【专家谈丨郭秦川：陕西工业结构十年来的转与升】近十年来，陕西立足新发展理念和国家、陕西产业规划战略布局与实施，在持续推进“三去一降一补”、绿色循环低碳等发展中，以工业结构调整为切入点，加快规模以上工业支柱产业优化组合和转型升级，有效推进了陕西工业经济的持续稳定发展，为陕西高质量发展提供坚实的工业基础和动能。
近十年以来，陕西经济规模不断扩大，总量加快提高，经济发展稳中向好趋势持续未变。陕西地区国内生产总值GDP2011年实现过万亿（1.2万亿），2017年实现2.18万亿，截止到2021年实现2.98万亿，2021年GDP较2012年（1.41万亿）翻了一番多，年均增长7.3%。经济总量从全国第15位，晋升到第14位。进入新时代，陕西经济发展基础更加厚实，发展底气更加有力。
同时，我们看到2012年至2021年，陕西工业随势而遇，从高速增长向中高速和高质量发展转换推进，在结构调整与转型升级中有效应对“三期叠加”和百年未有之大变局，为稳增长固大盘和“六稳六保”、疫情应对与恢复生产做出积极贡献。2021年陕西工业增加值实现11256.03亿元，比上年增长8.3%。总量首次突破万亿大关。到2021年这十年间，全部工业增加值年均增长7%，规模以上工业增加值年均增长7.7%。其中，在规模以上工业经济中，能源工业年均增长5.4%，非能源工业年均增长9.9%。分门类看，采矿业年均增长5.6%，制造业年均增长9.1%，电力、热力、燃气及水生产和供应业年均增长7.2%。工业产能结构有了较大转换。
从高质量发展进程看，陕西工业结构逐步优化，正在经历结构调整和转型升级的阵痛期、发展方式转变的过渡期、提质增效转折期、新动能培育推进起步期，到2021年陕西能源工业增加值和非能源工业增加值分别占全部规上工业比重为54.3%和45.7%，与2012年相比，能源工业占比下降2.4个百分点，非能源工业提高2.4个百分点。同时，经过十年来的发展，培育和实现高技术制造业增加值占全部规模以上工业比重由2012年6.1%提高到2021年9.6%，增加值年均增长18.4%，增速高于全部规模以上工业增加值增速10.7个百分点，反映了陕西布局高技术产业发展格局成效正在彰显，产业结构调整加快深入推进。
转型升级不断推进，2013年至2021年，陕西能源工业增加值年均增速为5.4%，到2021年，新能源产业实现增加值增速27.2%，较能源工业年均增速高21.8个百分点。同时，附加值相对较低的焦炭、电石、合成氨等传统煤化工产品份额减少，焦炭产量年均增长4.4%，电石年均增长7.6%，合成氨年均增长3.8%。充分说明能化工企业转型升级成效明显，供应链、产业链和价值链优化提升不断加速，主要支柱工业主体动能转换带动性增强。
同时，近十年陕西装备制造业增加值年均增长14.2%，分别高于规上工业和制造业6.5、5.1个百分点，成为陕西工业新动能。陕汽、法士特、比亚迪、隆基等有品牌、有特色、有实力、有优势、有动能、有底气的工业企业成为陕西工业强省的标杆。
工业发展驶入“新赛道”。陕西加快推进《中国制造2025》和“陕西2025”总目标的实施，经过近十年奋斗和努力，高技术制造业增加值实现年均18.4%的增长，高于规上工业10.2个百分点。同时，有效推进和带动工业战略性新兴产业增加值年均增长13.1%，高于同期工业增加值增速6.1个百分点。以三星公司、中兴通讯等为代表的新一代信息技术产业的发展突飞猛进。截至2021年，陕西新一代信息技术产业实现增加值926.20亿元，是2013年的3.8倍。新能源汽车产量比上年增长3.6倍，工业机器人增长2.9倍，智能手机增长37.6%，太阳能电池（光伏电池）增长1.8倍，电子元件增长4.4倍，3D打印设备增长44.4%，智能制造、高端电子信息等工业行业，释放新潜能成为新引擎。
在看到成绩的同时，还需从宏观层面予以关注和思考陕西工业的长远发展。陕西工业增加值占GDP比重从2012年45%下降到2021年38%，占比回落7个百分点。但工业对GDP贡献依然占举足轻重的比重。
“十二五时期”以来，陕西着眼八大支柱工业（1、通信设备、计算机及其他；2、能源化工工业；3、装备制造工业；4、医药制造业；5、食品工业；6、纺织服装工业；7、非金属矿物制品业；8、有色金属工业）、七大战略性新兴产业（1、节能环保产业；2、新一代信息技术产业；3、生物产业；4、高端装备制造业；5、新能源产业；6、新材料产业；7、新能源汽车产业）建设与发展，完善和优化工业结构，提升工业竞争力。
