个人拙见：加密数字货币和币交所生态作为一种新的金融产物，必将成为继股市之后的下一代金融市场，而且体量会越来越大。目前大的趋势已起且不可逆转，就加密数币的天然属性和它所表现出的全球共识度来讲，加密数币原生的具有全球流通性。所以纵观目前全球的整个政策和环境，各国及一些全球性头部金融机构都在试图把这一金融产物合理的规范起来。所以在未来的监管到来之前仍然属于加密数币的大航海时代！ https://t.cn/RghlcLS
【山东16市排定GDP“新座次”！青岛继续当龙头，济南首位度继续拉升，枣庄垫底】
随着各个城市2019年度经济运行数据的陆续发布，山东省16市2019年GDP座次排定。这一排名与2018年各市GDP初步核算数排名相比发生了较大变动，值得关注——
济青二城强者恒强，龙头青岛继续领跑，省会济南气势如虹，离万亿之城只差“临门一脚”;
临沂、德州、滨州、日照四城成为“升班马”，排名实现了1到2个位次的前移，尤其是日照摘掉了多年来“副班长”的帽子;
位于鲁西南的菏泽则是名副其实的“黑马”，排名一下子上升了5个位次，从山东省城市的“下半区”靠后的位置一下子跃升至“上半区”，令人刮目相看;
当然，有人得意就有人失意：淄博跌出前五，东营、泰安也跌出了“上半区”，聊城下滑两个名次，而枣庄从日照手中接过了“副班长”的帽子，全省垫底。
一省之内，城市位次发生如此之大的变动，实属罕见。城市发展其实是区域发展的映射，经过多年发展，山东初步形成了胶东、省会、鲁南三个经济圈，16市分属这三个经济圈。我们不妨从这三个圈来解读山东城市2019年的表现。
哪个经济圈实力最为强劲?哪个经济圈上升速度最快?哪个经济圈发展潜力最大?这张汇聚16座城市的GDP榜单带来全新的风景。
01
省会经济圈：
济南首位度迅速拉升
2019年，省会经济圈内济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营七座城市GDP总量为26404.87亿元，占全省经济总量的比重为37.1%，低于胶东经济圈5个百分点。
若是要论山东省内近年来发展势头最迅猛的城市，非曾被评为“钝感之城”的省会济南莫属。济南的发展速度令人惊讶：那个沉睡已久的济南醒来了，开始加速奔跑!
从2014年到2019年的6年时间内，济南的GDP分别为5770.6亿元、6100.23亿元、6536.1亿元、7201.96亿元、7745.8亿元、9443.4亿元，增速分别为8.8%、8.1%、7.8%、8.0%、7.5%(根据核减后的数据统计)、7.0%。六年里，GDP总量增加了3672.8亿元，增长了6成多，跻身“万亿俱乐部”指日可待。
2014年，济南GDP在全国城市中排名23位，六年后的2019年有望跻身前20名。作为曾经“存在感”并不算强的省会城市，济南的首位度在经济的迅猛发展中一次又一次的提升，从2014年的9.7%，上升到2019年的13.3%，足足提升了3.6个百分点。
无论是2019年行政区划调整后城市规模的扩大，还是今年年初提出打造国家中心城市，都可以让人感受到济南对发展越来越迫切的渴望。
济南的下一步该怎么走?不管是对这座快速发展中的省会，还是经济圈内的淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营等六座城市而言，“抱团”发展都是向前发展最好的选择。
作为省会，济南集中了优质的人才、技术、产业等资源，成为省会经济圈中当之无愧的核心。早在2013年8月28日，山东省政府就印发《省会城市群经济圈发展规划》，省会城市群经济圈规划范围为省会济南及周边的淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州。
