【莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量大幅增长】
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
适合发朋友圈的文案
1.“谁都没规定一朵花一定要长成向日葵或玫瑰。”
2.“永远喜欢简单又真诚的人，我的爱从不和差点意思的人周旋。”
3.“突然有一瞬间觉得自己真的走错了好多路。”
4.“我独自走过苍苍茫茫，与你同行才有了光。”
5.“如果你变成了植物人，我该怎么叫醒你?” “为什么要叫醒我，我还要开花呢。”
6.“永远臣服于温柔，永远吃软不吃硬，永远喜欢愿意和我好好说话的人。”
7.“ 难过的时候就蹲下来，摸摸自己的影子，轻轻地说一声：“对不起啊，跟着我委屈你了。””
8.“我越来越相信，创造美好的代价是努力失望以及毅力。首先是疼痛，然后才是欢乐。”
9.“你是我粉色白日梦里洒满星星的森林。”
10.“世事你曾抗争，成败不必在你——失败可以，甘心不可以。”
11.“太阳依旧会升起，哪怕照亮的只是废墟。”
12.“永远别用当下的感受判断一段关系，太片面了。”
13.“本就是一个一身戾气黯淡无光的人，偏要硬装什么阳光人设。”
14.“向日葵看不到太阳也会开放，生活看不到希望也要坚持。”
15.“一个人的能力和才华可以成为吸引人的资本，但这世上最能打动人的，永远是内心那些至纯至真的东西。”
16.“太阳下山夜里也有灯打开，你看这世界不坏。”
17.“看不清未来时，就比别人坚持久一点。”
18.“我觉得你的状态不对，我想拉你一把。”
19.“别人都在种麦子 你退出来种玫瑰 你只想要浪漫你不要命。”
20.“玫瑰花期到后，我开始卖花并告诉世人浪漫至死不渝的喧头，反手赚他们拼命种的麦子。”
21.“有人捏着你的罪过依依不饶，但总有人不在乎你的一切，跨过山河来保护你，就像漫漫长夜总有天明。”
22.“我们是几十亿年前熊熊燃烧的那场大火所爆出来的一点火花。”
23.“人在心情愉悦的时候，会增强正常细胞活化，抵御癌细胞，所以你的笑价值百万.”
24.“不如现实一点，先把你的书读好。”
25.“要看到人生微弱的灯火，你必须走进最深的黑暗。”
26.“很奇怪，我们不屑与他人为伍，却害怕自己与众 不同。”
27.“当你快挺不住的时候，磨难也挺不住了。”
28.“你没有那么多观众，不妨大胆一点生活。”
29.“当你不努力的时候，天赋就会一点一点被收回。”
30.“种树的最佳时间是15年前，仅次于它的时间是现在。”
1.“谁都没规定一朵花一定要长成向日葵或玫瑰。”
2.“永远喜欢简单又真诚的人，我的爱从不和差点意思的人周旋。”
3.“突然有一瞬间觉得自己真的走错了好多路。”
4.“我独自走过苍苍茫茫，与你同行才有了光。”
5.“如果你变成了植物人，我该怎么叫醒你?” “为什么要叫醒我，我还要开花呢。”
6.“永远臣服于温柔，永远吃软不吃硬，永远喜欢愿意和我好好说话的人。”
7.“ 难过的时候就蹲下来，摸摸自己的影子，轻轻地说一声：“对不起啊，跟着我委屈你了。””
8.“我越来越相信，创造美好的代价是努力失望以及毅力。首先是疼痛，然后才是欢乐。”
9.“你是我粉色白日梦里洒满星星的森林。”
10.“世事你曾抗争，成败不必在你——失败可以，甘心不可以。”
11.“太阳依旧会升起，哪怕照亮的只是废墟。”
12.“永远别用当下的感受判断一段关系，太片面了。”
13.“本就是一个一身戾气黯淡无光的人，偏要硬装什么阳光人设。”
14.“向日葵看不到太阳也会开放，生活看不到希望也要坚持。”
15.“一个人的能力和才华可以成为吸引人的资本，但这世上最能打动人的，永远是内心那些至纯至真的东西。”
16.“太阳下山夜里也有灯打开，你看这世界不坏。”
17.“看不清未来时，就比别人坚持久一点。”
18.“我觉得你的状态不对，我想拉你一把。”
19.“别人都在种麦子 你退出来种玫瑰 你只想要浪漫你不要命。”
20.“玫瑰花期到后，我开始卖花并告诉世人浪漫至死不渝的喧头，反手赚他们拼命种的麦子。”
21.“有人捏着你的罪过依依不饶，但总有人不在乎你的一切，跨过山河来保护你，就像漫漫长夜总有天明。”
22.“我们是几十亿年前熊熊燃烧的那场大火所爆出来的一点火花。”
23.“人在心情愉悦的时候，会增强正常细胞活化，抵御癌细胞，所以你的笑价值百万.”
