#外汇黄金[超话]# 黄金回撤到1768一线的第一个支撑，早上的起涨点位置。按照日内的强弱分界点以及日内的多空趋势，我们选择在回调1768的支撑，短线渣多看涨回升1775上下。压力位置1775-1780-1785这三个位置不变。上破1785，则上升1800-1820。1820是历史性的一个较大的阻力位值。一旦突破1820，黄金将会直接上行测试到1900-1920这里。
短线上，1768做多，看欧盘末尾，美盘前夕黄金重新拉伸到1775上下。
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那些你不了解的轮胎知识
轮胎作为汽车唯一与地面接触的零部件，其重要性可想而知，但是仍然有很多人对于轮胎并不是那么的了解，甚至大家对于轮胎良莠的判断还在以耐不耐磨作为横梁标准，这并不是正确的判断方式。
那么如何判断一款轮胎的好坏，轮胎有哪些特性呢？（下述内容不适用于越野所用的AT胎、MT胎以及冬季胎）
往常消费者看待一款轮胎最重要的两点分别为售价和性能，售价很好理解，即是能够用相对合理的价格购买到性能出众的产品。
至于轮胎的性能，泛泛的讲大致要分为几点，分别为抓地力、噪音和耐磨程度，即分别代表了轮胎的运动性、舒适性和经济性。
那么可能有人会说，我不差钱，我就想买一款运动性极强、舒适性极高还极耐磨的的轮胎。但目前市面上还并不存在这样的产品，只有综合性能相对较高的轮胎。
因为轮胎很大程度上的受到“魔鬼三角”的制约，即无法保证轮胎的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性同时保持一个较高的水准。如果滚动阻力很小，那么抗湿滑性会变差，而耐磨性则会提高，赛车所用的热熔胎就是一个能够清晰体现“魔鬼三角”的产品。
热熔胎的抓地力算是众多轮胎中抓地力最强的类型，但是它的耐磨性有多差呢？我们在看一级方程式赛车时，经常能够看到赛车进入维修区快速换胎，大部分换下的轮胎正是因为达到了磨损极限。虽然以此举例有点极端，但是却一方面却证明了好轮胎≠耐磨。
那么轮胎的静音舒适性取决于什么呢？除了胎体结构和橡胶材质外，胎面的花纹是影响轮胎静音舒适性的最大因素。
声音可以被我们理解为不同频率的震动，在轮胎高速转动时，胎面在以一个极高的速度与地面持续接触。此时运动性较强的轮胎会为了胎面与地面拥有更大的接触面积，设计出较大的胎面花纹块，而这些较大的胎面花纹块与地面接触时则会产生较大的振幅和大量相同频率的振动，也就会出现较大的胎噪。
而静音舒适型轮胎的胎面花纹相对细小且密集，并错位排列，以此降低振幅和共振。因此可以得出，运动型轮胎会相对的比宣称的静音舒适型轮胎在行驶过程中噪音稍大一些，但不绝对，因为噪音还与胎体结构、橡胶材质等多方面因素有关，在此就不一 一列举了。
静音舒适性和耐磨性我想并不是当代年轻车主的侧重点，因为我们又要玩车又要跑山，没事儿还时不常的和五菱神车一起der飘~ der飘 der咿的漂，对于轮胎的运动性能要求的确太高了，倒不全是因为它能帮助我们在极限驾驶时“快上几秒”，更加安全也是它的属性之一。
而我们通常说一款轮胎运动性的羸弱主要考察轮胎在车辆运动时的表现，可以简分为加速、过弯及制动三个阶段。
加速
运动型轮胎，也就是所谓的抓地力较强的轮胎在车辆起步时能够承受更大的动力，例如一辆前驱车以3500转的转速起步，抓地力差的轮胎就有可能出现瞬间打滑的现象，前轮空转，这一时刻的动力就相当于完全丢失，直到轮胎停止空转找回抓地力。而抓地力较强的轮胎能够承受更高速的转速起步，并且不出现打滑，或者很快找回抓地力，无论是起步瞬间的优势还是承受持续前进的动力都会更加出色。
过弯