在省会经济圈的经济格局中，济南在经济规模上的“一家独大”表现得更加明显。盘点省会经济圈内的其他六座城市2019年GDP，淄博3642.4亿元、泰安2663.6亿元、聊城2259.82亿元、德州3022.27亿元、滨州2457.19亿元、东营2916.19亿元。与胶东城市圈强手云集的形势不同。在省会经济圈内，GDP逼近万亿的济南占整个经济圈的比重超过三分之一、达到36%，凭借绝对的优势居于经济圈的龙头地位，可以凭借巨大的经济优势对圈内其他城市形成强大的辐射效应。
山东省会经济圈与成都都市圈、武汉都市圈等发展格局颇为类似，通过核心城市省会带动整个经济圈的发展，再通过经济圈的整体发展推动省会的发展壮大。
山东省会经济圈未来的发展方向在哪里?根据相关规划，省会经济圈将重点发展教育医疗康养、高端装备、量子超算等产业，打造黄河流域生态保护和高质量发展示范区、全国动能转换区域传导引领区、世界文明交流互鉴新高地。
02
胶东经济圈：
实力最强但距离国家级经济圈还有不小差距
如果要在全国范围内寻找下一个GDP总量超过3万亿的城市圈，那么非胶东经济圈莫属。囊括了青岛、烟台、威海、潍坊、日照五座城市的这个圈子，可谓“优等生”云集，牢牢占据山东GDP五强中的三个席位。
其中，青岛一如既往地蝉联榜首，烟台稳居探花、潍坊位居第四。青岛、烟台、威海、潍坊、日照2019年的GDP分别为11741.31亿元、7653.45亿元、2963.73亿元、5688.5亿元、1949.38亿元，五座城市的GDP总量达到29996.37亿元，距离3万亿仅一步之遥，占山东省经济总量的比重约为42.2%。
2019年6月，中国社会科学院财经院、中国社科院城市与竞争力研究中心联合发布《中国都市圈报告》，从综合经济竞争力、可持续竞争力、宜商竞争力及宜居竞争力四个维度 ，对18个发展较为完善的都市圈进行了测评。
结果显示，长三角都市连绵区、粤港澳大湾区、首都都市圈已占据了城市群发展的第一梯队，青岛、成都、西安、武汉等都市圈则位列第二梯队。根据各地统计局发布的2018年GDP数据，青岛都市圈为2.83万亿，成都都市圈为2.56万亿，武汉都市圈为2.48万亿，西安都市圈为1.28万亿。在全国都市圈第二梯队中，青岛都市圈从经济总量上还是相对领先。
纵观世界知名都市圈，几乎都有一座核心城市对圈子内的其他城市产生辐射作用，将其他城市凝聚起来。在胶东经济圈内，虽然强手云集，但常年位居山东经济首位的青岛无疑最有可能承担起这个重任。直到现在，青岛仍然是山东第一个也是目前唯一一个GDP过万亿的城市，相比烟台、潍坊、威海、日照在GDP总量上并不在一个层级。2019年，青岛GDP占胶东经济圈比重39.1%，占全省16.5%，也是山东省首位度最高的城市。
2020年1月14日，山东省发布《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，明确提出加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等市一体化发展，建设国际知名的青岛都市圈，打造全省高质量发展强劲引擎，并要求青岛市牵头建立胶东五市联席会议制度。可见胶东经济圈对青岛的倚重。
对比2018年与2019年的排名，胶东经济圈其他四座城市的发展稳中有进。烟台、潍坊、威海三座城市2018与2019年均排名省内第三、第四、第十。排名第15的日照相较于上一年向前进一个名次。日照尽管排名不靠前，但其以7.2%的增长速度位居山东省首位，如果能继续保持这样的势头，未来不可小觑。
GDP发展规模有大小，但产业协同互补却没有边界。在刚刚过去的2019年，这样的协同合作正在发生。2019年8月6日，山东省港口集团有限公司在青岛正式成立，标志着我省沿海港口一体化改革发展掀开新的篇章。山东港口集团目前形成青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大集团的格局。
胶东半岛五城正在合力作好海洋经济这篇大文章。根据规划，胶东经济圈将重点发展现代海洋、先进制造业、高端服务业等产业，打造全国重要的创新中心、航运中心、金融中心和海洋经济发展示范区。
