中国南海传来大动作，12座群岛全部“消失”，欧洲这下拦不住了
不昧科技关注 2020-08-03 18:01
随着经济的发展，中国的海运贸易也逐渐增加，近年来，中国高度重视海上贸易合作。由于海上贸易的蓬勃发展，中国主要港口相继建成，事实上，早在明代，郑和就在明朝时期西洋取得了巨大成就，其中宣德群岛，是为了纪念宣德年间的郑和，到目前为止，选择群岛在我国西沙群岛仍然扮演着十分重要的角色。
近年来，由于我国的战略地位，我国南海也发生了变化，众所周知，南海岛屿众多，大大小小有200多座，但有些岛屿因为面积太小，也因此能够被称为岛礁，从分布上来看，南海的众多岛屿因为分布不均，国家很难对岛屿进行统一的管理。为了解决这一方面的问题，我国决定对南海群岛进行一系列的改造。于是决定填海造陆。
基于我国在世界范围内数一数二的填海造陆能力，我国积极实施填海造陆工程，让海南的众多岛礁连在一起，形成一座小岛。而在南海众多岛屿中，宣德群岛占据着主要战略位置，美国还曾对它进行监控。
为了开始造陆填海，决定把宣德群岛的12个岛屿连成一个大岛，这样就意味着12座岛屿全部消失，合并成一个大岛屿。宣德群岛包括永兴岛-石岛、七连屿、宣德环礁、银砾滩及暗滩等。其中，七连屿包括西沙洲-赵述岛等等一系列岛洲，主岛和行政中心在永兴岛。
近些年来，这些岛屿也给船只带来了危险，如果这些岛屿连接起来，事故的概率将大幅下降，最好处的一点就是，宣德群岛的建立降为渔民提供一个避风港。宣德群岛陆域面积将从1.32平方公里扩建逾十倍以上，总面积大岛15平方公里，并计划建设机场和跨海大桥合拼永兴岛，各个大小岛屿之间拼合成为一个整体，目前七连屿中的北岛和中岛之间已有人工陆地连接。
按照对于这片岛屿的规划，预计在工程结束后，宣德群岛的面积将会超过永兴岛，其实不难看出，通过填海造陆的方式，能够让原本孤零零的岛屿集中在一起，是对岛屿的妥善利用，宣德群岛的建设为其它岛屿的建设提供了模板，同时也证明了我国填海造陆的水平确实在世界前列，在伟大设想之下，将提供更多发展机会。
其实在此之前，我国就对南沙群岛进行了填海造陆、修机场等建筑，中国2013年底-2015年6月陆续在南沙几个礁上吹沙填海，除了改善驻守条件，更好维护之外，更多的是服务于民事和作为大国承担的国际公益责任，如海上搜索与救助、航行安全等。
中国的造岛舰队将南海的沙粒吹开，并且成功的分隔了58000亿吨的海水，利用天鲲号挖泥船，将其中的12座岛屿合成一个岛，也完善了基础设施，可以说是史无前例的巨大工程。面对这样的一项大工程，就连欧洲一些国家都感到十分震惊，更是表示：要崛起的预兆，这些我们拦不住了！
不昧科技关注 2020-08-03 18:01
随着经济的发展，中国的海运贸易也逐渐增加，近年来，中国高度重视海上贸易合作。由于海上贸易的蓬勃发展，中国主要港口相继建成，事实上，早在明代，郑和就在明朝时期西洋取得了巨大成就，其中宣德群岛，是为了纪念宣德年间的郑和，到目前为止，选择群岛在我国西沙群岛仍然扮演着十分重要的角色。
近年来，由于我国的战略地位，我国南海也发生了变化，众所周知，南海岛屿众多，大大小小有200多座，但有些岛屿因为面积太小，也因此能够被称为岛礁，从分布上来看，南海的众多岛屿因为分布不均，国家很难对岛屿进行统一的管理。为了解决这一方面的问题，我国决定对南海群岛进行一系列的改造。于是决定填海造陆。
基于我国在世界范围内数一数二的填海造陆能力，我国积极实施填海造陆工程，让海南的众多岛礁连在一起，形成一座小岛。而在南海众多岛屿中，宣德群岛占据着主要战略位置，美国还曾对它进行监控。
为了开始造陆填海，决定把宣德群岛的12个岛屿连成一个大岛，这样就意味着12座岛屿全部消失，合并成一个大岛屿。宣德群岛包括永兴岛-石岛、七连屿、宣德环礁、银砾滩及暗滩等。其中，七连屿包括西沙洲-赵述岛等等一系列岛洲，主岛和行政中心在永兴岛。
近些年来，这些岛屿也给船只带来了危险，如果这些岛屿连接起来，事故的概率将大幅下降，最好处的一点就是，宣德群岛的建立降为渔民提供一个避风港。宣德群岛陆域面积将从1.32平方公里扩建逾十倍以上，总面积大岛15平方公里，并计划建设机场和跨海大桥合拼永兴岛，各个大小岛屿之间拼合成为一个整体，目前七连屿中的北岛和中岛之间已有人工陆地连接。
按照对于这片岛屿的规划，预计在工程结束后，宣德群岛的面积将会超过永兴岛，其实不难看出，通过填海造陆的方式，能够让原本孤零零的岛屿集中在一起，是对岛屿的妥善利用，宣德群岛的建设为其它岛屿的建设提供了模板，同时也证明了我国填海造陆的水平确实在世界前列，在伟大设想之下，将提供更多发展机会。
