上海申花俱乐部真让人作呕，这也是一个中国足坛老牌俱乐部官方的信函，令人耻笑！颠倒黑白，信口开河。请问是孙世林口述的么这段艺术描绘？既然判了，认罚就完了，上港还没说什么呢，你们还在这指鹿为马，你让全国观众看看现场画面，谁打谁了？还有天价外援怎么了，天价就得不还手让你打？天价单场助攻大四喜狂屠某球队，值天价么？急了？别在这引战OK？一支球队的“文化”真的是会传染，以前认为是个别球员的个人行为，现在看看呵呵吧。只要奥斯卡在场场5-0申花，有本事赢么？#申花向足协提出申诉#
世界杯小历史，1986年世界杯E组，丹麦童话第一次上演#世界杯#
1986年世界杯E组由上届亚军联邦德国，两届世界杯冠军乌拉圭，弗格森挂帅的苏格兰以及首次打进世界杯的丹麦组成。这个小组除了丹麦队，无疑都是老牌球队。
足球在丹麦开展得其实挺早，在遥远的1908年和1912年两届奥运会上，他们就连续两次拿下亚军。但随着各国职业足球的开展，丹麦却逐渐告别了强队的行列，因为他们还在对职业足球说不。这一情况延续到了1971年，这一年丹麦废除对职业足球的禁令，到了1978年，丹麦足协在国内联赛推行职业化，接着又在次年聘请了国家队历史上第一个全职主教练、德国人泽普·皮翁特克。这三招的效果可是相当给力的，他们先是在1982年世界杯预选赛爆冷击败意大利队，接着又在1984年欧洲杯上疯狂一把，杀进四强。但他们毕竟是第一次杀进世界杯，能走多远还是令人质疑的。
该小组的第一场比赛在乌拉圭和联邦德国间展开。阿尔萨门迪在开场第4分钟的进球让乌拉圭人保持了将近80分钟的领先，德国人直到比赛第84分钟才由阿洛夫斯扳平了比分，贝肯鲍尔的世界杯教练生涯首秀以一场平局开场，这也让这个小组的形势变得复杂。
另一场比赛丹麦即将迎来弗格森执教的苏格兰队，此时的弗格森却有个说不出的苦恼，苏格兰头号球星达格利什因为不满弗格森将自己的队友阿兰·汉森从国家队除名的决定，决定退出国家队，结束了国家队生涯。此消彼长下，丹麦队凭借埃尔克耶尔在比赛第58分钟的进球1:0拿下了开门红。
埃尔克耶尔可不是无名之辈，如果问起维罗纳球迷，他们绝对会对他膜拜有加，因为1984年加盟该队的他竟然率领维罗纳拿下了当年的队史冠军，这也是维罗纳唯一的意甲冠军。尽管埃尔克耶尔的进球称不上多，但他绝对是当时该俱乐部最受欢迎的球员。
小组赛第二轮，弗格森的球队迎来了贝肯鲍尔的联邦德国。此时的联邦德国较之四年前星光更加灿烂，鲁梅尼格、舒马赫、马特乌斯、布雷默、马加特、霍内斯、鲁梅尼格、阿洛夫斯、沃勒尔等，都已是显赫一方的球星。但率先进球的却是苏格兰，斯特拉坎在比赛第17分钟的进球帮助苏格兰1:0领先，但五分钟后，沃勒尔的进球就帮助联邦德国扳平了比分。下半场第50分钟，阿洛夫斯的进球帮助联邦德国2:1逆转了比赛。
另一场比赛中，丹麦队继续上演了疯狂表演，面对弗朗西斯科利领衔的乌拉圭，丹麦人毫不留情地送给了对方一场惨败。比赛开始仅10分钟，埃尔克耶尔就帮助丹麦队取得领先，勒比在比赛第41分钟帮助丹麦扩大比分。上半场临近结束前弗朗西斯科利帮助乌拉圭扳回一球，丹麦2:1结束半场。上半场的比分还算合理，但到了下半场，比赛就彻底变味了。比赛第52分钟，还差几天就年满22岁的米歇尔·劳德鲁普灵动过人轻松破门，丹麦3:1领先。
随着米歇尔·劳德鲁普吹响进攻哨，丹麦开始了更犀利的进攻。埃尔克耶尔也上演了疯狂表演，他先是在比赛第68分钟完成梅开二度，接着在比赛第80分钟上演了帽子戏法。但丹麦人的进球好戏还没结束，奥尔森在比赛第88分钟帮助丹麦队将比分锁定为6:1，世界杯新军送给了两届冠军一场惨败。
小组赛最后一轮，丹麦人迎来了小组最强对手联邦德国，很多人以为这下他们要栽跟头了，但他们又给了所有人一记响亮的耳光。上半场第43分钟，奥尔森利用点球帮助丹麦取得了领先，下半场第63分钟，埃里克森的进球帮助丹麦人最终2:0战胜了强大的联邦德国，小组赛三战全胜，不可思议的拿下了小组第一，联邦德国以一胜一平一负的战绩小组第二晋级。