尽管在全国第二梯队中经济规模靠前，但作为肩负着打造全省高质量发展强劲引擎的胶东都市圈，更应该向实力雄厚的“第一梯队”看齐。
根据国家统计局最新公布的《2019年国民经济和社会发展统计公报》，京津冀地区生产总值8.45万亿，比上年增长6.1%;长江经济带地区生产总值45.78万亿，增长6.9%;长江三角洲地区生产总值23.72万亿，增长6.4%。
胶东经济圈也好，青岛都市圈也罢，与上述经济圈有着相当大的差距。
03
鲁南经济圈：
加速追赶补短板
在三个经济圈中，鲁南经济圈总量最小，也是山东的短板所在。
2019年鲁南经济圈各市GDP为：菏泽3409.98亿元、济宁4370.17亿元、临沂4600.25亿元、枣庄1693.91亿元，4城GDP总量14074.31亿元，占山东省经济总量比重为19.8%。
尽管占比较小，但发展势头却很猛。比如，鲁南经济圈内的临沂和菏泽在2019年GDP榜单中的表现十分亮眼。其中临沂跻身山东省GDP第五位，相较于2018年提升2个位次，已经显现出鲁南经济发展火车头的实力。作为全国重要的物流周转和商贸批发中心，临沂近年来的发展可圈可点。临沂商贸物流业发达，有“中国市场名城”和“中国物流之都”之称。临沂商城现有物流经营业户2300多家，货运车辆2万余辆，从业人员2万余人，物流价格比全国平均低30%。2019年，临沂成功入选国家级物流枢纽。
更大跨越来自菏泽。凭借着3409.98亿元的GDP，菏泽从2018年的13位跻身第8位，在排名上前进了5个位次，GDP总量相比去年增加了289.26亿元。菏泽的发展如此迅速，与其产业结构的调整密不可分，菏泽电商发展迅速，2019年全市完成电商交易额4048亿元、增长31%。
早在2008年2月10日，山东省政府印发《鲁南经济带区域发展规划》，提出增强区域可持续发展能力，实现跨越式发展，努力把鲁南建设成为鲁苏豫皖边界区域新的经济隆起带、山东经济发展的重要增长极。
时至今日，虽然距离《鲁南经济带区域发展规划》出台已经过去了12年，但客观地讲，鲁南经济带发展不尽如人意。为了突破鲁南，今年的山东省政府工作报告明确提出，出台鲁南经济圈一体化发展指导意见，以更大力度推进突破菏泽。
鲁南经济圈该怎么建?根据最新规划，鲁南经济圈将重点发展高效生态农业、商贸物流、新能源
随着各个城市2019年度经济运行数据的陆续发布，山东省16市2019年GDP座次排定。这一排名与2018年各市GDP初步核算数排名相比发生了较大变动，值得关注——
济青二城强者恒强，龙头青岛继续领跑，省会济南气势如虹，离万亿之城只差“临门一脚”;
临沂、德州、滨州、日照四城成为“升班马”，排名实现了1到2个位次的前移，尤其是日照摘掉了多年来“副班长”的帽子;
位于鲁西南的菏泽则是名副其实的“黑马”，排名一下子上升了5个位次，从山东省城市的“下半区”靠后的位置一下子跃升至“上半区”，令人刮目相看;
当然，有人得意就有人失意：淄博跌出前五，东营、泰安也跌出了“上半区”，聊城下滑两个名次，而枣庄从日照手中接过了“副班长”的帽子，全省垫底。
一省之内，城市位次发生如此之大的变动，实属罕见。城市发展其实是区域发展的映射，经过多年发展，山东初步形成了胶东、省会、鲁南三个经济圈，16市分属这三个经济圈。我们不妨从这三个圈来解读山东城市2019年的表现。
哪个经济圈实力最为强劲?哪个经济圈上升速度最快?哪个经济圈发展潜力最大?这张汇聚16座城市的GDP榜单带来全新的风景。
01
省会经济圈：
济南首位度迅速拉升
2019年，省会经济圈内济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营七座城市GDP总量为26404.87亿元，占全省经济总量的比重为37.1%，低于胶东经济圈5个百分点。
若是要论山东省内近年来发展势头最迅猛的城市，非曾被评为“钝感之城”的省会济南莫属。济南的发展速度令人惊讶：那个沉睡已久的济南醒来了，开始加速奔跑!
