8月份，哈弗品牌发布了自己的新能源战略，将向新能源领域转型。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
直到目前，依然有不少国产手机把多开应用当作手机的一大卖点，当然这一功能大家都知道主要针对的就是微信。遗憾的是，在iOS平台上，不会出现苹果官方出品的多开功能，任何第三方微信客户端都是微信团队严厉打击的目标。然后，今天这款应用似乎通过黑科技技术规避了这两点。
据使用过安卓手机的朋友说，像小米这样的手机，使用系统自带的分身功能，多开微信登陆后很少会遭遇封号，这就让很多使用苹果手机又有好几个微信号需要登陆的用户感觉非常的不方便。苹果手机当然不可能像一些安卓厂商一样推出系统级别的多开应用功能，并且按照苹果应用商店 App Store 的审核规则，这类应用也无法上架苹果商店。但是，这几天却在苹果官方的内测应用可以下载到
TestFlight 是苹果官方出品的内测应用发布平台，用以供开发者们发布内测版本的应用以收集小范围用户的使用情况从而对应用进行修改。TestFlight 平台上的应用上架审核难度相对于 App Store 要降级很多，这也是这款「双开助手」可以上架在该平台的原因。
想要下载 TestFlight 平台上的内测应用，必须先在 App Store 内安装 TestFlight。安装完 TestFlight 后
在获取内测资格页面内，点击「已安装TestFlight，点击安装内测版」按钮。
系统自动跳转至 TestFlight 内的应用安装界面，点击安装，进行应用的安装。
点击下载即可完成 当然没收到开发商邀请的
可以关注公众号（执念数码）获取邀请码下载即可#微信分身版 苹果##微信分身##苹果微信双开##iphone12##微信分身##iphone13 pro max#
据使用过安卓手机的朋友说，像小米这样的手机，使用系统自带的分身功能，多开微信登陆后很少会遭遇封号，这就让很多使用苹果手机又有好几个微信号需要登陆的用户感觉非常的不方便。苹果手机当然不可能像一些安卓厂商一样推出系统级别的多开应用功能，并且按照苹果应用商店 App Store 的审核规则，这类应用也无法上架苹果商店。但是，这几天却在苹果官方的内测应用可以下载到
TestFlight 是苹果官方出品的内测应用发布平台，用以供开发者们发布内测版本的应用以收集小范围用户的使用情况从而对应用进行修改。TestFlight 平台上的应用上架审核难度相对于 App Store 要降级很多，这也是这款「双开助手」可以上架在该平台的原因。
想要下载 TestFlight 平台上的内测应用，必须先在 App Store 内安装 TestFlight。安装完 TestFlight 后
在获取内测资格页面内，点击「已安装TestFlight，点击安装内测版」按钮。
系统自动跳转至 TestFlight 内的应用安装界面，点击安装，进行应用的安装。
点击下载即可完成 当然没收到开发商邀请的
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“这个小国没说胡话吧？”2021年，一中亚小国骄傲地说，他们欠中国的81亿美元都还清了，西方国家都表示不可思议，毕竟，现在的老赖太多了。
别说西方国家，就连中国自己都有点吃惊：他们竟然真的成功了？
这个中亚小国，就是土库曼斯坦，一个地理条件十分恶劣的内陆小国。
曾经，土库曼斯坦是苏联的一个成员国，与伊朗、阿富汗、乌兹别克斯坦等国家接壤。
这里干旱少雨，水资源稀少，最大的特产就是沙子，全国80%的国土都被沙漠覆盖。
其实，这只是从表面上看。
实际上，土国可是财不外露。他们地下天然气储量丰富，位居全世界第4位，妥妥地能源大国。
既然有能源，为啥还欠了一屁股外债呢？因为，他们缺人才、缺技术，当然也缺钱。
苏联没有解体时，有苏联的技术人才帮助土国开发天然气。解体后，苏联撤走了专家，土国自己没有独立开发天然气的能力，只能眼睁睁地看着肉到嘴边，就是吃不着。
天然气输送只有两种方式：海运或管道。土国四面环沙，海运肯定没戏。
想走管道吧，一望周边，全是能源大国，自己国家的天然气都用不完，怎么还会花钱买土国的天然气呢。
唯一和土国有交集的国家就是俄罗斯。当然俄罗斯也不缺这点气，他们就是借着地缘优势，从土国低价买进，再高价卖给欧洲其他国家，这中间商当得好不滋润。
但作为天然气供应源头的土库曼斯坦，却是一肚子委屈，被俄罗斯压得活着都费劲。可不卖给俄罗斯，又能卖给谁呢？
就在土国陷入困境的时候，我国向他们伸出了橄榄枝。
近些年来，我国经济高速发展，天然气需求量激增，但我国天然气储量并不多，大部分都需要进口。
一个产量过剩，一个供不应求，两国很快达成了共识。
土国有了中国这个大客户，自然喜上眉梢，可很快又犯难了。土国与中国相距太远，而土国本身根本没有能力建设这么长的输油管道，难道这嘴边鸭子又要飞了。
当然，中国也注意到土国的难处。
2007年，在我们与土国签订购销协议的同时，还答应为土国提供81亿美元的贷款和技术支持，并向他们承诺：在未来30年内，中国将全力帮助土国修建天然气输送管道。
土国一听中国这话，高兴得差点蹦起来。
要知道，为了这个油气管道，他们没少求爷爷告奶奶。
1999年，土国曾与美国签订了修建跨里海天然气管道的意向，这样就可以绕开俄罗斯，让欧洲国家直接和土国做交易。
