极致操控表现大比拼 瑞虎e和元EV535驾控对比
GRCC 汽车电子电气架构创新发展论坛 4月3日
在电动汽车续航方面，随着电池技术的不断提升突破，300+km的续航已成为常态化，消费者对新能源汽车的续航焦虑问题得到了有效解决。而在驾控表现方面，很多消费者在购买新能源纯电动车时，更加注重对新车的驾控体验和驾乘感受，这也成为决定最后购买与否的重要因素。所以在目前市场上，兼具越野属性、高通过性的SUV车型变得更受欢迎。
在纯电SUV市场中,基于奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV奇瑞新能源瑞虎e，和基于比亚迪元燃油版衍生而来的元EV535都是同级车型中的佼佼者。有道是“对比见真章”，今天我们就从当下用户最为关切的续航和驾控表现来将两款车进行对比，探究一下究竟谁更符合消费者对续航和驾控体验的购车需求。
（瑞虎e和元EV535）
续航对比：续航里程更实用，轻松满足城际穿梭
在电动汽车领域，有句话叫“续航够长，焦虑就追不上你”，续航里程的高低直接决定了用户在用车过程中的生活半径。无论是瑞虎e还是元EV535，续航里程上都超300km+，可以满足消费者一周上下班通勤和周末郊游。
通过数据可以看出，元EV535的综合续航里程为410km，不过瑞虎e配置电池容量为53.6kWh的高性能三元锂电池，元EV535只有53.22kWh，并且瑞虎e配备智能能量回收系统，使之在增加续航有着出色的表现。综合看两款车的实际续航能力，瑞虎e要更实在一些。另外，在充电方面，元EV535也显的有些吃力。快充至80%需要1.1小时，而瑞虎e快充至80%仅需要0.5小时，慢充6-8小时即可充满。在日常出行中，能极大缩减充电时间，带来更方便、更高效的用车感受。
（瑞虎e续航）
(元EV535续航)
在续航表现上，瑞虎e和元EV535都突破了400km的续航大关，成为同级少有的高续航SUV车型。但是，瑞虎e更大的电池电量以及更强的电池性能，完美契合了用户对高续航、高性能的用车需求。
驾控对比：极致操控表现，彰显真SUV属性
驾控表现最能体现一辆车的功底和实力，也是消费者在行车时感受最深、最直观的一点。
那么两款纯电SUV究竟谁在驾控方面更胜一筹呢？
强劲动力输出 驭享激情体验
瑞虎e搭载了业界领先的安川电机，峰值功率95kw，最大扭矩250N.m，0~50km/h加速仅3.9秒，超车加速性能可谓强劲到超越同级。而元EV535的表现相对来说就比较一般了，最大功率70kw，最大扭矩180 N·m，0~50km/h加速5.8秒。可以看出，得益于比元EV535更大的电池电量和更高性能的电池表现，瑞虎e在满足城际当天往返等续航需求外，还拥有更强劲的动力输出体验。另外，双车都支持“Sport”、“Eco”两种驾驶模式。
（瑞虎e动力表现）
（元EV535动力表现 图源网络）
轻量化车身 驾控体验优势明显
跟人们跑步的结构原理一样，越重的人不仅跑的慢，且对膝盖也有较大的磨损；相反，重量轻的人跑步不仅轻盈灵活，对膝盖的磨损也不严重。瑞虎e的整备质量仅有1560kg，而元EV535的整备质量为1635kg，对比元EV535少了75kg的重量，更轻的车身重量能大幅减小车身对悬挂的压力，能极大避免在高速过弯支撑力不足等驾控现象，进而提升驾控体验。
（瑞虎e）
后多连杆独立悬架 缓减震动优势明显