从2014年到2019年的6年时间内，济南的GDP分别为5770.6亿元、6100.23亿元、6536.1亿元、7201.96亿元、7745.8亿元、9443.4亿元，增速分别为8.8%、8.1%、7.8%、8.0%、7.5%(根据核减后的数据统计)、7.0%。六年里，GDP总量增加了3672.8亿元，增长了6成多，跻身“万亿俱乐部”指日可待。
2014年，济南GDP在全国城市中排名23位，六年后的2019年有望跻身前20名。作为曾经“存在感”并不算强的省会城市，济南的首位度在经济的迅猛发展中一次又一次的提升，从2014年的9.7%，上升到2019年的13.3%，足足提升了3.6个百分点。
无论是2019年行政区划调整后城市规模的扩大，还是今年年初提出打造国家中心城市，都可以让人感受到济南对发展越来越迫切的渴望。
济南的下一步该怎么走?不管是对这座快速发展中的省会，还是经济圈内的淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营等六座城市而言，“抱团”发展都是向前发展最好的选择。
作为省会，济南集中了优质的人才、技术、产业等资源，成为省会经济圈中当之无愧的核心。早在2013年8月28日，山东省政府就印发《省会城市群经济圈发展规划》，省会城市群经济圈规划范围为省会济南及周边的淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州。
在省会经济圈的经济格局中，济南在经济规模上的“一家独大”表现得更加明显。盘点省会经济圈内的其他六座城市2019年GDP，淄博3642.4亿元、泰安2663.6亿元、聊城2259.82亿元、德州3022.27亿元、滨州2457.19亿元、东营2916.19亿元。与胶东城市圈强手云集的形势不同。在省会经济圈内，GDP逼近万亿的济南占整个经济圈的比重超过三分之一、达到36%，凭借绝对的优势居于经济圈的龙头地位，可以凭借巨大的经济优势对圈内其他城市形成强大的辐射效应。
山东省会经济圈与成都都市圈、武汉都市圈等发展格局颇为类似，通过核心城市省会带动整个经济圈的发展，再通过经济圈的整体发展推动省会的发展壮大。
山东省会经济圈未来的发展方向在哪里?根据相关规划，省会经济圈将重点发展教育医疗康养、高端装备、量子超算等产业，打造黄河流域生态保护和高质量发展示范区、全国动能转换区域传导引领区、世界文明交流互鉴新高地。
02
胶东经济圈：
实力最强但距离国家级经济圈还有不小差距
如果要在全国范围内寻找下一个GDP总量超过3万亿的城市圈，那么非胶东经济圈莫属。囊括了青岛、烟台、威海、潍坊、日照五座城市的这个圈子，可谓“优等生”云集，牢牢占据山东GDP五强中的三个席位。
其中，青岛一如既往地蝉联榜首，烟台稳居探花、潍坊位居第四。青岛、烟台、威海、潍坊、日照2019年的GDP分别为11741.31亿元、7653.45亿元、2963.73亿元、5688.5亿元、1949.38亿元，五座城市的GDP总量达到29996.37亿元，距离3万亿仅一步之遥，占山东省经济总量的比重约为42.2%。
2019年6月，中国社会科学院财经院、中国社科院城市与竞争力研究中心联合发布《中国都市圈报告》，从综合经济竞争力、可持续竞争力、宜商竞争力及宜居竞争力四个维度 ，对18个发展较为完善的都市圈进行了测评。
结果显示，长三角都市连绵区、粤港澳大湾区、首都都市圈已占据了城市群发展的第一梯队，青岛、成都、西安、武汉等都市圈则位列第二梯队。根据各地统计局发布的2018年GDP数据，青岛都市圈为2.83万亿，成都都市圈为2.56万亿，武汉都市圈为2.48万亿，西安都市圈为1.28万亿。在全国都市圈第二梯队中，青岛都市圈从经济总量上还是相对领先。
