时光如潮水般漫过年华，岁月赋予了我们年龄和经历，也冲刷着曾经和过往，那些回不去的，我们就要学会放下，让过去成为过去。那些意料之外的，都要学会看淡，一切随缘。那些不为人知的心酸苦楚，要学会自己一个人默默消化，不要奢望别人对你感同身受，不要期待太多，也不要高估自己在别人心中的位置。人这一生，还是要靠自己，不管遇到什么事情，都要自己撑住，不要指望别人，人生靠自己，才是王道。
这一年，渐渐明白，其实人与人之间最舒服的关系，就是不必讨好，把握分寸。被人的看法其实不重要，重要的是你自己怎么活。不必委曲求全，与其看别人的脸色，不如跟随自己的心去生活。这一年，或许你走过的路非常坎坷，但还是坚定步伐，始终向前迈进。这一年，尽管被生活磨平了所有的脾气，始终告诉自己要坚强，要敢于面对生活的困难和不顺心。这一年，遭遇了不顺，也送别了亲人的离开，体会到了人生不易，悲欢离合，是人生常态。岁月告诉我们，好的坏的，都会过去的，我们尽管向前看，学会释怀和看开，看开人生起落，看开人生所有的得失。岁月也告诉我们，做人必须保持善良，常怀感恩之心，珍惜身边人，给别人留余地，善待别人就是善待自己。岁月也告诉我们，你尽管努力，即使事与愿违，请相信一切另有安排。 https://t.cn/EAm27PX
这一年，渐渐明白，其实人与人之间最舒服的关系，就是不必讨好，把握分寸。被人的看法其实不重要，重要的是你自己怎么活。不必委曲求全，与其看别人的脸色，不如跟随自己的心去生活。这一年，或许你走过的路非常坎坷，但还是坚定步伐，始终向前迈进。这一年，尽管被生活磨平了所有的脾气，始终告诉自己要坚强，要敢于面对生活的困难和不顺心。这一年，遭遇了不顺，也送别了亲人的离开，体会到了人生不易，悲欢离合，是人生常态。岁月告诉我们，好的坏的，都会过去的，我们尽管向前看，学会释怀和看开，看开人生起落，看开人生所有的得失。岁月也告诉我们，做人必须保持善良，常怀感恩之心，珍惜身边人，给别人留余地，善待别人就是善待自己。岁月也告诉我们，你尽管努力，即使事与愿违，请相信一切另有安排。 https://t.cn/EAm27PX
该撕13时就撕13！敢于冲突的人，才是真正的内心强大
1、 容易害怕冲突的三类人 冲突对于很多人来说，是一个大忌。比如这些人：
① 讨好的人。 他们拒绝困难，不敢提要求，不想欠别人的。 讨好的人最不愿意的就是引起别人的不开心。别人不开心，就会对你有意见，就会引发冲突。而委屈自己满足别人，则很好地回避掉了冲突的可能。 你让他们说出 “我不愿意” 来拒绝别人，他们得做好接受别人冲突的心理准备。这对他们来说，需要很大的勇气。 对讨好的人来说，能妥协就妥协，能忍忍就忍忍，和谐最重要。哪怕和谐是表面的，也比冲突重要。
② 再比如冷漠的人，逃避的人。 我见过一个姑娘，男朋友惹她很生气。她很想冲过去劈头盖脸骂一顿。但是，她忍了。不仅忍了，而且表现出一副无所谓的样子，十分冷漠，冷漠到让男朋友很抓狂。其实她只是不想发火，所以就用冷漠惩罚。 关系里有很多的男性在回避问题。面对女人大声地撕喊 “不要逃避问题” 时，他们还是会抽一颗烟变得更沉默，不予回应，留女人独自在那里无奈而抓狂。 吵架是一种能力。有的人在关系里总是回避问题，是因为他们真的没有能力面对冲突。 留下来面对问题，对他们来说就是冲突。
③ 还有就是强势的人。 不要以为强势的人就敢于冲突。他们在某些人面前过于强势，是因为在另外一些人面前强势不起来。 在我们课里有个同学，她在老公面前很强势，总是对老公各种要求。然而这不影响她怕冲突。公公更强势，对她各种要求。老公怕公公，就会妥协。 她就很生气的责怪老公：“你为什么不拒绝公公？！“ 我就问她：如果老公拒绝了会怎么样。她说，公公会生气。那这其实就是你不敢跟公公冲突的部分，要求老公去承担了。老公很果断的选择了妥协，而你却不甘心，冲突又不敢。 很多时候我们选择妥协，不是因为宽容，而是妥协可以避免冲突。我们告诉自己算了吧、没必要，轻易放弃自己的利益，只是因为用冲突去争取更难受。
