【台媒：不满特朗普自叙利亚撤军 又一美高官请辞】台湾联合新闻网：负责协调联军打击极端组织“伊斯兰国”的美国总统特使布雷特·麦格克已经请辞，熟悉内情人士指出，麦格克是因不满总统特朗普下令美军自叙利亚撤军，而递出辞呈。美国国务院官员表示，麦格克向国务卿蓬佩奥提出辞呈，将自12月31日生效。https://t.cn/E4Omhxg
中山古镇镇某车库板式楼盖垮塌原因概略分析
(上海佳构2018.11.17)
据了解，近5年以来，国内板式楼盖事故频繁发生。去年9月北京地区某板式楼盖垮塌，行业震动，主管部门曾专门发文要求加强设计、施工、监理各个环节的工作。但是，时隔一年之后，2018年11月12日，网传广东中山市古镇镇某工程地下车库板式楼盖再次垮塌。且成片垮塌，垮塌面积达到2000m2。
有报道称引发垮塌的直接原因是“载有PC板的平板车”，但基于常识认识，即便平板车重量严重超出设计荷载，局部超载只会引起局部破坏，怎么会大面积连锁倒塌？再退一步说，工程都是有安全储备(可靠度)，其目的就是意外超出设计荷载时不发生严重破坏。设计荷载大的承载冗余量也大，假设10kPa荷载的承载冗余量5kPa，则20kPa荷载的承载冗余能达到10kPa。按常识很难理解一辆平板车(即便满载)，能将按1m覆土设计的车库整个夷为平地？——毕竟是一车建材，不是一车炸弹。
这里根据能找到的部分信息，尝试对中山市该板式楼盖进行设计复核。——校核结果仅供业内人士参考，不作为任何设计、鉴定、及其他经济和法律用途。
据了解，该结构一般技术参数为：
1) 柱跨7.8mx8.1m，柱截面0.5mx0.6m。板式楼盖大板厚度0.35m，设1.5mx1.5m平板柱帽，柱帽厚度0.8m(或托板厚0.45m)。
2) 设计覆土1.0～1.1m，混凝土C30，钢筋HRB400。
3) 原设计大板顶底面双向通长筋D18@200，柱帽宽度范围设附加面筋D14～D20@200(其中D14@200居多)，附加面筋长度4m。柱帽1.5m宽度范围顶筋总面积30.6～42.6cm2。
1. 复核结果
设计7x5标准跨，X向柱跨7.8m，Y向柱跨8.1m。周边设0.3m剪力墙模拟地下室外墙。其他结构、荷载参数如前所述。使用JG-STRAT V2017版, 取恒载20kPa，活载4kPa。
下面列出几个典型结果，较详细结果见附录1.
1) 冲切：柱截面对柱帽冲切比0.61～0.68，有较大富余。柱帽对周边大板冲切，边跨邻近1.16～1.21，其他1.10，不足。
2) 抗弯配筋：柱帽外侧大板配筋，与柱帽中线配筋，相近甚至更大，但该部位大板仍能正常配筋、没有受压区高度超限。
3) 柱帽顶面钢筋量：取下图4个位置比较。由于配筋云图与最终施工图还是有差异，同时列出JG的配筋云图积分和施工图选筋。见下表。 JG实配钢筋范围52.49～61.17cm2，原设计30.60～42.60cm2。如果最小、最大钢筋位置一致，则原设计钢筋只有需要值的0.58～0.70，严重不足。
4) 板底配筋：周边跨10@100～14@125，中间跨12@125。原设计顶底通长18@200，稍大。
2. 其他软件的结果
在相关设计单位协助下，针对该复核模型，用目前普遍使用PKPM(V4.2)、YJK(1.9.1)计算并设计。柱帽配筋统计见上表，其他见附录。
如果作为原设计的复核，由于条件不完整只能是概略估算。但与对比软件结果，各种条件完全相同，是严密的。且是规则简单模型，结果具有普遍性、规律性。
众所周知，现在结构设计是基于结构软件的，电算几乎完全替代了手算。虽然设计人员可以根据判断，在软件基础上调整，但毫无疑问这些调整是以软件结果为基础的。——人们可以10%、20%增大，绝对想不到需要50%甚至100%增大。
从上表可以看出，原设计在软件计算基础上，应该是有所放大。
对比软件与JG结果相差悬殊。计算钢筋相差2倍以上，实配钢筋相差近2倍！
3. 分析与讨论