纵观世界知名都市圈，几乎都有一座核心城市对圈子内的其他城市产生辐射作用，将其他城市凝聚起来。在胶东经济圈内，虽然强手云集，但常年位居山东经济首位的青岛无疑最有可能承担起这个重任。直到现在，青岛仍然是山东第一个也是目前唯一一个GDP过万亿的城市，相比烟台、潍坊、威海、日照在GDP总量上并不在一个层级。2019年，青岛GDP占胶东经济圈比重39.1%，占全省16.5%，也是山东省首位度最高的城市。
2020年1月14日，山东省发布《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，明确提出加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等市一体化发展，建设国际知名的青岛都市圈，打造全省高质量发展强劲引擎，并要求青岛市牵头建立胶东五市联席会议制度。可见胶东经济圈对青岛的倚重。
对比2018年与2019年的排名，胶东经济圈其他四座城市的发展稳中有进。烟台、潍坊、威海三座城市2018与2019年均排名省内第三、第四、第十。排名第15的日照相较于上一年向前进一个名次。日照尽管排名不靠前，但其以7.2%的增长速度位居山东省首位，如果能继续保持这样的势头，未来不可小觑。
GDP发展规模有大小，但产业协同互补却没有边界。在刚刚过去的2019年，这样的协同合作正在发生。2019年8月6日，山东省港口集团有限公司在青岛正式成立，标志着我省沿海港口一体化改革发展掀开新的篇章。山东港口集团目前形成青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大集团的格局。
胶东半岛五城正在合力作好海洋经济这篇大文章。根据规划，胶东经济圈将重点发展现代海洋、先进制造业、高端服务业等产业，打造全国重要的创新中心、航运中心、金融中心和海洋经济发展示范区。
尽管在全国第二梯队中经济规模靠前，但作为肩负着打造全省高质量发展强劲引擎的胶东都市圈，更应该向实力雄厚的“第一梯队”看齐。
根据国家统计局最新公布的《2019年国民经济和社会发展统计公报》，京津冀地区生产总值8.45万亿，比上年增长6.1%;长江经济带地区生产总值45.78万亿，增长6.9%;长江三角洲地区生产总值23.72万亿，增长6.4%。
胶东经济圈也好，青岛都市圈也罢，与上述经济圈有着相当大的差距。
03
鲁南经济圈：
加速追赶补短板
在三个经济圈中，鲁南经济圈总量最小，也是山东的短板所在。
2019年鲁南经济圈各市GDP为：菏泽3409.98亿元、济宁4370.17亿元、临沂4600.25亿元、枣庄1693.91亿元，4城GDP总量14074.31亿元，占山东省经济总量比重为19.8%。
尽管占比较小，但发展势头却很猛。比如，鲁南经济圈内的临沂和菏泽在2019年GDP榜单中的表现十分亮眼。其中临沂跻身山东省GDP第五位，相较于2018年提升2个位次，已经显现出鲁南经济发展火车头的实力。作为全国重要的物流周转和商贸批发中心，临沂近年来的发展可圈可点。临沂商贸物流业发达，有“中国市场名城”和“中国物流之都”之称。临沂商城现有物流经营业户2300多家，货运车辆2万余辆，从业人员2万余人，物流价格比全国平均低30%。2019年，临沂成功入选国家级物流枢纽。
