而当性格一向比较平和的丰田突然玩起了运动，科技与时尚，又会带来什么样的突破呢？丰田一直以来都给人一种内饰低廉、材质用料低端、科技配置不足的感觉，但是在这两年，好像再没有多少消费者会用这些形容词去形容丰田的车型了。

当诞生于TNGA架构下的首款车型第八代凯美瑞上市后，就颠覆了不少消费者对丰田的固有印象，他们难以想象一直都是个“宅男”的凯美瑞居然也可以变成一个“阳光大男孩”，后来随着C-HR、亚洲龙、全新雷凌等车型的到来，让消费者不再把平庸二字与丰田划上等号，更丰富的科技稚嫩配置，更出色的驾驶感受以及更高端的内饰氛围，让越来越多年轻消费者愿意选择丰田。

然而，当在传统燃油车领域获得成就的同时，丰田还不忘大力发展混动领域，丰田旗下的混动车型占整个销量比的30%，这个数据有力的证明了丰田混动技术已经逐步被市场所接受，丰田的THS混动系统已经发展到了第四代THS-IV，该系统用于丰田所有的混动车型，这其中包括雷克萨斯，毫无疑问这系统将成为丰田的下一个杀手锏。

丰田也曾在THS系统中添加离合器，但是和本田iMMD不同，丰田的离合器，加在电动机和齿圈之间。

当离合器啮合，这就是普锐斯一、二代上的那套THS混联式混动系统。

当离合器分离，系统就变成了串联式布局，引擎通过发电机向电池或者电动机供能。此时电动机与行星齿轮组分离，机械损失更少，驱动力更强。

但是比起本田，这样的布局还是不够简练，总之成也行星轮，败也行星轮
#眠不休的阅读笔记# #混动技术#

#东风HONDA i-MMD混合动力系统评测成果发布会# 更快——结合驾驶测试成绩与试驾感受，得益于电动机优先的输出逻辑，起步和初段加速电动机效率更高且响应更快。更顺——相比丰田THS系统费更加简单的整体构造，以及模拟CVT变速箱的设计逻辑，i-MMD混动系统的“振动源”更少，也就不难解释该系统为何拥有更出众的平顺性表现了。更远——燃油经济性无疑是混合动力系统的核心优势，除了热效率更高的2.0L发动机，经过优化的电动机等“硬件”外，本田i-MMD系统在输出逻辑层面的兼收并蓄，也是该系统省油的原因之一。