可就在做项目计划书时，英国宣布阿塞拜疆境内发现了大气田，那些有意从土国购买天然气的欧洲国家，转向了新气田，土国这个备胎，又一次没转正。
这次有了中国的支持，所有的问题都迎刃而解：既不愁客户，又不愁技术，就连最令土国头疼的管道跨国问题，都是中国去协商的，貌似这项合作，土国就剩数钱这个程序了。
按照双方协议，这条横跨欧亚大陆的油气管道从土库曼斯坦东部，经乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，最后来到中国。
2007年，土库曼斯坦段正式开工；2008年，两个斯坦国路段开工；2009年底，这条跨国油气管道全线贯通。
伴随着管道竣工，土国也走上了经济发展的快车道，每年向我国输送天然气达400亿立方米，占全国出口产值的90%，一跃成为全球经济增长最快的国家之一。
土国有了钱之后，也没有忘记当初中国的雪中送炭，该还的钱，一分也没欠。
欠债还钱，这在老百姓看起来是天经地义的事，到了国际上，反而成了稀罕事了。
一些国家当老赖成瘾，一副我穷我有理的无赖模样，真让债权国拿他们没辙。
土国的这一拔操作，为不仅为自己国家赢得了诚信为本的好口碑，还绑定了中国这个大客户，实在是既聪明又大气的双赢之举。
现在，我国不但是土库曼斯坦最大的天然气出口国，他们还把领空权交给中国来保护。
要知道，土库曼斯坦可是经联合国认证的中立国，西方国家想要染指土国内政一直都没成功，现在眼看着中国与土国合作蒸蒸日上，真是百爪挠心般的难受，可这又能怪谁呢？
别说西方国家，就连中国自己都有点吃惊：他们竟然真的成功了？
这个中亚小国，就是土库曼斯坦，一个地理条件十分恶劣的内陆小国。
曾经，土库曼斯坦是苏联的一个成员国，与伊朗、阿富汗、乌兹别克斯坦等国家接壤。
这里干旱少雨，水资源稀少，最大的特产就是沙子，全国80%的国土都被沙漠覆盖。
其实，这只是从表面上看。
实际上，土国可是财不外露。他们地下天然气储量丰富，位居全世界第4位，妥妥地能源大国。
既然有能源，为啥还欠了一屁股外债呢？因为，他们缺人才、缺技术，当然也缺钱。
苏联没有解体时，有苏联的技术人才帮助土国开发天然气。解体后，苏联撤走了专家，土国自己没有独立开发天然气的能力，只能眼睁睁地看着肉到嘴边，就是吃不着。
天然气输送只有两种方式：海运或管道。土国四面环沙，海运肯定没戏。
想走管道吧，一望周边，全是能源大国，自己国家的天然气都用不完，怎么还会花钱买土国的天然气呢。
唯一和土国有交集的国家就是俄罗斯。当然俄罗斯也不缺这点气，他们就是借着地缘优势，从土国低价买进，再高价卖给欧洲其他国家，这中间商当得好不滋润。
但作为天然气供应源头的土库曼斯坦，却是一肚子委屈，被俄罗斯压得活着都费劲。可不卖给俄罗斯，又能卖给谁呢？
就在土国陷入困境的时候，我国向他们伸出了橄榄枝。
近些年来，我国经济高速发展，天然气需求量激增，但我国天然气储量并不多，大部分都需要进口。
一个产量过剩，一个供不应求，两国很快达成了共识。
土国有了中国这个大客户，自然喜上眉梢，可很快又犯难了。土国与中国相距太远，而土国本身根本没有能力建设这么长的输油管道，难道这嘴边鸭子又要飞了。
当然，中国也注意到土国的难处。
2007年，在我们与土国签订购销协议的同时，还答应为土国提供81亿美元的贷款和技术支持，并向他们承诺：在未来30年内，中国将全力帮助土国修建天然气输送管道。
土国一听中国这话，高兴得差点蹦起来。
要知道，为了这个油气管道，他们没少求爷爷告奶奶。
1999年，土国曾与美国签订了修建跨里海天然气管道的意向，这样就可以绕开俄罗斯，让欧洲国家直接和土国做交易。
可就在做项目计划书时，英国宣布阿塞拜疆境内发现了大气田，那些有意从土国购买天然气的欧洲国家，转向了新气田，土国这个备胎，又一次没转正。
这次有了中国的支持，所有的问题都迎刃而解：既不愁客户，又不愁技术，就连最令土国头疼的管道跨国问题，都是中国去协商的，貌似这项合作，土国就剩数钱这个程序了。
按照双方协议，这条横跨欧亚大陆的油气管道从土库曼斯坦东部，经乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，最后来到中国。
2007年，土库曼斯坦段正式开工；2008年，两个斯坦国路段开工；2009年底，这条跨国油气管道全线贯通。
伴随着管道竣工，土国也走上了经济发展的快车道，每年向我国输送天然气达400亿立方米，占全国出口产值的90%，一跃成为全球经济增长最快的国家之一。
土国有了钱之后，也没有忘记当初中国的雪中送炭，该还的钱，一分也没欠。
欠债还钱，这在老百姓看起来是天经地义的事，到了国际上，反而成了稀罕事了。
一些国家当老赖成瘾，一副我穷我有理的无赖模样，真让债权国拿他们没辙。
土国的这一拔操作，为不仅为自己国家赢得了诚信为本的好口碑，还绑定了中国这个大客户，实在是既聪明又大气的双赢之举。
现在，我国不但是土库曼斯坦最大的天然气出口国，他们还把领空权交给中国来保护。
要知道，土库曼斯坦可是经联合国认证的中立国，西方国家想要染指土国内政一直都没成功，现在眼看着中国与土国合作蒸蒸日上，真是百爪挠心般的难受，可这又能怪谁呢？
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