其实在此之前，我国就对南沙群岛进行了填海造陆、修机场等建筑，中国2013年底-2015年6月陆续在南沙几个礁上吹沙填海，除了改善驻守条件，更好维护之外，更多的是服务于民事和作为大国承担的国际公益责任，如海上搜索与救助、航行安全等。
中国的造岛舰队将南海的沙粒吹开，并且成功的分隔了58000亿吨的海水，利用天鲲号挖泥船，将其中的12座岛屿合成一个岛，也完善了基础设施，可以说是史无前例的巨大工程。面对这样的一项大工程，就连欧洲一些国家都感到十分震惊，更是表示：要崛起的预兆，这些我们拦不住了！
【喜事成双！汕汕铁路汕头湾隧道正式进洞施工，站前五标项目首孔梁预制完成】昨天上午，随着汕汕铁路汕头湾海底隧道进口段洞口最后一根管棚注浆的完成，国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。
汕汕铁路自广(州)汕(尾)高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、我市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站。汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道;其中，备受关注的关键控制性工程汕头湾海底隧道由中铁十四局承建，全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道。
记者了解到，这条全长约9.8公里的汕头湾隧道，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。隧道采用“明挖法+矿山法+盾构法”，设进出口和两个斜井，多个工作面共同掘进施工。为推进项目建设，隧道进口和出口相向而行施工，从南岸的进口往出口方向，是采用矿山法，长约6762米;从北岸出口往进口方向，是采用盾构法，长约2169米;这两段在妈屿岛附近海域贯通“会师”后，盾构机在海底的拆解洞拆解，往南岸的进口运出隧道。
作为汕汕铁路重点控制性工程，汕头湾隧道矿山法段于4月底正式开工建设。面对隧道地质复杂、施工难度大、风险高、环境保护任务重等特点，项目部统筹规划、精心组织、科学施工。据中铁十四局汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋介绍，进场前期先通过航拍、走访、调查等形式，对隧道进口周边环境、道路情况及水文地质情况进行了深入调查，掌握第一手相关资料，为进洞施工打下坚实基础。
“经过前期勘探，隧道矿山法段范围主要的不良地质为软弱围岩、富水断层、洞口处的围岩落石、洞身浅埋等，矿山段洞身要穿越13条断层带和6处破碎区，安全风险较高。”孔凡朋告诉记者，针对矿山段线路较长且地质差的特点，为加快施工进度，采用陆域矿山法和海域矿山法同步进行。
昨天，记者来到濠江区达濠街道青盐社区鸡母石山坡地，这里是汕头湾隧道矿山段的进口，隧道洞口管棚注浆已全部完成，工人们冒着高温天气在洞口进行开挖，还有工人正在进行路基边坡的防护施工。孔凡朋指着隧道洞口告诉记者，管棚超前支护技术是隧道开挖的一种辅助工法,管棚施工时考虑到洞口围岩松散，不易成孔的特点，项目部改进管棚施工工艺，采用跟管钻进成孔，确保管棚施工一次钻进安装成型。
据孔凡朋介绍，汕头湾隧道矿山段一共分成3段同步施工，位于达濠街道青盐社区进口段已率先进洞施工;另外还设置2座施工斜井，1号斜井位于达濠街道葛洲社区，斜井长度838米，目前正在做管棚施工准备工作，在打入正洞后，往两个工作面开挖，一个方向是往二号斜井前进，一个方向是往进口方向前进。2号斜井位于053县道与沈海高速交界处，斜井长度1116米，目前管棚已施工完成，具备进洞条件。
汕头湾海底隧道进口段顺利进洞施工，标志着矿山段隧道全面步入正轨，中铁十四局在后续隧道施工中，将严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工原则，保安全、重质量、抢进度，全面推行标准化示范项目建设，为汕头湾海底隧道如期贯通提供重要节点保障。
昨天上午，随着汕汕铁路站前五标项目经理部首孔梁预制完成，中铁十一局集团汕汕五标项目部“提质增效大干90天、献礼建党99周年、完成产值2亿”劳动竞赛活动正式拉开帷幕。本次劳动竞赛产值目标的全面实现，将为华林隧道、练江特大桥、潮南跨深汕特大桥、动车所等重点工程全面展开施工以及10月1日架梁创造有利条件。