1) 根据前面计算复核，可以确认，柱帽顶面配筋不足是导致垮塌的首要原因。抗弯钢筋严重不足(少一半)，在正常填土后柱周边柱帽板顶面已经开裂(因覆土不可见)，弯曲裂缝与板面垂直，深入柱帽版，减少截面有效高度，严重削弱柱帽冲切承载力。在抗弯承载力、冲切承载双不足的情况下，外载稍有增加、或有扰动，即发生脆性破坏(少筋弯曲破坏、冲切破坏均脆性破坏)。该项目并不是孤例，大量设计项目的复核都显示存在同样问题。其源头是相关设计软件计算不准确,计算配筋严重不足。虽然北京车库垮塌后，某些软件已经在改进，但技术仍不到位！
2) 有关冲切。虽然现场照片显示，结构破坏形态是柱冲切破坏，但这是现象和结果，并不是原因。该项目充分说明了这点。柱对柱帽冲切有富余，柱帽对大板冲切不足。如果冲切不足造成破坏，应该是柱帽完好、大板在柱帽周边切断并掉落。事实上不存在这种情况，仍是柱帽板在柱边破坏、整体塌落。——很多针对事故的分析，不分析现象背后的真实原因，就事论事，于事无补。
3) 有关暗梁。很多分析中均提到暗梁，认为不设暗梁是设计缺陷之一。我们在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》提到“加强柱帽的横向钢筋”，是整个柱帽、不仅仅一个暗梁范围的的条带。从前面柱帽配筋云图可以看出，整个柱帽完整参与受力，不是一个条带，这正是“受力岛”理论所强调要点。更为重要的是，加柱帽横向钢筋、设暗梁箍筋，只是构造措施，避免在极端情况下不至于彻底垮塌。构造不能替代足够的受力钢筋面积，如果受力钢筋严重不足，暗梁的钢筋笼扎得再完美，也照样出问题！
4. 从事故中吸取教训
1) 要做到合理计算。即便不能达到高精度计算，起码也得基本吻合。设计软件应承担起社会责任！
2) 我们针对板式楼盖的设计建议，集中在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》中。
3) 除此之外，为避免连续倒塌，我们建议应增加柱配筋。对于车库中柱，弯矩很小、基本轴压，配筋量较少。在JG已有针对地震的“强柱弱板”内力调整，将很快加上针对恒活作用的“强柱弱板”调整(用户可干预的选项)。——需要强调，这只是从工程事故中吸取教训的事后措施，不能理解为垮塌的原因。多数垮塌项目中柱子仍是直立、甚至完好，如下图
详文请关注微信公众号：佳构STRAT软件
(上海佳构2018.11.17)
据了解，近5年以来，国内板式楼盖事故频繁发生。去年9月北京地区某板式楼盖垮塌，行业震动，主管部门曾专门发文要求加强设计、施工、监理各个环节的工作。但是，时隔一年之后，2018年11月12日，网传广东中山市古镇镇某工程地下车库板式楼盖再次垮塌。且成片垮塌，垮塌面积达到2000m2。
有报道称引发垮塌的直接原因是“载有PC板的平板车”，但基于常识认识，即便平板车重量严重超出设计荷载，局部超载只会引起局部破坏，怎么会大面积连锁倒塌？再退一步说，工程都是有安全储备(可靠度)，其目的就是意外超出设计荷载时不发生严重破坏。设计荷载大的承载冗余量也大，假设10kPa荷载的承载冗余量5kPa，则20kPa荷载的承载冗余能达到10kPa。按常识很难理解一辆平板车(即便满载)，能将按1m覆土设计的车库整个夷为平地？——毕竟是一车建材，不是一车炸弹。
这里根据能找到的部分信息，尝试对中山市该板式楼盖进行设计复核。——校核结果仅供业内人士参考，不作为任何设计、鉴定、及其他经济和法律用途。
据了解，该结构一般技术参数为：
1) 柱跨7.8mx8.1m，柱截面0.5mx0.6m。板式楼盖大板厚度0.35m，设1.5mx1.5m平板柱帽，柱帽厚度0.8m(或托板厚0.45m)。
2) 设计覆土1.0～1.1m，混凝土C30，钢筋HRB400。
3) 原设计大板顶底面双向通长筋D18@200，柱帽宽度范围设附加面筋D14～D20@200(其中D14@200居多)，附加面筋长度4m。柱帽1.5m宽度范围顶筋总面积30.6～42.6cm2。
1. 复核结果
设计7x5标准跨，X向柱跨7.8m，Y向柱跨8.1m。周边设0.3m剪力墙模拟地下室外墙。其他结构、荷载参数如前所述。使用JG-STRAT V2017版, 取恒载20kPa，活载4kPa。
下面列出几个典型结果，较详细结果见附录1.
