户小微企业获得线上信用类融资支持4.07亿元;向某高新药业有限公司、某连锁超市有限公司、某医药有限公司、某机械制造等29户医药民生保障类,以及咸阳市重点防疫物资保障小微企业,给予4336万元线上信用贷款资金支持,积极助力企业抗击疫情。针对疫情期间小微企业现金流紧张、营业收入减少等实际情况,加大无还本续贷业务推广力度,通过提前介入、减少中间环节,实现企业贷款无缝隙对接,降低企业融资成本,一季度累计为43户小微企业及小微企业主提供续贷支持6227万元,有效满足复工企业特殊时期对经营资金的连续使用需求。坚持“高点站位、主动作为、加强联动”三项原则,做实做细普惠金融服务。紧急组建业务分析团队,普惠全员以不同的形式,坚守在工作岗位,居家外呼,上门尽调,充分利用线上会议平台建立长效沟通机制,为企业制定线上专属融资方案,开通放款绿色通道,进行线上沟通传递资料,有效缩短审批时间。持续关注小微企业情况,紧抓疫情空窗期,对医药、民生保障小微企业融资需求特事特办、急事快办,开辟绿色通道。以专门的信贷规模安排、优惠的小微利率、高效的贷款审批投放,积极满足企业疫情期间合理融资需求,提供受困企业的接续金融服务,将“我为群众办实事”落实到发展普惠金融业务的具体实践,为防控疫情筑起坚强后盾。#咸阳日常# #四季咸阳#
来源:工商银行咸阳分行
截至2022年3月31日,及时高效为325户小微企业投放线上小微贷款4.2亿元,其中321户小微企业获得线上信用类融资支持4.07亿元;向某高新药业有限公司、某连锁超市有限公司、某医药有限公司、某机械制造等29户医药民生保障类,以及咸阳市重点防疫物资保障小微企业,给予4336万元线上信用贷款资金支持,积极助力企业抗击疫情。针对疫情期间小微企业现金流紧张、营业收入减少等实际情况,加大无还本续贷业务推广力度,通过提前介入、减少中间环节,实现企业贷款无缝隙对接,降低企业融资成本,一季度累计为43户小微企业及小微企业主提供续贷支持6227万元,有效满足复工企业特殊时期对经营资金的连续使用需求。坚持“高点站位、主动作为、加强联动”三项原则,做实做细普惠金融服务。紧急组建业务分析团队,普惠全员以不同的形式,坚守在工作岗位,居家外呼,上门尽调,充分利用线上会议平台建立长效沟通机制,为企业制定线上专属融资方案,开通放款绿色通道,进行线上沟通传递资料,有效缩短审批时间。持续关注小微企业情况,紧抓疫情空窗期,对医药、民生保障小微企业融资需求特事特办、急事快办,开辟绿色通道。以专门的信贷规模安排、优惠的小微利率、高效的贷款审批投放,积极满足企业疫情期间合理融资需求,提供受困企业的接续金融服务,将“我为群众办实事”落实到发展普惠金融业务的具体实践,为防控疫情筑起坚强后盾。#咸阳日常# #四季咸阳#
来源:工商银行咸阳分行
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