过弯是汽车运动最重要的一点，从车辆自身来看，除了整车质量、悬架和重心分布以外，想要让车辆达到较高的速度通过，主要决策者就是轮胎。因为轮胎的极限决定了能承受的最大的力，就也是说决定了车辆以规定路线通过时的极速。运动性强的轮胎，不仅拥有更好的纵向抓地力，同时在横向抓地力方面也有更好的保障。除了抓地力，胎壁的支撑也是重要的一点，也是大家比较容易忽略的方面
制动
轮胎的制动距离是最能直观体现出轮胎运动性能的环节。以目在售的轮胎产品来讲，一款轮胎在干地100-0km/h的制动过程中，达到42米以上的距离就算是比较差的成绩，42-40米属于正常水平，40-38米成绩较优，38-36米运动性出色，36米以内运动性很强。
以我们过往的一次轮胎测试为例，原厂的奔驰E300百公里制动距离在各大媒体的评测中取得了39米上下的成绩，但是当我们为测试车更换了一套运动性很强的轮胎后，它的制动距离达到了34.6米，在没有改装的情况下制动距离直接缩短了4.4米。而且个人观点认为，同样的原厂车辆更换一套更高性能的轮胎要比更换制动力更强的卡钳在制动距离方面的影响更大。
那么我们购买轮胎时是不是就要买这种运动性特别出众的轮胎呢？
其实不必，主要还是看个人的使用需求。如果你只是开一辆代步小车，还是选择价格不那么贵的舒适型轮胎更加适宜。此外，虽然偏舒适型的轮胎极限值没有那么高，但是往往它们的宽容度较高，也就是说能够更加清晰的让车主感受到车辆即将达到了极限，不至于一下就突破了极限救不回车。
以上的言论并没有提到轮胎的湿地性能，这也是关乎行车安全非常重要的一项。因为在下雨的时候，地面会形成一层水膜，车辆容易出现轮胎水膜滑行的现象。这时胎面的纵向花纹和斜向花纹就起到了作用，它们能够刺破水膜并通过沟槽将水排出。此外每位车主轮胎的橡胶填料、花纹和磨损程度大不相同，因此，雨天行车要控制好车速和车距。
最后聊一聊轮胎的升级，对于追求性能的改装车，并不是轮胎的尺寸越大，性能就会变得更好。在升级原厂轮毂和轮胎尺寸时，很难避免整体重量的增加，从而增加了簧下质量。驱动车轮转动的力变大了，无疑增加了发动机的负担。但是升级轮胎尺寸是没有问题的，要结合和动力和悬架等多方面因素，选择适宜的尺寸。
轮胎作为汽车唯一与地面接触的零部件，其重要性可想而知，但是仍然有很多人对于轮胎并不是那么的了解，甚至大家对于轮胎良莠的判断还在以耐不耐磨作为横梁标准，这并不是正确的判断方式。
那么如何判断一款轮胎的好坏，轮胎有哪些特性呢？（下述内容不适用于越野所用的AT胎、MT胎以及冬季胎）
往常消费者看待一款轮胎最重要的两点分别为售价和性能，售价很好理解，即是能够用相对合理的价格购买到性能出众的产品。
至于轮胎的性能，泛泛的讲大致要分为几点，分别为抓地力、噪音和耐磨程度，即分别代表了轮胎的运动性、舒适性和经济性。
那么可能有人会说，我不差钱，我就想买一款运动性极强、舒适性极高还极耐磨的的轮胎。但目前市面上还并不存在这样的产品，只有综合性能相对较高的轮胎。
因为轮胎很大程度上的受到“魔鬼三角”的制约，即无法保证轮胎的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性同时保持一个较高的水准。如果滚动阻力很小，那么抗湿滑性会变差，而耐磨性则会提高，赛车所用的热熔胎就是一个能够清晰体现“魔鬼三角”的产品。
热熔胎的抓地力算是众多轮胎中抓地力最强的类型，但是它的耐磨性有多差呢？我们在看一级方程式赛车时，经常能够看到赛车进入维修区快速换胎，大部分换下的轮胎正是因为达到了磨损极限。虽然以此举例有点极端，但是却一方面却证明了好轮胎≠耐磨。
那么轮胎的静音舒适性取决于什么呢？除了胎体结构和橡胶材质外，胎面的花纹是影响轮胎静音舒适性的最大因素。