更大跨越来自菏泽。凭借着3409.98亿元的GDP，菏泽从2018年的13位跻身第8位，在排名上前进了5个位次，GDP总量相比去年增加了289.26亿元。菏泽的发展如此迅速，与其产业结构的调整密不可分，菏泽电商发展迅速，2019年全市完成电商交易额4048亿元、增长31%。
早在2008年2月10日，山东省政府印发《鲁南经济带区域发展规划》，提出增强区域可持续发展能力，实现跨越式发展，努力把鲁南建设成为鲁苏豫皖边界区域新的经济隆起带、山东经济发展的重要增长极。
时至今日，虽然距离《鲁南经济带区域发展规划》出台已经过去了12年，但客观地讲，鲁南经济带发展不尽如人意。为了突破鲁南，今年的山东省政府工作报告明确提出，出台鲁南经济圈一体化发展指导意见，以更大力度推进突破菏泽。
鲁南经济圈该怎么建?根据最新规划，鲁南经济圈将重点发展高效生态农业、商贸物流、新能源
国家架构图及其含义(2)
我们以交通系统为例，并对此系统进行分类，包括公路系统+铁路系统+水路系统+航空系统共 4 个子系统，这一简单常识想必大家都无异议，只不过看明白这一步还完全不足以使你赚到钱或发财。接下来我们还需要对子系统进行分解，无法继续分类叫分解。不过到这里有些人的逻辑
就该卡壳了，因为对子系统进行分解后发现公司是构成子系统的元素，普通人由于中间逻辑缺失，所以得不出这一结论——我们以铁路系统为例进行分解，详见下图上图是作为一个局外人的角度来纵观铁路系统全局，大多数人与铁路系统的唯一交集通常仅限于坐过火车，对铁路系统的了解肯定不专业，所以对相关行业的专业人士来说，切勿以打工思维挑毛病。
铁路系统是交通系统的子系统，铁路系统的构建需要修建铁路、修建车站、制造车辆、制造相关的设备，打好这一系列基础之后就可以运营了，在运营的过程中需要进行不断维护——这就是五条产业链，比如车辆制造环节我们可以叫作车辆制造产业链。中国中车是中国的高铁车辆制造商，造车需要数万个零部件，不可能全部自己生产制造，所以需要很多供应商。我们在图上零部件后面可以缀上“公司”二字，如轴承公司、铁轨公司、桥梁公司、玻璃公司、刹车片公司等，它们与中车公司是上下游关系，放到一起就叫产业链。
铁轨、轴承、刹车片等部件的制造需要钢材，而钢材由铁矿石冶炼而成，铁矿石由铁矿公司开采。铁矿石是自然资源，但在资本市场叫资产，其性质是有形资产，逻辑融合得出公式：资源=资产、资源公司=资产公司。我们这里所讲的资源，主要包括铜铁铝矿石、稀土等金属矿产，以及原油、煤炭等非金属矿产，还有橡胶、棉花各种自然资源，圈内一切系统的建设皆需要这些资源。
仅以钢材为例，除了交通系统需要用到钢材之外，其它系统也需要用，比如地产系统需要钢筋、供电系统需要输电铁塔，圈内所有系统的建设都需要上述各种资源，如果没有资源公司，圈内一切系统都无法构建起来——由此可见，资源公司是圈内公司之母。
资源公司服务于所有系统，但并不隶属于某个系统，所以资金流动论将资源公司单独列了出来自成一类，可以理解为各种公司的最上游。我们将图 6+图 7+图 8 的逻辑贯穿起来：
资本市场以圈的形态呈现--圈内由十大系统构成--系统由公司构成--资源公司是圈内公司之母--资源=资产，可得出一个结论——资产是构成圈内系统的最基础元素。
逻辑延伸
1. 商品期货的由来 ——铜铁铝矿石、稀土等金属矿产，以及原油、煤炭等非金属矿产，还有橡胶、棉花各种资产。这些资产的性质都是有形资产，是可以用来投资的，并且有专门的交易市场，就是大家熟知的现货市场及商品期货市场。
2. 圈内元素的命名 ——我们对圈内各种元素的命名，正是以圈内最基础元素“资产”做为命名的基础，于是圈内系统叫国家核心资产系统，而不是叫国家核心公司系统或国家核心产业链系统。其它一些元素的命名如下：