同时，面对百年未有之大变局，面向二十大后陕西工业发展方向，思考陕西工业未来发展，明确提出“以推动工业高质量发展为主题，以锻造优势长板，补齐弱项短板，做强做大’链主’企业，提升配套能力，攻克关键核心技术，夯实产业链基础，优化产业生态”的基本思路，突出绿色和低碳发展战略，确定“十四五”时期围绕“六大支柱十四个重点产业领域”，即数控机床、光子、航空、重卡、生物医药、钛及钛合金、新型显示、集成电路、太阳能光伏、输变电装备、乳制品、民用无人机、氢能、增材制造、钢铁深加工、乘用车（新能源）、物联网、富硒食品、煤制烯烃（芳烃）深加工、铝镁深加工、陶瓷基复合材料、智能终端、传感器等23条重点产业链，引领陕西经济高质量发展。
奋进新征程，以更优的工业结构，反哺第一产业，助推第三产业，以贯彻落实二十大精神为契机，努力为谱写陕西高质量发展新篇章夯实发展基础。
（作者系陕西省统计局二级调研员）
近十年以来，陕西经济规模不断扩大，总量加快提高，经济发展稳中向好趋势持续未变。陕西地区国内生产总值GDP2011年实现过万亿（1.2万亿），2017年实现2.18万亿，截止到2021年实现2.98万亿，2021年GDP较2012年（1.41万亿）翻了一番多，年均增长7.3%。经济总量从全国第15位，晋升到第14位。进入新时代，陕西经济发展基础更加厚实，发展底气更加有力。
同时，我们看到2012年至2021年，陕西工业随势而遇，从高速增长向中高速和高质量发展转换推进，在结构调整与转型升级中有效应对“三期叠加”和百年未有之大变局，为稳增长固大盘和“六稳六保”、疫情应对与恢复生产做出积极贡献。2021年陕西工业增加值实现11256.03亿元，比上年增长8.3%。总量首次突破万亿大关。到2021年这十年间，全部工业增加值年均增长7%，规模以上工业增加值年均增长7.7%。其中，在规模以上工业经济中，能源工业年均增长5.4%，非能源工业年均增长9.9%。分门类看，采矿业年均增长5.6%，制造业年均增长9.1%，电力、热力、燃气及水生产和供应业年均增长7.2%。工业产能结构有了较大转换。
从高质量发展进程看，陕西工业结构逐步优化，正在经历结构调整和转型升级的阵痛期、发展方式转变的过渡期、提质增效转折期、新动能培育推进起步期，到2021年陕西能源工业增加值和非能源工业增加值分别占全部规上工业比重为54.3%和45.7%，与2012年相比，能源工业占比下降2.4个百分点，非能源工业提高2.4个百分点。同时，经过十年来的发展，培育和实现高技术制造业增加值占全部规模以上工业比重由2012年6.1%提高到2021年9.6%，增加值年均增长18.4%，增速高于全部规模以上工业增加值增速10.7个百分点，反映了陕西布局高技术产业发展格局成效正在彰显，产业结构调整加快深入推进。
转型升级不断推进，2013年至2021年，陕西能源工业增加值年均增速为5.4%，到2021年，新能源产业实现增加值增速27.2%，较能源工业年均增速高21.8个百分点。同时，附加值相对较低的焦炭、电石、合成氨等传统煤化工产品份额减少，焦炭产量年均增长4.4%，电石年均增长7.6%，合成氨年均增长3.8%。充分说明能化工企业转型升级成效明显，供应链、产业链和价值链优化提升不断加速，主要支柱工业主体动能转换带动性增强。
同时，近十年陕西装备制造业增加值年均增长14.2%，分别高于规上工业和制造业6.5、5.1个百分点，成为陕西工业新动能。陕汽、法士特、比亚迪、隆基等有品牌、有特色、有实力、有优势、有动能、有底气的工业企业成为陕西工业强省的标杆。
工业发展驶入“新赛道”。陕西加快推进《中国制造2025》和“陕西2025”总目标的实施，经过近十年奋斗和努力，高技术制造业增加值实现年均18.4%的增长，高于规上工业10.2个百分点。同时，有效推进和带动工业战略性新兴产业增加值年均增长13.1%，高于同期工业增加值增速6.1个百分点。以三星公司、中兴通讯等为代表的新一代信息技术产业的发展突飞猛进。截至2021年，陕西新一代信息技术产业实现增加值926.20亿元，是2013年的3.8倍。新能源汽车产量比上年增长3.6倍，工业机器人增长2.9倍，智能手机增长37.6%，太阳能电池（光伏电池）增长1.8倍，电子元件增长4.4倍，3D打印设备增长44.4%，智能制造、高端电子信息等工业行业，释放新潜能成为新引擎。