车身底盘悬架对一辆车的驾控表现好坏与否至关重要，不仅要能在公路上保持舒适性，也要在面对艰难路段驾驶时能从容应对。从两款车型来看，前悬架均采用了舒适性、通过性较强的麦弗逊式悬架，但在后悬架上差异开始显现。瑞虎e采用同级独有的多连杆独立悬架，在缓存路面冲击和缓减震动，以及山路越野时，能有较好的舒适性和通过表现；而元EV535采用了扭力梁式悬架，在面对颠簸路面和较为崎岖的山路等情况时，操控性和舒适性表现远不及独立悬架，这对于一款SUV车型来说，其越野表现、通过性方面并不合格。
（瑞虎e通过复杂路况）
（元EV535通过复杂路况）
高离地间隙 轻松跨越各种路况
较高的车身底盘离地间隙能最大程度确保车辆在越野、涉水或崎岖山路时的通过性。瑞虎e拥有同级最大161mm的离地间隙，而元EV535的仅为150mm。同级最大的离地间隙也让瑞虎e拥有了更佳的车辆通过性，在遇到底盘下有不明物体等情况下，瑞虎e能最大程度的避免剐蹭底盘，再复杂、再艰难的路况也能征服。
（瑞虎e驾控体验）
（元EV535驾控体验 图片来源于网络）
通过整体对比可以看出，瑞虎e不仅在动力方面表现突出，而且同级独有的独立悬架系统和高效底盘表现同样令人惊喜，拥有整体性强，韧性很好，细碎振动过滤彻底，较大坑洼颠簸干脆利落。可以说瑞虎e表现出了越级的驾控水准。此外，瑞虎e的转向表现也很出色，力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也较为迅速及时，操控感再次直线飙升。
值得一提的是，作为奇瑞新能源于2019年8月份基于奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV，瑞虎e脱胎于奇瑞新能源第三代电子电气架构，实现了以智能网络技术革新为核心驱动力的升级，融合了ADAS驾驶辅助系统集成。新车配备了车道偏离预警、道路交通标识识别等辅助驾驶配置。以人为本，以用户为中心，将用户的操作和整车技术进行了有机融合，为用户提供了易操作、易驾驶的极致驾控体验。
（瑞虎e）
写在最后
两车的整体表现各有千秋。续航方面，两台车的NEDC综合续航表现都差不多，都能满足消费者实现5+2生活的需求。但从动力、轻量化、独立悬架以及高离地间隙等多方面产品表现级对比结果来看，瑞虎e在驾控方面完全领先于元EV535，堪称是“最好开的纯电SUV”。路遥知马力，相信未来瑞虎e将以卓越的驾控性能成为同级市场的标杆代表，赢得更多消费者的青睐和认可。
GRCC 汽车电子电气架构创新发展论坛 4月3日
在电动汽车续航方面，随着电池技术的不断提升突破，300+km的续航已成为常态化，消费者对新能源汽车的续航焦虑问题得到了有效解决。而在驾控表现方面，很多消费者在购买新能源纯电动车时，更加注重对新车的驾控体验和驾乘感受，这也成为决定最后购买与否的重要因素。所以在目前市场上，兼具越野属性、高通过性的SUV车型变得更受欢迎。
在纯电SUV市场中,基于奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV奇瑞新能源瑞虎e，和基于比亚迪元燃油版衍生而来的元EV535都是同级车型中的佼佼者。有道是“对比见真章”，今天我们就从当下用户最为关切的续航和驾控表现来将两款车进行对比，探究一下究竟谁更符合消费者对续航和驾控体验的购车需求。
（瑞虎e和元EV535）
续航对比：续航里程更实用，轻松满足城际穿梭
在电动汽车领域，有句话叫“续航够长，焦虑就追不上你”，续航里程的高低直接决定了用户在用车过程中的生活半径。无论是瑞虎e还是元EV535，续航里程上都超300km+，可以满足消费者一周上下班通勤和周末郊游。