资产= = 有形资产+ + 无形资产；
公司= = 有形资产类公司+ + 无形资产类公司；
股票= = 有形资产类股票+ + 无形资产类股票；
期货= = 有形资产类期货+ + 无形资产类期货；
经济= = 有形资产类经济+ + 无形资产类经济；
系统= = 有形资产类系统+ + 无形资产类系统。
……
圈内的东西，命名规律都是一样的。上述所有名字皆由资金流动论独家定义，透过名字便可瞬间联想到消涨规律，进而窥得天机。但是对于圈内人来说总是懒省事，对资金流动论的名字及其它各种资产的定义总是缺字少字或自定义，比如将资金流动论叫做资本论、资本流动论、资金流通论或资金流动轮……这种情况是因为圈内人还没有思想主线、逻辑漏洞百出，这都是圈内碎片还没买够导致的，就是亏还没吃够的意思，于是就算资产牛市来了依然会亏损，无一例外。
3. 社会架构图 ——结合圈内系统分解图可知，圈由系统构成--系统由公司构成--公司由人构成--公司内部不同的部门员工叫做公司分工。其实公司分工=社会分工，只是两者之间画上等号的逻辑是个痛点，其实逻辑非常简单：公司中的员工都是由教育系统生产的——教育系统生产的人才毕业之后，会被学校分配到某行业的公司中工作，或者毕业生会自己拿着简历找工作或者创业，而大家都说学生毕业之后进入了社会，而实际上毕业生进入了各种公司，这意味着进入公司就叫进入社会。
将圈内系统分解图中的顺序倒过来，再结合教育系统生产人才的逻辑，可得出如下逻辑链：教育系统生产人才--然后将人才投放到了各种公司中--公司是构成系统的基础元素--各个系统构成了一个圈，然后结合进入公司=进入社会的逻辑，可得出如下结论：这个圈就是传说中的社会，专业的叫法是社会架构图。
4. 社会分工图 ——圈内的系统架构就是社会架构，圈内不同的系统分工就是不同的社会分工，因此这个圈也可以叫做社会分工图。中国有句俗话“360 行，行行出状元”，而今社会分工有大约千种左右的样子，圈内的十种分工是基础分工，是其它千种分工的立足基础，也就是说没有教育、社保、金融、交通、地产、水、电、网、通信、能源等基础设施的话，今天大家所熟知的大多数分工都将不可能存在。
我们以交通系统为例，并对此系统进行分类，包括公路系统+铁路系统+水路系统+航空系统共 4 个子系统，这一简单常识想必大家都无异议，只不过看明白这一步还完全不足以使你赚到钱或发财。接下来我们还需要对子系统进行分解，无法继续分类叫分解。不过到这里有些人的逻辑
就该卡壳了，因为对子系统进行分解后发现公司是构成子系统的元素，普通人由于中间逻辑缺失，所以得不出这一结论——我们以铁路系统为例进行分解，详见下图上图是作为一个局外人的角度来纵观铁路系统全局，大多数人与铁路系统的唯一交集通常仅限于坐过火车，对铁路系统的了解肯定不专业，所以对相关行业的专业人士来说，切勿以打工思维挑毛病。
铁路系统是交通系统的子系统，铁路系统的构建需要修建铁路、修建车站、制造车辆、制造相关的设备，打好这一系列基础之后就可以运营了，在运营的过程中需要进行不断维护——这就是五条产业链，比如车辆制造环节我们可以叫作车辆制造产业链。中国中车是中国的高铁车辆制造商，造车需要数万个零部件，不可能全部自己生产制造，所以需要很多供应商。我们在图上零部件后面可以缀上“公司”二字，如轴承公司、铁轨公司、桥梁公司、玻璃公司、刹车片公司等，它们与中车公司是上下游关系，放到一起就叫产业链。
铁轨、轴承、刹车片等部件的制造需要钢材，而钢材由铁矿石冶炼而成，铁矿石由铁矿公司开采。铁矿石是自然资源，但在资本市场叫资产，其性质是有形资产，逻辑融合得出公式：资源=资产、资源公司=资产公司。我们这里所讲的资源，主要包括铜铁铝矿石、稀土等金属矿产，以及原油、煤炭等非金属矿产，还有橡胶、棉花各种自然资源，圈内一切系统的建设皆需要这些资源。