另一场比赛中，苏格兰和乌拉圭都有晋级的可能，苏格兰无疑是压力最大的那个，因为他们必须赢球。比赛刚开始，苏格兰就收获利好消息，乌拉圭球员塞尔吉奥-巴蒂斯塔在比赛开场仅56秒时，以一个滑雪运动员的动作双腿扫向苏格兰球员斯特拉坎，当值主裁判乔尔毫不犹豫的将巴蒂斯塔罚出了场，巴蒂斯塔也就成了世界杯最快被罚下的球员。
但接下来的比赛没有进入苏格兰人想要的局面，斯特拉坎被盯死，乌拉圭完全舍弃了进攻，一味死缠烂打。到了下半场，乌拉圭的球员们更是早早开始拖延时间，最终比赛以0∶0的沉闷比分结束。弗格森以一场不胜的战绩结束了这次世界杯之旅，但他即将开启一段难以打破的传奇之旅。乌拉圭凭借这场平局，以净胜球的优势力压匈牙利，晋级16强，谁让那时是两分制时代呢！
1986年世界杯E组由上届亚军联邦德国，两届世界杯冠军乌拉圭，弗格森挂帅的苏格兰以及首次打进世界杯的丹麦组成。这个小组除了丹麦队，无疑都是老牌球队。
足球在丹麦开展得其实挺早，在遥远的1908年和1912年两届奥运会上，他们就连续两次拿下亚军。但随着各国职业足球的开展，丹麦却逐渐告别了强队的行列，因为他们还在对职业足球说不。这一情况延续到了1971年，这一年丹麦废除对职业足球的禁令，到了1978年，丹麦足协在国内联赛推行职业化，接着又在次年聘请了国家队历史上第一个全职主教练、德国人泽普·皮翁特克。这三招的效果可是相当给力的，他们先是在1982年世界杯预选赛爆冷击败意大利队，接着又在1984年欧洲杯上疯狂一把，杀进四强。但他们毕竟是第一次杀进世界杯，能走多远还是令人质疑的。
该小组的第一场比赛在乌拉圭和联邦德国间展开。阿尔萨门迪在开场第4分钟的进球让乌拉圭人保持了将近80分钟的领先，德国人直到比赛第84分钟才由阿洛夫斯扳平了比分，贝肯鲍尔的世界杯教练生涯首秀以一场平局开场，这也让这个小组的形势变得复杂。
另一场比赛丹麦即将迎来弗格森执教的苏格兰队，此时的弗格森却有个说不出的苦恼，苏格兰头号球星达格利什因为不满弗格森将自己的队友阿兰·汉森从国家队除名的决定，决定退出国家队，结束了国家队生涯。此消彼长下，丹麦队凭借埃尔克耶尔在比赛第58分钟的进球1:0拿下了开门红。
埃尔克耶尔可不是无名之辈，如果问起维罗纳球迷，他们绝对会对他膜拜有加，因为1984年加盟该队的他竟然率领维罗纳拿下了当年的队史冠军，这也是维罗纳唯一的意甲冠军。尽管埃尔克耶尔的进球称不上多，但他绝对是当时该俱乐部最受欢迎的球员。
小组赛第二轮，弗格森的球队迎来了贝肯鲍尔的联邦德国。此时的联邦德国较之四年前星光更加灿烂，鲁梅尼格、舒马赫、马特乌斯、布雷默、马加特、霍内斯、鲁梅尼格、阿洛夫斯、沃勒尔等，都已是显赫一方的球星。但率先进球的却是苏格兰，斯特拉坎在比赛第17分钟的进球帮助苏格兰1:0领先，但五分钟后，沃勒尔的进球就帮助联邦德国扳平了比分。下半场第50分钟，阿洛夫斯的进球帮助联邦德国2:1逆转了比赛。
另一场比赛中，丹麦队继续上演了疯狂表演，面对弗朗西斯科利领衔的乌拉圭，丹麦人毫不留情地送给了对方一场惨败。比赛开始仅10分钟，埃尔克耶尔就帮助丹麦队取得领先，勒比在比赛第41分钟帮助丹麦扩大比分。上半场临近结束前弗朗西斯科利帮助乌拉圭扳回一球，丹麦2:1结束半场。上半场的比分还算合理，但到了下半场，比赛就彻底变味了。比赛第52分钟，还差几天就年满22岁的米歇尔·劳德鲁普灵动过人轻松破门，丹麦3:1领先。
随着米歇尔·劳德鲁普吹响进攻哨，丹麦开始了更犀利的进攻。埃尔克耶尔也上演了疯狂表演，他先是在比赛第68分钟完成梅开二度，接着在比赛第80分钟上演了帽子戏法。但丹麦人的进球好戏还没结束，奥尔森在比赛第88分钟帮助丹麦队将比分锁定为6:1，世界杯新军送给了两届冠军一场惨败。