中铁十一局集团承建的汕汕铁路站前五标位于我市境内，横跨潮南、潮阳、濠江、龙湖四区，正线长度16.8公里，动走线及动车所3.8公里，主要施工内容为车站1座、桥梁6座、隧道1座，并负责1标、5标、6标范围内的856榀制架梁和全线铺轨工作，标段合同总金额为19亿元，合同工期48个月。作为中铁十一局集团公司在广东省内的首个高速铁路EPC项目，该公司对汕汕铁路项目建设高度重视，自今年2月底复工以来，按照“目标不变、任务不减、指标不降”的总要求，在严格抓好疫情防控的同时，迅速推进复工复产，并结合项目实际持续掀起劳动竞赛高潮。截至6月底，已超额完成今年上半年的产值计划目标。
汕汕铁路自广(州)汕(尾)高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、我市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站。汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道;其中，备受关注的关键控制性工程汕头湾海底隧道由中铁十四局承建，全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道。
记者了解到，这条全长约9.8公里的汕头湾隧道，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。隧道采用“明挖法+矿山法+盾构法”，设进出口和两个斜井，多个工作面共同掘进施工。为推进项目建设，隧道进口和出口相向而行施工，从南岸的进口往出口方向，是采用矿山法，长约6762米;从北岸出口往进口方向，是采用盾构法，长约2169米;这两段在妈屿岛附近海域贯通“会师”后，盾构机在海底的拆解洞拆解，往南岸的进口运出隧道。
作为汕汕铁路重点控制性工程，汕头湾隧道矿山法段于4月底正式开工建设。面对隧道地质复杂、施工难度大、风险高、环境保护任务重等特点，项目部统筹规划、精心组织、科学施工。据中铁十四局汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋介绍，进场前期先通过航拍、走访、调查等形式，对隧道进口周边环境、道路情况及水文地质情况进行了深入调查，掌握第一手相关资料，为进洞施工打下坚实基础。
“经过前期勘探，隧道矿山法段范围主要的不良地质为软弱围岩、富水断层、洞口处的围岩落石、洞身浅埋等，矿山段洞身要穿越13条断层带和6处破碎区，安全风险较高。”孔凡朋告诉记者，针对矿山段线路较长且地质差的特点，为加快施工进度，采用陆域矿山法和海域矿山法同步进行。
昨天，记者来到濠江区达濠街道青盐社区鸡母石山坡地，这里是汕头湾隧道矿山段的进口，隧道洞口管棚注浆已全部完成，工人们冒着高温天气在洞口进行开挖，还有工人正在进行路基边坡的防护施工。孔凡朋指着隧道洞口告诉记者，管棚超前支护技术是隧道开挖的一种辅助工法,管棚施工时考虑到洞口围岩松散，不易成孔的特点，项目部改进管棚施工工艺，采用跟管钻进成孔，确保管棚施工一次钻进安装成型。
据孔凡朋介绍，汕头湾隧道矿山段一共分成3段同步施工，位于达濠街道青盐社区进口段已率先进洞施工;另外还设置2座施工斜井，1号斜井位于达濠街道葛洲社区，斜井长度838米，目前正在做管棚施工准备工作，在打入正洞后，往两个工作面开挖，一个方向是往二号斜井前进，一个方向是往进口方向前进。2号斜井位于053县道与沈海高速交界处，斜井长度1116米，目前管棚已施工完成，具备进洞条件。
汕头湾海底隧道进口段顺利进洞施工，标志着矿山段隧道全面步入正轨，中铁十四局在后续隧道施工中，将严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工原则，保安全、重质量、抢进度，全面推行标准化示范项目建设，为汕头湾海底隧道如期贯通提供重要节点保障。
昨天上午，随着汕汕铁路站前五标项目经理部首孔梁预制完成，中铁十一局集团汕汕五标项目部“提质增效大干90天、献礼建党99周年、完成产值2亿”劳动竞赛活动正式拉开帷幕。本次劳动竞赛产值目标的全面实现，将为华林隧道、练江特大桥、潮南跨深汕特大桥、动车所等重点工程全面展开施工以及10月1日架梁创造有利条件。