仅以钢材为例，除了交通系统需要用到钢材之外，其它系统也需要用，比如地产系统需要钢筋、供电系统需要输电铁塔，圈内所有系统的建设都需要上述各种资源，如果没有资源公司，圈内一切系统都无法构建起来——由此可见，资源公司是圈内公司之母。
资源公司服务于所有系统，但并不隶属于某个系统，所以资金流动论将资源公司单独列了出来自成一类，可以理解为各种公司的最上游。我们将图 6+图 7+图 8 的逻辑贯穿起来：
资本市场以圈的形态呈现--圈内由十大系统构成--系统由公司构成--资源公司是圈内公司之母--资源=资产，可得出一个结论——资产是构成圈内系统的最基础元素。
逻辑延伸
1. 商品期货的由来 ——铜铁铝矿石、稀土等金属矿产，以及原油、煤炭等非金属矿产，还有橡胶、棉花各种资产。这些资产的性质都是有形资产，是可以用来投资的，并且有专门的交易市场，就是大家熟知的现货市场及商品期货市场。
2. 圈内元素的命名 ——我们对圈内各种元素的命名，正是以圈内最基础元素“资产”做为命名的基础，于是圈内系统叫国家核心资产系统，而不是叫国家核心公司系统或国家核心产业链系统。其它一些元素的命名如下：
资产= = 有形资产+ + 无形资产；
公司= = 有形资产类公司+ + 无形资产类公司；
股票= = 有形资产类股票+ + 无形资产类股票；
期货= = 有形资产类期货+ + 无形资产类期货；
经济= = 有形资产类经济+ + 无形资产类经济；
系统= = 有形资产类系统+ + 无形资产类系统。
……
圈内的东西，命名规律都是一样的。上述所有名字皆由资金流动论独家定义，透过名字便可瞬间联想到消涨规律，进而窥得天机。但是对于圈内人来说总是懒省事，对资金流动论的名字及其它各种资产的定义总是缺字少字或自定义，比如将资金流动论叫做资本论、资本流动论、资金流通论或资金流动轮……这种情况是因为圈内人还没有思想主线、逻辑漏洞百出，这都是圈内碎片还没买够导致的，就是亏还没吃够的意思，于是就算资产牛市来了依然会亏损，无一例外。
3. 社会架构图 ——结合圈内系统分解图可知，圈由系统构成--系统由公司构成--公司由人构成--公司内部不同的部门员工叫做公司分工。其实公司分工=社会分工，只是两者之间画上等号的逻辑是个痛点，其实逻辑非常简单：公司中的员工都是由教育系统生产的——教育系统生产的人才毕业之后，会被学校分配到某行业的公司中工作，或者毕业生会自己拿着简历找工作或者创业，而大家都说学生毕业之后进入了社会，而实际上毕业生进入了各种公司，这意味着进入公司就叫进入社会。
将圈内系统分解图中的顺序倒过来，再结合教育系统生产人才的逻辑，可得出如下逻辑链：教育系统生产人才--然后将人才投放到了各种公司中--公司是构成系统的基础元素--各个系统构成了一个圈，然后结合进入公司=进入社会的逻辑，可得出如下结论：这个圈就是传说中的社会，专业的叫法是社会架构图。
4. 社会分工图 ——圈内的系统架构就是社会架构，圈内不同的系统分工就是不同的社会分工，因此这个圈也可以叫做社会分工图。中国有句俗话“360 行，行行出状元”，而今社会分工有大约千种左右的样子，圈内的十种分工是基础分工，是其它千种分工的立足基础，也就是说没有教育、社保、金融、交通、地产、水、电、网、通信、能源等基础设施的话，今天大家所熟知的大多数分工都将不可能存在。
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