小组赛最后一轮，丹麦人迎来了小组最强对手联邦德国，很多人以为这下他们要栽跟头了，但他们又给了所有人一记响亮的耳光。上半场第43分钟，奥尔森利用点球帮助丹麦取得了领先，下半场第63分钟，埃里克森的进球帮助丹麦人最终2:0战胜了强大的联邦德国，小组赛三战全胜，不可思议的拿下了小组第一，联邦德国以一胜一平一负的战绩小组第二晋级。
另一场比赛中，苏格兰和乌拉圭都有晋级的可能，苏格兰无疑是压力最大的那个，因为他们必须赢球。比赛刚开始，苏格兰就收获利好消息，乌拉圭球员塞尔吉奥-巴蒂斯塔在比赛开场仅56秒时，以一个滑雪运动员的动作双腿扫向苏格兰球员斯特拉坎，当值主裁判乔尔毫不犹豫的将巴蒂斯塔罚出了场，巴蒂斯塔也就成了世界杯最快被罚下的球员。
但接下来的比赛没有进入苏格兰人想要的局面，斯特拉坎被盯死，乌拉圭完全舍弃了进攻，一味死缠烂打。到了下半场，乌拉圭的球员们更是早早开始拖延时间，最终比赛以0∶0的沉闷比分结束。弗格森以一场不胜的战绩结束了这次世界杯之旅，但他即将开启一段难以打破的传奇之旅。乌拉圭凭借这场平局，以净胜球的优势力压匈牙利，晋级16强，谁让那时是两分制时代呢！
如今吉利和沃尔沃所具有的价值和实力，与十年前形成了鲜明对比。
那时的吉利汽车在国内市场中，还是一个小玩家。据公开数据显示，2009年其近利润不过11.82亿元，对比之下，2020年吉利汽车净利润实现为55.34亿元，几乎是2009年的4倍之多。
沃尔沃彼时活得更为悲惨一些。据沃尔沃公开财报数据显示，2008年其税前亏损高达15亿美元，并且还欠着母公司福特35亿美元的债务，一度成为了福特产品体系中的“累赘”。
虽然已陷入颓势之中，但沃尔沃毕竟是老牌车企，当时的市值依旧维持在136多亿元左右。而吉利那时的市值仅有30多亿元。
就在这样大的差距下，吉利做出了一个看似疯狂的决定——以18亿美元收购沃尔沃100%股份和相关资产。由此，彼时媒体们将此看似赌博的收购事件称为“蛇吞象”。
事实证明，李书福“以小博大”的赌博赌赢了。在吉利收购沃尔沃之后，将后者的技术和经验一并收入囊中，就此驶上了发展“快车道”。
2013年，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡建立了一个联合研发中心（CEVT），吉利开启了向海外扩张的步伐。这之后，吉利基于沃尔沃GMC平台延伸的KC平台，成功孵化出吉利博瑞，这是吉利首款引入沃尔沃安全技术理念的车型。
博瑞自2015年4月上市后，次月就达到了超过2000辆的销量，而到了次年1月，这款车的销量继续走高达到了超过6000辆的销量水平，成为当时国内国产中型轿车较为优秀的车型之一。
有了这样的成功后，吉利也开始有了向高端化布局的心思。
2017年，吉利再次拉上了沃尔沃成立了技术合资公司，共同研发了首个中级车基础模块架构CMA架构。基于此架构，全新车型品牌“领克”应运而生。
领克，在诞生之初就被定位为高端燃油车，随着之后接连推出了领克01、领克03等车型后，销量一直表现不俗，累计销量已超过50万辆。以至于这一品牌已成为吉利冲击高端化的“利器”。
“沃尔沃的技术让吉利造车入了门。”李书福曾这样感叹道。
作为被收购一方的沃尔沃，在吉利的加持下，很快也有了明显的增长和对于国内市场的探索。
2013年，沃尔沃在中国先后建成成都工厂、大庆工厂和张家口发动机工厂。这些工厂的落地，给了沃尔沃对中国本土市场深入探索的机会。
次年，沃尔沃和吉利共同斥资110亿美元打造的全新SPA平台（可扩展整车平台架构）基本研发完成。这一平台在很大程度上振兴了沃尔沃，基于该平台开发的沃尔沃S90与XC60都广受市场好评。
就这样，自从2010年吉利收购沃尔沃以来，得益于吉利汽车在渠道和产能上给沃尔沃带来的便利，沃尔沃在华以及全球的销量也是连年增长。
2017年沃尔沃全球销量达到57.16万辆，营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗，同比上涨27.7%。相比2010年被收购时23.4亿瑞典克朗的营业利润，增长了6倍多。