中铁十一局集团承建的汕汕铁路站前五标位于我市境内，横跨潮南、潮阳、濠江、龙湖四区，正线长度16.8公里，动走线及动车所3.8公里，主要施工内容为车站1座、桥梁6座、隧道1座，并负责1标、5标、6标范围内的856榀制架梁和全线铺轨工作，标段合同总金额为19亿元，合同工期48个月。作为中铁十一局集团公司在广东省内的首个高速铁路EPC项目，该公司对汕汕铁路项目建设高度重视，自今年2月底复工以来，按照“目标不变、任务不减、指标不降”的总要求，在严格抓好疫情防控的同时，迅速推进复工复产，并结合项目实际持续掀起劳动竞赛高潮。截至6月底，已超额完成今年上半年的产值计划目标。
屡创世界纪录 中国桥的步子越迈越大
2020-07-01 10:53:41 来源: 科技日报 作者: 陈瑜 矫阳
随着7月1日沪苏通长江公铁大桥的通车运营，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。
穿越62年的风雨回望，从武汉长江大桥开始，一座座“中国桥”翻山越岭，穿江过海。
1957年10月15日，武汉长江大桥正式建成通车，成为新中国第一个五年计划的重要成就。一桥飞架南北，天堑变通途，武汉三镇连成一体，中国南北交通大动脉打通。
“我国铁路沿线地质气候环境复杂多变，水系发达，沟壑密布，桥梁建设难度大。”国铁集团相关负责人说，近年来，针对不同区域和环境，铁路部门创新设计建造理念，建设了多座具有代表性的铁路桥梁，创造了多个“世界之最”。
作为世界设计荷载最大、列车设计速度最高、主缆直径最大、基础沉井平面尺寸最大的铁路桥梁，连云港至镇江铁路的五峰山长江大桥也是我国第一座公铁两用悬索桥，世界第一座高速铁路悬索桥。该桥已于2019年12月合龙，预计年底前具备通车条件。
丽江至香格里拉铁路的金沙江大桥是我国首座高山峡谷区铁路悬索桥，通过抗风性能研究及风洞模型试验，抗震性能理论分析及全桥模型震动台试验研究，采用了陡峻山区防护、大截面嵌固式基础施工、高山峡谷区主塔施工、主缆架设、钢梁吊装等技术，形成了高山峡谷区大跨铁路悬索桥建造成套技术，已于2020年6月完成首片钢桁梁的架设。
福州至平潭铁路的平潭海峡公铁两用大桥穿越世界著名的三大风暴海域之一，海峡水文气象条件极端恶劣、地质条件复杂。通过科研及实践，我国形成跨海铁路桥梁成套建造技术，计划年内开通运营。
大理至瑞丽铁路怒江桥主拱跨径490米，是世界第一大跨度的铁路钢桁拱桥，已于2019年12月合龙。
拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江大桥主拱跨径430米，是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，已于2020年6月实现合龙。
1957年建成通车的武汉长江大桥主跨只有128米，如今，越来越多的桥选择了“一跨过江”。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，目前长江上已建在建的大桥超过140座，千米级一跨过江的桥梁以长江中上游居多。“随着通航需求越来越高，加上受水文条件、防洪治水工程以及岸线码头利用等多种复杂因素影响，一跨过江的桥越来越多。”
宜昌伍家岗长江大桥为主跨1160米的一跨过江悬索桥。大桥所在区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。大桥不在水中建桥墩，使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航。
武汉杨泗港长江大桥1700米一跨过江是“逼出来的”。该桥总设计师、全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义解释，杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，是治水工程。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。
大跨过江带来了结构形式、工艺工法、材料等级等多项创新。徐恭义总结，目前我国已建在建的桥梁中，从桥型上看，不论是悬索桥、斜拉桥、拱桥，跨度都在增大，从功能上看，公铁两用桥、公路桥的跨度也在不断被刷新和超越。跨度的飞跃，倚赖桥梁设计技术、材料、施工技术、制造能力的进步。“步子能否跨得更大，是一个国家工程科学技术水平的综合体现。”