通过数据可以看出，元EV535的综合续航里程为410km，不过瑞虎e配置电池容量为53.6kWh的高性能三元锂电池，元EV535只有53.22kWh，并且瑞虎e配备智能能量回收系统，使之在增加续航有着出色的表现。综合看两款车的实际续航能力，瑞虎e要更实在一些。另外，在充电方面，元EV535也显的有些吃力。快充至80%需要1.1小时，而瑞虎e快充至80%仅需要0.5小时，慢充6-8小时即可充满。在日常出行中，能极大缩减充电时间，带来更方便、更高效的用车感受。
（瑞虎e续航）
(元EV535续航)
在续航表现上，瑞虎e和元EV535都突破了400km的续航大关，成为同级少有的高续航SUV车型。但是，瑞虎e更大的电池电量以及更强的电池性能，完美契合了用户对高续航、高性能的用车需求。
驾控对比：极致操控表现，彰显真SUV属性
驾控表现最能体现一辆车的功底和实力，也是消费者在行车时感受最深、最直观的一点。
那么两款纯电SUV究竟谁在驾控方面更胜一筹呢？
强劲动力输出 驭享激情体验
瑞虎e搭载了业界领先的安川电机，峰值功率95kw，最大扭矩250N.m，0~50km/h加速仅3.9秒，超车加速性能可谓强劲到超越同级。而元EV535的表现相对来说就比较一般了，最大功率70kw，最大扭矩180 N·m，0~50km/h加速5.8秒。可以看出，得益于比元EV535更大的电池电量和更高性能的电池表现，瑞虎e在满足城际当天往返等续航需求外，还拥有更强劲的动力输出体验。另外，双车都支持“Sport”、“Eco”两种驾驶模式。
（瑞虎e动力表现）
（元EV535动力表现 图源网络）
轻量化车身 驾控体验优势明显
跟人们跑步的结构原理一样，越重的人不仅跑的慢，且对膝盖也有较大的磨损；相反，重量轻的人跑步不仅轻盈灵活，对膝盖的磨损也不严重。瑞虎e的整备质量仅有1560kg，而元EV535的整备质量为1635kg，对比元EV535少了75kg的重量，更轻的车身重量能大幅减小车身对悬挂的压力，能极大避免在高速过弯支撑力不足等驾控现象，进而提升驾控体验。
（瑞虎e）
后多连杆独立悬架 缓减震动优势明显
车身底盘悬架对一辆车的驾控表现好坏与否至关重要，不仅要能在公路上保持舒适性，也要在面对艰难路段驾驶时能从容应对。从两款车型来看，前悬架均采用了舒适性、通过性较强的麦弗逊式悬架，但在后悬架上差异开始显现。瑞虎e采用同级独有的多连杆独立悬架，在缓存路面冲击和缓减震动，以及山路越野时，能有较好的舒适性和通过表现；而元EV535采用了扭力梁式悬架，在面对颠簸路面和较为崎岖的山路等情况时，操控性和舒适性表现远不及独立悬架，这对于一款SUV车型来说，其越野表现、通过性方面并不合格。
（瑞虎e通过复杂路况）
（元EV535通过复杂路况）
高离地间隙 轻松跨越各种路况
较高的车身底盘离地间隙能最大程度确保车辆在越野、涉水或崎岖山路时的通过性。瑞虎e拥有同级最大161mm的离地间隙，而元EV535的仅为150mm。同级最大的离地间隙也让瑞虎e拥有了更佳的车辆通过性，在遇到底盘下有不明物体等情况下，瑞虎e能最大程度的避免剐蹭底盘，再复杂、再艰难的路况也能征服。
（瑞虎e驾控体验）
（元EV535驾控体验 图片来源于网络）
通过整体对比可以看出，瑞虎e不仅在动力方面表现突出，而且同级独有的独立悬架系统和高效底盘表现同样令人惊喜，拥有整体性强，韧性很好，细碎振动过滤彻底，较大坑洼颠簸干脆利落。可以说瑞虎e表现出了越级的驾控水准。此外，瑞虎e的转向表现也很出色，力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也较为迅速及时，操控感再次直线飙升。