在博瑞、领克等燃油车车型成功的同时，吉利在新能源汽车领域的野心也越来越大。
自2015年，吉利高调发布了“蓝色吉利计划”，率先向电动化转型后，在之后的几年里相继推出了帝豪、几何和枫叶三大新能源品牌，但由于之后发布的车型都属于“油改电”改款，在推出后均表现不佳。
这之后，吉利并未放弃新能源领域，并找来沃尔沃共同研发出了新能源品牌“极星”和推出极星1、极星2车型，虽然一时被寄予厚望，但由于其与几何品牌的定位过于相似，再加上定价过于高昂，以至于同样在市场上没有形成竞争力。
正因为这样，吉利旗下整个新能源汽车业务在国内新能源市场中并无声量，已陷入困局之中。
据乘联会数据，2020年全年国内新能源汽车销量Top 10排名中，吉利均无一款车型上榜，相比之下，同为传统车企的奇瑞汽车和比亚迪旗下的新能源车型均有上榜。
反观沃尔沃这边，虽然一直帮助吉利来推出新能源品牌和车型，但自身的新能源业务一直没有做起来。其首款纯电动车型XC40 RECHARGE，直到2020年11月才在广州车展上正式上市，肉眼可见地慢了。
而对于吉利而言，虽然一直在新能源汽车领域探索，但在高端化方面一直没有做出什么成绩。直到今年3月，吉利汽车宣布与吉利控股集团联合推出了定位于高端新能源的“极氪”品牌。
但就在该品牌发布、旗下首款车型极氪001发布和开启预定后，却遭到了众多消费者的投诉和维权，可谓是出师不利。连线出行曾在《被维权的极氪，撑不起吉利的新能源高端梦》一文中对此情况进行过详细阐述。
正因新能源汽车业务的颓势，也影响到了吉利汽车的盈利表现。2020年全年吉利汽车实现营收为923.74亿元，同比下滑5.46%；净利润为55.34亿元，同比也下滑了32.43%。而到了今年上半年，净利润同比虽然已转正，但增幅仅为3.67%。
除了盈利不佳之外，吉利还面临着负债的困境。据Wind数据显示，2020年吉利汽车总负债为466亿元，而到了今年上半年，总负债已达到了432亿元。可以预见的是，今年底其负债或许会超过去年。
现在来看，虽然在十年前吉利收购沃尔沃后，双方经历了很长一段时间的相同扶持和共同发展，但因为在新能源汽车领域的发展不顺，吉利和沃尔沃已双双陷于各自的困局之中，可谓是进入到了“十年之痒”中。
在此现状下，冲刺科创板无果的吉利和遭遇一波三折上市经历的沃尔沃，将脱困的希望寄托于此次沃尔沃的IPO。
来源于连线出行 ，作者周雄飞
那时的吉利汽车在国内市场中，还是一个小玩家。据公开数据显示，2009年其近利润不过11.82亿元，对比之下，2020年吉利汽车净利润实现为55.34亿元，几乎是2009年的4倍之多。
沃尔沃彼时活得更为悲惨一些。据沃尔沃公开财报数据显示，2008年其税前亏损高达15亿美元，并且还欠着母公司福特35亿美元的债务，一度成为了福特产品体系中的“累赘”。
虽然已陷入颓势之中，但沃尔沃毕竟是老牌车企，当时的市值依旧维持在136多亿元左右。而吉利那时的市值仅有30多亿元。
就在这样大的差距下，吉利做出了一个看似疯狂的决定——以18亿美元收购沃尔沃100%股份和相关资产。由此，彼时媒体们将此看似赌博的收购事件称为“蛇吞象”。
事实证明，李书福“以小博大”的赌博赌赢了。在吉利收购沃尔沃之后，将后者的技术和经验一并收入囊中，就此驶上了发展“快车道”。
2013年，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡建立了一个联合研发中心（CEVT），吉利开启了向海外扩张的步伐。这之后，吉利基于沃尔沃GMC平台延伸的KC平台，成功孵化出吉利博瑞，这是吉利首款引入沃尔沃安全技术理念的车型。
博瑞自2015年4月上市后，次月就达到了超过2000辆的销量，而到了次年1月，这款车的销量继续走高达到了超过6000辆的销量水平，成为当时国内国产中型轿车较为优秀的车型之一。