那些敢于吵架、敢于冲突、敢于强势、敢于不礼貌、敢于不要脸的人，才是真正有能力的人。他们有冲突的能力。你要知道，很多人其实都丧失了与人冲突的能力。除非他们退让到忍无可忍的底线，才能放个大招爆发下。 当然，如果你要反驳，我同意你更高的境界是：温和而不妥协。这得多强大，才能羽扇纶巾，谈笑间樯橹飞灰湮灭。
2、 害怕冲突 其实是在害怕冲突带来的风险 冲突最大的坏处，是有两个风险：
1. 破坏关系。
2. 受到惩罚。 与人冲突，别人可能就不理你了，你就丧失了关系。没有关系，人就太孤独了。比起这种孤独的恐惧，人更愿意选择妥协忍耐，起码这样还有关系，即使这样得来的关系不稳固。
讨好的人，是非常不愿意面对内心深处对于孤独的恐惧的。 破除这种恐惧，其实很简单。 怕冲突的人，其实是把别人想象成了不需要感情的人。仿佛他一点都不需要你，随时会离开你。你一伤害他，他就会离开你。显然不是这样的。 与人冲突，别人就有可能惩罚你。给你穿小鞋、做伤害你的事。你怕自己的利益更受损，你就会选择在当下这件小事上忍耐。
怕冲突的人，是把别人想象成了一个小气、计较、记仇的人。他会记得你带来的每点伤害，随时会在有机会的时候报复你。 而人之所以会有这样的假设，更多的是基于早年经验。你真的有一个随时在拿离开威胁你、不允许你带给他伤害的爸爸或妈妈。 而你要知道，长大后，别人不是你的父母。人不是这么脆弱的。你给别人带来一两点伤害，别人不会离开你。别人也不会因此就记仇到来报复你。 因此，你不必过于担心跟别人冲突。 你要相信：别人的强大，没你想的那么在意你的冲突。没你想的那么无法承受你带来的冲突。 所以，冲突是可以的。 我建议你学会冲突。你不一定随时使用，但你可以在需要的时候使用。
不敢冲突的人，经常合理化地以 “我只是不想冲突” 为荣。而发展出冲突能力的第一步，就是你要正确地看待冲突。即： 冲突是有坏处的，更是有好处的。
3、 冲突，其实能帮你维护界限 与人冲突，最显著的好处就是：维护自我界限。 你活在这个世界上，总是要有人无视你的存在、利益和需求。他们会不断对你提要求、控制、欺负，让你体验到很多的 “不公平” 和 “凭什么”。你也曾无数次吐槽和抱怨，要求他们尊重你。然而他们就像聋了一样，该怎么不尊重你，还是怎么不尊重你。
为什么别人会不尊重你呢？ 因为别人没道德，没素质，没底线，不是人，不是个玩意儿。可是这是别人的原因，你能改变吗？ 在家里，父母不懂得尊重你，伴侣和孩子也会无限制要求你。在单位，同事不懂得尊重你，领导也很喜欢压榨要求你。在外面，不顾你感受的#原生家庭[超话]##育儿[超话]##心理##天津[超话]##名人堂[超话]##一起家庭教育#
1、 容易害怕冲突的三类人 冲突对于很多人来说，是一个大忌。比如这些人：
① 讨好的人。 他们拒绝困难，不敢提要求，不想欠别人的。 讨好的人最不愿意的就是引起别人的不开心。别人不开心，就会对你有意见，就会引发冲突。而委屈自己满足别人，则很好地回避掉了冲突的可能。 你让他们说出 “我不愿意” 来拒绝别人，他们得做好接受别人冲突的心理准备。这对他们来说，需要很大的勇气。 对讨好的人来说，能妥协就妥协，能忍忍就忍忍，和谐最重要。哪怕和谐是表面的，也比冲突重要。
② 再比如冷漠的人，逃避的人。 我见过一个姑娘，男朋友惹她很生气。她很想冲过去劈头盖脸骂一顿。但是，她忍了。不仅忍了，而且表现出一副无所谓的样子，十分冷漠，冷漠到让男朋友很抓狂。其实她只是不想发火，所以就用冷漠惩罚。 关系里有很多的男性在回避问题。面对女人大声地撕喊 “不要逃避问题” 时，他们还是会抽一颗烟变得更沉默，不予回应，留女人独自在那里无奈而抓狂。 吵架是一种能力。有的人在关系里总是回避问题，是因为他们真的没有能力面对冲突。 留下来面对问题，对他们来说就是冲突。