24.“不如现实一点，先把你的书读好。”
25.“要看到人生微弱的灯火，你必须走进最深的黑暗。”
26.“很奇怪，我们不屑与他人为伍，却害怕自己与众 不同。”
27.“当你快挺不住的时候，磨难也挺不住了。”
28.“你没有那么多观众，不妨大胆一点生活。”
29.“当你不努力的时候，天赋就会一点一点被收回。”
30.“种树的最佳时间是15年前，仅次于它的时间是现在。”
赛道两个字，是近年才喊的。如果用更为准确的词汇描述，应该是“产业空间与实现路径”。
空间测量有两个指标，一个是最终的市场规模，另一个是渗透率。
实现路径实际上是技术演变的证实证伪。
当年为什么那么多外资汽车厂，愿意接受中国政府的条件，来国内合资？
你去看他们当时的说法，都是描述中国在未来三五十年，会变成一个巨大的汽车消费市场。外资测量的是中国市场得总规模。让他们出乎意料的是，中国没有花三五十年，只花了二十年多年，就达到了全球第一的单体市场。他们更没有想到的是，基于这个市场，中国人走出了一条新能源之路。
我举这个例子，是为了说明第一条“空间测量”。用中国汽车市场举例，第一次是外资测量市场总量，而进入中国开荒。第二次是中国车企在规模化后，测量新能源规模，趁外资没反应过来快速提升渗透率。
看到这，“空间测量”应该大家可以理解了，最多能有多少+现在有多少。
2021年，中国半导体市场规模近2000亿美元，全球六千亿美元。中国IC实际自给率仅16.7%。这组数据说明，国产替代还有两万亿人民币的空间，这是空间测算。而如果我们要走出去抢饭吃，那么空间更大。且作为关键设备的光刻机，渗透率为0.
航空业，2021年机队大概3000架，是中国民航发展几十年的家底总和。到2025年要增加到5000架。而我们目前可以看到的919交付，是5台，在手订单数已经超过千台。
在军火市场，美国一年能卖出去1500亿美元，咱们的空间也还很大。
空间测算完，脑子都是热的，这个时候要坐下来，看第二点“实现路径”。
比如说光刻，我们要做二手线活命，然后做去A线爬坡，最后等全国产线。光是28纳米，就要卡一会儿。多路并举，估计能做到7纳米，而后继续推进，就要靠底层技术突破了。
同步，我们还有靶材、硅片、特气、胶等等的周边要突破。
比如说919，我们先要把飞机做出来，拿适航证。然后等长江1000可以上机，同样的还有航电系统。等919熟了，929也便水到渠成。我一直说汽车只是西方工业的桥头堡，飞机才是他们的大本营。需要几万家企业协同才能拿下宽体干线客机。全球也就欧美各有一家，没那么容易。
在追赶的部分，实现路径通常比较难。因为先发优势在对方手里。
但在竞争领域，咱们往往有后发优势。比如汽车在L2+领域，靠消费电子下沉，咱们至少赢了欧洲和日本。这也为后面L3-L4+赢得了现金流优势，L2+赚来钱，可以继续烧。比如激光雷达技术，未来固态4D激光，估计低成本量产还是看咱们，除非又被半导体卡死了。
比如说核、量子计算、AI，这些咱们至少可以错位竞争。
所以，看赛道，要有耐心，这种耐心，通常是十年为单位的。我2013年开始看新能源，一开始只能看机械厂和A00级车。2015年开始看自动驾驶，一开始只能看做轮毂的。都得一步步，跟着技术证实证伪来。
而且，随着现在一级市场的发展，很多好东西，到二级的时候，已经非常贵了。比方说地平线好，大家都知道。但贵啊。你再想宁王这样上市正冷门，几十块钱挣扎一年等你买，很难了。