有了这样的成功后，吉利也开始有了向高端化布局的心思。
2017年，吉利再次拉上了沃尔沃成立了技术合资公司，共同研发了首个中级车基础模块架构CMA架构。基于此架构，全新车型品牌“领克”应运而生。
领克，在诞生之初就被定位为高端燃油车，随着之后接连推出了领克01、领克03等车型后，销量一直表现不俗，累计销量已超过50万辆。以至于这一品牌已成为吉利冲击高端化的“利器”。
“沃尔沃的技术让吉利造车入了门。”李书福曾这样感叹道。
作为被收购一方的沃尔沃，在吉利的加持下，很快也有了明显的增长和对于国内市场的探索。
2013年，沃尔沃在中国先后建成成都工厂、大庆工厂和张家口发动机工厂。这些工厂的落地，给了沃尔沃对中国本土市场深入探索的机会。
次年，沃尔沃和吉利共同斥资110亿美元打造的全新SPA平台（可扩展整车平台架构）基本研发完成。这一平台在很大程度上振兴了沃尔沃，基于该平台开发的沃尔沃S90与XC60都广受市场好评。
就这样，自从2010年吉利收购沃尔沃以来，得益于吉利汽车在渠道和产能上给沃尔沃带来的便利，沃尔沃在华以及全球的销量也是连年增长。
2017年沃尔沃全球销量达到57.16万辆，营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗，同比上涨27.7%。相比2010年被收购时23.4亿瑞典克朗的营业利润，增长了6倍多。
在博瑞、领克等燃油车车型成功的同时，吉利在新能源汽车领域的野心也越来越大。
自2015年，吉利高调发布了“蓝色吉利计划”，率先向电动化转型后，在之后的几年里相继推出了帝豪、几何和枫叶三大新能源品牌，但由于之后发布的车型都属于“油改电”改款，在推出后均表现不佳。
这之后，吉利并未放弃新能源领域，并找来沃尔沃共同研发出了新能源品牌“极星”和推出极星1、极星2车型，虽然一时被寄予厚望，但由于其与几何品牌的定位过于相似，再加上定价过于高昂，以至于同样在市场上没有形成竞争力。
正因为这样，吉利旗下整个新能源汽车业务在国内新能源市场中并无声量，已陷入困局之中。
据乘联会数据，2020年全年国内新能源汽车销量Top 10排名中，吉利均无一款车型上榜，相比之下，同为传统车企的奇瑞汽车和比亚迪旗下的新能源车型均有上榜。
反观沃尔沃这边，虽然一直帮助吉利来推出新能源品牌和车型，但自身的新能源业务一直没有做起来。其首款纯电动车型XC40 RECHARGE，直到2020年11月才在广州车展上正式上市，肉眼可见地慢了。
而对于吉利而言，虽然一直在新能源汽车领域探索，但在高端化方面一直没有做出什么成绩。直到今年3月，吉利汽车宣布与吉利控股集团联合推出了定位于高端新能源的“极氪”品牌。
但就在该品牌发布、旗下首款车型极氪001发布和开启预定后，却遭到了众多消费者的投诉和维权，可谓是出师不利。连线出行曾在《被维权的极氪，撑不起吉利的新能源高端梦》一文中对此情况进行过详细阐述。
正因新能源汽车业务的颓势，也影响到了吉利汽车的盈利表现。2020年全年吉利汽车实现营收为923.74亿元，同比下滑5.46%；净利润为55.34亿元，同比也下滑了32.43%。而到了今年上半年，净利润同比虽然已转正，但增幅仅为3.67%。
除了盈利不佳之外，吉利还面临着负债的困境。据Wind数据显示，2020年吉利汽车总负债为466亿元，而到了今年上半年，总负债已达到了432亿元。可以预见的是，今年底其负债或许会超过去年。
现在来看，虽然在十年前吉利收购沃尔沃后，双方经历了很长一段时间的相同扶持和共同发展，但因为在新能源汽车领域的发展不顺，吉利和沃尔沃已双双陷于各自的困局之中，可谓是进入到了“十年之痒”中。
在此现状下，冲刺科创板无果的吉利和遭遇一波三折上市经历的沃尔沃，将脱困的希望寄托于此次沃尔沃的IPO。
来源于连线出行 ，作者周雄飞
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