③ 还有就是强势的人。 不要以为强势的人就敢于冲突。他们在某些人面前过于强势，是因为在另外一些人面前强势不起来。 在我们课里有个同学，她在老公面前很强势，总是对老公各种要求。然而这不影响她怕冲突。公公更强势，对她各种要求。老公怕公公，就会妥协。 她就很生气的责怪老公：“你为什么不拒绝公公？！“ 我就问她：如果老公拒绝了会怎么样。她说，公公会生气。那这其实就是你不敢跟公公冲突的部分，要求老公去承担了。老公很果断的选择了妥协，而你却不甘心，冲突又不敢。 很多时候我们选择妥协，不是因为宽容，而是妥协可以避免冲突。我们告诉自己算了吧、没必要，轻易放弃自己的利益，只是因为用冲突去争取更难受。
那些敢于吵架、敢于冲突、敢于强势、敢于不礼貌、敢于不要脸的人，才是真正有能力的人。他们有冲突的能力。你要知道，很多人其实都丧失了与人冲突的能力。除非他们退让到忍无可忍的底线，才能放个大招爆发下。 当然，如果你要反驳，我同意你更高的境界是：温和而不妥协。这得多强大，才能羽扇纶巾，谈笑间樯橹飞灰湮灭。
2、 害怕冲突 其实是在害怕冲突带来的风险 冲突最大的坏处，是有两个风险：
1. 破坏关系。
2. 受到惩罚。 与人冲突，别人可能就不理你了，你就丧失了关系。没有关系，人就太孤独了。比起这种孤独的恐惧，人更愿意选择妥协忍耐，起码这样还有关系，即使这样得来的关系不稳固。
讨好的人，是非常不愿意面对内心深处对于孤独的恐惧的。 破除这种恐惧，其实很简单。 怕冲突的人，其实是把别人想象成了不需要感情的人。仿佛他一点都不需要你，随时会离开你。你一伤害他，他就会离开你。显然不是这样的。 与人冲突，别人就有可能惩罚你。给你穿小鞋、做伤害你的事。你怕自己的利益更受损，你就会选择在当下这件小事上忍耐。
怕冲突的人，是把别人想象成了一个小气、计较、记仇的人。他会记得你带来的每点伤害，随时会在有机会的时候报复你。 而人之所以会有这样的假设，更多的是基于早年经验。你真的有一个随时在拿离开威胁你、不允许你带给他伤害的爸爸或妈妈。 而你要知道，长大后，别人不是你的父母。人不是这么脆弱的。你给别人带来一两点伤害，别人不会离开你。别人也不会因此就记仇到来报复你。 因此，你不必过于担心跟别人冲突。 你要相信：别人的强大，没你想的那么在意你的冲突。没你想的那么无法承受你带来的冲突。 所以，冲突是可以的。 我建议你学会冲突。你不一定随时使用，但你可以在需要的时候使用。
不敢冲突的人，经常合理化地以 “我只是不想冲突” 为荣。而发展出冲突能力的第一步，就是你要正确地看待冲突。即： 冲突是有坏处的，更是有好处的。
3、 冲突，其实能帮你维护界限 与人冲突，最显著的好处就是：维护自我界限。 你活在这个世界上，总是要有人无视你的存在、利益和需求。他们会不断对你提要求、控制、欺负，让你体验到很多的 “不公平” 和 “凭什么”。你也曾无数次吐槽和抱怨，要求他们尊重你。然而他们就像聋了一样，该怎么不尊重你，还是怎么不尊重你。
为什么别人会不尊重你呢？ 因为别人没道德，没素质，没底线，不是人，不是个玩意儿。可是这是别人的原因，你能改变吗？ 在家里，父母不懂得尊重你，伴侣和孩子也会无限制要求你。在单位，同事不懂得尊重你，领导也很喜欢压榨要求你。在外面，不顾你感受的#原生家庭[超话]##育儿[超话]##心理##天津[超话]##名人堂[超话]##一起家庭教育#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
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