所以，这玩意不仅考验眼里，更考验耐力。且不是你买个啥，死拿就行的，技术路线会演进，产业会发展，得跟着走。
空间测量有两个指标，一个是最终的市场规模，另一个是渗透率。
实现路径实际上是技术演变的证实证伪。
当年为什么那么多外资汽车厂，愿意接受中国政府的条件，来国内合资？
你去看他们当时的说法，都是描述中国在未来三五十年，会变成一个巨大的汽车消费市场。外资测量的是中国市场得总规模。让他们出乎意料的是，中国没有花三五十年，只花了二十年多年，就达到了全球第一的单体市场。他们更没有想到的是，基于这个市场，中国人走出了一条新能源之路。
我举这个例子，是为了说明第一条“空间测量”。用中国汽车市场举例，第一次是外资测量市场总量，而进入中国开荒。第二次是中国车企在规模化后，测量新能源规模，趁外资没反应过来快速提升渗透率。
看到这，“空间测量”应该大家可以理解了，最多能有多少+现在有多少。
2021年，中国半导体市场规模近2000亿美元，全球六千亿美元。中国IC实际自给率仅16.7%。这组数据说明，国产替代还有两万亿人民币的空间，这是空间测算。而如果我们要走出去抢饭吃，那么空间更大。且作为关键设备的光刻机，渗透率为0.
航空业，2021年机队大概3000架，是中国民航发展几十年的家底总和。到2025年要增加到5000架。而我们目前可以看到的919交付，是5台，在手订单数已经超过千台。
在军火市场，美国一年能卖出去1500亿美元，咱们的空间也还很大。
空间测算完，脑子都是热的，这个时候要坐下来，看第二点“实现路径”。
比如说光刻，我们要做二手线活命，然后做去A线爬坡，最后等全国产线。光是28纳米，就要卡一会儿。多路并举，估计能做到7纳米，而后继续推进，就要靠底层技术突破了。
同步，我们还有靶材、硅片、特气、胶等等的周边要突破。
比如说919，我们先要把飞机做出来，拿适航证。然后等长江1000可以上机，同样的还有航电系统。等919熟了，929也便水到渠成。我一直说汽车只是西方工业的桥头堡，飞机才是他们的大本营。需要几万家企业协同才能拿下宽体干线客机。全球也就欧美各有一家，没那么容易。
在追赶的部分，实现路径通常比较难。因为先发优势在对方手里。
但在竞争领域，咱们往往有后发优势。比如汽车在L2+领域，靠消费电子下沉，咱们至少赢了欧洲和日本。这也为后面L3-L4+赢得了现金流优势，L2+赚来钱，可以继续烧。比如激光雷达技术，未来固态4D激光，估计低成本量产还是看咱们，除非又被半导体卡死了。
比如说核、量子计算、AI，这些咱们至少可以错位竞争。
所以，看赛道，要有耐心，这种耐心，通常是十年为单位的。我2013年开始看新能源，一开始只能看机械厂和A00级车。2015年开始看自动驾驶，一开始只能看做轮毂的。都得一步步，跟着技术证实证伪来。
而且，随着现在一级市场的发展，很多好东西，到二级的时候，已经非常贵了。比方说地平线好，大家都知道。但贵啊。你再想宁王这样上市正冷门，几十块钱挣扎一年等你买，很难了。
所以，这玩意不仅考验眼里，更考验耐力。且不是你买个啥，死拿就行的，技术路线会演进，产业会发展，得跟着走。
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