1) 冲切：柱截面对柱帽冲切比0.61～0.68，有较大富余。柱帽对周边大板冲切，边跨邻近1.16～1.21，其他1.10，不足。
2) 抗弯配筋：柱帽外侧大板配筋，与柱帽中线配筋，相近甚至更大，但该部位大板仍能正常配筋、没有受压区高度超限。
3) 柱帽顶面钢筋量：取下图4个位置比较。由于配筋云图与最终施工图还是有差异，同时列出JG的配筋云图积分和施工图选筋。见下表。 JG实配钢筋范围52.49～61.17cm2，原设计30.60～42.60cm2。如果最小、最大钢筋位置一致，则原设计钢筋只有需要值的0.58～0.70，严重不足。
4) 板底配筋：周边跨10@100～14@125，中间跨12@125。原设计顶底通长18@200，稍大。
2. 其他软件的结果
在相关设计单位协助下，针对该复核模型，用目前普遍使用PKPM(V4.2)、YJK(1.9.1)计算并设计。柱帽配筋统计见上表，其他见附录。
如果作为原设计的复核，由于条件不完整只能是概略估算。但与对比软件结果，各种条件完全相同，是严密的。且是规则简单模型，结果具有普遍性、规律性。
众所周知，现在结构设计是基于结构软件的，电算几乎完全替代了手算。虽然设计人员可以根据判断，在软件基础上调整，但毫无疑问这些调整是以软件结果为基础的。——人们可以10%、20%增大，绝对想不到需要50%甚至100%增大。
从上表可以看出，原设计在软件计算基础上，应该是有所放大。
对比软件与JG结果相差悬殊。计算钢筋相差2倍以上，实配钢筋相差近2倍！
3. 分析与讨论
1) 根据前面计算复核，可以确认，柱帽顶面配筋不足是导致垮塌的首要原因。抗弯钢筋严重不足(少一半)，在正常填土后柱周边柱帽板顶面已经开裂(因覆土不可见)，弯曲裂缝与板面垂直，深入柱帽版，减少截面有效高度，严重削弱柱帽冲切承载力。在抗弯承载力、冲切承载双不足的情况下，外载稍有增加、或有扰动，即发生脆性破坏(少筋弯曲破坏、冲切破坏均脆性破坏)。该项目并不是孤例，大量设计项目的复核都显示存在同样问题。其源头是相关设计软件计算不准确,计算配筋严重不足。虽然北京车库垮塌后，某些软件已经在改进，但技术仍不到位！
2) 有关冲切。虽然现场照片显示，结构破坏形态是柱冲切破坏，但这是现象和结果，并不是原因。该项目充分说明了这点。柱对柱帽冲切有富余，柱帽对大板冲切不足。如果冲切不足造成破坏，应该是柱帽完好、大板在柱帽周边切断并掉落。事实上不存在这种情况，仍是柱帽板在柱边破坏、整体塌落。——很多针对事故的分析，不分析现象背后的真实原因，就事论事，于事无补。
3) 有关暗梁。很多分析中均提到暗梁，认为不设暗梁是设计缺陷之一。我们在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》提到“加强柱帽的横向钢筋”，是整个柱帽、不仅仅一个暗梁范围的的条带。从前面柱帽配筋云图可以看出，整个柱帽完整参与受力，不是一个条带，这正是“受力岛”理论所强调要点。更为重要的是，加柱帽横向钢筋、设暗梁箍筋，只是构造措施，避免在极端情况下不至于彻底垮塌。构造不能替代足够的受力钢筋面积，如果受力钢筋严重不足，暗梁的钢筋笼扎得再完美，也照样出问题！
4. 从事故中吸取教训
1) 要做到合理计算。即便不能达到高精度计算，起码也得基本吻合。设计软件应承担起社会责任！
2) 我们针对板式楼盖的设计建议，集中在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》中。
3) 除此之外，为避免连续倒塌，我们建议应增加柱配筋。对于车库中柱，弯矩很小、基本轴压，配筋量较少。在JG已有针对地震的“强柱弱板”内力调整，将很快加上针对恒活作用的“强柱弱板”调整(用户可干预的选项)。——需要强调，这只是从工程事故中吸取教训的事后措施，不能理解为垮塌的原因。多数垮塌项目中柱子仍是直立、甚至完好，如下图
详文请关注微信公众号：佳构STRAT软件
#万人请辞杭州打狗# 现在两个风向，一边是爱狗人士，一边是厌狗人士！我希望大家不要两个极端好吗？第一，爱狗就不要骂那些厌狗的人怎么怎么样，或许小时候被狗吓过又或者被狗咬过？第二，厌狗的人，也不要骂爱狗的圣母婊怎么的，他们做了什么你们不知道，也不可能把流浪狗都收养起来才叫爱狗！第三，大家保持冷静，世界不可能没有狗的，就算中华田园犬没有还有其他狗，别互相闹矛盾，趁这个机会规范起养狗的朋友，大家进水不犯河水！不然到时候吃亏的永远是厌狗的人[微笑] https://t.cn/R2dUEne
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