“铁路部门坚持科技创新引领，研发了一大批桥梁建设的新材料、新结构、新设备、新工艺，创新应用装配式、智能化技术，提高了工程质量和施工效率，提升了运维水平，最大限度降低了对自然环境的影响，较好地保护了生态环境，实现人与自然和谐发展。”国铁集团上述负责人总结。
图为沪苏通大桥航拍图 图片来源：中国中铁大桥局
2020-07-01 10:53:41 来源: 科技日报 作者: 陈瑜 矫阳
随着7月1日沪苏通长江公铁大桥的通车运营，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。
穿越62年的风雨回望，从武汉长江大桥开始，一座座“中国桥”翻山越岭，穿江过海。
1957年10月15日，武汉长江大桥正式建成通车，成为新中国第一个五年计划的重要成就。一桥飞架南北，天堑变通途，武汉三镇连成一体，中国南北交通大动脉打通。
“我国铁路沿线地质气候环境复杂多变，水系发达，沟壑密布，桥梁建设难度大。”国铁集团相关负责人说，近年来，针对不同区域和环境，铁路部门创新设计建造理念，建设了多座具有代表性的铁路桥梁，创造了多个“世界之最”。
作为世界设计荷载最大、列车设计速度最高、主缆直径最大、基础沉井平面尺寸最大的铁路桥梁，连云港至镇江铁路的五峰山长江大桥也是我国第一座公铁两用悬索桥，世界第一座高速铁路悬索桥。该桥已于2019年12月合龙，预计年底前具备通车条件。
丽江至香格里拉铁路的金沙江大桥是我国首座高山峡谷区铁路悬索桥，通过抗风性能研究及风洞模型试验，抗震性能理论分析及全桥模型震动台试验研究，采用了陡峻山区防护、大截面嵌固式基础施工、高山峡谷区主塔施工、主缆架设、钢梁吊装等技术，形成了高山峡谷区大跨铁路悬索桥建造成套技术，已于2020年6月完成首片钢桁梁的架设。
福州至平潭铁路的平潭海峡公铁两用大桥穿越世界著名的三大风暴海域之一，海峡水文气象条件极端恶劣、地质条件复杂。通过科研及实践，我国形成跨海铁路桥梁成套建造技术，计划年内开通运营。
大理至瑞丽铁路怒江桥主拱跨径490米，是世界第一大跨度的铁路钢桁拱桥，已于2019年12月合龙。
拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江大桥主拱跨径430米，是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，已于2020年6月实现合龙。
1957年建成通车的武汉长江大桥主跨只有128米，如今，越来越多的桥选择了“一跨过江”。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，目前长江上已建在建的大桥超过140座，千米级一跨过江的桥梁以长江中上游居多。“随着通航需求越来越高，加上受水文条件、防洪治水工程以及岸线码头利用等多种复杂因素影响，一跨过江的桥越来越多。”
宜昌伍家岗长江大桥为主跨1160米的一跨过江悬索桥。大桥所在区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。大桥不在水中建桥墩，使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航。
武汉杨泗港长江大桥1700米一跨过江是“逼出来的”。该桥总设计师、全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义解释，杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，是治水工程。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。
大跨过江带来了结构形式、工艺工法、材料等级等多项创新。徐恭义总结，目前我国已建在建的桥梁中，从桥型上看，不论是悬索桥、斜拉桥、拱桥，跨度都在增大，从功能上看，公铁两用桥、公路桥的跨度也在不断被刷新和超越。跨度的飞跃，倚赖桥梁设计技术、材料、施工技术、制造能力的进步。“步子能否跨得更大，是一个国家工程科学技术水平的综合体现。”
“铁路部门坚持科技创新引领，研发了一大批桥梁建设的新材料、新结构、新设备、新工艺，创新应用装配式、智能化技术，提高了工程质量和施工效率，提升了运维水平，最大限度降低了对自然环境的影响，较好地保护了生态环境，实现人与自然和谐发展。”国铁集团上述负责人总结。
图为沪苏通大桥航拍图 图片来源：中国中铁大桥局
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