在看到成绩的同时，还需从宏观层面予以关注和思考陕西工业的长远发展。陕西工业增加值占GDP比重从2012年45%下降到2021年38%，占比回落7个百分点。但工业对GDP贡献依然占举足轻重的比重。
“十二五时期”以来，陕西着眼八大支柱工业（1、通信设备、计算机及其他；2、能源化工工业；3、装备制造工业；4、医药制造业；5、食品工业；6、纺织服装工业；7、非金属矿物制品业；8、有色金属工业）、七大战略性新兴产业（1、节能环保产业；2、新一代信息技术产业；3、生物产业；4、高端装备制造业；5、新能源产业；6、新材料产业；7、新能源汽车产业）建设与发展，完善和优化工业结构，提升工业竞争力。
同时，面对百年未有之大变局，面向二十大后陕西工业发展方向，思考陕西工业未来发展，明确提出“以推动工业高质量发展为主题，以锻造优势长板，补齐弱项短板，做强做大’链主’企业，提升配套能力，攻克关键核心技术，夯实产业链基础，优化产业生态”的基本思路，突出绿色和低碳发展战略，确定“十四五”时期围绕“六大支柱十四个重点产业领域”，即数控机床、光子、航空、重卡、生物医药、钛及钛合金、新型显示、集成电路、太阳能光伏、输变电装备、乳制品、民用无人机、氢能、增材制造、钢铁深加工、乘用车（新能源）、物联网、富硒食品、煤制烯烃（芳烃）深加工、铝镁深加工、陶瓷基复合材料、智能终端、传感器等23条重点产业链，引领陕西经济高质量发展。
奋进新征程，以更优的工业结构，反哺第一产业，助推第三产业，以贯彻落实二十大精神为契机，努力为谱写陕西高质量发展新篇章夯实发展基础。
（作者系陕西省统计局二级调研员）
“天宫课堂”第三课
今天下午，神舟十四号飞行乘组航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲面向全国广大青少年进行了太空授课，这是“天宫课堂”的第三课。
三位宇航员演示了微重力环境下“毛细效应实验”“水球变‘懒’实验”“太空趣味饮水”“会掉头的扳手”等实验。
这真的是一场非常有意义的科普教育。通过现场演示和提问解答，不仅普及了载人航天知识，更重要的是激发了广大青少年对科学的兴趣。今天这堂课所播下的种子，将来一定会在这亿万青少年中生根、发芽、开花、结果。就像刘洋说的那样，从小就要有“心怀山海，眼有星辰，仰望星空，脚踏实地，共创未来”的理想。年轻人要追星，就要追宇航员这样的星。
今天这堂天地合作的教学课，真的是祖国强大能力的体现，在当前混乱的国际形势下，也只有一两个国家能做到。所以要感恩这个伟大的祖国和伟大的时代。年轻的学子要把个人的理想与祖国的强盛结合起来，踔厉奋发，笃行不怠，勇敢追梦，在奋斗中绽放青春的芳华。
（2022.10.12.）
今天下午，神舟十四号飞行乘组航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲面向全国广大青少年进行了太空授课，这是“天宫课堂”的第三课。
三位宇航员演示了微重力环境下“毛细效应实验”“水球变‘懒’实验”“太空趣味饮水”“会掉头的扳手”等实验。
这真的是一场非常有意义的科普教育。通过现场演示和提问解答，不仅普及了载人航天知识，更重要的是激发了广大青少年对科学的兴趣。今天这堂课所播下的种子，将来一定会在这亿万青少年中生根、发芽、开花、结果。就像刘洋说的那样，从小就要有“心怀山海，眼有星辰，仰望星空，脚踏实地，共创未来”的理想。年轻人要追星，就要追宇航员这样的星。
今天这堂天地合作的教学课，真的是祖国强大能力的体现，在当前混乱的国际形势下，也只有一两个国家能做到。所以要感恩这个伟大的祖国和伟大的时代。年轻的学子要把个人的理想与祖国的强盛结合起来，踔厉奋发，笃行不怠，勇敢追梦，在奋斗中绽放青春的芳华。
（2022.10.12.）
【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
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