值得一提的是，作为奇瑞新能源于2019年8月份基于奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV，瑞虎e脱胎于奇瑞新能源第三代电子电气架构，实现了以智能网络技术革新为核心驱动力的升级，融合了ADAS驾驶辅助系统集成。新车配备了车道偏离预警、道路交通标识识别等辅助驾驶配置。以人为本，以用户为中心，将用户的操作和整车技术进行了有机融合，为用户提供了易操作、易驾驶的极致驾控体验。
（瑞虎e）
写在最后
两车的整体表现各有千秋。续航方面，两台车的NEDC综合续航表现都差不多，都能满足消费者实现5+2生活的需求。但从动力、轻量化、独立悬架以及高离地间隙等多方面产品表现级对比结果来看，瑞虎e在驾控方面完全领先于元EV535，堪称是“最好开的纯电SUV”。路遥知马力，相信未来瑞虎e将以卓越的驾控性能成为同级市场的标杆代表，赢得更多消费者的青睐和认可。
#刘忻[超话]#
昨天看了直播，九年感觉变了好多，老刘一说“小孩儿”的时候又感觉什么都没变，“我们家小孩儿……”每一次被这样叫都感觉很暖，每次都担心大家喜欢你会不会影响自己的正常生活，考虑的永远是我们。第九年了，不知道什么样的回报才配得上这一路的颠沛流离，喜欢唱歌的大女孩也长大了，很开心初心未改一直前行，老刘啊，你值得最好的，放心吧，小孩儿在等你回来呢，还有哦不管你怎么酷在我们这永远都是那个善良、感性、真性情的大女孩
昨天看了直播，九年感觉变了好多，老刘一说“小孩儿”的时候又感觉什么都没变，“我们家小孩儿……”每一次被这样叫都感觉很暖，每次都担心大家喜欢你会不会影响自己的正常生活，考虑的永远是我们。第九年了，不知道什么样的回报才配得上这一路的颠沛流离，喜欢唱歌的大女孩也长大了，很开心初心未改一直前行，老刘啊，你值得最好的，放心吧，小孩儿在等你回来呢，还有哦不管你怎么酷在我们这永远都是那个善良、感性、真性情的大女孩
#孟鹤堂[超话]##孟鹤堂温柔了岁月#
惊艳了时光，温柔了流年，我的2020因为有你而更加与众不同，感恩遇见。
喜欢你的温柔，悸动了心房；喜欢你的坚持，成就了最好的自己；喜欢你笑起来的每一个瞬间，让我觉得有你很值得。
我从未遇见如此温柔的人，像春夏秋冬的流转，像人间错落的烟火，像东京初见的樱花，像爱伦披的诗歌。你称得上世间一切美好的形容词，而这样一来，一切绝美的色彩都不及你带给我的清澈潋滟。
也许就是这么神奇，我喜欢的样子你都有。如此这般刚刚好。唯一的遗憾只是没有更早的遇见你，但是未来的路我会笃定而独一的陪你一起走。
恰时光还长，等风也等你。
借着文案在七月的第一天说爱你。[给你小心心][给你小心心]
惊艳了时光，温柔了流年，我的2020因为有你而更加与众不同，感恩遇见。
喜欢你的温柔，悸动了心房；喜欢你的坚持，成就了最好的自己；喜欢你笑起来的每一个瞬间，让我觉得有你很值得。
我从未遇见如此温柔的人，像春夏秋冬的流转，像人间错落的烟火，像东京初见的樱花，像爱伦披的诗歌。你称得上世间一切美好的形容词，而这样一来，一切绝美的色彩都不及你带给我的清澈潋滟。
也许就是这么神奇，我喜欢的样子你都有。如此这般刚刚好。唯一的遗憾只是没有更早的遇见你，但是未来的路我会笃定而独一的陪你一起走。
恰时光还长，等风也等你。
借着文案在七月的第一天说爱你。[给你小心心][给你小心心]
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