声音可以被我们理解为不同频率的震动，在轮胎高速转动时，胎面在以一个极高的速度与地面持续接触。此时运动性较强的轮胎会为了胎面与地面拥有更大的接触面积，设计出较大的胎面花纹块，而这些较大的胎面花纹块与地面接触时则会产生较大的振幅和大量相同频率的振动，也就会出现较大的胎噪。
而静音舒适型轮胎的胎面花纹相对细小且密集，并错位排列，以此降低振幅和共振。因此可以得出，运动型轮胎会相对的比宣称的静音舒适型轮胎在行驶过程中噪音稍大一些，但不绝对，因为噪音还与胎体结构、橡胶材质等多方面因素有关，在此就不一 一列举了。
静音舒适性和耐磨性我想并不是当代年轻车主的侧重点，因为我们又要玩车又要跑山，没事儿还时不常的和五菱神车一起der飘~ der飘 der咿的漂，对于轮胎的运动性能要求的确太高了，倒不全是因为它能帮助我们在极限驾驶时“快上几秒”，更加安全也是它的属性之一。
而我们通常说一款轮胎运动性的羸弱主要考察轮胎在车辆运动时的表现，可以简分为加速、过弯及制动三个阶段。
加速
运动型轮胎，也就是所谓的抓地力较强的轮胎在车辆起步时能够承受更大的动力，例如一辆前驱车以3500转的转速起步，抓地力差的轮胎就有可能出现瞬间打滑的现象，前轮空转，这一时刻的动力就相当于完全丢失，直到轮胎停止空转找回抓地力。而抓地力较强的轮胎能够承受更高速的转速起步，并且不出现打滑，或者很快找回抓地力，无论是起步瞬间的优势还是承受持续前进的动力都会更加出色。
过弯
过弯是汽车运动最重要的一点，从车辆自身来看，除了整车质量、悬架和重心分布以外，想要让车辆达到较高的速度通过，主要决策者就是轮胎。因为轮胎的极限决定了能承受的最大的力，就也是说决定了车辆以规定路线通过时的极速。运动性强的轮胎，不仅拥有更好的纵向抓地力，同时在横向抓地力方面也有更好的保障。除了抓地力，胎壁的支撑也是重要的一点，也是大家比较容易忽略的方面
制动
轮胎的制动距离是最能直观体现出轮胎运动性能的环节。以目在售的轮胎产品来讲，一款轮胎在干地100-0km/h的制动过程中，达到42米以上的距离就算是比较差的成绩，42-40米属于正常水平，40-38米成绩较优，38-36米运动性出色，36米以内运动性很强。
以我们过往的一次轮胎测试为例，原厂的奔驰E300百公里制动距离在各大媒体的评测中取得了39米上下的成绩，但是当我们为测试车更换了一套运动性很强的轮胎后，它的制动距离达到了34.6米，在没有改装的情况下制动距离直接缩短了4.4米。而且个人观点认为，同样的原厂车辆更换一套更高性能的轮胎要比更换制动力更强的卡钳在制动距离方面的影响更大。
那么我们购买轮胎时是不是就要买这种运动性特别出众的轮胎呢？
其实不必，主要还是看个人的使用需求。如果你只是开一辆代步小车，还是选择价格不那么贵的舒适型轮胎更加适宜。此外，虽然偏舒适型的轮胎极限值没有那么高，但是往往它们的宽容度较高，也就是说能够更加清晰的让车主感受到车辆即将达到了极限，不至于一下就突破了极限救不回车。
以上的言论并没有提到轮胎的湿地性能，这也是关乎行车安全非常重要的一项。因为在下雨的时候，地面会形成一层水膜，车辆容易出现轮胎水膜滑行的现象。这时胎面的纵向花纹和斜向花纹就起到了作用，它们能够刺破水膜并通过沟槽将水排出。此外每位车主轮胎的橡胶填料、花纹和磨损程度大不相同，因此，雨天行车要控制好车速和车距。
最后聊一聊轮胎的升级，对于追求性能的改装车，并不是轮胎的尺寸越大，性能就会变得更好。在升级原厂轮毂和轮胎尺寸时，很难避免整体重量的增加，从而增加了簧下质量。驱动车轮转动的力变大了，无疑增加了发动机的负担。但是升级轮胎尺寸是没有问题的，要结合和动力和悬架等多方面因素，选择适宜的尺寸。
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